Как поднять киа маджентис
Обновлено: 07.07.2024
Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:
а) Электронное управление дросселем (ETS):
Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.
b) Модуль управления системой ETS:
Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.
с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):
d) Выключатели системы:
Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением “TCS CTRL”. В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.
е) Главный контрольный выключатель:
Главный контрольный выключатель расположен на передней панели (“торпедо”).
В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.
Клиренс Киа Маджентис — это расстояние между дорогой и самой низкой частью автомобиля. Если быть точнее, то клиренс считается, по заводским нормам, от порога транспортного средства до дороги. Дорожный просвет напрямую влияет на аэродинамику автомобиля, а также обтекаемость.
Клиренс
Высота дорожного просвета у Киа Маджентис составляет 160 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто.
При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют.
Клиренс Kia Magentis рестайлинг 2009, седан, 2 поколение, MG
2.0 CRDi MT Luxe
2.0 CRDi AT Luxe
2.0 AT Executive+
2.7 AT Executive+
Методы увеличения дорожного просвета
Поскольку, дорожное покрытие на территории стран СНГ, в основном, оставляет желать лучшего, ямы да ухабы, то многие владельцы Маджентис стараются увеличить высоту клиренса, чтобы избежать повреждения защитных элементов кузова, таких как — бамперы и накладки порогов. Сделать это можно несколькими способами. Самые распространённые — это монтаж проставок или пружин с амортизаторами. Рассмотрим оба варианта.
Проставки
Проставки — это резиново-металлические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором, чтобы увеличить расстояние дорожного просвета автомобиля. Эти детали доработки можно найти на автомобильных рынках или в автомагазинах. Поскольку стоимость намного ниже амортизаторов и пружин, то большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.
Рассмотрим, последовательность выполнения работ для установки проставок:
- Проводим демонтаж стойки амортизатора вместе со всеми компонентами.
- Демонтируем металлическую крышку, которая фиксирует пружину.
- Устанавливаем проставку так, чтобы она стала между двумя металлическими пластинами.
- Монтируем крепежные болты, которыми потом стойка закрепится на стакане.
- Устанавливаем стойку на стандартное посадочное место.
Таким образом, можно увеличить дорожный просвет на Киа Маджентис на 15-20 мм.
Амортизаторы и пружины
Еще один способ увеличить дорожный просвет на Маджентис — это установка высоких амортизаторов и пружин. Для этого потребуется найти комплект нестандартной ходовой для повышения клиренса. Обычно автомобилисты едут на в тюнинг магазины или автомобильный рынок для покупки такого вида запасных частей.
Установка проводится своими руками. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые с легкостью устанавливаются на старое посадочное место. Так, не нужно ничего переделывать или подгонять. Единственным нюансом, могут оказаться большие крепежные болты, которые необходимо подрезать уже после установки на автомобиль.
Вывод
Клиренс Киа Маджентис для всех типов кузова один и составляет 160 мм, согласно технической документации предоставленной заводом изготовителем. Так, чтобы увеличить дорожный просвет автомобилисты используют разные способы. Самый распространенный — установка проставок.
После осмотра маляром, было принято решение красить только пассажирскую дверь.
Результат нормальный - в цвет попали , шагрень как была, а вот подготовили не очень, видно где были вмятины под определенным углом.
Из мелочей - поменял после покраски воздушный фильтр (напитал в себя запахов краски), сделал химчисткуозонацию салона, промыл пеной испаритель кондиционера и дефлекторы, поменял газовые фильтры.
На авто практически не езжу, поэтому больше проблем не было. Немного увеличился расход, трасса в районе 10 литров, город +-12 л100км.
Начну с проблем и ремонтов. (громко сказано:), киа по прежнему радует в этом плане).
По расходам ТО - масло 5W30, фильтра, жидкость в омывайку, WD 40, страховка .
По ремонтам - треснул нижний тосольный шланг идущий от радиатора к корпусу термостата. Заметил случайно, до вытекания жидкости и других сюрпризов дело не дошло. Трещина была на основании трубки корпуса термостата, поэтому обошлось без замены шланга, просто слил антифриз, снял с термостата шланг и обрезал его чуть больше длины трещины - около 5 см.
На спидометре 143 тысячи, а это значит, что я откатал чуть-чуть больше половины от этого пути. За последнее время пробеги мои возросли, т.к. и работа стала дальше, и мотаться по работе приходится больше.
Ну что сказать - автомобиль ездит и. тьфу-тьфу-тьфу. особых проблем не доставляет. Но вот движок масло стал "жрать". Шучу, конечно :)
Последние замены произвожу с интервалом в 8 тыс.км. И к этому периоду последний раз уровень опустился чуть ниже середины щупа, а это, значит, что "съедено" около 250-300 мл масла.
Начитавшись страшилок о задирах возникающих в двигателе (в том числе и от керамической пыли распадающегося катализатора) решил убрать катализаторы, их на данной модели 2. Разобрал увидели что оба в отличном состоянии, но при выбивании они очень легко крошились (такого не должно быть). Вместо катализаторов ничего не ставил, прокладки естественно все поменял. Результатом очень доволен - машина стала гораздо резвее, особенно когда едешь внатяг. Звук выхлопа особо не изменился - немного громче при резком разгоне.
Итак, за плечами уже более 55 тыс.км. И, наконец, я добрался до шумоизоляции авто. Поехал в компанию, занимающуюся продажей шумоизоляционных материалов, и просто попросил продать мне материалов для шумоизоляции всех 4-х дверей. За примерно 3000 рублей набралось все необходимое: и виброизоляция, и шумоизоляция. Как выяснилось, виброизоляции продали в два раза больше, чем надо, с расчетом на то, что виброизоляция будет клеиться и на внутреннюю часть двери. В общем, потратив пол-дня, я, как смог, зашумил двери.
Как и у многих владельцев корейских авто вылезла и у меня ошибка P2096 - Ряд 1, лямбда-коррекция после катализатора: превышен предел регулирования обеднения смеси. Чего только вы не узнаете в интернете по поводу этой ошибки, но вы не узнаете главного – как ее вылечить… Есть только один кардинальный способ – перепрошить двигатель на Евро-2, когда он не обращает внимания на показания второго лямбда-зонда, стоящего после катализатора. Проблема в том, что очень мало кто умеет вообще правильно диагностировать неисправность, когда выскакивает эта ошибка – и никакие автоэлектрики ни дилерские сервисные центры вам не помогут, поскольку причин, вызвавших эту ошибку, может быть очень много.
Скоро пойдет третий год владения автомобилем. Одометр перевалил отметку 100 тыс. км. Итого откатал уже чуть больше 30 тыс.км. Третья замена масла прошла, как и две предыдущих, т.е. до 5-6 тыс.км. масло не кушает совсем, а после этого уровень масла по-тихоньку начинает падать, и на 10 тыс.км. (при замене масла) как раз оказывается посередине щупа. Болячка с перегоранием лампочек в фарах ближнего света благополучно прошла - после того, как поставил лампочки Osram Longlife, больше ни разу лампы не менял. Ранее замененные ступичные подшипники прошли уже около 14-15 тыс.
Умирающе в течении последних 15тысяч сцепление основательно надоело..
Поэтому было принято волевое решение о замене.
Почитав форумы выяснил что сцепление имеет 2-х массовый маховик и чаще всего требует замены именно маховика.
Цена на маховик огорчила. > 30 тыс. + корзина + диск + работа = 50 тыс.
Поэтому все на выброс и решено поставить комплект сцепления от дизельного сантафе..
Чтобы снять коробку надо отвязать все трубки от подрамника и рулевой рейки..
Подпереть двигатель, отвязать коробку.
Итак зима проходит а грязь остается, в ростовской области 27 января лупанули морозы и снежок)))))
Вылезли болячки которые недолечил, помер генчик(генератор по жизни))) и лопнул подрамник походу из за возраста и мороза, вылезло мне это в энную сумму а конкретно в 6рублей новый подрамник и около 4 новые рычаги шаровые да рулевые наконечники, подрамок меняли на станции ибо некогда а вот все остальное сам. все происходило в первых чилах февраля.
так же буквально сегодня лифтанул попу пружинами ваз от 2101-07 передние, идею подсказали на форуме соната5 тагаз, там так же уточняли что сразу резать минимум 1,5 витка не послушал поставил так, итог был крут но печален, поездил по гаражам понял надо сто пудов резать, запилил 1,75 витка стало ниже но очень классно, жопа не козлит, в багажнике 150кг жопе пох, по говнам поездил по лежакам и рельсам понял что задняя подвеска сейчас стала лучше чем перед.
Купил Маджентис чисто случайно.
После долгой эксплуатации автомобилей D класса пересел на Шкоду, был разочарован, продал и начал искать снова D класс. Хотел вернутся к бумеру, но слишком он непрактичный для меня, требует много внимания и денег. Но нашел альтернативу - хюндай сонату NF рестайл. Поехал ее забирать, оказалась труп. Посмотрев еще с десяток вариантов разочаровался совсем.
И вот случайно стал хозяином Kia Magentis MG, на который вообще не рассматривал и считал его уродом. После недолгой (пока) эксплуатации, всего 3 месяца могу сказать следующее. (пишу пока свежо в памяти, будущим владельцам Маджентисов в помощь).
1. Кузов - внешность на любителя, мне не очень нравиться. ЛКП - крепкое но лак слабый, и темный цвет больше не возьму:). Метал толстый, вообще кузов кажется очень добротным, чемто ауди 100 и бмв 5ки 90х напоминает. Коррозии не подвержен, сколов практически нету, вмятин от каштанов и града тоже не боится. Крышка капота багажника тяжеленные, ну точно немец 90х! Двери огромные, закрываются с приятным звуком, тяжелые. Клиренс большой, но длинные свесы, вообщем не для природы. Зато посадкавысадка идеальна.
2. Салон - по эргономике на любителя, но все на своих местах, ничего лишнего, просто огромен, места хватает всем, сиденья передние без боковой поддержки и поясничной, так себе, задний диван супер! Шумка на 4-, шум от арок ярко выражен, а так тишина. Сверчков, трения от уплотнительных резинок нету даже на морозе! Респект корейцам. Не хватает только больших карманов в картах дверей и все. Пластик - качественный не дубовый, не скрипит. Обивка - велюр перфорированный - не маркий, удобный, крепкий. Карты дверей - тоже велюр+кожзам, без вопросов и потертостей.
3. Двигатель. У меня 2.0 бензин, конечно мало для 1600 кг, но назвать тупым или плохим не могу, если крутить то не отстанете от потока. Зато надежен, прост и не убиваем. Стоит ГБО, расход средний около 8 литров газа на 100 км.
Планирую поменять свечи (уже купил жду тепла и масло).
4. Подвеска. Тут все печально, но думаю решу. После покупки авто сразу перебрал всю ходовую (она стучала и рыпела, на все это уступил предыдущий хозяин), кроме стоек, они новые но Mando, бубонят пока не прогреются. Хотя на многих форумах читаю что бубонение подвески не побеждаемо, а многие пишут что проблема именно в стойках Mando. Пока результат есть но до идеала далеко. Кстати на той же сонате таких проблем нету! Зато подвеска в меру мягкая, собранная, пробить тяжело, комфортная.
5. Климат контроль. Климат тут стоит чешский, такой же как на шкодах, я считаю его одним из лучших. Но имеет ряд глюков в виде умирающих актуаторов заслонок печки и т.д., я уже попал на актуатор и на радиатор печки.Все меняется не сложно. Греет быстро,удобен, претензий никаких.
6. Багажник большой и удобный, влазит 4 е покрышки 205*60*16.
после покупки сразу прочистил систему охлаждения, заменил антифриз, тормозную жидкость, ремкомплекты суппортов, радиатор печки (тек), актуатор печки - было два положения - мороз или баня:), купил 2а комплекта резины зималето, поменял все фильтра, всю подвеску, поставил диалоговую сигналку и дотяжку всех окон, поднял зад на 2 см. По плану- замена масла, фильтра и свечей сделать шумку багажника, дверей, арок, покрасить диски, починить парктроник, поднять морду на 1,5-2 см, вырезать катализаторы. Пока все. К покупке рекомендую, очень недооцененное авто, особенно учитывая его низкую цену и копеечные цена на запчасти. По ходу буду дополнять. Всем здравия!
Мощный двигатель, комфортный салон, хорошая климатическая установка.
Очень надёжный автомобиль, который ни разу не подвёл.
Жаль, что не универсал. Не продавал бы. При, казалось бы, большом багажнике перевозка 2 детей+коляска+снегокат является почти нерешаемой задачей. И расход в городе великоват.
150000 замена маховика со сцеплением
Тросик газа ходит пару лет, потом распушается в рубашке и начинает заедать.
В остальном расходники.
Замок водительской двери 2а раза выходил из строя, всём дело непонятно или конструктивный недостаток или вода попадает не понятно
Очень недооцененный авто. Все знают про Сонату и мало кто про Маджентис, а зря. Нужен свой покупатель.
Датчик входного вала акпп. Ступичный узел задний. Рычаги в сборе передние, сайлент блоки. Ходовая идентична Шевроле Эванда, Дэу Эванда. Радиатор. Стойки. Пакости по мелочи от климата. Сделал за раз и забыл на два года ходовую.
Тяговитый двигатель. Подвеска хорошо отрабатывает все неровности. Относительно не дорогое обслуживание и запчасти
Очень крепкий автомобиль, красивый салон. Внешний вид на любителя. Объективная цена и качество за аналогичные машины других марок. 13 лет на ходу, нигде и никогда не подводила. Жаль, что данный автомобиль снят с производства, было к чему стремиться производителю.
Недостаточная шумоизоляция. В зависимости от региона сроки доставки автозапчастей. Но все автозапчасти имеются в наличии.
За 4 года владения поменял генератор и стойки стабилизатора. Стойки стабилизатора через 2000 к.м. начинают стучать. Менял их очень часто.
Двигатель очень надежен и неприхотлив. Спокойно переносит газ. . Велюровый салон хорош. очень надежная подвеска, дешевые запчасти даже на оригинал.
Слабоваты задние пружины, кожа на руле и кпп быстро вытирается. к 200 тыс. км руль просто в хлам. Морально устарела. Высоковат расход относительно современных авто. На авто с МКПП маховик изнашивается вместе со сцеплением. маховик лучше заменить о дизельного сантафе. Трудно искать аналоги на наружные шрусы, оригинал только в сборе весь привод.
Отказал бензонасос, причина оказалась в сигналке. Замена сцепления с маховиком о дизельного санта-фе на 140 тыс. На пробеге 300 тыс. полет нормальный. В целом была только замена расходников. Замена ГРМ раз в 150 тыс (только оригинал)
В основном расходники, большого ремонта за время эксплуатации не было. Срок владения чуть меньше 50000 км.
Двухмассовый маховик мог бы и по наёжнее быть, хватает при нормальной езде на 60-70тыс км. Может при пенсионерской и на большее хватит, но я так не умею, да и мотор с моментом в 305н.м. при 1,4 тн веса. Маджик просто из под себя выпрыгивает)))
Проблемы только в водителе. Явных болячек или хронических (по модели) за пять лет эксплуатации не обнаружено (брал б/у при 90т.км пробега)! Суппорта задние можно сказать выходят из строя при 150-170тыс.км, но и стоимость их ниже конкурентных.
За 7 лет владения Маджентисом поменял только ступичные подшипники, остальное только расходники. Очень дешевый в эксплуатации и обслуживании.
Имею уже второй такой же автомобиль 2010гв рестайлинг двиг 150лс акпп пробег 175000км (очень удобен для налогообложения), и осаго 3000р Очень комфортный , мягкий много нужных функций. Климат контр., датчик дождя и света, само затемняющее зеркало заднего вида, обогрев зеркал и сидений, лобового стекло, регулировка подсветки приборной панели, управление мультимедиа на руле, хорошая штатная музыка, зеркала с подсветкой в каждом козырьке, огромный багажник подлокотники с передних и задних сидений , очень просторный салон, хороший износоустойчивый пластик, мягкая панель, без ключевой доступ и мн другое. Дешевый в обслуживании. крепкий нержавеющий кузов, за 10 лет нет рыжиков нигде(на обеих машинах) красивый перламутровый цвет. И даже 10 летний авто выглядит по современному, тк имеет классическую форму кузова. Движек всеяден, не прихотлив , расход в гор 10-12 литров с кондером летом зима чуть больше из за прогревов. Масло не потребляет совсем. Период замены 10 12 тыс км оригинальное масло, Коробка классический японский 4х ступенчатый автомат, не приносит хлопот. Салон перфорированный замш, легко чистится при необходимости.
к недостаткам можно отнести :. Шумка на высоких оборотах желает оставаться лучше, не хватает круиза, и пожалуй все.
Читайте также: