Как подтянуть рулевую рейку на дэу леганза

Обновлено: 06.07.2024

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Первые симптомы неисправности рулевого механизма

Любой рулевой механизм предназначен для передачи усилия от вращения рулевого колеса на перемещение тяг рулевой трапеции. Важно делать это незамедлительно, чтобы машина реагировала на малейшие смещения руля. Производители стремятся минимизировать люфты в рулевом управлении, в идеале свести их к нулю.

Так и происходит, современные устройства имеют беззазорную конструкцию. Но со временем наступает неизбежный износ трущихся деталей, от чего не спасают даже самые совершенные смазочные материалы. Автоматические регулировки также не всегда способны помочь, в сочленениях возникают люфты.

Любой люфт в нагруженной знакопеременной силой конструкции обязательно вызовет возникновение стуков. Именно это и является основным проявлением прогрессирующей неисправности.

Источники стука существуют в разных точках изношенной рулевой системы:

между шаровыми наконечниками и их обоймами в концевых шарнирах и местах сопряжения тяг с рейкой рулевого механизма;
ослабшие крепёжные соединения, например, рулевые рычаги и сошки, пальцы наконечников в проушинах, крепление корпуса рейки с кузову или подрамнику;
ступичные подшипники и элементы подвески, непосредственно к рулевому управлению не относящиеся, но обеспечивающие поворот управляемых колёс;
направляющие втулки в местах выхода рейки из корпуса;
увеличенный зазор в подшипниках входного вала;
люфт в зубчатом соединении ведущей шестерни и рейки.

Стуки могут возникать как при рулении, так и просто при прямолинейной езде по неровностях, которые существуют всегда, на самой гладкой дороге.

Чтобы выбрать зазор в доли миллиметра, сильно сотрясать подвеску не потребуется, достаточно малейшего отклонения, а стук всегда отчётливо различим на фоне общего акустического комфорта в целом исправного автомобиля.

Вторым симптомом будет появление увеличенного углового свободного хода рулевого колеса. Такое будет наблюдаться при любом возникновении зазора, но сильно раздражать начнёт при критической его величине.

Особенно опасно такое явление с точки зрения нарушения управляемости автомобиля. Машина неадекватно отреагирует на действия по объезду препятствия, а при попытке стабилизировать её в случае срыва колёс в скольжение возникнут большие затруднения.

Особенности регулировки рулевой рейки

Регулировке, то есть ремонтному воздействию без замены деталей, подлежит лишь зазор в основном зацеплении входного вала с зубчатой рейкой. Но не всегда, поскольку упоры рейки обычно снабжены компенсационной пружиной. Иногда увеличение её натяга временно помогает устранить стуки.

Как прыгает рулевой вал

Важно не перетянуть их, что намного сократит ресурс и увеличит усилие поворота руля. Подшипники обычно входят в состав ремкомплектов и меняются при переборке.

Где идет подтягивание рейки

Для устранения зазора непосредственно между рейкой и ведущим валом с шестерней используется перемещение скользящего упора, по которому движется рейка в своей центральной части.

Зазор может увеличиться по причине:

износа зубчатого зацепления рейки с шестерней;
износа направляющих втулок, из-за чего свободу получит вся рейка;
продавливания сухаря упора регулировочной гайки.

В первом случае подтягивать особенно опасно, поскольку величина зазора зависит от угла поворота руля. В положении движения прямо износ сочленения максимален, а по краям останется в исходном состоянии. Если затянуть в середине – в крайних положениях руль будет подклинивать.

Прочие случаи допускают регулировку с сохранением эффекта на несколько тысяч километров пробега. Но долговременное улучшение возможно лишь при переборке или замене механизма.

Как подтянуть

Машина вывешивается на подъёмнике или подставках до полного освобождения управляемых колёс.

с регулировочного узла удаляется заглушка, если она предусмотрена конструкцией конкретного автомобиля;
используя спецключи, ослабляется контргайка (при наличии), после чего заворачивается регулировочная до пропадания люфта в механизме;
оценивать зазор можно поворачивая колесо или вращая руль;
не допускается ощутимое увеличение сопротивления вращения в любом положении колёс, от упора до упора.

Не всегда возможен компромисс между наличием зазора и подклинивании рейки. При неравномерном зазоре отрегулировать механизм невозможно. Особенно если регулировки уже неоднократно проводились.

Как убрать люфт

Радикальный способ устранения люфта – замена ремкомплекта механизма или рейки в сборе. Только так гарантированно обнулятся зазоры при сохранении плавного вращения руля.

Устранить люфты в реечном механизме простой регулировкой возможно в ограниченном числе случаев и на очень короткое время. Проверять результат следует при неработающем двигателе, иначе трение компенсирует усилитель руля.

Поэтому если машина имеет большой пробег без ремонта, а при попытке регулировки не получается найти компромисс между высоким трением рейки и наличием люфтов, то лучше замена в сборе.

В продаже имеются как механизмы производителей для афтермаркета, так и восстановленные в заводских условиях оригинальные изделия.

Пришло время и до рулевой рейки, я не дожидался когда сильно она потечёт, и решил сразу её снять, и заменить на новую или на отремонтированую. Цены на новую колебались от 7500грн…
Сдай старую получи отремонтированную колебались от 3500грн …5500.
вот я и спросил а что входит в сумму отремонтированной рейки, и мне ответили замена только сальников. а всё остальное типа если она работала, не ушатанная, не ржавая крутится вертится, вердикт оставляется.
Для этого нужно слить жидкость, вращая руль со стороны в сторону (можно шприцом из бачка), опустить подрамник, открутить стабилизатор, для пущей верности снять рулевые наконечники., выставляем руль ровно, откручиваем крестовину в салоне и под капотом, желательно на ней тоже поменять крестовины! Я так и сделал.
Разбор: рулевую рейку закрепляем в тиски желательно через деревянные прослойки чтобы не повредить цилиндр не сделать его овальным. выставляем рулевой вал одинаково хвосты и метим червяк и корпус рейки керном! и всё дальше дербаним.
Идея:
Прикинул, что сальники стоят в районе 300 и 800грн. Я понял что нужно начинать переборку самому. и заменить в этой рейке всё кроме корпуса.
Купил в нете, подшипники:
верхний 104грн ( 520328 )…
нижний 97грн 6200 (520336),
новые сальники четыре штуки комплект 290грн (93740599, коs 82801) …
задняя втулка с сальником! 600грн (520806).
сам рулевой вал 500 грн (520658).
рулевой перепускной вал или червяк леганза 800 грн (520888).,
кстати перепускной вал с нубировским похож, но я не брал.
Внутренний сальник чтобы вытащить отдал специалистам, у кого есть приспособа, (цанговый съемник). .
сборка: на самом рулевом валу где зубья чтобы пропустить через сальник их нужно, загладить и закрыть каким-то презервативом, чтобы просунуть через внутренний сальник, немного давим в одну сторону, чтобы он прошёл сальник. желательно конечно найти в нэте видео.
гидравлические шланги, гайки на 18, сразу не затягивайте! после установки подрамника после того как у вас шлицы совпали все метки на крестовине только потом затяните гидравлические шланги.
крестовина та что в салоне, не забудьте её пометить маркером!

здравствуйте у меня такая проблемка ПОДСТУКИВАЕТ РУЛЕВАЯ РЕЙКА. ПОДСКАЖИТЕ ПОДТЯГИВАЕТСЯ ОНА ИЛИ КАК? ЧТО ВООБЩЕ МОЖНО С НЕЙ ЗДЕЛАТЬ, КАКОЙ ИНСТРУМЕНТ НУЖЕН ДЛЯ ПОДТЯЖКИ И КАК ЭТО ЗДЕЛАТЬ.

to anderson: Со стуками на форуме большая проблема - их надо слшать, чтобы что-то советовать.

Вы уверены, что стучит именно рейка? А может это сайлент блок рычага? А может рулевой наконечник?

Чтобы регулировать рейку, нужен специальный динамометрический ключ.

Вот регулировка и моменты затяжки. Тут важно не переборщить.

спасибо за инфо. да наконечники и сал. блоки в хорошем состоянии.

to anderson: В сервисе можно подтянуть, но как правило это ненадолго, она все равно будет течь. Скорая (относительно) замена.

to Rain: да она не течет.

to anderson: делать замену, чтоб устранить ее.

to anderson: Пока что.

ребята подскажыте течет рулевая рейка, и когда едеш гдето 100 км и наченаеш тормозить дребежыт руль что делать?

to Дима138: ремонт или замена рулевой рейки. Поможет вылечить проблему.

to mATr1xX: Я думал зделать таким образом взять купить рем комплект тоисть все сальники рулевой рейки стоит он 50$ и самому заменить а люфт руля просто на рулевой рейке подтянуть что скажете на ето? делал ктото такое

to Дима138: Ремкомплект - это только сальники. А дребезжание руля означает, что где-то есть износ. Простой подтяжкой этого не решить. Надо осмотреть все детали рулевого управления, крепление рейки, а так же состояние подвески передних колес. Только после можно будет говорить о том, что необходимо сделать кроме замены сальников.

to Messir: как нехочеться ее менять очень дороговато и дребежания бывает тогда когда еду на большой скоросте и наченаю тормозить

to Дима138: Не надо сразу менять, надо проверить и найти источник вибрации. Это может быть совсем не рейка.

у меня ищо когда еду гдето 60 км и наченаю тормозить тормозит рывками может от етого ити вибрацыя и кчему наченать лесть что проверять?

to Дима138: Может. Это указывает на искривление тормозных дисков. Обычно случается от перегрева. Это часто и дает вибрацию при торможении.

to Messir: надо менять тормозные диски?

to Дима138: если искривление то да.

to mATr1xX: а как узнать искривленые они или нет, может ето колодки тормозные?

Дима не в обиду - но пора менять прокладку! Во первых где такие цены на три сальника и нижнею крышечку? ,во вторых рябь на руле - первая причина :это сто лет не балансированая резина или следствие езды по бордюрам (деформированые диски)перекинь заднюю резину на передок,а в третьих если и это не помогло езжай к спецам по ходовой на диагностику - они и помогут. Только перед этим поинтерисуйся у людей куда лучше в твоей местности обратиться.

to Дима138: Мы так будем бесконечно гадать что у вас именно. Основные есть проблемы исправляйте их.Либо езжайте на диагностику вам точно скажу и подтвердят. После сообщите. Проблемы уже у вас есть их надо решать.

Читайте также: