Как подтянуть рулевую рейку geely emgrand ec7

Обновлено: 06.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Geely Emgrand , ремонт рулевого управления Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand , рулевое управление Geely Gleagle , ремонт рулевого управления Geely Gleagle , моменты затяжки Geely Gleagle

2. Обслуживание рулевого управления

Проверка технического состояния ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Предварительно проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Проверить приводной ремень на наличие чрезмерного износа, повреждения корда и т.д.

3. При обнаружении каких-либо повреждений или износа, необходимо заменять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Примечание
Незначительный износ и трещины на ребре приводного ремня допустимы.

При обнаружении трещин от ребра или отсутствии части клиньев, как показано на рисунке ниже, ремень необходимо заменить новым.

Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Выключить двигатель. Проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в расширительном бачке насоса. При необходимости, долить жидкости. При прогретой до нормальной рабочей температуры (75-80°C) рабочей жидкости, ее уровень должен находиться между метками "HOT MAX " и " HOT MIN". При комнатной температуре (20°C - 25°C), уровень рабочей жидкости должен находиться между метками "COLD MAX" и "COLD MIN", как показано на рисунке ниже.

Примечание
Использовать только рекомендуемую заводом-изготовителем рабочую жидкость для системы гидроусилителя рулевого управления.

3. Прогреть жидкость усилителя рулевого управления до нормальной рабочей температур, для этого необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.

4. Вращать рулевое колесо из правого крайнего в левое крайнее положение, чтобы поднять температуру рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления до 75-80 °C.

5. Проверить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления на наличие в ней пузырьков воздуха. В случае необходимости, необходимо выполнить операции по удалению воздуха из системы.

6. При работающем на холостых оборотах двигателе, проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в расширительном бачке насоса.

7. Заглушить двигатель.

8. Подождать несколько минут и повторить проверку уровня рабочей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкость должен подняться на 5 мм.

9. Если уровень жидкости не поднялся, необходимо выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

10. Повторить проверку уровня рабочей жидкости в расширительном бачке.

Двигатель работает на холостых оборотах Двигатель остановлен

Проверка рабочего давления системы гидроусилителя рулевого управления

1. Отсоединить нагнетательный патрубок от насоса системы гидроусилителя рулевого управления.

2. Установить специальное оборудование для определения давления в магистралях гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

Примечание
В начале операции по проверке давления, клапан приспособления должен быть открыт.

3. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

4. Прогреть рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления до нормальной рабочей температуры. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.

5. Повернуть рулевое колесо из правого крайнего положения в левое, несколько раз, до повышения рабочей температуры жидкости гидроусилителя. Рабочая температура жидкости гидроусилителя рулевого управления: 75-80 °C

6. При работающем на холостых оборотах двигателе, закрыть клапан специального приспособления и отметить полученное на манометре давление в магистрали системы гидроусилителя рулевого управления. Минимальное давление должно составлять: 6400 кПа. Если давление намного ниже, указанного минимума, значит насос системы гидроусилителя рулевого управления поврежден, и его необходимо заменить.

Внимание
Закрывать клапан специального оборудования для измерения рабочего давления в магистралях усилителя рулевого управления допускается не дольше, чем на 5 секунд. В противном случае возможен перегрев рабочей жидкости гидроусилителя с последующим повреждением насоса системы.

7. При работающем на холостых оборотах двигателе, открыть клапан специального приспособления.

8. Установить частоту вращения двигателя в пределах диапазона от 1000 до 3000 об/мин. Измерить давление в магистралях системы гидроусилителя рулевого управления. Стандартная величина давления при этом должна составлять 490 кПа.

Примечание
- При выполнении описанной выше операции необходимо чтобы рулевое колесо было неподвижно и установлено в направлении прямолинейного движения.
- Если давление реальное превышает предельно допустимую норму, значит, поврежден контрольный клапан насоса системы гидроусилителя рулевого управления. В данном случае необходимо выполнить ремонт или замену насоса системы гидроусилителя в сборе.
- Если при этом возникают утечки в патрубках гидроусилителя рулевого управления, необходимо разобрать и прочистить патрубки и шланги системы.

Рулевая рейка с гидроусилителем в сборе Расширительный бачок Насос Клапан открыт Специальное приспособление

9. При работающем на холостых оборотах двигателе, полностью открыть клапан специального приспособления, повернуть рулевое колесо вправо до упора, потом влево до упора и обратно в положение прямолинейного движения. Измерить при этом давление. Минимально допустимое давление при этом должно составлять: 6400 кПа.

Примечание
- Если рабочее давление слишком низкое, необходимо заменить насос системы гидроусилителя рулевого управления.
- При обнаружении утечек через патрубки или шланги, их необходимо заменить новыми.

Примечание
Рулевое колесо в крайнем положении допускается удерживать не более 5 секунд, в противном случае возможно повреждение насоса системы гидроусилителя рулевого управления.

10. Снять набор специальных приспособлений для измерения давления рабочей жидкости.

11. Подсоединить к насосу системы гидроусилителя рулевого управления нагнетательный патрубок системы гидроусилителя рулевого управления.

12. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

Усилие на рулевом колесе

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.

Примечание
Отсоединить аккумуляторную батарею и выждать не менее 60 секунд, перед началом каких-либо работ, чтобы предотвратить самопроизвольное срабатывание подушек безопасности и/или преднатяжителей ремней безопасности.

3. Снять переднюю водительскую подушку безопасности.

4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

5. Использовать динамометрический ключ для измерения усилия на рулевом колесе.

6. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

7. Используя динамометрический ключ, повернуть рулевое колесо сначала вправо на 90 градусов, а затем влево на 90 градусов, отметить при этом момент сопротивления вращению. Стандартная величина момента сопротивления вращению рулевого колеса: .5.5 Н · м.

Примечание
Перед началом выполнения операции по проверке момента сопротивления вращению рулевого колеса, необходимо проверить давление в шинах управляемых колес.

8. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

9. Перезатянуть гайку крепления рулевого колеса с моментом затяжки 45 Н · м.

10. Установить модуль фронтальной водительской подушки безопасности.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Проверка технического состояния шарового шарнира наконечника рулевой тяги

1. Снять наконечник рулевой тяги в сборе.

2. Надежно зафиксировать наконечник рулевой тяги в тисках.

3. Накрутить на палец шарового шарнира гайку крепления.

4. Переместить палец шарового шарнира вперед/назад не менее, чем 5 раз.

5. Используя динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги. Для измерения, динамометрический ключ необходимо вращать с частотой 2 – 4 об/сек. Стандартная величина момента сопротивления вращению: 1.5 – 3.0 Н · м.

Если момент сопротивления вращению не соответствует стандартной величине, необходимо заменить наконечник рулевой тяги в сборе.

Примечание
Данную проверку необходимо выполнять на наконечниках с обеих сторон автомобиля.

Проверка люфта рулевого колеса

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

Примечание
Люфт рулевого колеса не регулируется. Поэтому при превышении стандартного значения люфта рулевого колеса, необходимо проверить техническое состояние универсальных шарниров вала рулевой колонки, если они в порядке, необходимо заменить рулевой механизм в сборе.

2. Повернуть рулевое колесо до начала поворота колеса, измерить расстояние, на которое рулевое колесо перемещается без начала поворота колес. Стандартная величина люфта рулевого колеса: 30 мм. Если величина люфта рулевого колеса превышает стандартное значение, необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.

Верхний и нижний валы рулевой колонки

Проверка технического состояния универсальных шарниров

1. Зафиксировать один конец универсального шарнира в тисках, а второй конец провернуть по и против часовой стрелки.

2. Если при перемещениях будет ощущение биения, рулевую колонку необходимо заменить в сборе.

Привет всем. У меня тоже где то после 7000 км пробега небольшой стук появился и при этом немного отдавало в руль на некоторых неровностях. Дождался ТО-1 и указал на эту проблему, осматривали машину вместе с гарантийщиком - сказали будут менять рулевую рейку по гарантии. На вопрос сколько ждать - ответ около месяца, не один я такой оказывается :) небольшая очередь присутствует.

Stim после 7 тыс.км рейку на замену -удивляет ,честно, главное лично присутствовать при замене, просто есть мысль -"развод" сервисмэнов ! Хочу дать небольшой отчёт, вчера подтянул болт на верхнем карданчике, сегодня проехал 537км( до Ростова и назад) по не самой хорошей дороге( отрезок км 60 -воощее тихий ужас) и приятно удивлён , так хорошо не было с самого "нуля", видно болт изначально не был затянут ,а потом ещё разболтался, короче всё просто супер- в салоне тишина, никаких толчков в рулевую и стуков в передней подвеске( стуки в рулевой можно принять за стуки в подвеске)!

Не надейся на завтра!НЕ верь в сегодня!НЕ плачь о вчера!

У меня была аналогичная ситуация. Расстроился сильно несколько дне переживал. Но после почитал форум что люди советуют. Залез под панель и начал протягивать все гайки рулевого кардана. Так вот На нижней крестовине под пластмассой был слегка отпущен. Затянул и все как бабка нашептала. Поехал к гарантийщикам и все им высказал что думаю о них. Те проверили все удивились и сказали мастеру выговор сделают за то что не проверил все. Так вот пробег уже 22 тысячи и тишина.

+1, На первой тысяче км по гарантии мне затягивали винт возле крестовины.

Нуачо вы хотели, Российская сборка. На заводе не проверили, в автосалоне не проверили. Вот в первую тысячу и проявлялись незакрученные гайки.

Сейчас уже 49500км, после первой тысячи косяков не появлялось, что несомненно радует.

Меня тоже удивляет замена рейки на таком малом пробеге, я даже переспросил, а точно дело в ней, на что гарантийщик сказал там про какой то люфт. А насчет не затянутых гаек, я когда проблему описывал, гарантийщик упоминал про это, как возможный источник стука, так что думаю они это проверили. Даже не знаю в чем может быть развод со стороны ремонтников. Ну в любом случае при замене рейки скажу чтоб гайки все протянули на соединениях.

Развод может быть в том- рейку новую "пихнут "на "лево" , тупо подтянут болты а в бумагах будет написано "замена рейки", или тебе впихнут рейку после ремонта , а твою хорошую снимут( знаю такие случаи от своих друзей) но возможно у вас сервисмены честные! Попробуй заехать на независимое СТО на диагностику рулевой, что там скажут!

Не надейся на завтра!НЕ верь в сегодня!НЕ плачь о вчера!

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg 63,62К 66 Количество загрузок:

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg 104,43К 37 Количество загрузок:

Может мне заранее туда смазки понапихать . Как в рычаг переключения скоростей//когда-то тема такая была// Так я там намазал, что можно и что нельзя.

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg

На Ховере читал проблема аналогичная. Внутри стоит пластик который со временем изнашивается. Выход капают сварку и обтачивают, но для этого придется разобрать пол машины думаю.

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg

Можно просто поменять положение одного вала по отношению к другому, т.е.провернуть на 90 град. Тогда место выработки поменяется и даже на ощуть руками люфт уменьшиться (вытянуть, добавить густой смазки, провернуть и опять сложить). Но тогда нужно будет и поменять на такой же угол положение на шлицах в другом месте крепления вала (вверху удобнее) , чтобы положение руля не изменилось. Хотя не факт, что руль точно станет на свое место. Шаг на этих шлицах разный. Так же на шлицах и сам руль надевается. Нужно будет экспериментировать. Или же потом на развал-схождение, там выставят точно.

Но перекидывая по разному сам руль на шлицах или валы - нужно помнить за улитку (чтобы ее не повредить). И чтобы кол-во оборотов руля в разные стороны были одинаковые.

Или проще: Выставить колеса ровно, зафиксировать ровно руль, снять вал с крестовиной, сместить проблемное положение на шлицах и добавить смазки, собрать все обратно! 99,9% что поможет!

У себя тоже есть люфт в "родном" месте между валами А и В. Но пока решил еще покататься, а прокрутить попозже.

Мне больше помогло затянуть ОЧЕНЬ СИЛЬНО самый верхний болт (даже гровер разлетелся на 2 части).

но для этого придется разобрать пол машины думаю.

Два болта на 13 раскрутить, и у вас эта штука уже в руках!

провернуть на 90 град. Тогда место выработки поменяется

Или же там на одной стороне много шлицов (скажем, 4), а у второго девайса используется только 2?

Повернуть не на 180, а на 90! Ну это условно. Количество пазов там не 2 или 4, а гораздо больше. Выработка будет не одинаковой везде. Даже смещение на 2-3 шлица даст положительный эффект. Вопрос в другом, надолго ли, если факт биения остается, просто меньше чувствуется!

А вот провернув на 180 град, вы получите практически "одно и тоже". Ведь если биение только продольное или поперечное, то наибольшая выработка в шлицах и будет как раз через 180 град. А Вам нужно эту зону сместить в любую сторону.

Когда разобрать этот узел и попробывать "на весу" разные варианты со смещением по шлицах- станет все ясно!

Можно конечно в наружном валу А просверлить 2-3 отверстия, нарезать резьбу и закрутить по болту, которые будут регулировать прижим валов и не будет дребезжания. Но это уже сплошная кустарщина и нужна возможно будет, я надеюсь, через тыс.100-150!

Или же там на одной стороне много шлицов (скажем, 4), а у второго девайса используется только 2?

Шлицы на обеих валах в работе участвуют все, но выработка происходит не везде одинаково.

Ведь руль условно 99% времени находится в положении "ровно".

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg

А Вы уверенны что стук именно из этого элемента.

Я сколько раз в движении по плохой дороге пытался взяться рукой за вал и определить именно то злополучное место, но так и не смог! НЕУДОБНО ОЧЕНЬ.

Помогла затяжка болтов! Люфт в Вашем случае на шлицах точно есть, но на внутреннем вале на шлицах запрессован пластмасс (если ничего не путаю) как раз для того, чтобы это дребезжание не было металлическим и его не было слышно!

По проблеме люфта крестовин рулевого вала предлагаю следующее. Сам тоже тянул все болты, указанные в первом посте этой темы, но полностью это проблемы не решило. Эту рекомендацию вычитал где-то на форуме.

Мне очень помогло, люфт пропал почти полностью.

Прикрепленные файлы

Добрий вечер.Была у меня проблема с карданчиком поменяли по гарантии на 4500 тыс.На сто заказали не такой какой стоял у , а с металическими шлицами. Мастер полез ставить и опа. пришлось ждать то что надо.Я думаю что при появлении стука буду менять на металические шлицы.Пластик конечно лучше но не для наших дорог.Снимали не долго, два раза переустанавливали спицу руля .Все окей, едем дальше.

Недавно решил стук в рулевой колонке. Он исходит от шлицевого соединения телескопического вала.

Достаточно при жаркой погоде (позже объясню почему) снять пластиковый чехол нижней крестовины, обжать ладонью шлицевое соединение и слегка покачать руль.

Еще раньше заметил, что летом, по жаре, стук увеличивается, а по морозам пропадает почти совсем. Оказалось, что дело в смазке этого соединения. Зимой она загустевает и люфт пропадает.

К тому же вычитал на форумах других авто (а там проблемы те же) кто как побеждает этот люфт.

Я прибегнул к самому, как мне кажется простому способу, изготовил что-то типа резинового амортизатора. Взял кусок шланга (качественного, армированного) внутренним диаметром 15 мм и длиной 5 см. Сделал продольный разрез по всей длине и разрез посредине около 10 мм ( в этом месте будет переход диаметров между "папой" и "мамой" телескопа, т. к. их диаметры, естественно, разные).

Ту половину шланга, которая будет надета на "папу" (меньший диаметр), подрезал по длине, чтобы при стягивании в этом месте хомутом, края разреза не мешали друг другу и плотно обжались. Ну вот и все.

Далее - дело техники. Одеваем этот кусок шланга на соединение, благо, он у нас разрезан вдоль, а сверху стягиваем обычными винтовыми хомутами, один на "папу", другой на "маму". Хомуты, естественно, перед установкой разъединяем, надеваем на вал и соединяем. После такой процедуры ощущение на кочках такое, будто подвеску перебрал.

В дальнейшем, можно это немного окультурить, но главное что ЭТО работает. И еще, не закрепляйте хомуты слишком высоко, чтобы потом нормально оделся пластиковый чехол сверху. Вся эта сборка находится под чехлом, ее не видно. Удачи.

Тьмы низких истин мне дороже
Нас возвышающий обман.

Крым - это Украина, как ни крути!

Мужики я 2й день кайф ловлю это как новый автомобиль купить. Просто тот стучек уж очень сильно удручал.
Надеюсь это всех Вас избавит от этой неприятной мелочи.

Олег ( SOD) где ты взял рисунки со схемой и номерами запчастей? мне по такой схеме на АИСе запчасть искали (подушку ДВС ) . очень полезна будет при объяснении какого либо вопроса и поиска запчастей по коду. поделись где ты её взял

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

KORESH насчет где взял честно не помню. Я на разных форумах раньше сидел (сейчас нету времени копать столько инфы). Я постарался всю инфу перекинуть на данный сайт.

Олег , спасибо за инфу +1 . Пока, у себя, такой проблемы не наблюдаю. Может пробег ещё мал , 8 000 км. , а может езжу аккуратно.

Несколько месяцев назад тоже обнаружил такую неисправность: при езде по мелким кочкам, при переезде ж/д рельсов и т.п. был слышен стук в передней подвеске. Такое ощущение, что это стойки стабилизатора или рулевая рейка. Т.к. если маневрировать рулём на кочках, то стук заметно уменьшался.
Заезжал к ОД на сервис с просьбой о диагностике подвески. На сервисе ничего не обнаружили и сказали, что всё в порядке. Я уже практически смирился с этим стуком и стал это воспринимать особенностью Эмграндов.
Но пару дней назад, заезжая в родной ГСК и бодро подпрыгивая на кочках, вспомнил, что на форуме где-то писали о незатянутых хомутах крестовин рулевого вала. Заехал в гараж и залез с фонариком под рулевую колонку. Ёлы-палы. Сразу же в глаза бросился винт хомута, ближайшего к рулевому колесу, который не был докручен на 3-4 мм. Шайба-гровер под головкой болта спокойно пальцем прокручивалась. Пытался его докрутить - бесполезно. Открутил его совсем и обнаружил, что, оказывается, он в хомут был закручен вообще не с той стороны. У хомута в одном ухе сквозное отверстие, а в другом ухе резьба. Дак всем понятно, что болт следует вставлять в хомут со стороны сквозного отверстия, болт свободно войдёт до половины хомута, упрётся в рузьбу, а дальше следует его закрутить и нормально затянуть. А сборщики Дервейса считают, что болты следует вставлять со стороны резьбы и крутить до упора. Но у данного болта резьба нарезана не до конца, а не доходит до головки болта на 7мм. Поэтому когда резьба кончается, то винт, судя по усилию затяжки, затянут, но визуально он не докручен на 3-4мм и кончик болта находится в том ухе хомута, где просто сквозное отверстие без резбы. Т.е. в таком положении болта хоть со всей дури тяни, но хомут будет обжимать нисколько не сильнее, чем вообще без болта.
Поэтому проверяйте у себя не только то, что болты хомутов крестовин руля действительно затянуты, но и то, с какой стороны они вставлены.

Для наглядности набросал схему для сборщиков завода Дервейс по правильной установке болта в хомутах.

В результате пару дней уже проездил с нормально закрученными болтами хомутов и наслаждаюсь тишиной работы подвески и рулевого управления! Снова есть чувство что Эмгранды - это лучшие машинки, но сборщики Дервейса могут превносить ложечки дёгтя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Geely Emgrand , ремонт рулевого управления Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand

2. Обслуживание рулевого управления

Проверка технического состояния ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Предварительно проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Проверить приводной ремень на наличие чрезмерного износа, повреждения корда и т.д.

Примечание
Незначительный износ и трещины на ребре приводного ремня допустимы.

Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

7. Заглушить двигатель.

10. Повторить проверку уровня рабочей жидкости в расширительном бачке.

Проверка рабочего давления системы гидроусилителя рулевого управления

1. Отсоединить нагнетательный патрубок от насоса системы гидроусилителя рулевого управления.

Примечание
В начале операции по проверке давления, клапан приспособления должен быть открыт.

3. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

Внимание:
Закрывать клапан специального оборудования для измерения рабочего давления в магистралях усилителя рулевого управления допускается не дольше, чем на 5 секунд. В противном случае возможен перегрев рабочей жидкости гидроусилителя с последующим повреждением насоса системы.

7. При работающем на холостых оборотах двигателе, открыть клапан специального приспособления.

10. Снять набор специальных приспособлений для измерения давления рабочей жидкости.

12. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

Усилие на рулевом колесе

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.

3. Снять переднюю водительскую подушку безопасности.

4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

5. Использовать динамометрический ключ для измерения усилия на рулевом колесе.

6. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

8. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

9. Перезатянуть гайку крепления рулевого колеса с моментом затяжки 45 Н · м.

10. Установить модуль фронтальной водительской подушки безопасности.

11. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Проверка технического состояния шарового шарнира наконечника рулевой тяги

1. Снять наконечник рулевой тяги в сборе.

2. Надежно зафиксировать наконечник рулевой тяги в тисках.

3. Накрутить на палец шарового шарнира гайку крепления.

4. Переместить палец шарового шарнира вперед/назад не менее, чем 5 раз.

Примечание
Данную проверку необходимо выполнять на наконечниках с обеих сторон автомобиля.

Проверка люфта рулевого колеса

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

Верхний и нижний валы рулевой колонки

Проверка технического состояния универсальных шарниров

2. Если при перемещениях будет ощущение биения, рулевую колонку необходимо заменить в сборе.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Geely Emgrand , ремонт рулевого управления Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand

3. Система гидроусилителя рулевого управления и рулевой механизм

Рулевой механизм в сборе
Насос системы гидроусилителя рулевого управления
Нагнетательный и сливной патрубки/шланги системы гидроусилителя рулевого управления
Нагнетательный и сливной патрубки/шланги системы гидроусилителя рулевого управления
Патрубок системы гидроусилителя рулевого управления в сборе с расширительным бачком насоса 6. Нагнетательный и сливной патрубки/шланги системы гидроусилителя рулевого управления

Рулевой механизм в сборе
Пыльник вала рулевой колонки
Шайба
Облицовка пыльника рулевой колонки
Нагнетательный/сливной патрубок гидроусилителя в сборе
Нагнетательный/сливной патрубок гидроусилителя в сборе (подвод жидкости)
Расширительный бачок насоса системы гидроусилителя рулевого управления в сборе с шлангом
Монтажный кронштейн расширительного бачка насоса
Нагнетательный/сливной патрубок гидроусилителя в сборе (отвод жидкости)
Насос системы гидроусилителя рулевого управления в сборе

Наконечник левой рулевой тяги
Стопорная гайка
Хомут крепления пыльника
Пыльник левой рулевой тяги
Хомут крепления пыльника рулевой тяги, больший
Левая рулевая тяга
Правая рулевая тяга
Хомут крепления пыльника правой рулевой тяги, больший
Пыльник правой рулевой тяги
Хомут крепления пыльника правой рулевой тяги
Стопорная гайка
Наконечник правой рулевой тяги
Нагнетательный патрубок правого поворота
Нагнетательный патрубок левого поворота
Корпус рулевого механизма

Гайка крепления шкива привода насоса системы гидроусилителя рулевого управления
Шайба
Шкив привода насоса гидроусилителя
Стопорное кольцо подшипника насоса
Уплотнительная манжета
Передняя часть корпуса насоса
Уплотнительное кольцо, большое
Уплотнительное кольцо, малое
Вал насоса в сборе с подшипниками
Передняя крышка нагнетателя
Ротор и крыльчатка нагнетателя насоса
Прокладку
Задняя часть корпуса насоса системы гидроусилителя рулевого управления
Патрубок
Монтажный кронштейн
Датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Разъем датчика давления
Выходной штуцер
Регулировочный клапан
Пружина регулировочного клапана

Выходной патрубок насоса гидрусилителя

Снятие и установка

Снятие

1. Слить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления в заранее подготовленную емкость.

2. Отсоединить шланг насоса от патрубка высокого давления системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить выходной патрубок гидроусилителя от расширительного бачка, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна модуля рулевого управления в сборе к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна нагнетательного и сливного патрубка системы гидроусилителя рулевого управления к корпусу насоса, как показано на рисунке ниже.

6. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать с помощью специальных опор.

7. Отсоединить от корпуса рулевого механизма нагнетательный и сливной патрубки системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна патрубка системы гидроусилителя рулевого управления к подрамнику автомобиля.

9. Извлечь нагнетательный и сливной патрубок системы гидроусилителя рулевого управления из моторного отсека.

Установка

1. Подсоединить патрубок высокого давления от насоса гидроусилителя к корпусу рулевого механизма в сборе.

2. Подсоединить сливной патрубок от расширительного бачка насоса к корпусу рулевого механизма в сборе.

3. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать с помощью специальных опор.

4. Подсоединить жидкостной патрубок к подрамнику передней подвески, затянув болты крепления монтажного кронштейна с моментом затяжки 10 Н · м, как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить нагнетательный патрубок и сливной патрубок к корпусу рулевого механизма, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительные гайки с моментом затяжки 28 Н · м.

6. Установить монтажный кронштейн вместе с нагнетательным и сливным патрубком на корпус насоса гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже. Затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н · м.

7. Установить монтажный кронштейн рулевого управления с правой стороны усилителя подрамника, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть болт крепления с моментом затяжки 10 Н · м.

8. Подсоединить патрубок к расширительному бачку насоса гидроусилителя рулевого управления.

9. Подсоединить к насосу системы гидроусилителя рулевого управления питающий шланг и нагнетательный патрубок, как показано на рисунке ниже. Затянуть соединительную гайку с моментом затяжки 30 Н · м.

10. Залить в расширительный бачок насоса гидроусилителя рулевого управления свежую рабочую жидкость.

11. Проверить систему гидроусилителя рулевого управления на наличие утечек. При обнаружении, выполнить повторно отсоединение и подсоединение патрубков и шлангов.

Удаление воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления

1. Выключить двигатель. Повернуть рулевое колесо из правого крайнего положения в левое. Повторить так несколько раз.

2. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода, проверить уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления в расширительном бачке.

4. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения. Оставить двигатель работающим в течение 2 – 3 минут.

5. Выполнить дорожный тест автомобиля. Убедиться в том, рулевое управление работает корректно, должным образом не издавая из моторного отсека посторонних шумов.

Расширительный бачок и патрубок системы гидроусилителя рулевого управления

Снятие и установка

Снятие

1. Слить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления из расширительного бачка насоса.

2. Снять расширительный бачок с монтажного кронштейна в сборе с патрубком гидроусилителя.

3. Используя специальный инструмент отпустить хомут крепления и отсоединить от расширительного бачка шланг гидроусилителя, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Подсоединить к расширительному бачку шланг системы гидропривода усилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

2. Установить расширительный бачок на монтажный кронштейн в сборе.

3. Залить в расширительный бачок необходимое количество рабочей жидкости.

4. Проверить все соединения шлангов и патрубков системы гидроусилителя рулевого управления на наличие утечек. При обнаружении утечек, отсоединить шланги и патрубки и повторить их установку.

5. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

Насос системы гидроусилителя рулевого управления в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Снять ремень привода навесного оборудования двигателя.

2. Подставить под насос системы гидроусилителя рулевого управления емкость.

3. Отсоединить от датчика давления в магистрали системы гидроусилителя разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить нагнетательный патрубок и питающий шланг от насоса системы гидроусилителя рулевого управления в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болты крепления патрубка насоса системы гидроусилителя рулевого управления.

6. Выкрутить болты крепления насоса системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже. Снять насос системы гидроусилителя рулевого управления в сборе.

Установка

1. Установить насос системы гидроусилителя рулевого управления в сборе на двигатель. Установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 50 Н · м.

2. Установить болты крепления патрубков системы гидроусилителя рулевого управления. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 10 Н · м.

3. Подсоединить к датчику давления рабочей жидкости в магистрали разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.

4. Подсоединить шланг системы гидроусилителя рулевого управления в сборе.

5. Подсоединить к насосу гидроусилителя рулевого управления нагнетательный патрубок, затянуть соединительную гайку с моментом затяжки 30 Н · м.

6. Установить ремень привода навесного оборудования.

7. Заполнить расширительный бачок рабочей жидкостью.

8. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

Наконечник рулевой тяги

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо.

2. Извлечь шплинт из пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Не снимать гайку крепления с пальца шарнира, оставив накрученной на несколько витков. Отметить расположение наконечника относительно рулевой тяги.

4. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

5. Отпустить стопорную гайку наконечника рулевой тяги. Затем скрутить наконечник с рулевой тяги, как показано на рисунке ниже.

Примечание
При отворачивании наконечника необходимо считать количество оборотов, чтобы при монтаже, установить наконечник в положение максимально приближенное к исходному. Это необходимо для уменьшения объема работ по регулировке схождения управляемых колес.

Установка

1. Установить стопорную гайку напротив метки, нанесенной предварительно перед разборкой.

2. Установить и накрутить на рулевую тягу наконечник, как показано на рисунке ниже.

3. Подсоединить шаровый шарнир наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

4. Установить и затянуть корончатую гайку крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Момент затяжки гайки крепления: 33 Н · м.

5. Установить шплинт гайки крепления наконечника рулевой тяги.

6. Установить переднее колесо, установить и затянуть гайки крепления колеса с необходимым моментом затяжки.

7. Выполнить операции по регулировке схождения управляемых колес (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

8. Затянуть стопорную гайку наконечника рулевой тяги с моментом затяжки 78 Н · м.

Пыльник рулевого механизма

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

2. Снять наконечник рулевой тяги в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Скрутить стопорную гайку наконечника рулевой тяги.

4. Используя специальный инструмент, снять наружный хомут крепления пыльника рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

5. Используя специальное приспособление, снять внутренний хомут крепления пыльник рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

6. Снять с рулевого механизма и тяги пыльник.

Установка

1. Установить новый пыльник на рулевой механизм в сборе.

2. Установить внутренний хомут крепления пыльника к рулевому механизму. Зажать хомут с помощью специального инструмента, как показано на рисунке ниже.

3. Установить наружный хомут крепления пыльника к рулевой тяге, зажать хомут с помощью специального инструмента, как показано на рисунке ниже.

4. Навернуть стопорную гайку рулевого наконечника на рулевую тягу.

5. Накрутить на рулевую тягу наконечник с шаровым шарниром. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку.

6. Установить переднее колесо в сборе, затянуть гайки крепления с необходимым моментом затяжки.

7. Выполнить проверку и регулировку углов установки управляемых колес.

Рулевой механизм в сборе

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Перед началом работ выключить зажигание.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать специальными подпорами.

3. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.

4. Подставить под рулевой механизм емкость для сбора вытекающей рабочей жидкости гидроусилителя рулевого механизма.

5. Отсоединить от рулевого механизма подводящий, отводящий и возвратный патрубок системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

6. Провернуть рулевое колесо, чтобы совместить метки на вале рулевой колонки и вал-шестерне рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

8. Отвернуть гайку крепления и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

9. Снять подрамник в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

10. Выкрутить болты крепления рулевого механизма в сборе к подрамнику, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить болты крепления рулевого механизма в сборе к подрамнику, как показано на рисунке ниже.

12. Снять рулевой механизм с подрамника в сборе.

Установка

1. Установить рулевой механизм в сборе на подрамник.

2. Установить и затянуть болты крепления рулевого механизма к подрамнику с моментом затяжки 58 Н · м, как показано на рисунке ниже.

3. Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Момент затяжки болтов крепления: 58 Н · м.

4. Установить подрамник в сборе на автомобиль (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку, установить и затянуть гайку крепления с моментом затяжки 33 Н · м. Зашплинтовать гайку.

6. Установить и затянуть соединительный болт вала шестерни рулевого механизма и вала рулевой колонки, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительного болта: 25 Н · м.

7. Подсоединить к рулевому механизму подводящий/отводящий патрубок и возвратный патрубок, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительных болтов/гаек: 28 Н · м.

8. Установить передние колеса. Затянуть гайки крепления с необходимым моментом затяжки.

9. Опустить автомобиль на подъемнике.

10. Заполнить систему гидроусилителя рулевого управления рабочей жидкостью. Проверить системы гидроусилителя на наличие утечек.

11. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.

Читайте также: