Как подтянуть рулевую рейку на фольксваген гольф 4
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
Народ помогите советом. Как подтянуть рулевую рейку на Фольксваген Гольф 4 (на неровной дороге ощущаются удары в руль) На рулевой рейке нашел регулировочный болт в том месте где рулевой вал входит в рейку, на сколько его надо подтягивать и как он фиксируется-контриться, я что-то контрогайки не нашел и ничего контрящего.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Гольф класс!
Народ помогите советом. Как подтянуть рулевую рейку на Фольксваген Гольф 4 (на неровной дороге ощущаются удары в руль) На рулевой рейке нашел регулировочный болт в том месте где рулевой вал входит в рейку, на сколько его надо подтягивать и как он фиксируется-контриться, я что-то контрогайки не нашел и ничего контрящего.
max820
Завсегдатай
Гольф класс!
Надо два человека-один дергает,второй щупает под пыльниками.
ЗЫ
Может нам уже клуб организовывать-любителей Фольксваген Гольф 4 Вариант?Их все больше становится.
max820
Завсегдатай
Тогда еще вопрос - почему рейку нельзя подтягивать, что в ней особенного, она что сильно отличается от регулируемых? И для чего тогда регулировочный болт?
Variant - класный автомобиль и другой себе не хочу
Гольф класс!
Тогда еще вопрос - почему рейку нельзя подтягивать, что в ней особенного, она что сильно отличается от регулируемых? И для чего тогда регулировочный болт?
Variant - класный автомобиль и другой себе не хочу
Натяг обеспечивается пружиной,чуть затянул болт,рейку закусило.
Есть целая методика от ВАГа как правильно затянуть болт,о регулировке ни слова.
Если конечно у тебя болт ослаблен,например его крутили на сервисе,то будет стук,можно попытаться его докрутить до нормы.
А стучать "как рейка" может многое в подвеске.
max820
Завсегдатай
То dya: Спасибо за твои ответы, очень познавательно.
Теперь далее о рейке. СТУКА как звука я не слышу, я чуствую удары в руль на неровной дороге (брусчатка, мощенка, т.е подвеска чаботает с большой частотой и малой амплитудой) Опытный знакомый сказал что обычно так стучит рейка. Вот я и не знаю ,что теперь делать. А что будет если так поездить, какой вред подвеске? Просто на носу поездка на юг, во я и начал париться
Гольф класс!
Теперь далее о рейке. СТУКА как звука я не слышу, я чуствую удары в руль на неровной дороге (брусчатка, мощенка, т.е подвеска чаботает с большой частотой и малой амплитудой) Опытный знакомый сказал что обычно так стучит рейка. Вот я и не знаю ,что теперь делать. А что будет если так поездить, какой вред подвеске? Просто на носу поездка на юг, во я и начал париться
Рейка "стучит",шарниры стучат,т.е ты слышишь как стук,бряньканье,а удары это то что прошло на руль не задержавшись в резинках подвески и аммортизаторах.
Вполне возможно что сайленты рваные и аммо убитые,заодно верхние опоры стоек смотреть надо.
Лучше на сервис по VW заедь,продиагностируй.
max820
Завсегдатай
А стабилизатор поперечной устойчивости может давать такой эффект? И если менять верние опоры это долго? Сколько стоят хорошие опоры? Просто я не из Москвы и у нас здесь нет толкового сервиса, все ремонтирую сам (благо руки на месте и голова на плечах) вот только посоветоваться нескем, мало у нас гольф4 в городе. Поэтому все по мануалу, а там толком ничего не пишут
Гольф класс!
А стабилизатор поперечной устойчивости может давать такой эффект? И если менять верние опоры это долго? Сколько стоят хорошие опоры? Просто я не из Москвы и у нас здесь нет толкового сервиса, все ремонтирую сам (благо руки на месте и голова на плечах) вот только посоветоваться нескем, мало у нас гольф4 в городе. Поэтому все по мануалу, а там толком ничего не пишут
Подвеска Фольксваген Гольф 4 диагностируется так же как подвеска Пассата В3-В4.
Все лучше заказывать в оригинале.
Просто разница между оригиналом и хорошим неоригиналом в Москве составляет 20%.Подвеска Фольксваген Гольф 4 более сложная в обслуге чем В3-я,поэтому я например предпочитаю оригинал чтобы поменьше туда лазить.
К примеру замену шаровой на В3 я делал прямо на асфальте,а вот на Фольксваген Гольф 4 уже надо поболее всего развинтить,типа ШРУС даже вынуть.
В общем нужна диагностика подвески,а птом принимать решение по результатам.
Если у задних с/б передних рычагов есть надрывы,то это замена однозначно.
Если между крышкой передней стойки и кузовом(смотреть из под капота), расстояние в 2 см,то тоже замена опор стоек.
Для замены необязательно снимать стойку.
Рейку подтянуть неполучилось, ходовую смотрели, все в норме, некоторые вещи менчл недавно сам на новые. Итог. мне кажется рейка, тем более там присутствует небольшой люфт. Я забил на это, как поломается или начнет себя отрицательно показывать поменяю. Ездил на юг с ней.. ничего страшного небудет. будешь еще много и счастливо ездить!
Честно говоря,я еще не видел ни одного В5 или Фольксваген Гольф 4 без небольшого люфта в рейке,который пропадает при заведенном моторе.
Видимо он нужен для компенсации расширения деталей рейки при работе.
ten70
Оракул
Не подтягивается,если рейка разбита,то при подтягивании ее заклинит,если же рейка нормальная,а болт раскрутили на сервисе,то подтянуть можно до номинала.
Да хватит писать одно и тоже.
Что значит рейка разбита? Что значит номинал? Как про него узнать?
Это все теория, в жизни все проще.
Подтяжка рейки возможна всегда, но до определенного момента, пока она не перестанет стучать или пока ее не закусит, что не будет руль возвращаться в исходное состояние.
Гольф класс!
Да хватит писать одно и тоже.
Что значит рейка разбита? Что значит номинал? Как про него узнать?
Это все теория, в жизни все проще.
Подтяжка рейки возможна всегда, но до определенного момента, пока она не перестанет стучать или пока ее не закусит, что не будет руль возвращаться в исходное состояние.
Ага,вот мы и подошли к самому интересному.
Выработка будет там где чаще всего работают поверхности,а это около "нулевого" положения,выбрав этот зазор,мы получим тугую рейку к краям,зато в "нуле" все будет хорошо.
На отечественной авто винт регулировки можно крутить смело,там все отлично выбирается,да и пробеги явно меньше,а вот на VW уже не так.
Я рейку в снятом положении регулировал,тонкая работа,буквально чуть-чуть и или перетянул или люфт есть,соответсвенно контргайка свое дает.
А на машине еще сложней,там рулевой вал +тяги+колеса свое добавляют.
Белый зосранчег :)
Один толковый мастер мне показал как-то как регулировать рейку .
Затягиваешь этот регулировочный болт(или гайку) и вывешиваешь оба. передних колеса. До упора поворачиваешь колесо и оно должно само чуток возвращаться, если перетянул то не возвращается.
VW Bora 1.6, 2003, AT -=продан=-
На заводе ВАЗ не представляют,
Что в Баку на Жигулях вытворяют
max820
Завсегдатай
Народ, а темка то оказалась актуальной! B) Вот тут нашел и прочитал в журнале ЗР статейку о Фольксваген Гольф 4 б/у и там написано - релевое управление с сюрпризами, лечиться только заменой деталей, регулировке не поддается, в рулевом переодически разбивсются внутренние шарниры РулТяг, возможно возникновение течи жидкости ГУРа через сальники, при этом пробег может быть и 20 и 150 и 250 т.км - кому как повезет. У кого какие масли есть пишите не стесняйтесь Фольксваген Гольф 4 все больше на наших улицах=> и приблем и вопросов по ним тоже все больше. Даваите решать их вместе и оперативно.
ten70
Оракул
Народ, а темка то оказалась актуальной! B) Вот тут нашел и прочитал в журнале ЗР статейку о Фольксваген Гольф 4 б/у и там написано - релевое управление с сюрпризами, лечиться только заменой деталей, регулировке не поддается, в рулевом переодически разбивсются внутренние шарниры РулТяг, возможно возникновение течи жидкости ГУРа через сальники, при этом пробег может быть и 20 и 150 и 250 т.км - кому как повезет. У кого какие масли есть пишите не стесняйтесь Фольксваген Гольф 4 все больше на наших улицах=> и приблем и вопросов по ним тоже все больше. Даваите решать их вместе и оперативно.
Ага, нашел кому верить.
Само собой ГУР может потечь со временем, если там есть жидкость под давлением.
Тоже самое про наши тазики забыли написать, что они могут после покупки новой могут не завестись.
Гольф класс!
Народ, а темка то оказалась актуальной! B) Вот тут нашел и прочитал в журнале ЗР статейку о Фольксваген Гольф 4 б/у и там написано - релевое управление с сюрпризами, лечиться только заменой деталей, регулировке не поддается, в рулевом переодически разбивсются внутренние шарниры РулТяг, возможно возникновение течи жидкости ГУРа через сальники, при этом пробег может быть и 20 и 150 и 250 т.км - кому как повезет. У кого какие масли есть пишите не стесняйтесь Фольксваген Гольф 4 все больше на наших улицах=> и приблем и вопросов по ним тоже все больше. Даваите решать их вместе и оперативно.
Это ЗР своим "авторитетным" мнением задолбал,ничего сами не понимают,а пишут как "профессионалы".
Тема про рейки не актуальна,старых машин (15 лет) еще нет,к тому же те же рейки стоят и на Октавиях,по любому или новая или разборка.
Если новая,то она стоит 15 тыщ,в масштабах стоимости машины это не такая безумная сумма,вот для владельца В3 пассата 89 года это конечно уже та сумма при которой он начинает думать что такого накроется дальше и искать варианты.
Регулировку рейки делал 2 года назад, но сейчас стал замечать, что на кочках и неровнастях, стало как-то бить по рейки.
Решил немного подтянуть рулевую рейку при помощи регулировочного винта.
Регулировочный винт находится внизу и без ямы будет тяжело его регулировать
На машине регулировочный винт выглядет так
Чтобы отрегулировать рейку надо ключом на 17 ослабить гайку
Для наглядности, я выкрутил гайку с поджимающим винтом полностью, хотя это и не обязательно, достаточно просто ослабить, чтобы винт можно крутить
Поджимающий винт имеет внутренний шестигранник на 5
Теперь вкручиваем винт, он должен легко от руки идти по резьбе.
Как только почувствовали что винт уперся, нужно его отвернуть на полоборота
Накручиваем гайку на винт, она тоже должна легко накручиваться, от руки.
Как только гайка уперлась, берем шестигранником на 5 фиксируем поджимной винт, а ключом на 17 с силой закручиваем гайку до упора, стараясь, чтобы винт при этом не прокрутился
На этом предварительная регулировка закончена, теперь надо проехаться и оценить как крутится руль, если сильно туго, то чуть-чуть отпустить винт или если сильно бьет на кочках, то наоборот надо подтянуть.
После окончательной регулировки, во внутренний шестигранник для того, чтобы он не ржавел и не закисал, можно намазать Литол-24 или автопластилин
Возможна ли самостоятельная регулировка рулевой рейки Фольксваген? Безусловно. Если вы совершенно точно установили, что причиной посторонних стуков спереди является именно рейка, нужно выполнить три условия: 1) позвать помощника (можно и без него, но две пары рук все же лучше), 2) из набора инструментов взять шестигранник на 22 (актуально для большинства моделей автомобиля), и третья составляющая – запастись терпением.
Для начала вывешиваем передок фольксваген, применив надежную опору; задняя часть блокируется стояночным тормозом и противооткатными башмаками. Помощника просим повернуть рулевое колесо на пол-оборота в каждую сторону, а сами в это время затягиваем самоконтрящийся винт регулировки примерно на 1/8 полного оборота, устраняя слабину и дребезжание. Далее машину опускаем и проводим проверку результатов регулировки в движении. Обращаем внимание на самоцентрирование автомобиля на дороге: если его не происходит, значит, вы малость переборщили с моментом затяжки регулировочного винта. Немного его ослабляем, достигая самостоятельного выравнивания фольксваген в движении.
Если самоцентрирование происходит, но одновременно с дребезжанием, еще немного подтягиваем винт регулировки, выбирая зазор и устраняя люфт рулевого колеса. Помните о том, что люфт руля может быть индикатором износа сверх положенного передающей пары, тогда манипуляции с регулировочным винтом будут безрезультатны — рейке необходим довольно дорогостоящий ремонт. То же касается потеков в рулевой рейке, когда изношен сальник — придется производить ремонт, сопровождаемый съемом массы других деталей авто, не говоря уже о самой рейке. Механическая же деформация любых ее частей требует безоговорочной замены детали в целом.
На необходимость замены либо ремонта указывает также малая польза от затяжки винта регулировки. При отсутствии видимых повреждений и течи, весьма вероятно, что рулевой механизм выбрал свой ресурс, хоть явление это довольно редкое: рулевая рейка служит исправно очень продолжительное время.
Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.
Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.
При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:
Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.
Когда и почему нужна регулировка рейки
Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.
При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.
Как выполняется регулировка
Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.
Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.
- Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
- Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.
При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.
Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.
Регулировка рулевого механизма: особенности
Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.
Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.
Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.
Как отрегулировать рулевую рейку
Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).
- Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
- Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
- Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
- Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
- В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.
После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.
Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).
Рекомендации
По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.
Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.
Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.
Читайте также: