Как подтянуть рулевую рейку на ниссан примера р11

Обновлено: 06.07.2024

Не пинайте сильно не нашёл, как регулируется рулевая рейка.
А проблема собственно вот в чём появился стук с правой стороны в районе внутреннего наконечника рулевой тяги. Смотрел где находится регулировочный винт, так и не нашел.
Если кто подтягивал этот винт подскажите как это делается и поможет ли подтяжка рейки в моем случае?

Тут два варианта либо стучит тяга, либо рейка. Регулировка рейки говорят занятие бесполезное. А если стучит тяга в шарнирном соединении - ее замена должна устранить стук.

Сегодня на сервисе подтянули рейку. Симптомы были аналогичные с Dee-Mon1. Грохотало на кочках с правой стороны.
Вопрос в следующем: должен ли быть хоть какой-то люфт в руле? Типа, как на жигулях? Или все должно быть предельно жестко, ни минуты свободного хода? Сервисмен сказал о жигулях и люфте забыть. Руль сейчас очень острый.

Сегодня на сервисе подтянули рейку. Симптомы были аналогичные с Dee-Mon1. Грохотало на кочках с правой стороны.
Вопрос в следующем: должен ли быть хоть какой-то люфт в руле? Типа, как на жигулях? Или все должно быть предельно жестко, ни минуты свободного хода? Сервисмен сказал о жигулях и люфте забыть. Руль сейчас очень острый.

Стоял тот же вопрос, либо менять рейку(контрактная) либо менять рулевые тяги+пыльники, по цене контрактная рейка вышла бюджет ней. Регулировать можно только нужно откручивать рейку.После замены стуков нет вообще.

У меня такая же хе. ня, Стук я чето понять немогу это че все чтоли, приговор если рейка стучит, на днях заезжал уже третий раз на диогностику последний раз ставили диагноз на вибростенде сказали: менять втулки стабилизатора, убирать зазор в руле, наконечники рулевые, направляющую втулку рулевой рейки.

Если бы знал. Хотя я ошивался вокруг, но внимательно не приглядывался. Мастера этого не любят, а доставать их не хотелось. Первый раз в этом сервисе, и к сожалению, не последний. Надо еще тосол менять, а самому лень.
То, что видел: повертели рулем вправо-влево. Слышен отчетливый стук. Поддомкратили машину. Повертели еще. Сняли переднее правое колесо. Вся работа выполнялясь через колесную арку. В процессе работы, я спросил насчет регулировочной гайки, что она законтривается. Мэн сказал, что да.
Вообще, я думал, что это практически стандартная процедура. Хотя, мне тоже говорили, что тянуть рейку - бесполезное занятие, но не тянуть еще хуже. Менять на контрактную - вариант хороший, но где гарантия, что она не окажется такой же разбитой.

У меня при вращениии рулевым колесом,никаких стуков нет.Но когда поймаешь "хорошую" ямку-пробивает стук с правой стороны, и он ощущается на рулевом. Месяц назад при прохождении техосмотра механник вывернул всю машину наизнанку,в том числе и рулевое - косяков не нашёл.

Контракт контракту рознь, если брать с российской разборки то наверняка она будет мертвая, а если со влада тянуть то велика вероятность что рейка будет живая, чтоб подтянуть рейку её надо открутить иначе не подлезиш к регулировочному болту.

Рейку подтягивать ненадо . Там люфт в шарнирах тяг - которые меняются поотдельности ! У меня раньше тоже стучала , даже колесо ходуном ходило -поменял тяги и всё прошло !
P/S: Подтяжка рулевой рейки - опасное дело может быть ДТП !

Миниатюры

2 vi22_rus
Я менял во владивостоке
1500 контрактная обошлась, плюс замена 1200
Около года наза поменял.
Думал подвеска бренчит а оно вон как оказалось((
Когда выбираешь контрактную смотреть чтоб и наконечники живые были

Рейку подтягивать ненадо . Там люфт в шарнирах тяг - которые меняются поотдельности ! У меня раньше тоже стучала , даже колесо ходуном ходило -поменял тяги и всё прошло !
P/S: Подтяжка рулевой рейки - опасное дело может быть ДТП !

ну блин америку открыл)))) Ты еще скажи что в рулевом наконечнике может стучать, а то люди не в курсе))
здесь речь идет о конкретном стуке в рейке когда остальные возможные источники стука проверены.

Дружище ! Я вообще-то отвечал для 2 vi22_rus ! Перечитай его посты. Если ты такой умный, то сам то что несёшь ?))

Иснова здравствуте.
Как начались холода - стук на кочках почти пропал, однако стук при дергании руля влево-вправо остался на прежнем уровне.
Воот я и думаю: может на кочках сроду не рейка стучит, а все таки стойка (хотя в сервисе уверяли, что стойки еще вполне живые, а вот рейка под замену)
Если долго есдить в мороз то через пару часов стук на кочках наростает, вот я и думаю, что это стойка разогревается и начинает стучать.
у кого есть мнения на эту тему?

Иснова здравствуте.
Как начались холода - стук на кочках почти пропал, однако стук при дергании руля влево-вправо остался на прежнем уровне.
Воот я и думаю: может на кочках сроду не рейка стучит, а все таки стойка (хотя в сервисе уверяли, что стойки еще вполне живые, а вот рейка под замену)
Если долго есдить в мороз то через пару часов стук на кочках наростает, вот я и думаю, что это стойка разогревается и начинает стучать.
у кого есть мнения на эту тему?

Сними колесо и подергай поворотный кулак, если это стук в рулевом(наконечник-тяга-рейка) это будет видно. Если подозрение на рейку, то надо подергать на заведенном двигателе. Чтобы точнее сказать, можно открутить наконечник от тяги, снять пыльник, все собрать без пыльника и подергать, тогда будет все наглядно видно. Хотя если это тяга, то когда отсоединишь наконечник, дергая тягу рукой поймешь есть в ней люфт или нет.
parolon, зря огрызаешься.

если сносилась рейка и вся остальная подвеска в норме, то на выдавленном асфальте (в колеях) машину будет таскать вправо влево и на руле будет возрастать усилие.

стучать в передней подвеске может до фига чего: верхние рычаги (если сносились- то тоже в колеях машину кидает влево-вправо и стучит), средний рычаг может стучать (также кидает в колеях. износ подшапников в нем - менять подшипники если передний привод, менять рычаг на новый если полный привод)

подтягивать рейку смысла нету - там втулка фторопластовая которая поджимает рейку снова сносится - и будет заново стучать, но если хочешь, то:
тебе нужен ключ толи 32 толи 34 и квадрат с ключа для головок (плюс ключ на 14 кажись для кручения этого квадрата).
подлезть там тяжело и гайку окрутить (которая большая) - очень тяжело - можно ее попробовать газовым ключом крутануть.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Как подтянуть рулевую рейку на ниссан примера р11

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Регулировка рулевого механизма: особенности

Как отрегулировать рулевую рейку

Рекомендации