Как подключить тахометр к лодочному мотору меркурий 30

Обновлено: 07.07.2024

Первое, что расстроило - это то что машинка (такая же как и на МЕ15Е) и мотор не соеденены через разъем. На МЕ15Е был очень удобный разъем, на 30-ке просто провода с наклемниками. Типа во внутрь мотора вводи и ссоединяй сам. Ну пол-беды, не дальтоник, смогу соединить синенькое с синеньким.
Второе - ОТСУТСТВИЕ ДОП. ПРОВОДКИ (отросточка с "мамой" ОТ МАШИНКИ НА ДОП, ОБОРУДОВАНИЕ -ПРИБОРЫ и ПРОЧ. У меня остался "папа", ответная часть проводки от 15-ки, а вот теперь в растерянности.
Отсюда вопрос к сервису: - Может есть у вас какаянить сломаная машинка с этим отросточком? С большой благодарностью бы прикупил этот отросточекк с проводками, чтоб его к новой машинке приладить.
Второй вопрос: - Электропроводку машинки "реверс-газ" можно гденить подглядеть?

А, вАПЧе просто подрастроился от Японовского качества! В Бельгийском все продумано и отработано для потребителя было! На японовкого даже тросов Р-Г не так просто найти!

Прокатит, прокатит. если заведет.

И заведу (даже не сумлевайтесь) и прокачу!
Вот только ежели хто еще раз про японовца станет говрить, ну, что комплект и прочие радости, тому сразу скажу - ДАЖЕ НЕ ПОДХОДИ.
Меркури МАДЕ ИН ЖАПАН даже рядом не валялся с Меркури МАДЕ ИН БЕЛЬЖУМ. Японовци, походу просто мстят нам за проигрыш в Русско-Японской! Гады. В таком моторище словом ОПЦИЯ обозвали одну из главных приблуд - ПРИБОРЫ.
На МЕ15Е над одним задумался - Как же люди все продумали и сделали, чтоб даже не думать, а только повесить, прикрутить, вставить, ехать.
Правда положили в коробку 30-ки ключики гаешные и пассатижики, ну как у ДидиФеди на ямахИ.

Вот вам машинка от МЕ15Е. На первый взгляд ничем не отлична от МЕ30Е. Однако еще одного жгута проводов нету!

Думаете вот такой разъем есть на японовском Мерке?
Хрена! Сам в дырочку поддона суй проводки и соединяй по цвету!

Как же я не люблю все вот это! Думал, что все моторы такие как Меркури МЕ15Е.
И ежели кто еще скажет, что МЕ15М или Е не самый лучший мотор в мире, тот мой враг навсегда!
Я так понял, что Японовское очень дружит со словом ОПЦИЯ!

Не было у Фаддея заботы, купил Фаддей. МЕ-30Е

(это я такой вредный потому, что мне за дыргалку надо дергать )

Но все равно - поздравляю с обновкой и переходом в "мужской" класс из "подготовишек"

shar63 ,
На воду, хоть щас можно. Только не все работать будет. Поэтому наверно к разрешилову на воду и спихнусь. Все как три года назад!

ПАМ ,
А, за дыргалку и я могу подергать! Вот чего-чего, а дыргалку оставили японовци! Луша бы дыргалку сняли, а проводки с раземами приладили.

Ну вот как тут не сказать - Япона мать! Такой мотор испортили!

славим, славим Ветерана - да страну Японскую!

Пашка!
Поздравляю с обновкой!

Ты на свой Неманчик его прилаживаешь?
Во будет классссссная ходилка!!

115 кило ,
Генка, а чего? Нормально он ходил под 25-м Вихрем (кстати гораздо дольше чем на МЕ15) и под 30-м тоже ходит такойже у брательника. Да по такой реке, что побоишься на 5-ке ехать.
Вопчем, ежели не выключать голову, то все нормально.
Кстати не намного пойдет быстрее. Километров на 8. Груз подымет больше - это факт.

А какой винтик стоит? Менять не думаешь? .

115 кило ,
Ген, вот как ты дымаешь, из чего мой Неман сделан?
Ты лучше расскажи, почему Вельбота продал и на презик заново сел?!

faddey ,
Паша, поздравляю.
А машинку забери у того, кому мотор отдал. Дай ему взамен новую, у него же все равно ответных разъемов нет.

Паш.
Автопоезд был 12 метров,фик кого обгонишь.Но это мелочи.Главная проблема была в спуске на воду в незнакомых местах.И комплектом пользовался редко в том году.Проехав в том году 4000 км.Море-Волга-дом и чуть не утопив машину на Волге при подъёме катера (вторым жипом вытянули). Было принято решение вернуться в резиновую тему .Заодно и автопарк поменял нафик,тягач оказался не нужен.

ПАМ ,
Судя по геометрии лопастей. Вопчем тоже проблемность. Походу и тут узкоглазые приложились. Придется походу лазать и от водорослей чистить винт, как это Ямаха и прочие япономамы делают. Круглые лопасти, круглые как у Солара, хотя не написано ничего кроме 9.9Х13!

Приладил рулевую тягу сегодня. Удалось вопчем. Фотик не брал с собой, фотки позжее сделаю. Начал с приводами Р-Г шаманить. В бубен бить бесполезняк! Голова как бубен уже. Кчадратики и прямоугольнички какие-то. В каждом какие-то дырочки. При чем дырочки подходят для установки и так, и эдак (типа сам выбирай). прикол в том, что сначала приладь к мотору, потом трос вводи. Всеп бы ничего, да вот ежели трос встает не совсем так (короче или длиньше выходит ход сердечника) то все с самого начала нужно начинать. А прилаживать эти прямоугольные квадратики очень не просто. Завтра все поснимаю, покажу, обхихикаетесь!
Уже смешно от того, что один квадратЕГ-прямоугольничеГ японовский, а другой (ну ни чем не отличен от первого) дык на нем написано - МЕСИКА! Во блин! Зачем два так и не понял (обсолютно одинаковые) Мож кто знает? Расскажите.

faddey ,
Круглые лопасти, круглые как у Солара,

Не путай винты СОЛАС с лодками Солар . Расскажу при встрече об испытании очередного экземпляра - обхихикаешься.

Кстати, у меня есть винты для испытания под твой, не намоченный пока, моторчиГ .

faddey ,
Че ты на епонов наезжаешь?
Я ваще к своему румпельному установочный комплектик непонятного происхождения купил,
и встало все как родное, тоже с квадратиками и прямоугольничками
Попробуй глаза прищурить, может лучше получится
Хотя может и не прав я.

Получил на днях такой же мотор.Заниматься установкой дистанции буду впервые.Любые ваши фото и советы, что да как,будут очень полезны.Если уж у Вас возникают вопросики, то для меня это вообще тёмный лес.

Питон22 ,
Да нет там леса темного. Просто обидно за то, что на МЕ15Е просто вешаешь мотор, все штатные разъемы соединяешь меж собой, тросы Р-Г вставил под колпак и прикрепил. Ну маленько с тягой рулевого пошаманить приходится (если ширина моторного отсека маловата)решается просто покупкой тяги (кочерги) с регулировкой длины.
А на МЕ30Е все как-то нетак. Не скажу, что сделать нИзя, но почему все усложнео? Почему все додумывать и доделывать приходиЦа? Есть конечно все приблуды (кроме проводов приборных)но они в виде конструктора! Очень мне это напомнило детство, когда по картинке из гаечек, винтиков и деталек с дырочками делаешь изделия.

rybachok ,
Дык в гараже, на пр. Черепановых и кувыряюсь. Сегодня позжее начал (документы на регистрацию мотора отвозил) а завтра часов в 10-ть буду кувыряЦа. Есть желание приезжай. Точное положение гаража по телефону скажу. Тел. в личке есть.

115 кило ,
Мотор установлен! Более того с квадратиками от японовцив и мексиканцив разобралися! Вот, воистину права молва, которая за то, что без поллитра не разбересси, говорит! Так и есть!
Пиво позволило понять,какой квадратЕГ и зачем нужен. А, Поллитра - это совершенно наладоШный механизьм! Все встало на место и как нужно, типа. Спасиба Рыбачку!
Звиняюсь за отсутствие фоток, просто теперь фотопарат в гараже забыл.

А, Поллитра - это совершенно наладоШный механизьм!

Золотые слова!
А квадратики правда были интересные.

Электрику обуздал?
На первый выход не забуль позвать, уж очень хоцца заценить комплект.

rybachok ,
Почти обуздал. Осталось два проводка на моторе. Желтенький и беленький. Как бы оба - сигнал тахометра (см. фото) по схеме, как опция. В проводке общего кабеля от машинки есть серый провод, какраз под сигнал на тахом. Дык вот и вопросик знатокам: - От желиого или от белого сигнал на тахом. запитать?

faddey ,
Когда Яману подключал, попалась бумажка по тахометрам, в которой были расписаны цвета проводов - выходов на тахометр для разных производителей двигателей. Какой цвет у мерков, не помню, но точно помню, что белые цвета там не фигурировали. Были желтые, зеленые (у Яманы тоже), да вроде и все.

Судя по фотографии под колпаком, никакой это не Мерк-30ЕО, а самая, что ни на есть Тоха30епс(с наклейкой Мерк), а следовательно жёлтый и белый провода это выводы генератора переменного тока, и сигнал таха можно цеплять на любой из них, разницы абсолютно никакой нету.
Теперь по поводу проводов от машинки газ-реверс. Разъёма там действительно нету, но если сзади машинки открутить ВЕРХНЮЮ крышку(нижнюю всё равно для подключения тросов откручивать приходится), то обнаружится два коротеньких провода(красный и чёрный) со свободными разъёмами. Это и есть выход питания после замка зажигания. К ним и надо подключать приборы.
Конечно, сделанно по идиотски, но что есть, то есть. На всех Тохах такая хрень наблюдается.

сса ,
Спасибо! Думал про это. А, то, что там, под колпаком ГИБРИД, дык знал про это. Да вот только расчитывал на совсем иное. Придурки "антиглоболисты". Нифига не нужно шухеритЦа и поднимать кипешь, тем паче на людей кидаЦа. Нифига в глобализьме не выйдет! Все, всеодно по своему делать станут и машины, и моторы, и прочуюю технику.
Вот выпивать совместно можно и должно, не смотря на то, сакэ пиошь или виски, или вотку.

Имеется следующая проблемка.
Прикупил движок Mercury 30EL Lightning 2-х тактный.
По уверениям специалистов это Tohatsu M30A4 EPS под брендом Mercury.
Склонен этому верить, т.к. по внешнему виду и весу одно лицо. Сравнил руководство по эксплуатации от этих моторов тоже полностью совпадают.

Но что-то терзают меня смутные сомнения в компетентности сервиса.

Может кто-то подскаажет как подружить этот мотор с данным тахометром и возможно ли это в принципе своими силами?

Электросхему из инструкции к мотору см. во вложении.

ITO , Устанавливал сам на свой Mercury 30E тахометр от Mercury и Quicsilver. Ничего сложного. Жгут, который предлагают в сервисе можно и не ставить. В таком случае тахометр подсоединяется к колодкам под колпаком двигателя. Главное правильно выставить переключатель количества полюсов. Возникнет только вопрос со счетчиком моточасов. Он начинает работать, когда на него подается питание, независимо от того работает двигатель или нет.

Если можно поподробней по поводу подключения.
На тахометре три контакта:
GRN == земля
SIG == данные об оборотах с двигателя
BAT == + 12 Вольт

С GRN и BAT все ясно. А вот откуда брать SIG.
Согласно эл. схеме от мотора на тахометр идут белый (W) и желтый (Y)
Но на тахометре только один вход SIG, какой из них брать.

Глянул вчера на моторе оба провода белый (W) и желтый (Y) заканчиваются в небольшой коробочке похожей на радиатор (ребристый кусок алюминия с запаяными в него проводами)
Если подключать тахометр к желтому то должен ли он дальше заканчиваться в этом "радиаторе".

Что вы имели в виду под "посоединяется к колодкам под колпаком двигателя" Если можно поподробней как и к чему там подключать??

Вдогонку: Очень бы хотелось еще услышать мнение ВелходСервис и b58 по данному вопросу (имею в виду подключение тахометра)
И на самом ли деле Mercury 30EL Lightning = Tohatsu M30A4 EPS.

ITO ,
Здравствуйте, посоветовать могу только одно - подключайте правильно.
Объясню. Установка неоригинального оборудования на двигатели всегда несет отчасти экспериментальный характер, если это делается силами какой-либо организации, то она обязана взять на себя ответственность за последствия. Если же Вы делаете подключение самостоятельно, то ответственность Вы берете на себя. Дам я какие-нибудь советы, а в моторе потом сгорит что-нибудь или тахометр сломается. Этот форум просматривает много людей, кто-нибудь подумает - "Ну вот насоветовали - у человека теперь беда".
Из опыта скажу что тахометры сторонних производителей не всегда подключаются без проблем, все нужно смотреть механику, что называется живьем.
По идентичности моторов - многие запчасти от этих двигателей заменяют друг друга, двигатели имеют одинаковый объем.

ITO , Доберусь до гаража посмотрю цвета проводов на колодке.
P.S. А двигатель с дистанционкой? Точнее аккумулятор всегда подсоединен, или бывает что двигатель эксплуатируется не подключенным к аккумулятору?

Велход Сервис,
спасибо за совет, буду эксперементировать на свой страх и риск.
Тахометр брал в Баджере, обратился к ним, вроде обьяснили как правильно подключать
данный тахометр на мой движок. Буду пробовать.

Balistic,
Да движок на дистанции, акк. всегда подключен когда мотор в работе,
при транспортировке и хранении отключаю.

Машинка реверс-газ родная? Если так, то есть от нее отросток с проводами. Покупаешь у Ведхода ответную часть с проводкой и не парисси, от кда брать SIG.

ITO , У меня датчик тахометра подключен к коричневому проводу выходящему из "черной коробочки" расположенной на большой алюминиевой пластине справой стороны двигателя по ходу движения . + и - соответственно к питанию.
Если придется ездить без аккумулятора, то лучше тахометр отключать, либо поставить выпрямитель, т.к. есть вероятность спалить его повышенным напряжением, которое выдает генератор двигателя.

faddey , Не все родные (оригинальные) машинки реверс-газ имеют "отросток с проводами". У меня не было. И у ITO похоже его тоже нет. Будь он у меня я бы не изучал схему двигателя и неэксперементировал с подключением тахометра.

Подойдет полностью, у меня такой тах. Цепляйтесь за любой свечной провод в 3-5 см от насвечника и намотайте 4-5 витков закрепив изолентой или чем-то другим. Не забудьте установить на тахе режим работы для вашего мотора.

Niponets

Санек!

Лыжник

Niponets

Cпасибо ,с этим все ясно,а вот сколько искр на один оборот не знает ни оф. дилер,ни техсервисы,а на на Ботсервис просто тихие хамы-''послали'' в мануал,сами не знают,им некогда.

Лыжник

Танкист 2

Для этого существует справочная информация.
Она доступна в сети.

Количество полюсов генератора ПЛМ: именно это значение требуется переключать на задней стороне универсального тахометра. Лучше всего узнать эту цифру в инструкции по эксплуатации, если такой возможности нет, то смотрите здесь:

Хонда - BF 8A, BF9.9/15A, BF-25/30, BF 75/90 лс., BF25/30, BF 75/90, BF-115/130, BF 200/225 - 4 полюса
Хонда - BF-35/40, BF 40/50 - 6 полюсов
Хонда - BF-8D/9.9D, BF 15D/20D Включая водометные модели - 12 полюсов

Эвинруд/Джонсон - Все 2-цил. двигатели мощностью менее 70л.с. - 10 полюсов
Эвинруд/Джонсон - 9,9л.с. и 15л.с. (2-цил., 4-тактные), 25 – 35л.с. 3-цил., 40 – 50л.с., 2-цил. (1993 и позднее), 60л.с., 3-цил. (1985 и позднее), 70л.с. и большей мощности, включая судовые приводы всех моделей FICHT (системы впрыска топлива для подвесных двигателей) - 12 полюсов

Судзуки - менее 55л.с. все двигатели;60л.с., 65л.с. по 1985, 50 – 60л.с. Cabrea - 4 полюса.
Судзуки - DF 4л.с. по 30л.с. (4-тактные), 25л.с. и 30л.с. (1993 и позднее), 55л.с. и 65л.с. (1985 и позднее) - 6 полюсов
Судзуки - 75л.с. и большей мощности (1985 и позднее), 75л.с. и большей мощности (Cabrea), 115л.с. и больше (1988 и позднее), DF 40 по DF 250, DFV6 (4-тактные) - 12 полюсов

Тохатсу/Ниссан 8л.с. по М40С (все 2-цил.) - 4 полюса
Тохатсу/Ниссан - M40D по M90A (все 3-цил.) - 6 полюов
Тохатсу/Ниссан - 115л.с., 120л.с., 140л.с. (все 4-цил.) 8, 9, 9.9, 15, 18, 25 и 30л.с. (4-тактные) - 12 полюсов

PS: правильно ли я понимаю, что из предлагаемых топикстартером моделей мне подойдет ТС-012М ?

Ну так - Баджер, ёлки-метёлки. Я у них брал. Нормальный американский тахометр.

Валерий Фиш

Какой режим тахометра включать для сиа про т5 .на режиме по умолчанию врёт безбожно. Не могу разобраться с количеством искр и оборотов. Тахометр с счётчиком моточасов. Скипер

Костян 65

Костян 65,
не стоит соединять батарейки параллельно! Одна, будет всегда разряжаться через более слабую. На более высоковольтных источниках, для развязки при параллельном включении - ставят диоды, здесь из за падения на диодах такое не прокатит.

В общем, опять перебрал и заменил батарейки. Родная выдавала 2.8 вольта, почти не видно было цифр. Когда параллельно примотал ещё пару 2032 то стало видно получше. Сейчас посмотрел, цифры стали тускнее. И батарейки показывали 2.9 вольта. Новые показывают 3.3, цифры видно отлично.
Собрал опять, припаял. Но перед этим удалил родную батарейку и теперь тах обнулился. Пытаюсь найти и восстановить старые показания.
Ещё и забыл какой режим нужно выставить.

solo.r

Aleksab

Костян 65

Aleksab

solo.r

Incognito.MSK

asfotopro

Может пригодится инструкция к тахометру ТС-011

Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания

Важно! Перед установкой режимов работы прибора двигатель, на котором он установлен должен быть выключен.

1. Для выбора режима работы тахометра нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно высвечиваться значения: 01, 02, 03, 04.

- значение 01 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 1 такт работы двигателя, т.е. 2 раза за 1оборот маховика двигателя (большинство двухтактных двухцилиндровых лодочных моторов с одно канальной системой зажигания; под капотом установлена одна двухискровая катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами по одному на каждую свечу зажигания);

- значение 02 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 1оборот маховика двигателя (классический двухтактный двигатель; под капотом мотора установлены одна или две раздельные катушки зажигания, каждая на свою свечу зажигания);

- значение 03 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 4 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 2оборота маховика двигателя (классический четырехтактный двигатель с распределителем зажигания).

- значение 04 отключает функцию тахометра, на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов.

3. Для активации режима отсчета времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите кнопки 1 и 2 и удерживайте их в течение 4 сек. При этом на экране дисплея высветятся два сегмента с изменяющимися от 00 до 09 значениями и прибор автоматически перейдет в режим отображения счетчика моточасов.

5. Для просмотра текущего времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение4 сек. кнопку S2.

8. Для обнуления счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05, затем повторно нажмите и удерживайте в течение 8 сек. кнопкуS1.

9. Для обнуления счетчика моточасов и интервала времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2.

10.Для отключения свечения дисплея с целью экономии ресурса элемента питания при длительных перерывах в использовании прибора нажмите

и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05 и отпустите кнопку. Дождитесь, пока на экране появятся показания 0.0, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопки S1 и S2 до тех пор, пока на дисплее прибора не сменятся показания от 0.0 до 0.9, после чего прибор перейдет в режим самодиагностики. После теста самодиагностики на экране дисплея высветится значение 0.0 и через 2 сек. экран дисплея отключится. Для активации прибора кратковременно нажмите любую кнопку.

Читайте также: