Как поднять ниссан патфайндер r51
Обновлено: 06.07.2024
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Предлагаю в этой теме обсуждать возможности по подготовке наших машин для путешествий по дорогам без покрытия, начиная поездок на берег реки на пикник и рыбалку, и заканчивая путешествиями по горам, лесам, и целенаправленными поездками на поиски грязи в любом смысле этого слова.
Любые приспособления для Патфайндера с этой целью, защиты днища, колеса, переделки, лифт подвески и так далее, а также испытания всего этого на практике - высказываем свои мысли на этот счет, публикуем фото!
Полагаю, тебе не сложно купить это _там_, но в Москве этого нет :-(
Может у кого есть опыт приобретения аксессуаров и з/ч за границей?
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
в Москве нет? не согласен!
- Защиты картера, коробки, раздатки и топливного бака есть - Шериф и израильский ASFIR (по ссылке выше)
- выбор резины огромен
- бамперы - ARB (как на картинке) или на заказ (КДТ, и может еще кто-то делает)
- лифт подвески - есть по крайней мере 2 набора (пружины + амморты) фирмы OME
- лебедок в Москве большой выбор
Насколько я знаю, в Москве хватает фирм, торгующих оборудованием и деталями для оффроуда. Так что самим можно не везти.
Кстати, в Литве выбор гораздо меньше, вернее в наличии вообще мало что есть, везут под заказ из Польши или Германии.
(а что картинка Патика с польского сайта - так это просто она под рукой оказалась ;-)
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
в Москве нет? не согласен!
- Защиты картера, коробки, раздатки и топливного бака есть - Шериф и израильский ASFIR (по ссылке выше)
- выбор резины огромен
- бамперы - ARB (как на картинке) или на заказ (КДТ, и может еще кто-то делает)
- лифт подвески - есть по крайней мере 2 набора (пружины + амморты) фирмы OME
- лебедок в Москве большой выбор
Насколько я знаю, в Москве хватает фирм, торгующих оборудованием и деталями для оффроуда. Так что самим можно не везти.
Кстати, в Литве выбор гораздо меньше, вернее в наличии вообще мало что есть, везут под заказ из Польши или Германии.
(а что картинка Патика с польского сайта - так это просто она под рукой оказалась ;-)
1. Защита есть, разная и кстати есть excentric (если не ошибаюсь) - стоит в 2 раза дешевле, чем ASFIR, но тоже алюм. и со всеми пирогами.
2. Резины сколько хочешь, а дисков-то - нет!
3. Бамперов нет, всё под заказ, в наличии только под TLC и LR.
Всё остальное действительно без проблем. Просто я хочу сказать, что у нас народ почему-то под следопыта аксессуары не шибко везёт, но за информацию спасибо.
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Лифт подвески Патика при помощи компонетнов фирмы OME
Пружины OME 607 (спереди) & 609 (сзади)
стойки OME N183S (спереди) & N184 (сзади)
Результаты измерений от дороги до верхней точки колесной арки:
До установки
Спереди справа - 864mm
Спереди слева - 855mm
Сзади справа - 865mm
Сзади слева - 862mm
После
Спереди справа - 908mm
Спереди слева - 905mm
Сзади справа - 935mm
Сзади слева - 930mm
Подъем
Спереди справа - 44mm
Спереди слева - 50mm
Сзади справа - 70mm
Сзади слева - 68mm
Вид До установки:
Вид После установки:
Впечатления пользователей:
- увеличение дорожного просвета,
- работа подвески на неровностях стала более собранной, более стабильной в поворотах, меньше вибраций на разбитых дорогах
- возможность дополнительной нагрузки без проседания подвески ниже среднего уровня (такой как установка переднего силового бампера, буксировка прицепа с катером)
Примерная стоимость комплекта в Европе - ок. 940 евро
В Штатах народ покупал за 680 долларов.
Работа по установке - это стандартные действия по замене пружин и стоек на новые, никаких переделок. После всего потребуется сделать заново сход-развал спереди и сзади, здесь может потребоваться замена регулировочных болтов для достижения нужных параметров.
Есть еще пружины ОМЕ 608 (перед), 610 (зад) - для больших нагрузок (без нагрузки - дают еще большее увеличение клиренса).
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Продолжаем строить Ниссан Патфаиндер. На этот раз (в дополнении к подвеске) установлен лифт кузова 6см. Лифт бюджетный без сильных переделок (например переноса радиаторов не будет), но особенности есть.
Начинаем с демонтажа передних подкрылков, переднего и заднего бампера, порогов. Сливаем антифриз с радиатора, снимает нижнюю часть кожуха вентилятора. Снимаем запасное колесо. Снимаем страховочную петлю рама-кузов в задней части. Разъединяем рулевой вал (хотя можно и без этого, но так спокойней).
Далее отсоединяем: шланги заливной горловины бензобака, верхний патрубок радиатора, трубку гур на левом лонжероне рамы, провода АБС передних колес, трос управления АКПП, некоторые хомуты прикрепляющие провода к кузову и раме (по месту).
Можно отсоединить топливные шланги спереди на левом лонжероне рамы (комментарии позже). Снимаем декоративную крышку двигателя и корпус воздушного фильтра. Снимает провод массы под АКБ.
Так выглядят шланги горловины - нужно удлинять.
Затем, ослабляем и попарно меняем во всех подушках кузова болты на длинные из комплекта. Здесь нас ждет засада из-за болтов комплекта. Болты имеют очень короткую резьбовую часть и поэтому на второй и пятой опоре их нужно иметь длиной 170мм и резьбовой частью не менее 40мм, а лучше 50 мм. Остальные шесть болтов длиной 180 мм и резьбовой часть 40 мм подходят.
Еще, отверстия в капролоновых проставках диаметром 12 мм и болт 12 мм, что не даст установить их друг в друга. Увеличиваем диаметр отверстия в капролоне до 12,5 мм.
Итак, болты предварительно закручены немного. (только чтобы кузов не "уехал"), проставки подготовлены. Опускаем машину, переставляем лапы под кузов аккуратно начинаем подъем. Тормозные трубки передней части по мере подъема распрямляем, длины там с запасом.
Вставку проставок начинаем с передних подушек и последовательно назад, затягиваем болты моментом 88Нм .
Собственно, лифт состоялся, теперь нужно следующее.
Заменить шланги бака на более длинные (подбирали из подходящих по длине и изгибу вазовских)
Установить новый верхний патрубок радиатора (тоже методом подбора из подходящих по длине и изгибу, в данном случае патрубок радиатора ВАЗ-21082 отводящий 21082-1303010, да простят меня апологеты марки, Ниссан сейчас тоже прописался на Автовазе)
В итоге получилось так.
Прикрутить на место трос управления АКПП (лучше немного раздать отверстие первого болта крепления , так кронштейн изменит угол и положение троса не будет с изломом)
Перезакрепить кабели АБС, на штатные места они уже не попадут.
Перенести пучок проводов из под кронштейна рамы на верх кронштейна
Удлинить один из шлангов трубок топливной магистрали, можно оба.
Удлинить провод массы под АКБ.
Аккуратно подогнуть переднюю трубку кондиционера, чтобы снять с нее напряжение на излом.
Удлинить страховочную петлю кузов-рама и поставит этот кронштейн на место.
Соединить рулевой вал.
Подрезать декоративную крышку двигателя, ибо.. это не дело
После подрезки получится так
Теперь самое интересное, бампер передний не встанет, нужно переносить балку вверх, примерно на 5 см, можно и на 6см.
Здесь этапы примерки, фото не сложилось (запарка), но суть такова: внизу балки привариваются уголки с отверстиями, сверху-сзади пластина.
Сзади другая засада, если вынуть пенопластовый вкладыш, то бампер встает как влитой, но отверстие под ключ запаски ушло на 6 см. Пришлось лишить Ниссан девственности.
Дальше осталось поставить на место пороги, подкрылки, залить антифриз поставить колеса и померить, что получилось.
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Предлагаю в этой теме обсуждать возможности по подготовке наших машин для путешествий по дорогам без покрытия, начиная поездок на берег реки на пикник и рыбалку, и заканчивая путешествиями по горам, лесам, и целенаправленными поездками на поиски грязи в любом смысле этого слова.
Любые приспособления для Патфайндера с этой целью, защиты днища, колеса, переделки, лифт подвески и так далее, а также испытания всего этого на практике - высказываем свои мысли на этот счет, публикуем фото!
Полагаю, тебе не сложно купить это _там_, но в Москве этого нет :-(
Может у кого есть опыт приобретения аксессуаров и з/ч за границей?
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
в Москве нет? не согласен!
- Защиты картера, коробки, раздатки и топливного бака есть - Шериф и израильский ASFIR (по ссылке выше)
- выбор резины огромен
- бамперы - ARB (как на картинке) или на заказ (КДТ, и может еще кто-то делает)
- лифт подвески - есть по крайней мере 2 набора (пружины + амморты) фирмы OME
- лебедок в Москве большой выбор
Насколько я знаю, в Москве хватает фирм, торгующих оборудованием и деталями для оффроуда. Так что самим можно не везти.
Кстати, в Литве выбор гораздо меньше, вернее в наличии вообще мало что есть, везут под заказ из Польши или Германии.
(а что картинка Патика с польского сайта - так это просто она под рукой оказалась ;-)
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
в Москве нет? не согласен!
- Защиты картера, коробки, раздатки и топливного бака есть - Шериф и израильский ASFIR (по ссылке выше)
- выбор резины огромен
- бамперы - ARB (как на картинке) или на заказ (КДТ, и может еще кто-то делает)
- лифт подвески - есть по крайней мере 2 набора (пружины + амморты) фирмы OME
- лебедок в Москве большой выбор
Насколько я знаю, в Москве хватает фирм, торгующих оборудованием и деталями для оффроуда. Так что самим можно не везти.
Кстати, в Литве выбор гораздо меньше, вернее в наличии вообще мало что есть, везут под заказ из Польши или Германии.
(а что картинка Патика с польского сайта - так это просто она под рукой оказалась ;-)
1. Защита есть, разная и кстати есть excentric (если не ошибаюсь) - стоит в 2 раза дешевле, чем ASFIR, но тоже алюм. и со всеми пирогами.
2. Резины сколько хочешь, а дисков-то - нет!
3. Бамперов нет, всё под заказ, в наличии только под TLC и LR.
Всё остальное действительно без проблем. Просто я хочу сказать, что у нас народ почему-то под следопыта аксессуары не шибко везёт, но за информацию спасибо.
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Лифт подвески Патика при помощи компонетнов фирмы OME
Пружины OME 607 (спереди) & 609 (сзади)
стойки OME N183S (спереди) & N184 (сзади)
Результаты измерений от дороги до верхней точки колесной арки:
До установки
Спереди справа - 864mm
Спереди слева - 855mm
Сзади справа - 865mm
Сзади слева - 862mm
После
Спереди справа - 908mm
Спереди слева - 905mm
Сзади справа - 935mm
Сзади слева - 930mm
Подъем
Спереди справа - 44mm
Спереди слева - 50mm
Сзади справа - 70mm
Сзади слева - 68mm
Вид До установки:
Вид После установки:
Впечатления пользователей:
- увеличение дорожного просвета,
- работа подвески на неровностях стала более собранной, более стабильной в поворотах, меньше вибраций на разбитых дорогах
- возможность дополнительной нагрузки без проседания подвески ниже среднего уровня (такой как установка переднего силового бампера, буксировка прицепа с катером)
Примерная стоимость комплекта в Европе - ок. 940 евро
В Штатах народ покупал за 680 долларов.
Работа по установке - это стандартные действия по замене пружин и стоек на новые, никаких переделок. После всего потребуется сделать заново сход-развал спереди и сзади, здесь может потребоваться замена регулировочных болтов для достижения нужных параметров.
Есть еще пружины ОМЕ 608 (перед), 610 (зад) - для больших нагрузок (без нагрузки - дают еще большее увеличение клиренса).
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Предлагаю в этой теме обсуждать возможности по подготовке наших машин для путешествий по дорогам без покрытия, начиная поездок на берег реки на пикник и рыбалку, и заканчивая путешествиями по горам, лесам, и целенаправленными поездками на поиски грязи в любом смысле этого слова.
Любые приспособления для Патфайндера с этой целью, защиты днища, колеса, переделки, лифт подвески и так далее, а также испытания всего этого на практике - высказываем свои мысли на этот счет, публикуем фото!
Полагаю, тебе не сложно купить это _там_, но в Москве этого нет :-(
Может у кого есть опыт приобретения аксессуаров и з/ч за границей?
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
в Москве нет? не согласен!
- Защиты картера, коробки, раздатки и топливного бака есть - Шериф и израильский ASFIR (по ссылке выше)
- выбор резины огромен
- бамперы - ARB (как на картинке) или на заказ (КДТ, и может еще кто-то делает)
- лифт подвески - есть по крайней мере 2 набора (пружины + амморты) фирмы OME
- лебедок в Москве большой выбор
Насколько я знаю, в Москве хватает фирм, торгующих оборудованием и деталями для оффроуда. Так что самим можно не везти.
Кстати, в Литве выбор гораздо меньше, вернее в наличии вообще мало что есть, везут под заказ из Польши или Германии.
(а что картинка Патика с польского сайта - так это просто она под рукой оказалась ;-)
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Язычник-передвижник
Откуда: Москва; Авто: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
в Москве нет? не согласен!
- Защиты картера, коробки, раздатки и топливного бака есть - Шериф и израильский ASFIR (по ссылке выше)
- выбор резины огромен
- бамперы - ARB (как на картинке) или на заказ (КДТ, и может еще кто-то делает)
- лифт подвески - есть по крайней мере 2 набора (пружины + амморты) фирмы OME
- лебедок в Москве большой выбор
Насколько я знаю, в Москве хватает фирм, торгующих оборудованием и деталями для оффроуда. Так что самим можно не везти.
Кстати, в Литве выбор гораздо меньше, вернее в наличии вообще мало что есть, везут под заказ из Польши или Германии.
(а что картинка Патика с польского сайта - так это просто она под рукой оказалась ;-)
1. Защита есть, разная и кстати есть excentric (если не ошибаюсь) - стоит в 2 раза дешевле, чем ASFIR, но тоже алюм. и со всеми пирогами.
2. Резины сколько хочешь, а дисков-то - нет!
3. Бамперов нет, всё под заказ, в наличии только под TLC и LR.
Всё остальное действительно без проблем. Просто я хочу сказать, что у нас народ почему-то под следопыта аксессуары не шибко везёт, но за информацию спасибо.
Автомобиль: R51 Diesel 2,5-190hp, Radflo 2.5''+2" w/ext res., Eibach+OME 609 springs, Total Chaos UCA, Nokia SUV R 285/65-17
Лифт подвески Патика при помощи компонетнов фирмы OME
Пружины OME 607 (спереди) & 609 (сзади)
стойки OME N183S (спереди) & N184 (сзади)
Результаты измерений от дороги до верхней точки колесной арки:
До установки
Спереди справа - 864mm
Спереди слева - 855mm
Сзади справа - 865mm
Сзади слева - 862mm
После
Спереди справа - 908mm
Спереди слева - 905mm
Сзади справа - 935mm
Сзади слева - 930mm
Подъем
Спереди справа - 44mm
Спереди слева - 50mm
Сзади справа - 70mm
Сзади слева - 68mm
Вид До установки:
Вид После установки:
Впечатления пользователей:
- увеличение дорожного просвета,
- работа подвески на неровностях стала более собранной, более стабильной в поворотах, меньше вибраций на разбитых дорогах
- возможность дополнительной нагрузки без проседания подвески ниже среднего уровня (такой как установка переднего силового бампера, буксировка прицепа с катером)
Примерная стоимость комплекта в Европе - ок. 940 евро
В Штатах народ покупал за 680 долларов.
Работа по установке - это стандартные действия по замене пружин и стоек на новые, никаких переделок. После всего потребуется сделать заново сход-развал спереди и сзади, здесь может потребоваться замена регулировочных болтов для достижения нужных параметров.
Есть еще пружины ОМЕ 608 (перед), 610 (зад) - для больших нагрузок (без нагрузки - дают еще большее увеличение клиренса).
__________________
Pathfinder R51 yd25, 260 т.км. 2005-2016. Подвеска OME 608 & 610, 32" MT.
TLC80 -> Patrol Y61 zd30, 120 т.км., подвеска и далее до 35".
Продолжаем строить Ниссан Патфаиндер. На этот раз (в дополнении к подвеске) установлен лифт кузова 6см. Лифт бюджетный без сильных переделок (например переноса радиаторов не будет), но особенности есть.
Начинаем с демонтажа передних подкрылков, переднего и заднего бампера, порогов. Сливаем антифриз с радиатора, снимает нижнюю часть кожуха вентилятора. Снимаем запасное колесо. Снимаем страховочную петлю рама-кузов в задней части. Разъединяем рулевой вал (хотя можно и без этого, но так спокойней).
Далее отсоединяем: шланги заливной горловины бензобака, верхний патрубок радиатора, трубку гур на левом лонжероне рамы, провода АБС передних колес, трос управления АКПП, некоторые хомуты прикрепляющие провода к кузову и раме (по месту).
Можно отсоединить топливные шланги спереди на левом лонжероне рамы (комментарии позже). Снимаем декоративную крышку двигателя и корпус воздушного фильтра. Снимает провод массы под АКБ.
Так выглядят шланги горловины - нужно удлинять.
Затем, ослабляем и попарно меняем во всех подушках кузова болты на длинные из комплекта. Здесь нас ждет засада из-за болтов комплекта. Болты имеют очень короткую резьбовую часть и поэтому на второй и пятой опоре их нужно иметь длиной 170мм и резьбовой частью не менее 40мм, а лучше 50 мм. Остальные шесть болтов длиной 180 мм и резьбовой часть 40 мм подходят.
Еще, отверстия в капролоновых проставках диаметром 12 мм и болт 12 мм, что не даст установить их друг в друга. Увеличиваем диаметр отверстия в капролоне до 12,5 мм.
Итак, болты предварительно закручены немного. (только чтобы кузов не "уехал"), проставки подготовлены. Опускаем машину, переставляем лапы под кузов аккуратно начинаем подъем. Тормозные трубки передней части по мере подъема распрямляем, длины там с запасом.
Вставку проставок начинаем с передних подушек и последовательно назад, затягиваем болты моментом 88Нм .
Собственно, лифт состоялся, теперь нужно следующее.
Заменить шланги бака на более длинные (подбирали из подходящих по длине и изгибу вазовских)
Установить новый верхний патрубок радиатора (тоже методом подбора из подходящих по длине и изгибу, в данном случае патрубок радиатора ВАЗ-21082 отводящий 21082-1303010, да простят меня апологеты марки, Ниссан сейчас тоже прописался на Автовазе)
В итоге получилось так.
Прикрутить на место трос управления АКПП (лучше немного раздать отверстие первого болта крепления , так кронштейн изменит угол и положение троса не будет с изломом)
Перезакрепить кабели АБС, на штатные места они уже не попадут.
Перенести пучок проводов из под кронштейна рамы на верх кронштейна
Удлинить один из шлангов трубок топливной магистрали, можно оба.
Удлинить провод массы под АКБ.
Аккуратно подогнуть переднюю трубку кондиционера, чтобы снять с нее напряжение на излом.
Удлинить страховочную петлю кузов-рама и поставит этот кронштейн на место.
Соединить рулевой вал.
Подрезать декоративную крышку двигателя, ибо.. это не дело
После подрезки получится так
Теперь самое интересное, бампер передний не встанет, нужно переносить балку вверх, примерно на 5 см, можно и на 6см.
Здесь этапы примерки, фото не сложилось (запарка), но суть такова: внизу балки привариваются уголки с отверстиями, сверху-сзади пластина.
Сзади другая засада, если вынуть пенопластовый вкладыш, то бампер встает как влитой, но отверстие под ключ запаски ушло на 6 см. Пришлось лишить Ниссан девственности.
Дальше осталось поставить на место пороги, подкрылки, залить антифриз поставить колеса и померить, что получилось.
Читайте также: