Как подтянуть ремень грм на тойота ипсум 3s fe

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Друзья, всем привет!! Скажите, кто-нибудь менял самостоятельно ремень на 3S-FE? Вот и мне время подошло. Дело не в деньгах, а просто страшно отдавать машин в чужие руки для данной операции, ибо тревожат страшные рассказы о, например, недозакрученных шкивах коленвала или сорванных болтах. Но заглядываю под капот и мне становится грустно - не подлезть. До Ипсума Королла была - милое дело, всё сам делал, даже маслосъёмные колпачки менял, а потом все болты протягивал с динамометрическим ключом по мануалу.

В июне проделывал эту операцию. Скажу так, самое сложное - это снять подушку двигателя. Там крайне мало места. Нужен ключик с головкой на шарнире. Я только таким смог открутить. А дальше всё стандартно. Ещё одеть верхнюю половинку крышки чтобы не слетели прокладки тоже не так просто.

Аналогично, менял сам. Используем колесо как упор под двигатель - опускаем домкрат, двигатель идет вверх, поднимаем - двигатель опускается вниз. Обязательно нужно запастись хорошим инструментом: Force, Ferm, Apelas. Есть наборы с трещетками разных размеров, для гидроопоры подходит маленькая трещетка с максимальной головкой на 14. Там три шпильки, одна снизу отворачивается - пока ее не нашел, долго мучился..

ЗЫ: с подушкой проблем не будет, если есть длинная головка на 14, как писал Кулибин. Хотя я снял ее простой головкой, просто удлинитель не до конца вставлял.

ЗЗЫ: после замены машина прошла уже 55т.км. Правда через 30т.км мне пришлось подтянуть ремешок, т.к. купил не родной а какой-то левак. Подтяжка ремня по трудоемкости почти 1/2 от замены :-/.

Ремешок-оригинал растягивается незначительно, как правило, дальнейшей подтяжки не требует. При перетяжке ремня может почувствоваться некоторая потеря мощности, слышен вой в районе ГРМ, при ослаблении ремень может стучать об крышку, уменьшится приемистость (способность резко увеличить тягу).
У меня был случай, при установке ремня сместил на 2 зуба, отметил лишь незначительную потерю приемистости, электронное зажигание компенсирует?

Тож сам менял,по мануалу.Но разборка-сборка действительно тяжеловато: подушку
двига и крышку ГРМ.Пользовал два домкрата.Один под кузов,а второй под двиг.
Так удобней, двиг можно выше-ниже,смотря что откручивать-закручивать.

Снять верхную крышку не снимая подушки двигла у меня не получилось как я не плясал вокруг этой хрени. Думал даже может сломать нафиг как кто-то выше предлогал. А полез туда - хотел ремень после 10тыс. пробега подтянуть. Но загиб под падушку двигла на верхней крышке помешал. Нафиг япы так усложнили нам эту процедуру я так и не понял. Ну и с подухой пришлось помучиться, давига болтов, если нет хороших удлинителей,трещетки и головок можно не хило пое. ться. А вообще одному при наличие инструмента работы часа на 3. Попробуй, увлекательное мероприятие

там по моему заглушка в крышке есть. хотя вехнюю лучше снять. заодно и на ремень глянуть. ато может там и подтягивать нехрен.

Выкручиваешь все свечи, чтобы легко проворачивался КВ, ослабляешь болт крепления натяжного ролика и проворачиваешь на пару оборотов КВ, затягиваешь болт, всё. До болта добираешься через заглушку, а проворачивать к.вал за ремень генератора, удачи!

я делал так, свечи обязательно выкручивал, иначе перетяг, через заглушку очень не удобно, а крышку чтобы снять нужно снять правую подушку, ослабил ролик натяжной и за шкиф коленвала по часовой на пару оборотов, но останавливался гдето чтобы метка на шкиве коленвала была на беспитнадцоти по циферблату, затянул ролик и всё, не вздумай с ослабленным роликом проворачивать двигатель против часовой, ремень перескочит.

Сколько уже этот вопрос обсуждался! Зачем его натягивать то? На Калдине менял сам два раза, поставил и забыл, ставил оригиналы!

а если посмотреть в мануал то можно узнать точно в каком положении коленвала ролик затягивать. Иначе ремень будет слабый и легко может перескочить. Но мануалы никто не читает.

Сколько уже этот вопрос обсуждался! Зачем его натягивать то? На Калдине менял сам два раза, поставил и забыл, ставил оригиналы!

По теме, НАХ его натягивать. Есть НАТЯЖИТЕЛЬ для этого и нехрен что-то мудрить. А то смотрю народ поменяет сам ремень ГРМ.. а сопутствующее не меняется. кроилово ведет к попадалову (с), это уже народная мудрость. Так что афтырь, купи НОВЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ, РОЛИКИ, сальники и прокладки, поменяй НОРМАЛЬНО, и будет тебе щястье.

просто никто на триэсах не понимает как правильно сделать так чтоб ремень был нормально натянут. Если затягивать натяжной ролик в ВМТ то ремень будет прослаблен. А как правильно на картинке:

А вот почему так правильно так это думать и понимать надо ;)

Все умняк состряпали, а то что человек пишит, что ремень менял по лету, не кто не видит, видимо просто натянул неправельно, а мануалы тоже не всегда смотрю только если циферки какие нужны, да в дроме есть люди
которые лучше мануалов объяснят или дядя Вася какой нибудь из гаража куда лучше объяснит как нало сделать.

натяжение ремня легко проверить: если в самом "длинном" месте не проворачивается пальцами на угол около 90 градусов - перетянут. если на заведенном двигателе при перегазовке "вибрирует" значит ослаблен.
а вообще натяжной ролик не должен дать перетянуть ремень, то ТС ослабь его и немного меееедленно проверни распредвал назад, натяжитель уйдет на сколько ему надо (дальше начнет крутится коленвал) и затяни ролик. проверь натяжение и если надо повтори. в каком положении метки не имеет значения- ремень ведь стоит.

Camry ACV 40 2008г.

Одна человека видела это приходить.

натяжение ремня легко проверить: если в самом "длинном" месте не проворачивается пальцами на угол около 90 градусов - перетянут

Введение: Да уж, хоть и говорили много о ремонтопригодности Тойот, но скажу я вам, что на Пассате поменять ремень ГРМ было попроще, хотя и не намного, а может дает о себе знать более плотная компоновка на минивэнах. Знание конечно сила! И если б я знал правильную последовательность операций, сделал бы все в два раза быстрее. Я делал по книжке, а там последовательность такова, что первой строчкой забыли написать: Снимите двигатель и удобно расположите его на верстаке :-). Нам же приходится проделывать эту операцию в узком пространстве между двигателем и кузовом. Ну хватит лирики теперь просто последовательность:

1. Снимаем правое переднее колесо. И снимаем пыльник ака защита картера :) (правую половину) – открутив штук 6 болтов и саморезов и выдернув один пистон.

Вам откроется шикарный вид на болт колен вала.

3. Снимаем ремень насоса ГУР, повозившись с ослаблением натяга оного ремня :-), я отпустил болты 3 и 4.

4. Отсоединяем клеммы АКБ. Снимаем генератор, ремень генератора

5. Снимем бачок ГУРа (тянем вверх отжав защелку между кузовом и бачком). Откручиваем магистраль ГУРа (2 болта 1 и 2 см. фото).

6. Подставляем домкрат под двигатель

и начинаем снимать опору, даже я бы сказал разбирать ее. Сначала откручиваем 1 гайку снизу (на фото №10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепиться к кузову. Вынимаем опору…при этом магистраль ГУРа чертовски мешается.

7. Залезаем под машину. Опускаем домкрат на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта кронштейна опоры ( на фото 5, 6 и 7).

8. Снимем верхнюю крышку защиты ГРМ. Для этого нужно домкратом опять поднять двигатель в максимально верхнее положение. Крышка вынимается довольно хитрым движением, т.к. очень мешается главный тормозной цилиндр и магистрали ГУРа и тормозов.

9. Опять опускаем двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колен вала может так просто не сняться. Но в нём есть отверстия с нарезанной резьбой (вроде М6). На фото ниже видно мой кустарный съёмник. т.е. были прикручены пластины и болтом шкива выдавливал всю эту конструкцию.

10. Помечаем краской точное расположения ремня на коленвалу и распредвале. Я еще и на всяки случай установил как написано в книжке 1-й цилиндр в ВМТ, метки на ноль и т.д.

11. Ослабляем ролик натяжителя ремня, отжимаем его и опять привинчиваем. Эта операция в одиночку требует некой ловкости :-) Снимаем ремень ГРМ.

12. Переносим метки на новый ремень. Ставим ремень обратно. Следим за точным совпадением, поставленных меток.

Далее собираем все в обратном порядке, не забыв по книжке натянуть ремень ГРМ.
Один из сложных моментов при сборке, это привентить нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7). два раза менял два раза мучался.

Заключение:

Я конечно был немного не прав купив не оригинальный ремень ГРМ и не поменяв ролик. ну да ладно. Т.е. фактически я заменил только ремень ГРМ и ремни ГУР и генератора.
Необходимые инструменты:
1. Два домкрата и тренога для страховки авто.
2. Ключи на 10 и 14 всех возможных форм (рожковые, накидные изогнуты и т.п.
3. Головка на 14 длинная (при откручивание опоры мешается далеко выступающая шпилька).
4. Головка на 12, 19 и удлинители.
5. Маленькие круглогубцы (отсоединять защелки крепления проводов)
6. Съемник или приспособа для снятия шкива.
7. Отвертки и ковырялки :-)

Снятие и установка ремня привода ГРМ (3S-FE, 4S-FE). 1 - ремень привода ГРМ, 2 - прокладка, 3 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 4 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 5 - правая опора двигателя, 6 - амортизатор правой опоры двигателя, 7 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 8 - шкив коленчатого вала, 9 - ремень привода генератора, 10 - направляющая ремня привода ГРМ, 11 - правая часть защиты двигателя.

Снятие ремня привода ГРМ 3S-FE, 4S-FE

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снимите правую часть защиты двигателя.

3. Снимите ремень привода генератора.

4. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. Снимите правую опору двигателя, отвернув 4 болта и 2 гайки, снимите амортизатор опоры.

6. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

7. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

а) Проверните шкив коленчатого вала, чтобы совместить установочную выемка на зубчатом шкиве распределительного вала, была совмещена с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

в) Снимите шкив с помощью спец-приспособления.

После снятия шкива коленчатого вала, проверьте, что метки на зубчатом шкиве распределительного вала и крышку подшипника по-прежнему совмещены.

9. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

10. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: если предполагается снимаемый ремень использовать повторно, нанесите стрелку направления движения ремня в сторону вращения коленчатого вала, а также метки на шкивах и ремне.

а) Ослабьте болт крепления натяжного ролика и стараясь не повредить ремень, отожмите ролик влево, насколько можно, и временно затяните болт.

б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива распределительного вала.

в) Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

г) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.

12. Снимите натяжной ролик и пружину натяжного ролика, отвернув болт.

13. При необходимости, снимите промежуточный шкив, отвернув болт.

14. При необходимости снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

15. При необходимости снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.

Установка ремня ГРМ 3S-FE, 4S-FE

1. Установите шкив масляного насоса. (Если был снят).

а) Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.

б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки. 28 Н-м

2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Если был снят).

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

3. Установите промежуточный шкив. (Если был снят).

а) Установите шкив и затяните болт.

Момент затяжки. 42 Н-м

Примечание: используйте болт длиной 35 мм.

б) Проверьте, что шкив вращается свободно.

4. Временно установите натяжной ролик и его пружину.

а) Совместите отверстие с направляющим штифтом.

б) Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте болт. Примечание: используйте болт

в) Установите пружину натяжного ролика.

г) Отожмите ролик влево, насколько . это будет возможно и затяните болт.

д) Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.

5. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 55 Н-м

6. Установите ремень привода ГРМ.

а) Совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса и установочное отверстие шкива распределительного вала с меткой на крышке подшипника.

б) Удалите, если имеется, масло или воду со всех шкивов.

в) Установите ремень привода ГРМ на все шкивы.

Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения коленчатого вала двигателя

7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

8. Проверьте фазы газораспределения,

а) Ослабьте натяжной ролик, повернув болт на 1/2 оборота

б) Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик "отыграет", ремень получит слабину и проскочит на зуб.

в) Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.

г) Затяните болт крепления натяжного ролика.

Момент затяжки. 43 Н-м

9. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте излишки материала.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните болты крепления.

10. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.

б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки. 110 Н-м

11. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, используя новую прокладку.

Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.

Эксплуатация силового агрегата 3S FE предполагает периодическую замену ремня системы газораспределительного механизма. Своевременное техническое обслуживание ГРМ позволяет предотвратить обрыв расходника или его перескакивание на один или несколько зубцов.

Поменять ремень не составит больших проблем своими руками. Для успешного проведения мероприятия важно не только соблюдать инструкцию, но и приобретать расходники от проверенных брендов.

Каталожный номер и цена на фирменный ремень ГРМ для 3S FE

Оригинальный фирменный ремень ГРМ для силового агрегата 3S FE выпускается компанией Toyota. Расходник поступает в розничную продажу под артикульным номером 1356809041. В автомагазинах найти фирменный ремень можно по цене от 2000 до 3000 рублей.

Артикул и расценки на хорошие аналоги фирменного ремня ГРМ 3S FE от сторонних производителей

Цена на фирменный оригинальный ремень ГРМ под брендом Toyota весьма высока. Поэтому автовладельцы вынуждены прибегать к поиску аналогов среди продукции сторонних производителей.

Часть неоригинальных ремней ГРМ обладает низким качеством, но встречаются и весьма достойные варианты по привлекательной цене. Наилучшие аналоги фирменного расходника сведены в таблицу ниже. Они имеют преимущественно положительные отзывы среди автовладельцев.

Таблица — Рекомендованные аналоги ремня ГРМ 3S FE

Бренд	Артикульный номер	Стоимость, рубль
Contitech	CT998	800-850
SUN	A513YS27MM	1000-1100
Bosch	1987949599	800-880
Bando	267S8M1304	400-510
Dayco	94167	600-670

В системе привода ГРМ часть узлов и деталей обладают схожим ресурсом со сроком службы ремня. Поэтому во время его замены рекомендуется уделить внимание и другим элементам. Для упрощения обслуживания ГРМ 3S FE масса производителей выпускает готовые специальные комплекты.

В таблице ниже представлены наилучшие наборы, которые рекомендуется приобретать, если предполагается замена ремня ГРМ.

Таблица — Хорошие альтернативные варианты оригинальному комплекту для замены ремня

Бренд	Каталожный номер	Ориентировочные расценки, рубль
Gates	K015202XS	2500-3300
SKF	VKMA91003	2400-3200
INA	530026810	2600-3500
Febi	24790	2400-3100
Bosch	1987946308	2800-4000

Требуемые инструменты и необходимые материалы для замены самостоятельно

Для замены ремня на 3S FE важно предварительно подготовить ряд инструментов, перечень которых представлен ниже.

Таблица — Инструменты и материалы

Название	Описание
Торцевая головка	"на 10", "на 12", "на 14", "на 19"
Вороток	С трещоткой и удлинителем
Рожковые ключи	Комплект
Струбцины	Высокой прочности
Молоток	Весом 300-400 гр.
Маркер или штрих	Для простановки меток ГРМ
Фиксатор шкивов	Можно изготовить из подручных средств
Динамометрический ключ	Для затяжки резьбовых соединений с требуемым усилием
Герметик	Для герметичного соединения стыков
Проникающая смазка	Для обработки прикипевших резьбовых соединений
Металлическая щетка и ветошь	Для очистки рабочих поверхностей от загрязнений

Замена ремня ГРМ на 3S FE

Замена своими руками ремня ГРМ на силовой установки 3S FE выполняется согласно нижеприведенной пошаговой инструкции.

Читайте также: