Как поднять шевроле трейлблейзер

Обновлено: 06.07.2024

Трейлблейзер уже не тот, что прежде: теперь это компактный паркетник с трехцилиндровым мотором и 9-ступенчатой АКП.

Вы ведь тоже не ожидали, что Trailblazer будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.

Дефицит цилиндров

Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией — гидромеханический джиэмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!

Единственный доступный двигатель — 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке — чугунные гильзы. Впускной коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера — композитный.

Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу.

Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле — многовато для столь небольшой машины.

На асфальте.

Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес.

Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.

На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры — за что отчасти надо винить панорамную крышу.

По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка — для полноценной запаски места не нашлось.

. и на бездорожье

Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer — один из лучших.

Сколько-сколько?

Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. Taos, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно.

В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна — в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.

Неплохой паркетник для тех, кто хочет выделиться

Дорого для трех цилиндров

Chevrolet Trailblazer

Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм
Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг
Объем багажника (VDA) 385/1425 л
Максимальная скорость 186 км/ч
Разгон 0–100 км/ч 10,5 с
Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95/50 л
Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км
Трансмиссия полный привод, А9

СВОДНЫЕ БРАТЬЯ

Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году — для улучшенной версии обычного Блейзера.

Как приобрел трейла, почти сразу появилась мысль его приподнять. На чернофоруме нашел чертежи и отзывы как и что. Через брата нашел токаря, который изготовил проставки из металла. Лежали они все лето, и буквально неделю назад, меняя задний тормозной шланг подумал, а че бы не поставить?!* Эту мысль я потом часто проклинал…)))
Задняя ось не вызывает каких либо вопросов, открутил амморты снизу, поднял повыше, поставил проставку через сделанную из резинового коврика прокладку над пружиной ( с правой стороны пришлось немного стягивать пружину, а слева пожамкал мост вниз и все встало).
Самое интересное это перед. Читал что вроде все несложно. На домкратах вывесил морду, снял колеса передние. Сначала пробуем сорвать все нужные болты, что меня удивило, так это то, что все открутил без проблем. Затем откручиваем крепление стойки сверху и снизу, откручиваем верхнюю шаровую от рычага и плавно опустив ступицу на нижнем рычаге, вытаскиваем стойку. Еще где то читал, что надо ослабить болты крепления нижнего рычага, чтобы потом с проставкой запихать все обратно.
На снятую стойку одеваем проставку, САМОЕ ГЛАВНОЕ — ЭТО ОБТОЧИТЬ ШАЙБУ на стойке, даже если проставка нормально садиться на нее. Будет противно и громко скрипеть! Я этого не сделал и пришлось пихать графитку потом. Болты купил в ВАЗовском магазине 10х70 и по две гайки к ним. Надо было сначала подумать какие и как болты нужны. Те что я взял надо было ставить вместо штатных шпилек ( т.е. разбирать стойку, выбивать, эти запихивать) короче гемор. Сделал проще и сохранил возможность отката к стоку. Болтам шляпки срезал и вварил их в проставку. Притянул все это дело на стойку и пошел втыкать на место.
Вот тут то я и понял что та мысль* была немного не продумана должным образом.
"Ставим проставку втыкаем стойку обратно" говорили они…
У меня же стойка никак не хотела вставать, стяжками пробовал, но диаметр пружины не позволял хорошо зацепиться и стяжка слетала. Мне пришлось откручивать нижний рычаг полностью и наживив стойку в верхней чашке, играя поворотным кулаком и поджимая/отжимая монтажкой всю эту байду как то попадать нижнее крепление амморта…
Просношавшись некоторое время воткнул стойку на место. Закрутил нижний рычаг, затянул стойку и начался второй акт… Оставалось воткнуть верхнюю шаровую в рычаг. Ключа на 21 рожкового нет, но тем не менее рычаг нормально можно было отжать до упора вниз, но и так шаровая не достаёт до него. Потыкавшись с домкратом под нижний рычаг, удобней всего и проще оказалось накинуть колесо на ступицу, наживил на 3 гайки, и практически полностью опустив с домкрата эту сторону, руками завел палец шаровой в отверстие в верхнем рычаге… Счвершилось, счастье!
Но надо было делать еще правую сторону… Темнело уже, по уже отработанной схеме делал правую сторону, получалось уже быстрее, единственный геммор вылез опять же с верхней шаровой… Рычаги верхние я не переворачивал, местами не менял, с проставкой при полностью поднятой машине поворотный кулак ложится на пружину. Не знаю если поменять рычаги местами изменится ли это…
Вообщем правую верхнюю шаровую удалось воткнуть на место только полностью поставив машину на колеса и убрав домкраты… Не знаю, мож я где то замудрил чего, но получилось только так…
Фото в процессе не делал, так как психовал немного не до этого было, да и "чистыми" руками не сильно хотелось лишний раз телефон брать.
Все было собрано, затянуто.
Выгнал и охренел…

Зазоры от колеса до крыла огромные, колеса мизерные… Короч не то я ожидал увидеть…
Начал я в 11:30 где то и уехал из гаража в 23:20… Да, один. Я в любом вопросе люблю один с машиной заниматься.
Это еще при условии, что все откручивалось нормально…
Поездил по делам на след день, присмотрелся в обед, а вроде и ниче так!

Рама поднялась, зад на 4 см где-то, перед сантиметров на 6,5. Эффект был достигнут!))

Помню, я шикарно погонял по пригородам Мотауна в ту суперснежную мичиганскую зиму. В почти пятиметровую машину со свистом влетела вся видеоаппаратура, шестицилиндровый мотор приятно урчал и подначивал нажать на газ, а мили заметенных дорог незаметно и комфортно наматывались на одометр.

И ведь действительно ДВС сейчас на пике развития – вот и мотор Трейлблейзера объемом 1,3 л выдает 150 сил, вписываясь в концепцию европейской и корейской линейки GM, в соответствии с которой литровая мощность моторов должна быть в районе 115 сил. Цилиндры делим пополам, зато передачи умножаем надвое. С безальтернативным 1,3 турбо в переднеприводном исполнении работает клиноременный вариатор, а если машина со всеми ведущими, то девятиступенчатый автомат. Именно полноприводные экземпляры в двух верхних комплектациях и выкатили на тест-драйв в окрестностях Магнитогорска и Уфы.

За два дня мы накрутили полтысячи километров, добрая половина из которых пришлась на грейдеры и грунтовки. С точки зрения организаторов – затея смелая. На буераках легко не только убить шины, но и ушатать и подвеску, и путешественников. Но нет! В моем экипаже трое, и никто не жалуется ни на излишнюю тряску или раскачку, ни шум от летящих в арки камней, ни на тесноту. Здорово, что в салоне не подал голос ни один сверчок.

Интерьер интересен в первую очередь тканевыми вставками на передней панели и панелях дверей. Помните, нечто похожее было у Chevrolet Cruize? В верхних комплектациях сиденья отделаны искусственной или натуральной кожей, передние кресла опционно с вентиляцией, а это редкость в классе. Неплох и 385-литровый багажник. Мультимедийка третьего поколения с опциональным цветным сенсорным дисплеем на 8 дюймов дружит со смартфоном при поддержке Apple CarPlay и Android Auto. Однако фанаты цифры расстроятся – виртуальных приборов не получить даже за доплату.

Действительно, на крейсерских 80-100 по грейдеру Trailblazer почти не склонен к заносу задней оси. Система стабилизации периодически одергивает машину, но это семечки в сравнении с сопровождавшей нас техничкой Chevrolet Tahoe, ребята в которой изрядно напрягались, чтобы не отстать от нас. И все же полузависимая схема Трейлблейзера – это компромисс. Те же полноприводные Taos, Karoq и Arkana с независимой подвеской на асфальте рулятся точнее.

Офроуд? Максимум заснеженная колея к даче. Да, дорожный просвет хорош, но не клиренсом единым…

Переход на мануальный режим бесполезен – передаточное отношение первой ступени 4,689, и на ней можно разогнаться аж до полусотни километров в час. Может быть, ассистент спуска с горы? Его нет, и это странно – даже у менее дорогих оппонентов на него не поскупились. И таких неоднозначных решений в оснащении немало.

Двухзонный климат-контроль с ионизацией воздуха и вентиляция сидений, но ценой недоступного ни за какие деньги обогрева ветрового стекла? Индуктивная зарядка для смартфона, но исключительно аналоговые шкалы и стрелки?

Конечно, со всем этим можно смириться хотя бы ради самобытной внешности, вопрос цены. Но Trailblazer везут к нам из Южной Кореи, так что угнаться за локализованными моделями невозможно. Кроссовер в начальной версии LS стоит 1 999 000 руб., полный привод (LT AWD) обойдется уже в 2 303 000 руб. А раз уж нашелся запал поднять планку относительно прямых конкурентов, то почему бы не замахнуться на Tiguan или RAV4?

В GM перспективы модели прекрасно понимают. Даже с учетом постгарантийной двухлетней поддержки до пробега 150 000 км по истечении стандартной трехлетней гарантии и на фоне беспредельных дилерских наценок на кассовые модели конкурентов удастся продать от силы 3-5 тысяч Трейлблейзеров в год. Для любителей выделиться из толпы – отличный вариант!

Плюсы и все минусы Шевроле Трейлблейзер

Отзывы владельцев Chevrolet Trailblazer 2021-2022

Небольшой обзор об опыте зимней эксплуатации. На текущий момент на улице -18. И погода с начала декабря продемонстрировала все, на что способна. Клиренса и полного привода хватает, чтобы парковаться в сугробах, как мы любим. Активные системы безопасности отрабатывают отлично. Машину не заносит, даже когда я ее провоцирую. Тормозит и разгоняется отлично. Частично это следует записать в счëт зимней резине.

Самое главное, что хочу отметить — это система обогрева и вентиляции. Я ни разу за зиму не ковырял лед со стекла. 10 минут прогрева с автозапуска — и все. Стекла не потеют с внутренней стороны. Напомню, что автомобиль имеет встроенную электропечку. Несмотря на отсутствие обогрева зоны дворников — эта сама зона размораживается от прогрева салона.

Пока мороз не достигал критических значений, но в -18 двигатель стартует с автозапуска с первой попытки. А импульс первой попытки, самый короткий. Обогрев сидений, руля есть на большинстве автомобилей. Тут удивить нечем. В общем машина меня не разочаровала.

Обнаруженные недостатки нового ТрейлБлейзера:

1. Неудобное размещение замка ремня безопасности водителя и переднего пассажира. Замок прилегает к подлокотнику и, чтобы воспользоваться замком, нужно отодвинуться.

2. Мягкий ремень замков ремней безопасности задних пассажиров. Когда защелкиваешь ребенка — делаешь это одной рукой. Попадаешь в замок, жмëшь на него, а замок просто утопает в щели заднего сидения. Приходится повозиться. Я чём-нибудь обмотаю ремень замка, чтобы его зафиксировать.

3. Форма ручек дверей не защищает их от грязи. А этого добра у нас в достатке.

4 Где верхние крючки багажника? Хочется поставить сумки, пакеты вертикально, зафиксировав ручки в крючках.

5 Шумоизоляция не очень. Для уточнения добавлю, что у меня была комплектация Exclusive, что вероятно предполагало дополнительную шумоизоляцию. Тут я слышу улицу.

Шевроле Трейлблейзер 2022 цены и комплектации

Цена Шевроле Трейлблейзер 2021 в России составляет от 2 099 000 до 2 497 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектацииях LS, LT, RS и Activ.

Читайте также: