Как подключить тахометр на 1jz ge

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Оживляем тахометр после свапа- оптитронная панель приборов.

Приветствую всех!
Данную тему, думаю можно отнести к разделу F.A.Q.//

Собственно у многих возникала проблема, не работающего тахометра после свапа с атмо мотора(все 90тики, и 100ые с 2.0 мотором дорестайлинга, можно сказать всех трамблерных ДВС маркообразных), на турбо, или ВВТи двигатели, в общем на "катушечные" моторы… Не важно- оптитрон или простая аналогавая(не "колодец").

Пытался искать схемы, кто как делал, какие манипуляции производил, но увы, ничего полезного не нашел, кроме как- "впаяй сопротивление в 50кОм в тахометр и все заработает". Но вот куда паять, параллельно, или выпаивать старое и паять новое- не понятно…

В общем решил заморочиться, и наконец сделать тахометр…
Итак…
Снимаем панель приборов- 2 шурупа сверху, на декоративной заглушке, и вытягиваем ее…

Откручиваем 4 шурупа с панели приборов, снимаем 4 фишки и вынимаем ее…
Далее снимаем внешнее стекло, открутив еще 2 болтика, и отщелкнув защелки…

Далее снимаем матовую черную, как бы назвать ее, крышку чтоли…

Видим всю "начинку" панели приборов)))
!ВНИМАНИЕ Стрелки можно двигать, трогать, играться с ними, ничего страшного не произойдет, они работают по "сопротивлению" сигнала к ним, и при включении возвращаются на свои места!

Далее переворачиваем панель:

Далее откручиваем 3 болтика, возле надписей GND, IG+, IG- и вынимаем тахометр…

Далее у меня ушло прилично времени на поиски, куда именно нужно впаивать сопротивление… Даже для поисков был снят такой же оптитрон у моего знакомого, для промерки значений на сопротивлениях. Ушло не меньше 2х часов, ибо вышло такой трабл, что было выставлено не то значение на мультиметре(вместо кОм просто Омы мерили), и все значения были одинаковые, но установив панель от 2.5 все работало, ставил свою- ноль реакции. Ну ничего страшного, я все таки не электрик, я тока учюСь))))
После выставления на "кОмы" было найдено отличие на одном сопротивлении в показаниях- в моем щитке было 43кОм, на другом- 23.5кОм, т.е. необходимо понизить значение вдвое. Взял нужное сопротивление, на 49кОм(цена 9 рублей), и впаял параллельно уже стоящему сопротивлению.

Далее все собираем обратно, в порядке, обратном снятию, не забыв вытереть все от пыли и заляпоности во время съема…
Одеваем фишки, заводим мотор- и ВУАЛЯ, тахометр работает)))

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ majak

В данной теме будут затронута цифровая приборная панель ("колодец", "калькулятор").

Может кому будет полезным.

Нам потребуется:
- Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
- Крестовая отвёртка
- Пассатижи
- Паяльник
- Резистор на 50 кОм

2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).

3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину

И это только начало. Всё ещё впереди

4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)

5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону

Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)

По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).

Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку

Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.

Вот что получилось у меня

Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!

@ majak

В данной теме будут затронута цифровая приборная панель ("колодец", "калькулятор").

Может кому будет полезным.

3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину

И это только начало. Всё ещё впереди

4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)

Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку

Вот что получилось у меня

Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!

Здрастье, интересует такой вопрос. Как заставить работать на волгоприборке тахометр, указатель температуры, вольтажа, давления масла и пробег с JZ?

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Остальное вполне по силам. Меняешь датчик температуры на волговский, цепляешь к нему волговский провод. Только учти там два датчика, один на комп, другой на прибор, тебе нужен тот что на прибор, он с одним проводом. Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла, вместо него вворачиваешь тройник под аварийный датчик и датчик прибора и цепляешь волговские провода. А вольтметр и так будет работать. Спидометр идёт через адаптер-делитель частот. Поищи Георга на Драйве2 он этим профессионально занимается.

Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
я вас умоляю,можно подумать приборка стоит космических денег.

согласен,особенно электротабло, кто более менее заинтересован в авто,садятся ко мне и удивляются, что же это за приборка такая инновационнная? :-)

можно подумать приборка стоит космических денег.
Во-первых - лишних денег не бывает. Даже 2-3 тыр.
А во-вторых - есть интерес сохранить оригинальность интерьера, мне бы даже селектор хотелось под родную ручку замаскировать. Это избавит от ненужных вопросов гайцов и не будет привлекать внимание гопников/угонщиков.

Тойотаприборка стоит может и дёшево, но доставка ценник в разы подымает.
Я в Новосибирске нашёл за 500р, выбрал компанию где доставка обойдётся в 100р, но продавец курьера вызвал и доставка вышла 450. Из Владика вообще дешевле 500р нет цен.
И в конце концов это его выбор. Я вот тоже приборку поставлю от 24ки первосерийной с ленточным спидометром. Хотя электротабло от 70х-80х Марков впишется органично, но я не люблю цифровые показания. За 28 лет вождения к стрелке привык.

Во-первых - лишних денег не бывает. Даже 2-3 тыр.
сопоставимо с бюджетом всей затеи установки двигателя это копейки, не надо жалиться об отсутствии денег.
есть интерес сохранить оригинальность интерьера, мне бы даже селектор хотелось под родную ручку замаскировать.
ну так маскируйте,там ничего сложного, селектор это тупо рычаг,двигающий тягу,вот и все.
Это избавит от ненужных вопросов гайцов
им на переделку глубоко накакать, с точки зрения закона, а вот как простые люди они интересуются, просят капот открыть.
и не будет привлекать внимание гопников/угонщиков.
да как бы Волга итак не особо привлекает внимание угонщиков, и тем более гопников.
Я вот тоже приборку поставлю от 24ки первосерийной с ленточным спидометром.
так у тебя торпедо такая, что хер чего впихнешь, а на 3110 и 31105 салоне сам Бог велел поставить что нибудь поинтереснее:)
Короче ладно, о вкусах не спорят:):)

так у тебя торпедо такая, что хер чего впихнешь
Электронная приборка от Ниссан либерти идеально входит посл небольших доработок. Или разкуроченная от ранних Марков. Я думал про такой вариант, но взвесив всё решил не по мне.

как простые люди они интересуются, просят капот открыть.
Вот откроешь так капот как простому человеку, а он потом вспомнит, что он мент :rolleyes:
Мне кажется будет лучше не вызывать у них интереса

Мне кажется будет лучше не вызывать у них интереса
мне кажется лучше не бояться такой ситуации,а если боишься-не стоит ставить мотор:) ну или 10К за оформление+столько же ежегодный налог.
А если кто узнает, что это "черная молния" - могут и заинтересоваться.
Да как узнают то? По приборке что ли, которая тупо темная и ничего не видно? Или по селектору? Вот так все ходят и заглядывают в салон, а вдруг это молния черная? Чушь же ,ну:haha:

Вероятно тем, что их надо покупать.
А возможно тачка будет как "догонялка" КГБ. :) Ни каких внешних отличий от обычной. :)

SvS, Тв давай не отвлекайся на флуд. Как тебе мой вариант подключения?
Мне пока до приборки еще как до луны :rolleyes:

Вероятно тем, что их надо покупать. Вполне понятно и логично.
вероятно тем, что мне не нравится ни оптитрон, ни цифровое табло. Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч

Мол Волговод, Датчики стоят под коллектором впускным. Ближе к насосу ГУР. Температурные выше, масляный ниже.

Цифровое табло будет полезно только от jzx110 с борткомпьютером, но они редки и стоят около 7-8 тысяч
Да эта приборка не подойдет нам вообще, там Can шина реализована и стоит она как оптитрон и табло. Между прочим,электро табло от 100 кузова как раз таки имеет БК, и стоит не так дорого, 1500-1700, у меня как раз такое стоит.

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)

Последние два без проблем получаются на четырехцилиндровых двигателях, так как там считается импульс зажигания для каждого цилиндра или через один для приборки Крайслера с ЭБУ Моторола.
Датчики давления и температуры ставятся Волговские. А вот что с датчиком скорости?

Тахометр, точно работать непросто заставить работать, у Волги он же от генератора запитан.
Вот не знаю, про какую Волгу тут говорится и про какую приборку. Изучив схему родной приборки (уточним: 382.3801) видим 2 вывода:
5 на ХР3 - высоковольтный для тахометра (на катушку зажигания, типа для 402 мотора)
6 на ХР3 - низковольтный (типа для 406-го). Не смотрел по схеме, куда он идёт на 406-м, но на 1jz его кидаем на пин TACH коммутатора и тахометр работает. Правильность - под вопросом, но работает.

Меняешь датчик температуры на волговский
Угу. Только если этого не сделать до установки мотора - то надо полмотора разобрать :rolleyes:

Так же поступаешь и датчиком аварийного давления масла
А это просто датчик, он без параметров, замыкается при низком давлении, ничего менять не надо. Указатель можно было б и подключить, если б место было поудобнее.

На волге 4 цилиндра, на джезете их 6, тахометр врать будет 146%, надо адаптер делать. А вообще это дрочиво, ставить с тоетомотором убогую приборку от волги. Все тут кричат про ее якобы неепическую информативность, какая вам нужна информативность с япономотором? Амперметр(или вольтметр, че там у этой приборки,не помню), давление масла, зачем эти показатели вообще, для них хватает аварийных лампочек вполне.
У меня табло от 100 марка, так вот руки пришлось приложить только к указателю топлива, сделав простейшую схемку из резистора и кренки, ну и поменять датчик в баке (120 р.), все остальное работает четко.

Есть мысли о датчике температуры: Берём с Jz и добавляем в цепь резистор. У меня на одной машине Uz 94 г.в. встал 150 ом. На второй примерно 120. Показывает правильно рабочую температуру от 80 - 90 град. На холодную показывает 40 сразу. Честно на джее пока не пробовал.

На холодную показывает 40 сразу
Чуть меньше
Честно на джее пока не пробовал
У меня именно так и работает. Насколько точно показывает - не знаю, после прогрева стабильно встаёт чуть за 80 и всегда там стоит, чуть-чуть повышаясь/понижаясь при выключении/включении кулера (индикация на лампочку).
тахометр врать будет 146%, надо адаптер делать
Вот не знаю, у меня так работает. Может, большие цифры и врёт, но ХХ 850 показывает, прогревочные первую минуту 2000, потом 1500.

Есть разные варианты:
-генератор;
-ЭБУ (низкоуровневый сигнал);
-катушка зажигания (высокоуровневый сигнал)

Делитель на 10 надо спаять и все работает.

Бывают преобразователи сигнала для спидометра и тахометра с подстройкой.

По датчику температуры, вполне достаточно резистора впослед, либо вкрутить датчик, аналогичный газовскому. Eberspacher делает кучу разных, и легко доставаем по экзисту

что я сделал при свапе 1jz-ge на 3102 (приборка старая, 38.3801)
1 датчик топлива - без изменений.
2 датчик температуры - резистор 100 ом.
3 масло - подключил лампочку к датчику на моторе.
4 тахометр - вывел фазу из генератора (все равно генератор пришлось разбирать, мост был дохлый).
5 спидометр - к датчику абс на вольво мост (стоит давно, передаточное 3.73, сейчас паяю адаптер, микросхемы не хватает).

Вот растолкуйте, может я не понимаю чего.

Тахометр с волговской приборкой у меня подключен по штатной тойотовской схеме, без всяких делителей/перобразователей. Вроде всё хорошо, но есть сомнения, что врёт, хотя. ХХ на прогретом двигателе по тахометру - 800-850 (вроде похоже на правду), начальные обороты сразу после запуска холодного двигателя - 2000 (вроде много), через минуту - 1500 и оттуда медленно опускается к 1000. Мотор 1jz-ge VVTI

С мостом 3.9 на штатных 15" колёсах и заблокированном гидротрансформаторе 4АКПП по моему тахометру очень удобно смотреть скорость (однажды проверил по GPS, теперь и спидометр не нужен):
2000 об/мин - 60 км/ч, 2500 - 70, 3000 - 80, 4000 - 100 км/ч. Тут непонятно - на Марке ведь тоже 3.9 пара, как он 190 едет? Какие ж обороты должны быть тогда?

При энергичном разгоне "в полгашетки" тахометр зашкаливает (у меня тахометр только до 5000 почему-то на этой Волге) и плотно там лежит, кратковременно выскакивая до 4000 при переключениях передач.

Вопрос: правильно ли показывает обороты тахометр, исходя из этих вводных?.

неправильно,при 2000 об скорость 110 км(по приборке и навигатору)холостые около650-700 на прогретом движке,переключения происходят примерно при 2500 при разгоне,при кикдауне переключает при 3500-4000 об

при 2000 об скорость 110 км
:shok:
А коробка точно четырёхступенчатая?

холостые около650-700
для МКПП - норм, а для АКПП - чуть низковаты, для автомата обычно около 750-850об\мин должны быть.

у меня холостой ход - 750 . Проверял по тахометру бк-06 , он настраивается на любое количество цилиндров (подключал его к выходу с комутатора jz , зеленый провод с черной полосой). Показания родного волговского тахометра можно подкоректировать - внутри есть переменный резистор, но для этого нужно разобрать приборку и иметь эталонный тах , по которому нужно будет выставить обороты.

Показания родного волговского тахометра можно подкоректировать
я думаю, в моём случае это не поможет. Корректировка там скорее по абсолютному значению, а тут надо корректировать множитель.
Впрочем - пофиг, по большому счёту - я уже привык так. Просто хотелось понимать "для ясности"

SvS, поможет . Достаточно посмотреть на схему тахометра. Эта юстировка затрагивает линейно весь диапазон работы тахометра.

Я одному человеку спаял адаптер gps на Ардуино под волговскую электронную, там код собирается из примеров, самый дешёвый приемник, транзистор, пару резисторов

Читайте также: