Как поднять морду на газели

Обновлено: 07.07.2024

Всем привет. у меня стоит один дополнительный лист относительно стандартного набора. Вопрос - если еще один хочется добавить, то:
1. можно добавить штучно этот один или надо как-то снимать мой дополнительный и ставить парой или как-то еще?
2. имеет ли это какие-то минусы (кроме задранной попы)?
3. как поднять морду, чтобы нивелировать эффект задранной попы?

Колхозить не хочу - хочу немного приподнять тачку - на суровых Российских дорогах - цепляю. Я понимаю, что Волга не УАЗик и создана для езды по асфальту, - но у меня пока без вариантов - на любые поездки только одна машина. В т.ч. по бездорожью (где я живу).

"Для европейского бездорожья и российских дорог".
Я себе планирую просто поставить набор из 6 рессор (нынешние просели),ну и резину подберу более высокую.
Спереди не стоит поднимать,т.к. от края крыла до колеса и так "зазор" большой. Смотреться будет нормально,как на Алисьиной Волге.

The problems of the team -- due to lack of experience.
Проблемы коллектива -- от недостатка опыта (английская пословица).

более поднятая машина будет отличаться ухудшеной аэродинамикой и управлением. Если поднимешь зад, то это еще терпимо, перед не советую, т.к. Машина будет выше и не так маневрена. Можешь поставить пружины пожоще, чтобы сильно не клювала, но думаю для тебя сойдут хорошие аммортизаторы, желательно газомасляные. Они раскачку машину хорошо гасят. Ну и можешь колеса себе другие поставить, поболее.

The problems of the team -- due to lack of experience.
Проблемы коллектива -- от недостатка опыта (английская пословица).

потому что чем выше машина, тем сильнее её раскачивает, увеличивается крен и ухудшается управляемость. в городе ладно пойдёт еще и на бездорожье, но на трассе увы. с рессорами может и прокатит, но пружинная подвеска всё равно будет гулять. если только ставить более жесткие пружины и аммортизаторы, но я думаю овчинка выделки не стоит.

я тут приценился - одна рессора уже кучу денег стоит - а если два комплекта по шесть ставить - вообще наверное дорого. а если шесть поставить - морда сильно вниз смотреть будет? или нормально?

и газомасляные на морду ставить - они дорогие?

IronFist19 новые волговские запчасти почти все дорогие. Б/у рессоры стоят примерно от 2000руб за комплект.

The problems of the team -- due to lack of experience.
Проблемы коллектива -- от недостатка опыта (английская пословица).

IronFist19 писал(а): я тут приценился - одна рессора уже кучу денег стоит - а если два комплекта по шесть ставить - вообще наверное дорого. а если шесть поставить - морда сильно вниз смотреть будет? или нормально?

кучу не кучу, а б/у рессоры в хорошем состоянии и 6 листов за 1500 для 310221 я заказывал из Волгограда + 300р. доставка и забирать коло МКАДа. но есть парадокс, на 105ю почему-то рессоры дороже.
морда нормально будет, просто фары отрегулируешь и сидуху себе.
а газомасляные они в магазине дорогие конечно, съезди посмтори, если дорого будет я тебе закажу подешевле.
ориентировачная цена за 1шт.:
амортизатор газовый finwhale 621 - 840р.
амортизатор газовый kyb 344014 - 770р.

EXpierencE писал(а): Если поднимешь зад, то это еще терпимо, перед не советую, т.к. Машина будет выше и не так маневрена.

Svetogor писал(а): IronFist19 новые волговские запчасти почти все дорогие. Б/у рессоры стоят примерно от 2000руб за комплект.

б/у рессоры это кот в мешке.

Кирилл, я против этого, но, если средств на нормальную замену нет, можно поднять зад газелевскими серьгам, тут об этом подробнее и не забывай, что после замены рессор или подобного вмешательства необходимо ехать на сход/развал.

в чем может быть проблема с б/у рессорами? насколько я знаю - это полоска кованного металла. Мне кажется они практически вечные? нет? ну условно конечно - можно поломать что хочешь, но всяко крепче аммортизаторов.

Кстати - а почему, в отличие от некоторых газелей и грузовиков - на морде нет рессор? было бы жестче и легче регулировать количеством, как сзади)))

мне после установки новых колес - сказали, что надо бы съездить, сделать. я махнул рукой - колеса два раза в год меняешь - чего там настраивать? А если рессоры менять или типа того - то конечно надо делать. Проблема - найти место, где делают сход-развал. прям редкость какая-то)))

EXpierencE писал(а): газомасляные они в магазине дорогие конечно, съезди посмтори, если дорого будет я тебе закажу подешевле.
ориентировачная цена за 1шт.:
амортизатор газовый finwhale 621 - 840р.
амортизатор газовый kyb 344014 - 770р.

так, для тех, кто не в курсе (т.е. меня) - что они дают и в чем их отличие от обычных каких-то, которые у меня стоят? мягкость, длинна хода, что? мне спортивность, если что, вообще без надобности

★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена

Динис чубатько и Олег наседкин делали в Питере .
Насколько я помню они заказывали пружины на завод и меняли передние амортизаторы

На воздух сажай!А как со сцеплением и коробкой не знаю!Но без подушек три тонны если удлиненная раму быстро вывернет!

Ребята знакомые на овощной базе и по 5 и 5,5 возят! По 12 листов на каждой стороне, и ничего ездиют же и отбивают их! На 402 движках возят по 4т газели начало 2000 ! Ухаживать надо нормально и во время все делать !

Не парься я тоже вожу по 3 3.5 тонны просто на перед не ложи много сильно а так норм уже 200 000 откатал да есть небольшие проблемы резины на долго не хватает а так не скажу что ломается часто

Дмитрий, нет ничего не реального !! Возят же! Они ж моторы уже привыкшие к таким нагрузкам , если бы не видел сам то не поверил!!

Васиф, ну я на 406 моторе один раз взял 2,5 тонны так вот в один крутой подъем кто знает в Оренбурской области в Северном еле поднялся держа газ в пол на первой скорости.. о каких 5,5 тонах на 402 моторе я не понимаю

Заур Пашаев запись закреплена

Всем привет кто переделывал Морду с старого образца в Бизнас КТО ЧТО скажет сколько по деньгам выйдет И стоит ли ?

Будь готов к внесению изменений в ПТС, СТС. Задумал однажды тесть мордочку изменить, но эти бюрократические барьеры спугнули.

Я переделывал в птс вписывать ничего не надо. По деньгам вышло покупка крульев капота и переднего телевизора на разборе 5000тыс. И день работы с пивом

Кирилл, модельный год имеет значение. На старую ниву гур поставили, нивовский же. На учёт ставить, а фигушки, в те года гуров не было. Также с пятёрками, когда на них семерочные бампера стали на заводе ставить. С отметками в стс шли.

Денис, ну если нет в производстве то по идеи и нет запчастей. Делай и не парься я уже 4год катаюсь по России и всем похуй. После замены морды ездил раскатывать её и в гибдд даже вопрос не было о замени морды

Андрей, ну это, может по России и катии. А я живу в отдельном государстве, под названием город Сочи. Тут все переделки прижали, из за джиперов и их безбожного тюнинга.

Денис, да я тоже парился поэтому поводу но разговаривал с начальником ГАИ у себя в посёлке и он мне сказал что можно переделать в связи со снятием с производства завода предыдущей модели на новую

Кирилл, сегодня ставил на учёт и инспектору не понравилось что на газели стоит двигатель от газели. Я ему говорю что это 4216 как в птс написано, а он показывает на номер головы и говорит что не сходится. Замену головы вписали в особые отметки

Всем привет .
Недавно решил проверить все подергать потеребить по ходорю не чего не делал еще с зимы.
И вот прикол правое колесо болтается ((( удостоверился что на шкворне.

Сам никогда это не делал . а шкворня я до этого два раза уже менял на СТО .
В виду финансовых трудностей и оборзевших Слесорей. 600 грн за работу плюс 335 грн за комплект шкворней . Было решено комплект само собой развертка 200 грн шарик 30 грн и и мои трудо часы.

Вот пришлось сегодня учится их самому менять не очень все легко но посильно . Я правда не снимал балку, и не разберал ступици

Автомобиль Газель завода АвтоГАЗ относится к такому классу машин, которые используются, как правило, с максимальной интенсивностью. Его технические характеристики, в частности, шкворневая подвеска, обеспечивают Газели широкую сферу применения, как для производственных нужд, так и для личных целей.

Так выглядит Газель

Шкворня, как элементы ходовой изначально имеют ограниченный ресурс, а при эксплуатации под нагрузками он, естественно, уменьшается. Замена шкворней на газели своими руками существенно сократит расходы на проведение ремонта, а также позволит владельцу восстановить работоспособность своего автомобиля в кратчайшие сроки.

Функциональное назначение шкворней в автомобиле

Стержень, который обеспечивает поворотные свойства колеса в автомобиле, принято называть шкворнем, а подвеску с применением осевых стержней — шкворневой.

Так выглядит шкворня в разборке

Прототипом для подвески автомобиля с использованием шкворней послужило устройство обычной колёсной телеги, которые применялись ещё в ХIХ веке и использовали осевой шарнирный механизм.

Принцип действия шкворневой подвески также основан на свойствах сферического шарнира, который обеспечивает свободный ход колеса и крепление ступицы, обеспечивая тем самым возможность автомобилю выполнять повороты в рамках ограничений рулевого управления.

Составные передней подвески Газель

Основным показателем устойчивости машины при манёврах является установленные поперечные и продольные углы наклона каждого шкворня, которые обеспечивают комфортное передвижение.

Материалом для изготовления шкворней является прочная закалённая сталь, а все полости, которые с ним соприкасаются, набиваются смазкой.

Смотрите в видео:замена шкворней на Газели.

Сфера применения шкворней в подвеске распространяется в основном на грузовые и среднетоннажные автомобили, такие как Газель, а также на машины повышенной проходимости, предназначенные для движения по бездорожью проходимости. Это обусловлено сочетанием в данной конструкции простоты, надёжности и ремонтопригодности.

Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание будет гарантией долгой и надёжной работы шкворней в автомобиле.

Признаки износа шкворневой подвески на Газели

Прежде, чем приступать к ремонту подвески необходимо убедиться, что замена шкворней на Газели действительно необходима.

Первыми признаками неисправного шкворня могут служить следующие симптомы:

Появление металлического звука при ударе по колесу.
Биение в руль на скорости.
Затруднения при повороте рулевого колеса.
Ярко выраженный износ внешней или внутренней части покрышки.

Рекомендуем посмотреть: как проверить неисправность шкворней на Газели.

Однако наличие данных проявлений может быть вызвано и другими неисправностями ходовой, поэтому необходимо провести дальнейшую диагностику для локализации и уточнения степени износа деталей подвески.

Для полной уверенности, что шкворня в Газели требуют замены нужно:

поднять автомобиль домкратом, обеспечив подвешенное состояние колеса;
зафиксировать педалью тормоза ступичный механизм;
покачать колесо в вертикальной плоскости.

Так выглядит изношенный шкворень

Наличие люфта в колесе при качании говорит о неисправности шкворня, который подлежит замене.

Технология замены шкворней на Газели

Для проведения ремонта шкворневой подвески на Газели необходимо подготовить следующие детали и инструменты:

Ремонтный комплект, который содержит все необходимые детали, включая новые шкворня.
Развёртку на Газель 25 мм, а также держатель.
Набор головок, ключей.
Съёмник ступичных подшипников.
Смазку шруса, карбюраторный очиститель и жидкость ВД-40.
Шкворневую смазку и фиксатор резьбы.

Смотрите в видео: замена шкворневой на Газели.

Рекомендуется производить замену обоих шкворней на оси в рамках одного ремонта, чтобы обеспечить идентичность работы рулевого механизма при движении.

Переднюю часть автомобиля необходимо вывесить, посредством домкрата и подставных упоров, которые ставятся под балку, а также снять колеса, обеспечив тем самым возможность проведения ремонтных работ.

Внешний вид шкворневой подвески

Технология замены состоит в следующем.

Первоначально необходимо удалить масло из моста.
Демонтировать суппорт и диск тормозов.
Открутив щит тормозов, весь привод нужно снять в сборе совместно с подшипником в корпусе.
Далее, демонтируется рулевой наконечник и маслёнка, расположенная снизу.
После чего деинсталлируется шкворневая крышка, клапан смазки и пробка.

Демонтаж шкворневой подвески

При разборе узла желательно обработать детали ВД-40, а также использовать соответствующий инструмент. Трудно снимаемые детали рекомендуется подогреть горелкой или замочить в керосине. Сам шкворень, как правило, выбивается молотком снизу вверх. Аналогичным образом производится демонтаж второй детали на другом колесе.

Демонтированные детали необходимо очистить от пыли и грязи, обработав их предварительно очищающими жидкостями, а также произвести визуальный осмотр их состояния. Все детали с трещинами и выраженным износом подлежат замене.
Процесс монтажа выполняется в обратном порядке с использованием новых комплектующих.

Детали шкворневой подвески в разборке

При этом нужно учитывать некоторые особенности:

запрессовка втулок поворотного кулака производится с помощью оправки, устанавливаемые детали смазывают смазкой для шруса;
при развёртке новых втулок технологический допуск составляет от 0,02 до 0,053 мм, при этом необходимо строго соблюдать соосность;
развёртку рекомендуется выполнять через старую втулку, которая не демонтируется, а оставляется в поворотном кулаке;
устанавливая опорный подшипник с пыльником важно соблюсти направления сборки, при этом он устанавливается так, чтобы пыльник бух сверху;

Смотрите в видео: как заменить шкворень и установить втулки в цапфы.

По факту сборки необходимо произвести полную смазку и проверку узла. После этого все детали устанавливаются на машину в обратном порядке, заливается масло в мост и устанавливаются колеса.

При соблюдении правил и используя данную технологию, ремонтные работы могут быть выполнены собственными силами.

Таким образом, замена шкворней на Газели является периодической процедурой, которая обеспечивает управляемость и манёвренность машины на дороге. Наличие специального инструмента и знания технологии позволит каждому владельцу отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Благо хоть у меня ключ валялся в кабине.
Самая тема в сервисе — это 30-ти тонный пресс, которым мы и запрессовали рулевые наконечники и прессовали и выпрессовали медные втулки для шкворней. Если менять шкворня — надо менять и рулевые наконечники — однозначно. Тем более, я их никогда не менял).
Вначале все тупо разбираем — снять колеса, суппорта тормозные, рулевые отстегнуть, пыльники, тормозные диски не снимая того на чем они) — кароче все хозяйство, которое мешается чтоб снять поворотный кулак.
Шкворни выбивали снизу вверх молотком. Перед этим ВДэшкой прошлись. Просто подняли машину повыше и нормальный размах получился. Почему-то многие пишут бить по шкворню сверху вниз — размах ясень пень не получится. Главное найти подьемник и задрать морду газели — делов выбить шкворень на несколько минут оказалось) Не так страшен черт как его малюют. Видимо нам повезло и они так и вылезли, обошлось без снятия балки. Рулевой наконечник самый верхний вот выбивали намного дольше — там и грели и били и били и били и били(и так не один час) и бампер даже немного снять пришлось — и то не помогло) В итоге с помощью сьемника+ударов кувалды каким-то чудом выбили.
Самое главное при расточке медных втулок шкворней — снимаем одну, вторую оставляем и проходим разверткой новую втулку, через старую. мы этого не знали и вначале сняли обе, а потом одну старую вернули на место с помощью 30-ти тонного пресса — пятисекундное дело)))

Когда проходишь медные втулки разверткой скапливается стружка медная — её удаляем. Не забываем надавливать на развертку. Если уж трудно проходить ею — смазываем.

И надо не перепутать какой стороной поставить опорный подшипник и его пыльник.

Главное что я хотел узнать — узнал как все это делается и из чего состоит. Теория все равно не дает всего понимания без практики.

Что надо купить в магазине для замены шкворней (пишу для того чтоб проверять при покупке):
1) Ремкоплект шкворней (прям так и продается). Навскидку : там должно быть 2 шкворня, два болта-направляющих(такие полуобрезанные), 4 прокладки под крышки тавотниц, 4 кольца резиновых для крышек тавотниц, 2 опорных подшибника, которые ставятся под шкворень, 2 пыльника опорных подшибников, в которые вставляются эти подшибники, 4 медные втулки, регулировочные шайбы очень тонкие (у меня их 4шт. оказалось), 4 тавотницы, 4 крышки тавотниц — все что связано с тавотницами в отдельном пакетике у меня оказалось. Лучше конечно где-то наверно найти список, что там должно быть если делаете это первый раз. Только при сборке мы поняли, что у меня нет там прокладок под крышки тавотниц(пришлось ставить старые), почему-то два только резиновых кольца под крышки тавотниц, а резиновые кольца под шкворень вообще оказались большего диаметра. Кто помнит что должно быть в ремкоплекте шкворней — дополните, может я не помню или у меня вообще не было.
2)Развертка газелевская(на 25 на моей написано), бывает регулируемая и нерегулируемая. На меня посмотрели и дали нерегулируемую, типа регулируемую я тока сломаю, она типа для опытных и их как-то неправильно используя, постоянно ломают) Мне было пофиг, т к я тока набираюсь опыта — взял нерегулируемую. На самом деле лучше брать регулируемую. Нам повезло, что хватило обычной в итоге.
В роли держателя использовали газовый ключ.
3)Смазка. Купил литол 24, его забивал пока у пацанов не взял кастрол и еще какой-то иностранный был. Кароче где-то литол теперь, где-то синяя смазка и где-то зеленая. Мастер где сказал какую — такую и зафигачили.

★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★ запись закреплена

Читайте также: