Как поднять субару форестер sg5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Мне здесь говорили что не стоит, может аукнуться. Управляемость пострадает. Думаю что так и будет, Форестер не болид Ф1.
Но если по-барабану, то, первым делом, проставки в стаканы на стойки, ещё кто-то переваривал нижние чашки под пружины.

ну так очень просто:
- открываем дверь
- беремся двумя руками крепко за руль
- правую ногу переносим через порог и ставим на землю
- напрягаем бицепс одновременно распрямляя левую ногу

- вуаля !! зад поднят . осталось только решить - куда его теперь плюхнуть

ну так очень просто:
- открываем дверь
- беремся двумя руками крепко за руль
- правую ногу переносим через порог и ставим на землю
- напрягаем бицепс одновременно распрямляя левую ногу

У кого-нибудь есть опыт поднятия задницы на Форе?
Пружины поменял, поставил ОВК усиленные, но все равно зад ниже переда.
Заранее спасибо

АтмоФорик 98 СФ-5

Где вы ОВК усиленный нашли, ОВК на форестер усиленные пружины не выпускает. Какого они цвета? Усиленные должны быть покрашены серебристым металликом. Кажись вас напарили недобросовестные продавцы.

на Форь есть только стандартные, черного цвета.

Еще выпускают
зеленые - переменной жесткости, они позволяют быстрее проходить виражи без потери комфорта.
серые - усиленные, толще
красные - поднятие на 1-2 дюйма
синие - поднятие на 3 дюйма

Пружины были серые. Когда в сервисе меняли сказали реально эти пружины жестче, чем те которые стояли на моем Форе.

Во блин( А я купил на зад ОВК синего цвета и продавец рубаху рвал за то, что они усиленые. А до этого стояло что-то зеленое с переменным шагом.

Дельный совет. Парни обратите внимание на пружины от Террано 50го, они такие жо, тока пруток потолще. Сам себе буду в зад такие стаить весной, но мне кажется иж подрезать нуно будет, а то зопа слишком задерёца

да, дурят нашего брата.

ага, и резину 215-60/17 и будет точно, как у меня.
а почему койловеры с регулеровкой клиренса не хочешь. И высоко (относительно, конечна) и рулежно?

да, дурят нашего брата.

Заводской клиренс Форестера конечно вполне хороший, но захотелось сделать его еще побольше, чтобы чувствовать себя уверенней при съездах с асфальта. Да и внешне слегка лифтованные Форестеры смотрятся на мой взгляд гораздо лучше, в отличие от заниженных экземпляров. Поэтому решил сделать гражданский лифт путем установки проставок под стойки. Вот что имеем перед лифтом:

Пересмотрел кучу информации по лифту на форумах и здесь, на Драйве. Изначально хотел ставить полиуретановые проставки под стойки, как уже делал на Импрезе. Но потом наткнулся на посты kuchkovsky , в которых он делал комплекты проставок под стойки и продольные рычаги из металла. Решил ставить именно такие. Списались и договорились о изготовлении комплекта проставок на 4см. Спустя некоторое время я их получил:

Далее снимаем стойки и прикручиваем проставки:

На передний стабилизатор поставил удлиненные линки от Тойоты Короллы (LYNX C7037LR — они же аналог CTR CLT-2, длиннее родных на 40мм), на задний стабилизатор натянулись родные:

Промежуточный он потому, что как можно заметить, при установке проставок заднее колесо смещается вперед из-за конструкции самой задней подвески. Можно конечно ездить и так, но для возвращения кастора задних колес необходимо удлинять задний продольный рычаг, либо устанавливать проставки под его кронштейн (которые я и купил). И вот тут начинается самое интересное)) Чтобы открутить кронштейн заднего рычага, необходимо открутить три болта, которые вкручены в закладные в лонжероне. Судя по всей прочитанной инфе, эти болты откручиваются с трудом только у SG-рестайлов (как более свежих), у всех же более ранних моделей они уже настолько ржавеют, что при их откручивании проворачиваются закладные гайки в лонжероне (закладные внутри прихвачены всего на три точки сварки, при небольшом усилии обычной трещетки они срываются). Как я ни надеялся, но при откручивании провернулись закладные у 3-х из 6-ти болтов((
Что делать дальше? Я выбрал самый наименее затратный, на мой взгляд, способ. А именно — снимаем задний диван, размечаем примерное место нахождения закладных, берем круглую коронку и сверлим отверстия.

Далее выкручиваем болты с помощью головки и ставим проставки через удлиненные болты, идущие в комплекте:

Даже не знаю, с чего начать эту запись.
Первые месяцы владения прошлым Форестером подтвердили (именно подтвердили, так как перед выбором и покупкой Субару полгода читал отзывы и форумы), что Форик машина очень универсальная. В том числе хорошо ездит по пересеченной местности. А выезды на природу — неотъемлемая часть моего личного и семейного отдыха. А в родном крае очень много мест и достопримечательностей, которые хочется посетить.
Я хочу сказать, что Форестер изначально для меня был универсалом ПОВЫШЕННОЙ проходимости, способным и прокатить с ветерком, и завести подальше в лес.
Но аппетиты растут, и было выявлено 3 существенных недостатка:
— длинные свесы;
— отсутствие жесткой блокировки в задней оси;
— клиренс в 20 см маловат.
И если работа над первым и вторым недостатком впереди, то есть это вопрос времени, так как есть у меня идеи на этот счет, то третий недостаток я решил еще пару лет назад — лифт подвески или Suspension Lift.
И вот осенью весь лифт комплект перекочевал на турбофоря.
Все необходимое для "правильного", на мой взгляд, лифта есть в спеках автомобиля.
Вкратце, стойки KYB Excel G, пружины OBK синие, задние чашки от SF, проставки-катушки на стойки 50 мм, проставки под продольный задний рычаг 50 мм, проставки под заднее крепление переднего рычага 15 мм, развальные болты, проставки на ступицы 30 мм.

Для меня важно, чтобы все было заменяемо и ремонтопригодно, поэтому сварка использовалась лишь для изготовления проставок.
На старом Форе было сделано следующее:
— Сварил проставки из толстого металла.
— Собрал дома передние/задние стойки, поставив все новое, только чашки взял от контрактных стоек.
— Прикрутил на чашки проставки, верхние болты "родные" для опор амортизаторов впрессованы в проставки.
— Поставил на авто — Форик вырос! =)
— Для восстановления ширины колеи и устранения трения резины об амортизатор, поставил проставки на ступицы 20 мм, но суппорта Brembo, которые ставил вместе с родными ступицами, отказались дружить с родными дисками Subaru с вылетом 55, поэтому заменил ступичные проставки на 30 мм.
— Для восстановления развала колес установил развальные болты.

Теперь все это "безобразие" переехало на турбокросовок!
Тут стоит отметить, что при установке проставок под продольные задние рычаги для восстановления заднего кастора у меня не возникло проблем с болтами, так как заглушки рядом с местами крепления надежно защитили резьбу внутри интегрированной рамы. После пролития болтов WD-40 через отверстия заглушек ни одна гайка не была сорвана.

Для крепления проставок использовал болты М12х1,25х90 от картера КАМАЗА, увеличив длину резьбы на пару сантиметров.

Дальнейшее изучение вопроса показало, что надо разварить передние рычаги для возврата колеса немного вперед, чтобы резина более штатной не терлась об подкрылок.
Но они у меня алюминиевые!

Задние рычаги, к слову, тоже алюминиевые от того же КС длиной 415 мм.

Так вот для решения проблемы были куплены алюминиевые рычаги от Legacy BH/Forester SF, и использованы их площадки заднего крепления.

Болты удлиненные М12х1,25х60.

Резину использую 225/55R17, что летом, что зимой.
Передний развал в норме -1,4 градуса, задний на максимальном значении -0,4 градуса. Наверное, задний подрамник от GDB внес коррективы, потому что на старом Форике с родным подрамником развал задний был -2 градуса. Да и задние рычаги сильно наклонены — большой рычаг, будет линки убивать! Поэтому в планах изготовить и установить проставки 20 мм под задний подрамник, связав левую и правую сторону и добавив жесткости кузову.

К слову, привода прекрасно себя чувствуют! Задние, правда, СТИшные стоят ;-)

Замеров клиренса или еще каких расстояний не делал, результат мне нравится!
Как по мне, так крены и раскачки увеличились не сильно, так как пружины все же усиленные и жестче родных. К тому же ждут своего часа стабилизаторы Cusco. На кольце я не ношусь, пятаки не кручу, на 180км/ч по объездной не летаю — управляемостью доволен! А проходимостью особенно, но…Об этом чуть попозже.

Доброго времени суток!
На днях приобрел свою мечту - forester!
Но какое же было моё удивление, когда при первой поездке зацеплял защитой всё подряд. Измерив расстояние до неё от земли просто охренел - 165мм. Сразу же стал штудировать темы о проставках. Поднимать буду без сомнения, но не могу определиться с размером. "Миша с Комсы" сказал, что 40мм очень много, максимум 30мм надо ставить и то смотреться с родными колесами будет не фонтан. Реальных фоток с конкретными размерами поставок и получившегося клиренса не нашёл. Предлагаю, даже наверное прошу, давайте в данной теме зармещать фото поднятых foresteroff, или всех Subaru.

Тоже +30 стоят уже год, все отлично и по управляемости и по шрусам и колеса 215\65, вместо 215\60
Ну а вообще 165 это не фориковский клиренс, правильно говорят, пружины и аморты сначала.
У меня щас 230, с подуставшими пружинами, от земли до порога.

Wertyh писал(а): Перед и зад по 30 ставил. По факту поднимается чуть побольше за счёт геометрии подвески.

Клиренс имеет значение. Наглядно)

Если морочиться по полной программе, рекомендую к прочтению вот эту тему, ещё одну , ну и вот здесь
. и тогда, наверняка.

tarasus писал(а): Если морочиться по полной программе, рекомендую к прочтению вот эту тему, ещё одну , ну и вот здесь
. и тогда, наверняка.

Все эти темы я уже читал, во-первых там лифт везде больше 3см, а мне 3см за глаза хватит. Фоток там нет до и после. А суть этой темы в выкладывании фоток до и после лифта с помощью проставок толщиной до 3см.

Заказывай себе усиленные пружины OBK, на драйве найдешь информацию по ним. Возможно и проставки не понадобятся.

Mamont писал(а): Все эти темы я уже читал, во-первых там лифт везде больше 3см, а мне 3см за глаза хватит. Фоток там нет до и после. А суть этой темы в выкладывании фоток до и после лифта с помощью проставок толщиной до 3см.

До 5 см правила одни и те же, да и чертежи "катушек" одни и те же. А фотки "до" и "после" там в отдельной теме есть. По отзывам людей, которые ставили себе проставки, даже если ставишь 4 или 5 см, реальной прибавки получаешь меньше, т.к. отыгрывает и подвеска, и колёса.
За сим, ежели всё-таки есть уверенность в том, что пружины и стойки muerte - я б посоветовал для начала заняться ими и вернуться хотя бы в сток. Да, это дороже, чем купить за полторашку набор полиуретановых проставок с удлиненными шпильками, но это будет надёжнее и правильнее, чем насиловать смещением расстояний и без того измученную подвеску.
Ну а так-то каждый сам думает и принимает решения

Читайте также:

Как поднять субару форестер sg5

Реклама