Как подтянуть рулевую рейку на тойота королла филдер 121 кузов

Обновлено: 06.07.2024

Как Слесарь-программист рейку рулевую на NZE121 втулил, с картинками

Дамы и господа, вашему вниманию предлагается фоторепортаж с места событий, под названием "Как Слесарь-программист рейку рулевую перебирал на Королле с правым расположением рулевого колеса, с картинками". Для работы была взята собственная Королла, кузов NZE121, расположение рулевого колеса - справа. Вначале беспокоил стук в рулевом, вылечилось подтяжкой, но через 15000 стук вернулся. Было принято решение о переборке. Приступим.

Для осуществления ремонта использовался следующий алгоритм: снять подрамник - снять рейку - перебрать рейку - отрегулировать рейку - поставить рейку - поставить подрамник. Вначале откручиваем подрамник. Делается так: откручиваем лыжу и заднюю опору двигателя, вот гайки крепления:

Затем откручиваем винты крепления подрамника.

Передний левый (передний правый - по аналогии):

Расшплинтовываем и выбиваем рулевые наконечники:

Все, подрамник открутили, пора лезть в салон. Фиксируем руль ремнем безопасности:

Снимаем кожух нижнего рулевого карданчика, вот он:

Вот карданчик во всей красе, выкручиваем полностью стяжной винт:

И подрамник опускается вместе с рейкой, откручиваем рейку от подрамника:

Рейку сняли, начинаем разбирать. Откручиваем промежуточный вал:

Откручиваем четырехгранную контргайку регулировочного узла, на 42:

Откручиваем контргайку упорной гайки шестерни, на 49,5, я использовал тиски:

Далее выкручиваем упорную гайку шестерни, применяя выколотку и мощную отвертку. Сверловки под спецкюч в гайке на 4, так что можно вставлять сверло, так лучше будет откручивать, но я не нашел:

Скидываем пыльники с рейки, откручиваем левую рулевую тягу, лыски на шаровом шарнире тяги на 29, лыски на рейке на 22, на 29 ключа не оказалось под рукой, применил газовый:

Выкручиваем регулировочную гайку (стакан):

Вынимаем все потроха из регулировочного узла, а именно - пружину, шайбу, прижимной сухарь, вот, кстати, и он:

Зажимаем вал шестерни в тисочки, и обратным молотком выщелкиваем шестерню из посадки:

Вот и шестерня, подшипник на ней шариковый радиально-упорный, так что на люфт в руках его бесполезно проверять. Кстати, как и менять его на обычный шариковый радиальный. Смотрим на шестерню:

Далее приступаем к замене втулки. Для этого обратным молотком нужно выбить запрессованное прижимное кольцо, расположенное с левой стороны рейки:

Извлекаем из рейки прижимное кольцо, и старую втулку:

Вставляем новую втулку, разжимаем ее рейкой. Должно получиться вот так:

Запрессовываем прижимное кольцо подходящей головкой:

Вставляем рейку (вид с позиции шестерни, виден нижний подшипник):

Закручиваем упорную гайку шестерни:

Закручиваем регулировочную гайку (стакан) до упора, и отпускаем на 90 градусов, затем затяжкой регулировочной гайки выбираем люфт шестерни (этот процесс не снял):

Закручиваем контргайку упорной гайки подшипника шестерни:

Закручиваем контргайку регулировочного узла:

Прикручиваем рулевую тягу:

Напяливаем пыльники, зажимаем хомуты, прикручиваем промежуточный вал, и ставим рейку на подрамник:

Ну а далее - сборка в обратном порядке. Т.е., прикручиваем подрамник, заботясь о совпадении реперных отверстий (чтоб кастер не убежал), затем выставляем колеса прямо, ослабляем верхний рулевой карданчик, одеваем нижний карданчик на промежуточный вал, после чего оба карданчика затягиваем, ставим кожух карданчика, протягиваем колеса, и едем кататься, уже без посторонних звуков в рулевом.

Надеюсь, кому-нибудь пригодится.

У тебя что за рейка? Судя по подписи, у тебя Аллекс, а там рейка такая же. И в ней одна втулка, сухарь неснашиваемый, а тяги не прессуются, а вкручиваются.

А к кому вопрос? У меня ЭУР, например. И в отчете переборка рейки с ЭУР. Сам усилитель в колонке стоит, думаю вы это и без меня знаете.

Автор спасибо за познавательную статью (уважаю людей у которых руки не из ж. растут). У меня Аллекс NZE121 2004г. Приобрел авто с характерным стуком рулевой рейки рейки на неровностях, переездах (стук по ощущениям в шестерни, скажу сразу крестовины проверял, рулевые тяги тоже) на рулевом колесе чувствуется люфт во всех положениях в нулевой зоне в крайних положениях в промежуточных примерно одинаково (люфт примерно составляет 2-3см окружности рулевого колеса)
Возникло несколько вопросов:
1. Поможет ли подтяжка рулевой рейки?
2. Каким образом не перетянуть (гайку, стакан)? как это правильно сделать ?
3. Где вы заказывали втулку (если вытачивали то из чего, размеры)?
4. Не понятна методика выбивания "обратным молотком нужно выбить запрессованное прижимное кольцо, расположенное с левой стороны рейки"
5. Почему менялась втулка слева, справа она есть?
6. Как диагностировать износ втулки?

Очень хочется избавиться от стука (в остальном авто в идеале, скук просто ужасно раздражает. )
Если вопросы поставлены некорректно то извините.
Автор заранее спасибо за ответ.

Огромное спасибо получил исчерпывающий ответ.
Возникло еще несколько вопросов:
1.Чем обматывали шлицы вала шестерни чтобы избежать деформации?
2.Кукую смазку нужно использовать?
3.Материал втулки обязательно фторопласт или есть другие варианты (токарь знакомый есть, с материалом сложнее).

Попробую рейку подтянуть, все равно нет чертежа втулки.
По возможности выложите чертеж втулки. Я думаю не одна тысяча людей скажут вам спасибо.
От себя еше раз хочу поблагодарить за данную статью!

Только одна просьба- чертеж фтулки- и много форумчан было бы тебе очень благодарно)) \

можно поменять пластиковую деталь внутри

на форумах написано. правда где брать ее.
сам разобрал. промыл,подтянул. вроде не стучит

меня тоже достала

стучать рулевая рейка, замена на контрактную, кажется, приведет к таким же последствиям.

лечится так.

покупаешь новую, не контракт, рулевую. ставишь. ездишь с месяц (по нашим дорогам) далее опять стуки появляются, и так до бесконецности :)

там есть карданчики - их подтянуть. если не помогло - поменять

втулку на второпласт. если и это не помогли - купить саб и наслаждаться бумс-бумс-бумс =)

нееее тогда уж сразу сам.

карданчиков

как добраться? можно ли не снимая?Ну там кожух снять и попробовать подтянуть?

в техноцентре лечат. мне сделали за 5 тр

могу вам подчинить рейку

А также мелкий ремонт ходовой

повелитель рейки!

тойота филдер

мой номер 89834257904 проблемы с рейкой,помогите.

да как то нетак написал

Вылечу рейку. Я доктор

сегодня тоже полезу карданчики подкручивать

если не поможет, надо будет уже более детально разбираться и смотреть, на форумах пишут, возможно набить ее смазкой. При покачивании руля на заглушенной машине идет небольшой стук в месте соединения рулевой колонки с рейкой. Сегодня туда доберусь, есть подозрение на рулевую тягу

у мня тоже проблема с рейкой

меня волнует стук рейки. стучит спереди правой стороны. в эти дни сперва менял втулки стабилизатора все равно стук птом рулевые наконечники изменений нет. птом собирался тягу поменять правую. снял пыльник там сам рейка или какая то деталь который прикручивается рулевая тяга. эту деталь ключем право лево кручу там есть люфт. вот этот деталь стучит оказывается. с этим можно че нить делать. посоветуйте

можно поменять пластиковую деталь внутри

на форумах написано. правда где брать ее.
сам разобрал. промыл,подтянул. вроде не стучит

меня тоже достала

стучать рулевая рейка, замена на контрактную, кажется, приведет к таким же последствиям.

лечится так.

там есть карданчики - их подтянуть. если не помогло - поменять

втулку на второпласт. если и это не помогли - купить саб и наслаждаться бумс-бумс-бумс =)

нееее тогда уж сразу сам.

карданчиков

как добраться? можно ли не снимая?Ну там кожух снять и попробовать подтянуть?

в техноцентре лечат. мне сделали за 5 тр

могу вам подчинить рейку

А также мелкий ремонт ходовой

повелитель рейки!

тойота филдер

мой номер 89834257904 проблемы с рейкой,помогите.

да как то нетак написал

Вылечу рейку. Я доктор

сегодня тоже полезу карданчики подкручивать

у мня тоже проблема с рейкой

Откручиваем контрогайку и разбираем механизм регулировки поджимной втулки. Фото регулировочной гайки не соответствует!

Вынимаем рулевой вал. Если верхний подшипник не ржавый, но болтается – это нормально. И верхний и нижний (далее) подшипники – радиально-упорные (конические регулируемые).

Далее, Вы можете увидеть вот такую картинку. Внутренняя обойма нижнего подшипника осталась на рулевом валу, а в теле рейки видны шарики в сепараторе. Шарики должны быть блестящими (не ржавыми), а сепаратор целым.

Или Вы видите вариант, когда подшипник не разобрался. Такое бывает реже. Оба случая – совершенно нормальное течение разборки.

Выпрессовываем стопорное алюминиевое кольцо. Это можно сделать обратным молотком с крючком на конце. Или таким инструментом как наш. Зацепляемся приспособлением за края аллюминиевой втулки и выбиваем горизонтальным валом, как молотком. Вытаскиваем опорную втулку.

Горизонтальный вал шлифуем. Если вал без ям и коррозии, то применяем шкурку-нолевку (ЗМ 800) и пасту ГОИ. Можно сделать и без станка. Задача – получить наиболее гладкую поверхность.

Новую втулку придется немного доработать. Снимаем фаску со стороны противоположной широкому бурту. Ширину фаски лучше сделать максимальной – проще будет вставлять горизонтальный вал. (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

Основная проблема установки втулки – это протаскивание резиновых колец через канавку в корпусе. Резиновые кольца цепляются и рвутся. Для легкой установки вырезаем из пластиковой бутылки полосу длинной равной примерно двум длинам втулки (примерно 5 см). (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

Оборачиваем полосу поверх втулки так, чтобы не было нахлеста. (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

Посадочное гнездо смазываем. Сворачиваем трубочкой, вставляем в корпус в аккурат где посадочное гнездо под втулку. Втулку смазываем снаружи.По такому настилу втулка легко заходит на место без повреждений. Далее придерживаем пальцем втулку, вытягиваем плоскогубцами за край полосу.

В опорную втулку конусом во внутрь устанавливаем вставку – она разожмёт втулку (необходимо для более удобной установки вала в рулевой рейке)

Вставляем горизонтальный вал, выталкивая вставку наружу.

Проверяем плотность подгонки. Смазанный вал оказывает среднее усилие на страгивание. Проверка усилия страгивания производится вытянутой рукой. Далее придерживаем горизонтальный вал с водительской стороны левой рукой. Правой качаем за горизонтальный вал во всех плоскостях. Люфтов быть не должно.

Если усилие на страгивание мало, то надеваем еще по одной резинке. (На этом фото втулка из ремкомплекта KIT NZE 121-25-ST.)

Смазываем подшипник и зубчатку на рулевом валу (червяке). Затягиваем регулировочную пробку до момента прекращения люфтов и болтания рулевого вала (подшипники-то конические), и до возникновения усилия на ключе. Контрим.

Смазываем и вставляем. Затягиваем до прекращения люфта в направлении качания вала от себя – к себе (прилагайте максимальное усилие). Для проверки покачайте за горизонтальный вал в вертикальной плоскости.

Для окончательной убежденности, подергайте за все концы (их три – рулевой вал и правый/левый конец горизонтального вала) рейки и убедитесь, что ни при каких усилиях и ни в каком направлении люфтов нет!

Читайте также: