Как подобрать чип к иммобилайзеру
Обновлено: 07.07.2024
Автомобильные иммобилайзеры служат для защиты от угона и блокируют несанкционированный запуск двигателя, а в отдельных случаях глушат уже заведенный двигатель при отсутствии владельца автомобиля. Рассмотрим типы иммобилайзеров, особенности конструкции и принцип их работы.
Штатные иммобилайзеры
Штатный иммобилайзер уже установлен в автомобиле при его производстве и является частью его конструкции. Он состоит из:
- Электронного блока, который может быть в отдельном корпусе или совмещен с другим блоком автомобиля. К примеру это может быть приборная панель или электронный блок управления электрической частью кузова автомобиля.
- Приемной антенны, как правило на корпусе замка зажигания в виде кольца
- Электронного чипа или транспондера внедренного в корпус ключа зажигания.
Нужно заметить, что штатные иммобилайзеры в основном не имеют ни каких блокировок, другими словами. не "разрывают" электрические цепи автомобиля. Работа двигателя блокируется программно в ECU управления двигателем. Есть конечно и исключения, например штатный иммобилайзер BMW (EWS, CAS) блокирует цепь управления стартером вместе с программной блокировкой в модуле ECU управления двигателем .
Более подробно о штатном иммобилайзере можно почитать в статье на сайте.
Дополнительные иммобилайзеры
Все иммобилайзеры устанавливаемые на автомобиль не на его производстве можно считать дополнительными и они служат для усиления защиты от угона. Дальше мы рассмотрим эти типы автомобильных иммобилайзеров, но сначало о принципах блокирования имобилайзерами электрических цепей
Принцип блокирования электрических цепей имобилайзерами
По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же отличаются количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно - в основном это 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения - есть 2 варианта:
Если блокировка осуществляется с помощью реле встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется КОНТАКТНОЙ. В свою очередь внешния КОНТАКТНАЯ блокировка может быть простой (потенциальное управление) или кодированой (Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, "Сталкер" (шина MS-LAN) и Meritec -2. ).
Если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется БЕСКОНТАКТНОЙ блокировкой. БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки имеют кодированый радио канал связи с блоком иммобилайзера и работают только со своим блоком иммобилайзера, количесво их как правило не ограничено. Некоторые БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки построенны на технологии беспроводной связи Bluetooth™ (Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между иммобилайзером и реле блокировки. Передаваемая информация надежно шифруется.). другой вариант Бесконтактной блокировки, это с применением метода передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, по которой и передаётся код управления для реле с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения +12 В, а помехи отфильтровываются. Применяется в системах BLACK BUG 71 реле HOOK-UP, реле WAIT UP
В свою очередь любая блокировка (реле) которая "разрывает" электро-цепи автомобиля, в состоянии покоя (обесточена) имеет нормально замкнутые или нормально разомкнутые контакты реле подключенные к блокировочным проводам. Что это значит? Это значит, что блокировка с нормально разомкнутым контактом вродебы надёжнее защищает от угона. При отключении иммобилайзера с такой блокировкой от питания, двигатель запустить всеравно нельзя. Но с другой стороны не все цепи можно блокировать такими блокировками. Современные автомобили не терпят нормально разомкнутых блокировок и фиксируют ошибки электрооборудования, а в отдельных случаях нарушаеться нормальная работа автомобиля пока не будут "скинуты" ошибки. В таких случаях нормальнозамкнутая блокировка будет весьма кстати, тем более есть вариант когда бесконтактная нормально замкнутая блокировка надёжно отключит двигатель если блок иммобилайзера будет обесточен. По сути не так важно нормально замкнутая или нормально разомкнутая, важно чтобы правильно был подобран иммобилайзер для конкретного автомобиля с учётом его особенностей.
Ну и по мимо уже сказанного нужно добавить, что помимо реле, методов управления и связи, типов кантактов важен алгоритм работы иммобилайзера. Алгоритм определяет как и когда и при каких обстоятельствах будут замкнуты или разомкнуты цепи блокировки двигателя и эти алгоритмы могут быть разными от простых до сложных. Прежде чем ставить тот или иной имобилайзер на конкретный автомобиль нужно изучить досконально алгоритм его работы и особенности конструкции автомобиля, тогда и автомобиль будет надёжно защищён и не возникнет конфликта между его электроникой и иммобилайзером.
Ну, что идём дальше подробнее посмотрим на типы автомобильных иммобилайзеров.
Кодовые иммобилайзеры
Этот тип иммобилайзеров имеет кода-наборный интерфейс, для ввода кода отключения. Интерфейс может быть разным по исполнению: это может быть специальная цифровая клавиатура с полным набором цифр, или клавиатура из шести ,пяти, четырёх, трёх, двух кнопок и даже одной кнопоки.
Метод Набор кода, тоже бывает разным, это может быть простой прямой цифровой набор или цифра вводиться количеством раз нажатой кнопки. К примеру на двух-кнопочном наборе кода, одна кнопка служит для набора цифры: пять раз нажал (5) два раза (2), а вторая кнопка для ввода набранной цифры (как клавиша Enter на компьютере). Или другой вариант: код вводиться сменой кнопки их чередованием. К примеру код для отключения иммобилайзера 254, чтобы его ввести нажимаем первую кнопку два раза, затем вторую пять раз, затем снова первую четыре раза. При одно-кнопочном вводе кода используется временной интервал и как правило в помощь индикация светодиода. Набираем первую цифру количеством нажатий на кнопку, ждем когда мигнёт светодиод или по времени - например 1,5 секунды и набираем следующую цифру и так далее.
Подобрать код практически не реально, потому что на это нужно время, которого нет у угонщика. И более того, после не правильно введённого кода несколько раз, иммобилайзер в течении некоторого времени, вообще его не принимает, даже если он валидный (правильный).
Не имея ни каких меток и ключей управления, кодовый иммобилайзер является мощной защитой от угона и если к примеру у вас украли ключи от машины, то секретного кода злоумышленники не знают, а значет есть большой шанс, что автомобиль без хозяйна не уедет. Нужно добавить, что у кодового иммобилайзера есть и не большой недостаток - секретный код можно подсмотреть наблюдая за действиями водителя, поэтому чтобы это не произошло, нужно устанавливать кода-наборную панель так чтобы максимально исключить этот вариант .
Контактные иммобилайзеры
Иммобилайзеры с контактным ключом
Контактные иммобилайзеры, это самые первые модели иммобилайзеров, с них всё и началось. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Естественно, что отключались такие иммобилайзеры простым соединением контактов. В дальнейшем эти имобилайзеры были модернизированы и простым замыканием контактов снять его охраны стало не возможным.
Контактный ключ стал частью схемы иммобилайзера, так существует целый ряд устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде пальчикового штекера, так и виде контактной таблетки. Внешний вид контактного ключа может быть любой - суть в замыкании контактов ключом и обработка электрического сигнала встроенной в ключе схемой.
Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца
Бесконтактные иммобилайзеры
Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия
Такой иммобилайзер управляется транспондером на подобие штатного иммобилайзера, через кольцевую антену. Антенна системы прячется под обшивку салона, а управление иммобилайзером не требует непосредственного контакта с меткой, просто поднести её к считывателю (антене) на расстояние нескольких сантиметров. Как только метка поподает в магнитное поле антены, активируеться транспондер встроеный в метку и между ним и антеной начинаеться электромагнитный обмен информацией, в это время и выеясняеться свой ты или чужой. Если свой, то иммобилайзер снимаеться с охраны отключая все свои блокировки.
Каждая Транспордерная метка имеет свой уникальный код и не имеют элементов питания, гермитичные и не бояться влаги. Метки могут быть разраобразные по своему исполнению: в виде карточки по форме и размеру повторяет кредитную, в виде лепестка, в виде брелочка, в виде кожанного брелока для ключей и т.д..
Как правило транспондерные иммобилайзеры имеют две иногда три встроенные в его корпус блокировки двигателя. Некоторые имеют одну встроенную и дополнительную внешнию блокировки, к примеру как у иммобилайзера Guard GT-25
Новое поколение транспордерных иммобилайзеров используют системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic. Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидировать основную проблему существующих иммобилайзеров - устаревшие виды кодирования с постоянным не динамическим кодом. (EM Marin, D.A.S и др.) Теперь общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте (метке). В качестве примера таково устройства: иммобилайзер DF-MF 2 малого радиуса действия.
Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом)
Все Иммобилайзеры большого радиуса действия имеют "радиоканал" связи между блоком иммобилайзера и меткой управления. Радиус действия антенны иммобилайзера достигает 1-5 метра . Поэтому водителю не нужно подносить метку непосредственно к антене иммобилайзера, что безусловно удобно и повышает степень безопасности.
В иммобилайзерах таких как Pulsar 12 - брелок-метка, постоянно (каждые 2,3 сек.) излучает динамически изменяющийся код на частоте 433,92 МГц. Количество кодовых комбинаций составляет 280 триллионов. Метки Иммобилайзера BLACK BUG 71 обмениваються с блоком по технологии DID® - Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.
Мощный толчок в развитии, иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания. Первыми были специалисты из Латвии котороми был разроботан иммобилайзер Skybrake. Радиоканал защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки к минимуму. Затем с небольшим опозданием были иммобилайзеры Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Новые технологии позволили сделать размеры корпуса таким, что блок иммобилайзера легко можно вплетсти в штатный жгут электропроводки.
Все эти имобилайзеры осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении". Если Водитель будет выброшен из машины и у него отнимут ключи и документы, но метка (при правильном хранении) останется у хозяина, то когда автомобиль отъедет на некоторое расстояние он заглохнет и у преступников уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.
Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения
Все эти имобилайзеры тоже осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении", но есть одно отличие. Единственое отличие таких иммобилайзеров, это особый алгоритм работы. Он предусматривает возможность запуска двигателя и начало движения автомобиля без наличия метки-транспондера. Этот алгоритм преследует три цели:
- 1. Если Угонщик завёл двигатель, начал движение, но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями и глохнет. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет им брошен.
- 2. Владелец автомобиля может безопасно покинуть заведённый автомобиль с меткой в кармане не беспокоясь, что кто-то прыгнет в автомобиль и уедет.
- 3. Дистанционный запуск двигателя. Сигнализация может спокойно завести двигатель дистанционно и имобилайзер этому не припятствует пока автомобиль стоит на месте.
Такую логику работы обеспечивают иммобилайзеры BLACK BUG 71L с технологией WAIT-UP, иммобилайзеры работающии на частоте 2,4 ГГц с диалоговым кодом PANDECT IS-570, GERION I-10 и другие. Главным элементом который обеспечивает такой алгоритм, это электроныый акселерометр который чуствует перемещение в пространстве и ускорение автомобиля.
Здесь мы постарались раскрыть ответы на самые популярные вопросы наших покупателей по теме ключей зажигания. Искренне надеемся они вам помогут правильно выбрать ключ.
Есть ли у меня в ключе чип?
Это легко проверить, раздобудьте немного фольги (к примеру от шоколадки) и оберните ею как можно плотнее в несколько слоев весь корпус ключа. Проверьте что нигде из под фольги не виднеется корпус ключа, и снаружи осталось только лезвие. Попробуйте завести двигатель.
Если двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет, значит у вас установлен иммобилайзер и в ключе установлен чип.
Если двигатель продолжает работать, значит иммобилайзер не установлен или отключен и чипа в ключе нет.
Как определить какой чип у меня в ключе?
Самый простой способ но недостаточно точный проверить в каталоге ключей или спросить у нас через форму “Задать вопрос” в верхней части страницы.
Второй способ - это разобрать ключ. Вы можете открыть корпус ключа и проверить маркировку на чипе. Отправьте фотографию маркировки чипа к нам и мы вам поможем идентифицировать тип используемого чипа.
К примеру на чипах NXP(PHILIPS) всегда присутствует логотип и маркировка (PCF7931, PCF7935, PCF7936, PCF7937, PCF7938).
Чипы NXP объединенные с радиочастотным модулем управления ЦЗ имеют логотип и маркировку. Здесь маркировка, часто имеет только внутренний код производителя. Иногда маркировки и логотипа может не быть совсем.
Если нет возможности разобрать ключ, вы можете обратиться с просьбой в мастерскую по изготовлению автомобильных ключей, где делают копии чипов. Даже если в мастерской будет самый простой и дешевый прибор для копирования чипов вам смогут определить тип чипа.
На какой частоте работают кнопки ЦЗ?
Для работы кнопок управления центральным замком в разных странах используется различные диапазоны частот. К примеру в Северной Америке (США, Канада) используют диапазон 315MHz, В Европе и многих других странах включая Россию используют диапазон 433-434MHz и 868MHz. В Японии 300-315Mhz. Поэтому в России все автомобили должны использовать диапазон 433-434MHz, за исключением автомобилей купленных в США, Канаде, Японии и привезенных затем в Россию. Часто обозначение частоты можно найти на маркировке ключа или радиочастотного модуля.
Нужно ли привязывать ключ к автомобилю?
Да, обязательно нужно делать привязку, если бы можно было просто делать дистанционно ключи на любой автомобиль, иммобилайзер не защищал бы автомобиль от угона. Такая функция доступна лишь на несколько марок автомобилей (BMW, Mercedes, Land Rover. ) при заказе ключа у официального дилера с оформлением всех соответствующих документов. Любой другой ключ перед использованием необходимо привязать к автомобилю. Отдельно привязать чип для возможности завести автомобиль и отдельно кнопки управления ЦЗ.
Можно ли привязать БУ ключ?
Если нужно привязать чип. Ответ и Да и Нет. Зависит от того какой используется чип и как производитель автомобиля заложил алгоритм работы ключа. К примеру на старых чипах с фиксированным кодом можно использовать БУ ключ сколько угодно раз. Или у TOYOTA сложилось так что ключ изначально должен быть полностью запрограммирован (подготовлен и залочен от перезаписи). Такой ключ можно использовать много раз и один на многих автомобилях одновременно.
Третий вариант когда автомобиль при привязке ключа, записывает в него конфигурацию и пароль и тип чипа позволяет менять пароль не зная пароля. Такой ключ можно использовать второй раз но после привязки в новый автомобиль, он не будет работать с предыдущим. Некоторые автомобили специально проверят перед привязкой новый ли ключ вы пытаетесь привязать? В современных чипах поменять пароль в ключе, не зная старый пароль не получится. Такой ключ повторно использовать нельзя. Привязать же кнопки ЦЗ повторно вполне возможно. Часто можно купить БУ ключ с кнопками и заменить в нем корпус и чип на новые, а плату радиоканала оставить старую.
Как привязать чип ключ?
Для привязки чип ключа лучше всего обратиться к специалисту по иммобилайзерам на многих сервисах есть такие специалисты или в дилерский центр. Специалист по иммобилайзерам как правило может решить более широкие задачи, так как обладает приборами которые могут программировать чипы, делать предподготовку ключей, прямую запись ключей через дамп. Дилер же делает только те функции которые ему дал производитель автомобиля и не более.
Как привязать кнопки управления ЦЗ?
На большинстве автомобилей кнопки управления ЦЗ можно привязать самостоятельно. Процедура привязки как правило одинакова для всей линейки автомобилей одной марки этого же поколения. Раздобыть процедуру привязки можно всего за пару минут поиска в интернете.
Как сделать дубликат ключа?
Нужно обратиться в ближайшую мастерскую ключей. Вам нарежут лезвие и сделают копию чипа. Если вы хотите выкидной ключ или ключ похожий на оригинал и сэкономить немного на чипе. Вы можете предварительно приобрести корпус ключа, заготовку, чип для копирования. И затем обратиться в мастерскую только для нарезки лезвия и копирования чипа.
Чем отличается копия от привязки нового ключа?
Копия чипа - это когда делается полная копия уже существующего чипа, то есть для машины копия будет тем же самым ключом. Обратите внимание, что все современные чипы имеют серийный номер который нельзя изменить, а старые чипы с фиксированным кодом невозможно перезаписать.
Поэтому на обычный стандартный чип невозможно сделать копию (исключение чип PCF7935). Для копирования чипов используются эмуляторы чипов, которые работают точно так же как и стандартный, но позволяют изменять и серийный номер.
Привязка - это когда используется заводская процедура привязки. Как правило с помощью дилерского автосканера или специального прибора для привязки ключей. В этом случае используется обычный чип как и в родном ключе.
Какой эмулятор чипа выбрать для копирования?
В первую очередь проверьте чтобы эмулятор поддерживал тот тип чипа который вы хотите скопировать. Второе проверьте что бы данный тип эмулятора поддерживался прибором, которым вы будете делать копию. Самые популярные сейчас эмуляторы чипов TPX, CN, JMD.
Какие чипы можно скопировать?
Копирование чипов, это всегда погоня за автопроизводителем. Как только появляется первый прибор который может скопировать современный чип, который ставится на современные автомобили. Автопроизводители внедряют новый более защищенный.
На сегодняшний день (начало 2017 г.) можно легко копировать чипы 90-х годов с фиксированным кодом, такие как id11, id12, id13, 4C и более продвинутые id44. Чипы с динамическим кодом 4D все виды (40 и 80 бит), все чипы id46, Часть чипов id48.
Что такое чистый и подготовленный чип?
Данное выражение справедливо только для современных чипов и для привязки ключей штатными процедурами, и означает предварительную запись данных в чип перед тем как чип будет привязываться к автомобилю.
Изначально каждый чип после производства содержит в себе стандартные начальные данные. Такие как пароль, идентификатор, регистры настройки режимов работы и др.
Для многих автомобилей для привязки это нормальное состояние чипа перед привязкой. Некоторые же из производителей автомобилей, стали в новые ключи вносить свои данные перед тем как сделать привязку ключа.
Первая причина, перевести ключ в необходимый режим работы предварительно перед записью и не делать это в момент привязки. Вторая причина необходимость отличать свой новый ключ от ключей других марок. Такие автомобили перед привязкой ключа проверят в чипе предварительно внесенную информацию и затем только позволят записать ключ.
Какие существуют способы привязать ключ?
1. Привязка заводской процедурой с помощью автосканера или специального прибора.
2. С помощью программаторов прямой записью в память иммобилайзера.
3. Сделать копию чипа.
Что такое эмулятор чипа?
Эмулятор чипа - это такое же устройство по функционалу как и обычный чип, но с возможностью перезаписи идентификатора и всех остальных страниц, многократная перезапись и др.
Используется для копирования чип ключей и изготовления чипов для автозапуска.
Можно ли нарезать лезвие по вину?
Для нарезки лезвий по VIN автомобиля необходима база соответствия VIN номера и кода для нарезки ключа. Такое может позволить себе только производитель автомобиля. Но часто в связке с ключом, на замке или в сервисной книжке автомобиля можно найти код для нарезки ключа.
Можно ли заказать ключ по вину?
Для некоторых марок (BMW, Mercedes, Land Rover . ) в официальном дилерском центре можно заказать новый ключ для автомобиля который будет работать сразу или после предварительной активации.
Типы чипов.
ID:13 - Фиксированный код внесенный при производстве. Без перезаписи. Копируется на чип Т5.
4С - Производство Texas Instruments (TI). Фиксированный код внесенный при производстве. Без перезаписи. Копируется на эмуляторы TPX1,TPX2,CN1,CN2, JMD-4D.
PCF7935 - Производство NXP. Перезаписываемый чип с возможностью использования пароля. Копируется на PCF7935.
PCF7936 - Производство NXP. Перезаписываемый HITAG2 шифрованием, блокировкой от записи. Копируется на TPX4, TPX5, CN3, JMD46.
PCF7941, 7945, 7946, 7961 - Так же как и PCF7936 но имеет встроенный модуль управления радиочастотным модулем, а PCF7961(PCF7922) имеет уже полностью встроенный радиочастотный модуль.
4D (40bit) - Производство Texas Instruments (TI). Перезаписываемый с шифрованием DST40. Позволяет блокировать данные от перезаписи. Есть возможность сменить ключ шифрования не зная сам ключ. Авторизация через запрос ответ. Копируется на TPX2, CN2, JMD4D.
4D (80bit) - Производство Texas Instruments (TI). Перезаписываемый с шифрованием DST80. Позволяет блокировать данные от перезаписи. Есть возможность сменить ключ шифрования не зная сам ключ. Увеличенный объём данных. Копируется на CN5, JMD-G.
ID:48 - Перезаписываемый с шифрованием. Копируется на эмулятор JMD48.
Как идентифицировать чипы HITAG2 по их ID?
Чипы NXP серии HITAG2, каждый имеет уникальный идентификатор. Предпоследняя же цифра идентификатора обозначает тип (p/n) микросхемы. Для примера смотрите таблицу ниже.
| Идентификатор | Тип микросхемы |
| XX XX XX 1X | PCF7936 |
| XX XX XX 2X | PCF7946 |
| XX XX XX 3X | PCF7947 |
| XX XX XX 4X | PCF7942/44 |
| XX XX XX 5X | PCF7943 |
| XX XX XX 6X | PCF7941 |
| XX XX XX 7X | PCF7952 |
| XX XX XX 8X | PCF7961 |
| XX XX XX 9X | PCF7945/53 |
| XX XX XX BX | PCF7937 |
Можно ли сделать чип для автозапуска из смарт ключа?
Да, на большинстве смарт ключей можно сделать чип для автозапуска. Это возможно благодаря дублированию в смарт ключе функционала возможности работы как обычного ключа.
Если я куплю ключ с чипом, его затем нужно будет прописать?
Да, если купить ключ с чипом или с кнопками в сборе, его нужно будет затем привязать к автомобилю и нарезать лезвие.
После покупки ключа, нужно обратится к специалисту по иммобилайзерам для привязки ключа. Нарезать лезвие можно в мастерской по изготовлению ключей.
Если приобретается просто корпус, тогда ничего привязывать не нужно, только нарезать лезвие и переставить начинку со старого ключа.
Можете ли вы по бирке на ключе нарезать лезвие?
Нет, у нас магазин и мы не режем лезвие по причине того что после нарезки вы не сможете сделать возврат или обмен ключа в случае, если он вам не подойдет.
Поэтому не советуем покупать ключ сразу с нарезкой. Нарезать лезвие лучше в ближайшей мастерской, чтобы иметь возможность сразу проверить результат работы мастера.
Подскажите, чип 4С уже содержит предварительно записанный код или он пустой и требует записи?
Чип 4с всегда уже имеет код заложенный на заводе во время изготовления. В такой чип ничего нельзя записать, его можно только считывать.
Для того что бы автомобиль принимал чип, в иммобилайзере автомобиля должен находиться код этого чипа. Делается это либо прямой записью кода в память иммобилайзера или через стандартную заводскую процедуру привязки ключа.
При покупке ключа с чипом HITAG2(id46), чем важен тип микросхемы?
"NXP" выпускает большую линейку микросхем предназначенных для ключей с протоколом шифрования HITAG2. Самый простой и распространенный представитель PCF7936. Чип имеет полный функционал протокола HITAG2.
Чип PCF7937EA - чип имеющий в своем составе дополнительную пользовательскую память, в которой автомобиль может хранить какие либо данные.
Для ключей с кнопками, "NXP" выпускает чипы PCF7941,PCF7945,PCF7946,PCF7947 включающие в себя ядро HITAG2 + дополнительный контроллер с небольшим объёмом пользовательской памяти. Такой чип без источника питания будет работать точно так же как и обычный PCF7936. Если на чип подать питание, в микросхеме начнет работать внутренний контроллер. В память программ контроллера, производитель ключа загружает программу для работы кнопок управления центральным замком.
Позднее "NXP" выпустила более новые чипы PCF7961/PCF7922. Они пришли на замену PCF7941, PCF7945, PCF7946, PCF7947. Новые чипы позволяют заменить все старые чипы, и к тому же имеют дополнительный функционал. Например добавился объём памяти и встроенный радиочастотный передатчик и ключ теперь можно выполнить всего на одной микросхеме.
Что же нужно учитывать выбирая ключ? Так сложилось, что в первых 4-х битах последнего байта идентификатора указывается тип микросхемы. Поэтому иногда случается так что автомобиль перед привязкой ключа хочет проверить по идентификатору тип микросхемы. Обычно это, только автомобили OPEL. Поэтому в таком случае не так важно какой тип микросхемы стоит, главное что бы идентификатор и программа работы кнопок были с нужным типом.
Если остались вопросы.
По всем вопросам смело обращайтесь к нам через форму “Задать вопрос” в верхней части страницы.
Будем рады помочь.
Сигнализационные системы автомобилей оснащаются функциями дистанционного запуска и прогрева салона и двигателя, которые обеспечиваются чипом иммобилайзера в ключе. Для безопасной установки подобных устройств на транспортное средство требуется изготовление чипа для автозапуска.
Принцип работы чипа
Сигнал от ключа или чипа иммобилайзера при активации автозапуска передается от управляющего сигнала на считывающую антенну, встроенную в замок зажигания. Двигатель запускается автоматически сразу же после распознавания сигнала.
Ключ такого типа использовать нежелательно ввиду определенных причин:
- Повышается уязвимость автомобиля.
- При заключении договора о страховании возникают сложности с предоставлением полного комплекта ключей.
- В случае угона авто сложно получить страховые выплаты.
- При потере или поломке основного ключа тяжело попасть в транспортное средство.
При установке устройств обхода по этой причине рекомендуют использовать либо дополнительный ключ с запрограммированным дубликатом транспондера либо отдельным чипом.
Преимущества отдельного чипа
- В автомобиле не сохраняется полноценный ключ, при помощи которого можно завести двигатель.
- Отсутствуют дополнительные запрограммированные устройства.
- Функция автозапуска полноценно реализована.
- У автовладельца всегда при себе имеется полный комплект ключей, что облегчает продажу автомобиля.
- Процедура страхования транспортного средства значительно облегчается благодаря отсутствию ключа в системе автозапуска.
- Создание дубликата чипа иммобилайзера в несколько раз дешевле, чем программирование нового ключа.
- Специализированные сервисы изготавливают новый чип за несколько минут.
Виды чипов
Выделяют несколько разновидностей чипов иммобилайзера. Одна из них - карбоновый чип, отличающийся небольшим размером и содержащий в себе большое количество электронных схем, залитых карбоном.
Стеклянный чип выполнен в виде стеклянной колбы и крайне редко встречается в настоящее время. По набору электросхем ничем не отличается от карбонового чипа, однако лучше работает в холодное время года благодаря антенне приемопередатчика большего размера. Специалисты советуют устанавливать в системы автозапуска именно такие чипы иммобилайзера. Они работают гораздо стабильней, но при этом стоят дороже карбоновых аналогов.
Отдельной разновидностью считаются эмуляторные чипы с батарейками и без них. Устанавливаются в основном в ключи зажигания с радиоканалом и представляют собой плату с микросхемой, в которую записана программа, эмулирующая чип при работе.
Основным заблуждением, связанным с такими чипами, является то, что без батарейки они не работают, однако это не так: батарея требуется только для функционирования кнопок и дистанционного отпирания и закрытия дверей. Чип работает без батарейки и не зависит от питания.
Радиус действия системы очень большой, что исключает возможность перехвата данных обмена.
Процесс создания чипа
В автомобильных ключах используется несколько разновидностей чипов. Работники специализированных сервисов знают, как прописать чип иммобилайзера, и делают это несколькими способами:
- Дубликаты наиболее простых чипов создаются посредством копирования вшитого в схему кода на чистую "болванку".
- Сложные системы защиты прописываются при помощи специальных диагностических устройств непосредственно в блоки управления.
- Некоторые иммобилайзеры требуют внесения в память блока управления кодов каждого транспондера.
Чипы иммобилайзера изготавливаются при помощи специального оборудования, которое имеется в мастерских, занимающихся обслуживанием и установкой сигнализационных систем.
Для каких автомобилей используются чипы?
Чипы устанавливаются только на транспортные средства, соответствующие следующим требованиям:
- Наличие автомобильной сигнализации с функцией автозапуска.
- Штатная система безопасности автомобиля подразумевает наличие иммобилайзера.
- Владелец имеет в своем распоряжении оригинальный кодовый чип или ключ.
На возможность установки транспондера не оказывают влияния никакие другие характеристики транспортного средства. Корректно запрограммированные чипы иммобилайзера функционируют на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства и не нуждаются в дополнительной перенастройке.
Дубликат ключей изготавливается на случай утери оригинала, что может осложнить доступ в автомобиль.
Качественные дубликаты ключей изготавливаются только на специальном оборудовании, поэтому для получения такого ключа стоит обратиться в мастерские, предоставляющие подобные услуги.
Особенности процесса изготовления ключей
Весь процесс производства дубликата ключей, где чип иммобилайзера и находится, делится на два этапа: создание механической части и программирование самого чипа.
Процедура создания дубликата чипа значительно облегчается в том случае, если оригинал оснащен функцией самокопирования, но даже в этом случае требуется использование специального оборудования. Современные модели ключей иммобилайзеров оснащаются чипами без возможности копирования, однако мастера делают их дубликаты, программируя схемы при помощи диагностической техники.
Стоимость механического дубликата составляет 1500 рублей, однако его создание не гарантирует запуск транспортного средства, поскольку зажигание не обязательно запустится от полученного сигнала.
По этой причине желательно обращаться в специализированные технические центры с современным оборудованием для диагностических работ и производства качественных чипов, особенно в случае с автомобилями со сложной электросистемой.
Преимущества дубликатов чипов
Автовладелец оставляет полноценный набор ключей у себя при наличии дубликата - в обходчик помещается только транспондер, что позволяет минимизировать вероятность угона транспортного средства. На стоимости чипа сказывается бренд автомобиля и категория транспондера. Современные технологии позволяют оснащать функцией автозапуска автомобили с механической и автоматической трансмиссии. Тип установленного двигателя не оказывает никакого влияния.
Официальные дилеры создают качественные копии чипа иммобилайзера в ключе, где корректно запрограммированы все электросхемы. Обычно вся процедура состоит из отправки комплекта штатного ключа в дилерский центр, что связано с отсутствием доступа к автомобилю на протяжении длительного времени. Впрочем, решить такую проблему можно проще - достаточно оставить заявку на получение дубликата чипа иммобилайзера в специализированной мастерской.
Нюансы программирования ключей
Данные, содержащиеся в чипе иммобилайзера, считываются и согласовываются с информацией, содержащейся в электронных блоках управления автомобиля. Код, содержащийся в ключе, индивидуален не только для бренда транспортного средства, но и для конкретной модели машины.
Перед программированием транспондера осуществляется прошивка автомобильного иммобилайзера. Получение необходимых данных осуществляется обычным сканером. Процедуру может провести только опытный мастер, поскольку любое сканирование воспринимается ЭБУ как попытка угона и может привести к полной блокировке системы.
1.Обходчик иммобилайзера, говоря на самом простом и понятном языке это своего рода удлинитель, который даёт сигнал от чипа к антене иммобилайзера.
Ставится он в большинстве случаев при установке автозапуска. Делается это через реле, так чтобы сигнал от чипа был не постоянный, а именно в момент дистанционного запуска ДВС.
Если вы боитесь потерять последний чип от иммо, то теоретически можно купить установить обходчик на постоянку или через секретную кнопку(реле).
Также есть дешман-вариант! Можно взять оставшийся чип и примотать его изолентой/скотчем к антенне иммо. Таким образом антенна будет всегда его видеть и авто можно будет завести абсолютно любым ключом с подходящим жалом.
ПЛЮСЫ :
-можно не переживать потерять последний чип
-дешёвое изготовление дополнительных ключей(нужно только жало!)
-можно сделать самому и никуда не обращаться
МИНУСЫ:
-ослабление защиты от угона! Как бы не было это удобно, но наличие, привязанного к иммо, чипа в машине, даёт определённый шанс для запуска авто угонщиками. Если они найдут чип, то им останеся только выточить жало по замку, либо варварски провернуть замок воротком. Я промолчу по поводу чипа приклееного на антенне иммо! 😬
Также есть системы обхода иммобилайзера, где не требуется чип. Такой обходчик обучается с Вашего ключа(чипа). Но цена на них конь! Поэтому даже не хочу рассматривать этот вариант! Но учтите что и такой обходчик тоже есть)
2.Изготовление чипов-дубликатов. Как я писал в самом начале статьи, каждый чип имеет свой уникальный код. Это не совсем так. На самом деле есть ещё пустые чипы. В каком-то смысле их можно сравнить с болванкой CD-R. В ключах с завода идут уже записанные CD-R(чипы), и их уже не перезаписать! Но есть ещё и пустые чипы которые не имеют никакого кода.
Так вот. Конторы, которые занимаются изготовлением ключей и чипов для автомобилей зачастую используют именно такие чипы. Они берут Ваш ключ(чип) и с помощью специального считывающего устройства узнают какой именно код на Вашем чипе. Затем берут пустой чип и записывают на него точно такой же код. Получается этакий клон, двойник если хотите. В итоге система думает что это один и тот же ключ(чип).
Делается данная процедура (считывание и кодирование) буквально за несколько минут. Стоимость обычно составляет от 1500₽ за чип, возможно в регионах и дешевле? Как правило такие чипы изготавливают для автозапуска.
ПЛЮСЫ:
-удобство. И это действительно так! Вы просто приходите в сервис по изготовлению ключей. Можно даже без машины! Там Вам подбирают и вытачивают нужный ключ, если он нужен и делают дубликат чипа, опять же если он нужен. Причём в нормальных сервисах все детали есть в наличии. Вам даже могут предложить несколько вариантов ключей(с кнопками и без, откидные)
-экономия времени. Как я уже писал изготовление чипа-дубликата занимает несколько минут. Также зачастую все детали есть в наличии и Вам не нужно сначала искать/подбирать новый ключ, потом заказывать или ехать куда-то покупать его. Всё здесь и сейчас!
МИНУСЫ:
-самостоятельно это нереально сделать! Слишком дорого обойдётся покупка оборудования!
-если потеряны все ключи(чипы), то этот вариант не прокатит.
-два чипа с одинаковым кодом. Кто-то скажет ничего страшного! Но всё же давайте вернёмся к моей первой статье и вспомним что я рекомендовал в случае утери брелока от сигнализации, либо штатного ключа с функцией дистанционного откр/закр дверей? Если есть возможность, то переобучить оставшиеся брелоки, чтобы стереть из памяти потерянные. Делается это для того чтобы потенциальный злоумышленник (человек нашедший ваши ключи) не смог открыть Ваш авто! Учитывая то что код одинаковый на чипах, в данной ситуации Вы остаётесь перед выбором-стирать оба чипа, либо оставлять? Понятное дело что есть другие системы охраны у авто и данный минус не такой уж и большой и значимый, но всё же?!
3.Прописка "новых" чипов в блоке. Здесь, как и в случае с брелоками, при прописке, все ранее записанные чипы стираются! Поэтому прописывать нужно все чипы и старые и новые! Я не случайно написал слово "новых" в кавычках! Дело всё в том что, как я уже говорил, каждый чип имеет свой индивидуальный код. Мы можем взять любой такой же(НЕ ПУСТОЙ!) чип и прописать его в блоке. В отличии от брелоков, чип не программируется. Он как записанный CD-R, есть код и он уже не изменится! Теоретически можно даже один и тот же чип прописать в разных автомобилях. Мне к сожалению негде это проверить, но 99,9% что всё будет работать.
ГДЕ НАЙТИ ЧИП?
Ключ(чип) можно приобрести на разборке, также в интернете полно объявлений о продаже б/у ключей, либо можно купить новый ключ. Я когда столкнулся с проблемой потерянного ключа, купил в экзисте ключ-заготовку. И в нем был конечно же записанный чип, т.е. потом мне пришлось его именно прописывать в блоке комфорта. Так что могу смело заявить что все новые ключи-заготовки в магазинах имеют чип с кодом. И вариант N°2(чип-дубликат) к ним не применим! Можно конечно поменять чип в ключе, но тогда смысл заказывать его в магазине? Если можно сразу сделать всё в специализированном сервисе, либо можно заказать заготовку без чипа.
Самое главное условие-это то что чип должен быть такого же типа как и у Вас! В нашем случае на альмеру N16 рестайл идёт чип PCF7936 .
Кстати такие чипы есть и на али, но чтобы рекомендовать их нужно сначала проверить. Учитывая тот факт что у меня теперь 4 чипа, я этим заниматься не буду 😁. Но я практически уверен в том что всё пройдёт гладко!👍
Ключ(б/у), который внешне выглядит как Ваш, подойдёт с вероятностью в 99%. Но я бы на всякий случай вскрыл его и прочитал что написано на чипе. Дело в том что такие же ключи шли и на другие ниссаны. Поэтому не стоит зацикливаться на конкретной модели при поиске б/у ключа.
Итак, Вы нашли нужный чип(ы).Далее есть три варианта их прописки в блоке иммо!
3.1.Специализированный сервис.
3.2.Официальный дилер.
3.3.Самостоятельная прописка чипов.
3.1. Специализированный сервис, либо авто электрик, который сможет это сделать. Возможно даже сервис по установке сигнализаций?
Звоните, узнаете, приезжаете и всё делаете. Примерно так я и поступил года 3-4 назад, при привязке нового ключа, купленного в экзисте. Но есть одно НО! Для привязки ключей в блоке комфорта нужно знать специальный код иммобилайзера! Чтоб его узнать, нужно добраться до блока комфорта(возможно ещё и до антенны иммо!). Об этом чуть позже. Но суть в том что определённое количество времени потратить придётся! Стоимость такой услуги у всех разная. В моём случае прописка обошлась в 1500₽, но это было давно! По сути по деньгам я не выиграл и не проиграл. Покупка заготовки, нарезка ключа и прописка чипа обошлись примерно как стоимость ключа "под ключ" в специализированной конторе. Правда в моём случае чипы с разными кодами.
ПЛЮСЫ:
-можно сэкономить деньги и не ехать к официальному дилеру.
-возможность прописать туеву хучу чипов за одну стоимость.
МИНУСЫ:
-необходимость наличия автомобиля. Т.е. если вы потеряли все чипы, то либо ехать на эвакуаторе, либо выездной специалист.
-придётся кое что разобрать в салоне, чтобы добраться до блока комфорта.
-не так быстро как в случае с чипом-дубликатом.
3.2. Официальный дилер. Здесь в общем-то практически тоже самое что и в случае со специализированными сервисами. Но официалы знают код иммо! Поэтому разбирать часть салона не придётся. Правда и за 10 минут никто ничего не сделает! Либо нормочасы подобьют, либо просто будут делать всё "в развалочку", а может бумажная волокита с оформлением авто, акты сверки и прочее? Но суть в том что быстрее чем в другом месте точно не получится!
ПЛЮСЫ:
-не нужно искать конторы, обзванивать и прочее. Сразу можно записываться к ОД и всё.
-100% вариант. Есть вероятность того что не все сервисы смогут раздобыть код иммо. Это чисто теория, но факт есть факт-официалы смогут 100%!
-скорее всего бесплатная мойка😆
МИНУСЫ:
-может обойтись дороже и дольше чем в другом месте.
-опять же обязательно наличие авто.
-нельзя присутствовать при привязке ключей
Хотелось бы поговорить о так называемом иммобилайзере авто или иммо.
В своем сервисе я частенько встречаю людей которые понятия не имеют о штатной противоугонной системе авто, поэтому хочу рассказать о ней. Чтобы не быть банальным постараюсь открыть парочку интересных нюансов о которых многие автовладельцы могут не знать. Тем более что порой люди делают ошибки, которые потом выливаются в серьезные денежные затраты.
Что такое иммо? По сути это штатная противоугонная система которая установлена в машине и не принимает "чужие" ключи даже если они подходят к замку.
Очень часто в своей работе мне приходится работать с авто которое не заводится по причине поломки в системе иммо. Прежде чем об этом говорить опишу из чего состоит любая штатная система.
1) Есть ключ с определенным чипом. Их еще называют транспондерами.
2) Есть считывающее устройство - катушка. Она как правило установлена в замке зажигания или рядом.
(о бесключевом доступе и смартключах чуть позднее. Это когда подходишь к авто, ключ в кармане, кнопку нажал и завел)
3) Порой катушка совмещена с блоком управления всем этим делом или идет отдельным блоком который установлен в авто в определенном месте. Этот блок может быть самостоятельным или скажем совмещенным с другим блоком.
К примеру в некоторых моделях VAG группы VW SEAT AUDI SKODA информация о ключах лежит в панели приборов. У Renault очень часто ключи лежат в блоке BCM (Body Comfort Module) или блок комфорта. Он регулирует работу лампочек, света, поворотов и всяческой электроники в салоне.
Словом - существует блок который воспринимает считанную в ключе информацию и сравнивает с записанной в ней. Свой - завелась. Не свой - будет то что на картинке.
4) Блок управления двигателя. Он всегда "дружит" с блоком иммо, а иногда блока иммо нет и блок управления двигателя хранит инфо о ключах. В любом случае ситуация "дружбы" двух устройств называется у нас Синхронизацией или синхрой. Не все автопроизводители и концерны разрабатывают свои авто учитывая такую схемотехнику. Иногда можно просто заменить блок иммо и ключи и авто заведется. Но таких авто уже мало. Renault Traffic II к примеру.
Итак. Помните как в старые добрые времена? Искра, топливо, воздух и авто должно заводиться? :) вот тут примерно тоже самое.
Ключ-транспондер, правильная инфа в иммо и блок разрешит запуск.
Но не тут то было если "ключ не считывается" или если "не принимается".
Причин тут множество конечно, помогает диагностика по ошибкам. От определенной ошибки зависит дальнейшие действия мастера, но можно обобщить.
1) Банально просаженное напряжение. При слабом АКБ (меньше 9-8 вольт) система работает нестабильно. Отсюда вторая причина
2) Отвязка ключей из-за долгих стартов. Если крутить авто стартером в надежде что оно хватьнет, может случиться такая ситуация что инфо о ключах в блоке теряется. Происходит это примерно по той же причине если от компа отсоединить питание во время работы.
Помните когда свет вырубился, а после включения уже комп не врубается из-за ошибки винчестера? Примерно тоже самое. В момент заводки идет просадка напряжения. Иммо пытается выйти на связь с ключом и двигателем. А там не 10-12 вольт а 7-8. Его колбасит вкл\выкл по нескольку раз за прокрутку. Любая инфа из памяти вылетит. Или испортится.
Поэтому - не крутите до состояния когда стартер "не маслает"
3) Проблема проводки. Плохой контакт между катушкой / между блоками и будет такая ситуация
По опыту самая частая проблема.
4) Дефект блока. Попала вода, испортился и прочее. Вероятность такая же как и дефект ключа
Хотя если транспондер чип на основе печатной платы, тогда вероятность больше. Очень часто плата приходит в негодность из-за попадания воды.
Поговорим о транспондерах. Итак. Любой ключ состоит из двух или трех составляющих:
-Жало ключа
-Чип
-Управление центральным замком (если таковое есть)
Чипы могут быть такими, флешка для сравнения:
Как и интегрированные в плату управления центральным замком
Суть у них одинаковая. Есть микросхема, есть катушка. Катушка-считыватель побольше стоит около замка и идет процесс. Вот как раз если искупать платку то может перестать работать. Хотя бывали у меня случаи что ключи работали порой в ужасном состоянии :)
На самом деле семейств чипов великое множество, а способов их шифрования еще больше как и моделей авто.
Да-да. Чипы в основном криптованы и закрыты от чтения. Чтобы их было сложнее скопировать.
Авто знает свой ключ поэтому может его раскодировать. Процесс шифрования ключа происходит как правило во время "подвязывания" ключа к авто. Т.е. чипы сами по себе могут быть открыты и чистые или закрытые. Это если процедура подвязки происходит "штатно" как к примеру делает дилер.
Но нам то особо это не интересно :) нам интереснее как воруют авто. И если ты дочитал до этого момента после той нудятины сверху то тут для тебя самое сладкое. Потому что далее одни и теже устройства и информацию используют как мастера, так и воры.Возьмем к примеру Калину. Так как инфы в инете валом. Проблема этого авто - отвязываются ключи. Вот есть такой грешок. Едешь едешь, заглушил и уже не завелся. И хорошо если есть так называемый красный ключ. Тот что умеет "подшивать" другие ключи. Не надейся что красным ключом ты зальешь свои ключи в любую другую машину :) красный ключ предназначен для того авто в которое его однажды вшили. Красный ключ еще называют мастер-ключом.
В примере Калины есть Блок двигла, есть иммо, ключ с чипом и рабочие ключи с платой. Что делают воры или мастера на сервисах? Через разьем диагностики человек подключается в авто, заливает прошивку без иммо и авто заводится. Ему ваще срать на то какие ключи, какие чипы. его задача включить зажигание. Блок двигателя теперь не дружит с иммо и забывает о нем. Такие ситуации мы называем immooff Либо он восстанавливает штатную работу иммо.
Но не все авто можно прошить на immooff. Такие которые нельзя делаются двумя способами
1) в авто вшивается тот чип который есть или родной ключ если он отвязался
2) с авто сливается прошивка иммо и чип прошивается на основе нее.
Есть еще третий с эмулятором, это когда блоку двигателя эмулируется правильная посылка от иммо, но этот вариант можно отнести к immooff.
Конечно это все актуально когда человек имеет доступ хотя бы к разьему диагностики и может включить зажигание.
Кстати чтобы вскрыть авто используются специальные отмычки. Занимает максимум до 5 минут. Отмычкой человек получает код личинки и по коду нарезает ключ в станке. Личинка разобранная выглядит так:
Видите циферки на рамочках? Это те самые "высоты" и "впадины" которые повторяет жало.
Отмычка позволяет механически подобрать этот код. Потом по коду в станке сделать ключ.
Есть такая услуга на сервисах, когда все ключи утеряны и нужно завести авто.
Мастер приезжает, вскрывает авто, получает инфо о иммобилайзере как правило это просто дамп. Выглядит он примерно так же как и при правке пробега
А вот он уже прочитанный в одном из программаторов
Программатором мы можем положить в дамп другой красный чип, другой рабочий.
На этом примере я хотел показать примерно общую картину практически для всех авто. Это нужно если авто вовсе не заводится по причине утери ключей. Но порой человеку нужно сделать второй ключ. И тут у мастера два пути. Первый как правило трудозатратный и нужен если ключи нельзя склонировать. Есть второй - клонирование. Авто при этом не знает что у нее два идентичных ключа. Есть и устройства для этого дела.
Он позволяет в момент "общения" авто с ключом перехватить этот диалог и получить доступ к закриптованной области ключа. Как только есть полная информация о чипе - ее можно залить в другой чип.
Устройств и программаторов на самом деле огромное количество. И цена их весьма высока. Именно поэтому изготовление ключей одна из самых дорогостоящих процедур. Кроме того цена очень зависит от марки авто.
К примеру Fiat Doblo скажем. 2006 го.
Если взглянуть на дамп блока то чип лежит в явном виде. Чип имеет ID идентификатор. Именно в этом случае он просто лежит в прошивке без защиты.
Тут ситуация когда 3 ключа. Один из них выделен. Если мы возьмем программатор и прочитаем идентификатор ключа мы увидим именно эти данные. Никаких криптозащит и кодировок.
А есть ситуации когда все очень и очень сложно. К примеру ключ-рыбка Mercedes.
На них чаще всего слетает именно "синхронизация". Блок двигателя перестает дружить с блоком санкционирования доступа. Но под мерсы можно писать отдельный пост :Р
Все устройства для работы с иммо можно разбить на три группы.
1) Клонеры
2) Устройства для работы по OBD разьему диагностики
3) Устройства прямого доступа к памяти EEPROM и процессорам. Когда блок авто разбирается и приходится работать напрямую.
Все зависит от марки авто и от возможностей оборудования.
Их можно комбинировать, заменять одни с другими.
Теперь о защитах.
Самое распространенное - это сигнализация. Кроме пищалки-сирены будет стоять реле которое как правило разрывает. бензонасос скажем. Кто как ставит. Так же существует оборудование которое позволяет перехватить сигнал брелка. Но о сигналках как нить в другой раз. Я хочу рассказать о недавнем случае как притащили авто после неудачного взлома. Тойота Camry 2007го если не ошибаюсь.
-Перехвачен брелок сигнализации. = машина вскрыта
-Провернули механически личинку замка зажигания = положили по obd свои ключи
-Умудрились найти кнопку которая разрывает связь педали тормоза и акпп чтобы авто снялось с паркинга (хотя нафиг та кнопка когда можно механически снять защелку)
-сдвинули авто на метр и заглохла. Еще пол метра и снова заглохла. Бросили.
Помогла третья защита - метка. Т.е. стояла третья защита когда при наличии метки авто могло передвигаться. Плюнули наверное потому что много времени было потрачено. Авто уже приехало ко мне на замену личинки и адаптации новых ключей. К чему я это?
Нету такой защиты которую обойти нельзя. Против вора эти штуки как препятствия для бегуна. Чем их меньше тем быстрее пробежит. Так вот веду я к тому что. Не ставьте сигнализацию с автозапуском :) ИМХО
При автозапуске стоит сразу immooff или чип лежит уже в авто. По сути вору остается обойти сигналку и далее вы ему сами даете ключ в руки. Получается защиту одну вы снимаете и возлагаете свою надежду на сигнализацию. Или на другие нештатные системы. Но. тут дело каждого)
В наше время существует все больше нештатных систем защиты. Блокираторы прошивок и чтения. С каждым годом все сложнее и сложнее. С патентами и прочим. Но сейчас не о них.
Читайте также: