Как подтянуть ручник фольксваген туран
Обновлено: 12.07.2024
Ручник приводит в действие задние тормоза и не дает автомобилю скатиться, даже на крутом склоне. Но если ручник не держит машину, следует решить эту проблему, чтобы обезопасить автовладельца и других участников дорожного движения.
Принцип работы ручника
Система ручного тормоза сильно отличается практически у каждого автопроизводителя. Некоторые имеют дополнительный набор колодок внутри встроенного барабана на задних дисках (дисковые тормоза). Другие, в качестве стояночного тормоза используют задние колодки основной барабанной системы.
Активируя ручник, потянув вверх ручку или при нажатии педали под панелью приборов, идущий к задней части машины трос, натягивается. При этом срабатывает ручной тормоз. Если педаль или ручник отпустить, то пружины в задней части возвращают систему тормозов в обычное положение.
Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, который задействуется автоматически или при нажатии на кнопку.
Со временем любая система может выйти из строя.
Распространенные причины:
Неправильная регулировка тормозов
Самая распространенная причина, по которой ручник не держит машину на уклоне. Большинство стояночных тормозов являются саморегулирующимися, они регулируются автоматически в процессе использования. Однако, при нечастом использовании ручника, система отключается и не станет самостоятельно регулироваться.
Поврежден или заклинило регулятор тормозных колодок
Ручная регулировка тормозных колодок выполняется с помощью регулятора, которой изменяет расстояние между колодками внутри барабана. Однако если регулятор поврежден или его заклинило, то ручник не будет удерживать машину.
Повреждение или износ барабана
Из-за внутреннего износа барабана колодки могут не контактировать с его поверхностью. Это значит, что при срабатывании, усилия не хватит, чтобы удержать машину на склоне.
Тормоз не задействован
Проблема может быть в том, что ручной тормоз вообще не включается. Ржавчина, коррозия, поврежденные возвратные пружины и другие проблемы препятствуют срабатыванию ручника.
Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом
Неисправностью такой системы может быть поломка электродвигателей привода ручного тормоза, либо электропроводки в целом. Для выявления точной причины требуется проведение компьютерной диагностики.
Если ручной тормоз не держит машину, то даже стоянка на малом уклоне может стать опасной. Машина скатится по склону, сталкивая всё на своем пути. В нашем автосервисе мы проводим осмотр и ремонт ручного тормоза, для обеспечения вашей безопасности на дороге.
- Диагностика тормозной системы - визуальный осмотр на предмет присутствия коррозии на троссах
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики тормозной системы со снятием колес
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома не держит ручник эксплуатация автомобиля запрещается согласно ПДД.
Рекомендуется ремонт
Сегодня с утра таже байда. Вечером думал всё не буду ручник дёргать.
Заехав на стоянку был позван в домик сторожа на Массандровский портвешок ну и про всё забыл.
Данилыч всё верно, влажность большая вот за ночь и прихватывает, вроде просил совета откуда
начать все смазывать (с разборки подлокотника и смазки тросов или где-то искать треснутую рубашку тросов
у задних колёс).
Minami Ikki,недавно проходил такое.Придется перебирать суппорты,используя ремкомплект(резиновые уплотнители).А лучше сразу заменить на новые.У меня именно так и было-появился свободный ход на рычаге "ручника".Со временем прогрессирует.На суппортах появятся следы тормозной жижи,с внутренней стороны.Переборка-50 на 50,как повезет.Нужно снять наконечник троса с рычага стояночного тормоза на суппорте и проверить,как он перемещается в рубашке(это не сложно).Если свободно-менять.Ну,или перебирать,что дешевле,но не надежно.Я думаю,что если попала влага и за ночь прихватило,то на ходу не отпустит-трос на столько не греется.Попробуйте принудительно вернуть на место рычажок(на суппорте) пальцем,и все станет ясно.
Уважаемый Forgeron. Можно номерок ремкомплекта.
(Придется перебирать суппорты,используя ремкомплект(резиновые уплотнители).А лучше сразу заменить на новые.)
Непонятна фраза . А лучше сразу заменит на новые. на новые суппорты, что-ли?
ну да! В конце-концов этим и закончилось после переборки через некоторое время.А номер ремкомплекта не запомнил.Лучше спросить в соответствующей теме,там подскажут.Дело в том,что механизм стояночного тормоза-это многозаходный винт,перемещающий поршень и,если он начал клинить по причине износа или почему то еще(например его могли при очередной замене колодок насильно пропихнуть и тем самым повредить) то этот процесс необратимый.
История с ручником закончилась благополучно.
Суппорта в рабочем состоянии, виновник был трос с правой стороны.
Заказал сразу оба (по цене 620 руб. за трос). Заехал в хороший сервис, заменили и все ОК.
Что делать? Подскажите! (VW Touran 2.0 Diezel 2009г. июнь)
Недели 3 назад со свояком заменил торм. колодки (спереди и сзади). Сзади поршень сжимал c помощью струбцины и шир. отвёртки. Проехал километров с 500, все было вроде бы ок. Но вчера я просто охренел, увидев дым от задних колёс. А началось это после того, как я привез знакомому груз на прицепе. Проехав около 40 км. я почувствовал запах от колодок. Задние диски нагрелись, особенно левый, до кипения слюны :-) Снял колесо, всё нормально все крутится, ничто не мешает. Поставил колесо назад, и поехал домой. Через км. 50 решил ещё раз проверить. Остоновился на стоянке, вышел, гляжу а уменя дым валит из под правого колеса.
Я в шоке. Снял колесо, все пальцы обжог от болтов, покрутил - тормозит. Понял, что натянулся ручник, но как? Автоматически, после 3 недель и 500км. Я не врубаюсь.
Пришлось скинуть тросик ручника от рычажка на тормозах. Домой-то надо было ехать как-то.
Теперь вопрос: вернее 2
1) Хана ли колодкам и дискам, нужно ли их менять.
2) Как отпустить ручник. Живу в гористой местности, нужен как воздух.
Спасибо!
Вот регулировка стояночного тормоза. Перегретые диски рекомендуется менять, я не стал - вроде, пока тормозит.
А на сколько эта регулировочная
гайка. Чтобы заранее приготовиться. Нужно ли нарастить накидной ключ, или рожковым это можно сделать?
На картинках всё просто, а в реале ничего подобного.
Забрался под машину, смотрю, а тросики уходят вглубь салона. Вот и весь ремонт. Если защиту(аллюмин. кожух) всю откручивать, то всё равно глушитель мешать будет.
Так что непонятно ничего, как именно я могу отрегулировать этот грёбаный ручник.
Печаль
Похожие темы
Ставить на ручник или на скорость?
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
я очень уважаю немецких инженеров, создавших прекрасные автомобили, но в данном случае имею свою точку зрения. Постараюсь аргументировать.
В барабанных тормозных механизмах имеется автоматическая регулировка, которую так же можно назвать механизмом компенсации износа. Устройство и суть действия проста: между одной из колодок и распорной планкой вставляется клинышек, который под воздействием пружинки падает вниз, когда колодки разводятся при нажатии на педаль тормоза. И по мере износа колодок/барабанов он опускается всё ниже, пока не упрётся в планку.
Этот клин так же не даёт колодкам полностью свестись под воздействием пружин, после отпускания педали тормоза, оставляя минимальный зазор между ними и барабаном.
Но я считаю, что после установки новых колодок или тросов регулировку лучше производить в обратной последовательности, то есть при полностью поднятом клинышках сначала подвести колодки к барабанам, накручивая регулировочные гайки на тросах, и только потом трогать педаль тормоза. Я сделал несколько наглядных, надеюсь, фотографий, что бы отстоять свою точку зрения.
Итак, позиция 1. Клин поднят, троса ручника НЕ натянуты. В собранном состоянии ширина между колодками составляет 197 мм
Напомню, что в Гольф 3 диаметр нового барабана составляет 200 мм. Нажав на педаль тормоза, даём клинышкам упасть вниз. При этом они выбирают половину своего хода. Значит когда они опустятся полностью, максимальная ширина составит всего 201 мм.
Потом неизбежно начнёт увеличиваться зазор, и как следствие — свободный ход педали, и рычаг стояночного тормоза будет всё выше и выше. Его можно убрать поначалу, заново натягивая троса. Но часто, и каждый раз — вручную.
Моя методика: клин поднят вверх, натягиваем троса, пока колодки не прижмутся к барабанам. Колёса вывешены, крутим гайки и периодически прокручиваем колёса. Когда вращение становится затруднительным, несколько раз поднять/опустить рычаг стояночного тормоза. Снова прокрутить колёса. Вращаются легко — значит можно ещё на пару витков накрутить гайки. Что получится? А получится, что при подведённых к барабану колодках тросами, механизма компенсации хватит для раздвигания аж до 204 мм!
это всё не трогая троса, и с постоянным ходом педали тормоза и рычага ручника.
-видим крепление тросов стояночного тормоза к рычагу-откручиваем центральную гайку.
Когда троса ослабнут, выводим бобышки на их концах из коромысла
-переходим к колёсной части. Выводим шарики на концах тросов из фиксатора на рычаге привода самого суппорта
-рубашка троса проходит через упорную пластину и держится в ней за счёт раздвинутых усиков
-сжимаем усики утконосами и вытягиваем рубашку
откручиваем промежуточное крепление троса к рычагу, используя шестигранник на 5 мм
-выводим рубашку из подвеса
-перед установкой новых тросов, на всякий случай, сравниваем их длину со старыми
-я для профилактики закисания на ту часть рубашки троса, что вставляется в направляющую втулку, наношу немного густой смазки
-второй конец троса продеваем через упорную пластину
-прижимаем рукой трос к пластине и затягиваем промежуточное крепление
-теперь снова возвращаемся в салон и заводим троса через прорези в коромысла
-далее натягиваем противоположные концы тросов и заводим их в прорези рычага привода самого суппорта
-ну и почти последняя процедура — регулировка. Она производится один раз и не требует коррекции в процессе эксплуатации. А суть её проста: накручиваем центральную гайку до тех пор, пока рычаг привода на суппортах не стронется с места.
Затем пару раз поднять и отпустить рычаг стояночного тормоза, и убедиться, что рычаги полностью вернулись до упора. Допустимый зазор — не более 1 мм.
Но если по каким-либо причинам троса повреждены, то заменить их очень просто:
-снять с центральной тяги пластиковый подпружиненный наконечник
-под ним находится регулировочная гайка, её нужно открутить.
Правда далеко не факт, что это сразу получится
-далее нужно вывести противоположный конец троса из рычага суппорта. Если гайка открутилась, это легко сделать руками, если нет, помогут бокорезы
-удалить фиксатор с того места, где рубашка троса проходит через суппорт
-вытягиваем рубашку вниз
-выщёлкиваем рубашку троса из скоб на рычагах
-снять кольцо на конце троса с коромысла
-правда и ту скорее всего могут возникнуть сложности, из-за ржавчины. Можно смело отрезать старые троса
-вытягиваем рубашки тросов из проушины на кузове
-система регулировки тросов как на старых Ауди, но с приятным улучшением: центральную тягу можно снять
-и, зажав тягу в тисках, можно уже спокойно освободить её и от гайки и от проушин тросов
-перед обратной сборкой следует восстановить резьбу
-а так же зачистить поверхности коромысла
-теперь можно приступать к обратной сборке.
-продеваем троса через отверстия в балке
-продеваем троса в проушины
-укладываем троса в скобы на рычагах
-надеваем проушины на коромысло
-другой конец троса вставляем в суппорт, а сам трос продеваем через рычаг привода
-теперь можно приступать к регулировке. Тут очень важно понимать, что нельзя применять те же методы, что и для барабанных тормозных механизмов, то есть нельзя натягивать троса, пока колёса не станут подтормаживаться. А благодаря автоматической компенсации износа колодок, в процессе эксплуатации дополнительное натяжение не потребуется
Правильно делать так:
-крутим регулировочную гайку
-до тех пор, пока шарик на конце троса не прикоснётся к рычагу привода
-теперь нужно три раза поднять и опустить рычаг стояночного тормоза, и проверить натяжение. Шарик должен быть прижат к рычагу, а рычаг — к ограничителю. Максимально допустимый зазор — 1 мм, и не более
-остаётся только надеть пластиковый цилиндр с пружинкой, и наслаждаться исправным ручником
если у вас и с новыми тросами и правильной регулировкой стояночный тормоз не эффективен, натягивать троса больше не имеет смысла, ищите проблему в самих тормозных механизмах
Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: