Как подключить swing марк 2 100

Обновлено: 06.07.2024

Игорь Литвинов

Чтоб ее перевести нужно нажать на красную кнопку

πקอςŦอú ทลþέнь

У меня эта залупа с завода стоит

Ильяс Шенгельбаев

Здравствуйте пацаны. А как подключить жк мониторцик и свинк

Дмитрий Заботный

Спасибо за видео информация полезная, щас по видео снял дифлекторы и подключил свинг

Ефимовский Максим

Приветствую, этот свинг воздуховод с какой машины, qualis?

Михаил Асламов

Получается и на чае 100 тоже можно такой воздуховод поставить?

Psyhomorph

Читал форумы, все пишут что с климатом без экрана нужно делать проводку под свинг самому. Ставил свинг себе, климат изначально был без экрана, но и проводка под свинг уже была. ¯\_(ツ)_/¯

СЕРГЕЙ СЕМЕНОВ

В какую цену брал?

THAMER AL MISNAD

Please explain it in English i really like your video

Валера 15

Сначала не понял для чего кнопка, а потом как понял (все равно не понимаю какой в ней толк:) )

александр немов

Часы легко реанимируются. Разбираем часы и на плате пропаиваем контакты маленьких черненьких диодов. Просто паяльником дотрагиваемся до контактов и все! Часы заработают! И ничего покупать ненужно! 100 % рабочая тема!

Василий Тёркин

Напиши пжлст где заказывал такую штуку

Алексей Валяев

Здравствуйте. А как быть с климатом, который с мониторчиком?)))

FREAK SQUAD

давно искал похожий канал все не мог найти,а тyт ты)

Santa Cruz

хоть у меня и не сотый кузов, но мне было интересно посмотреть, я аж залип😅😅😅

Ravchik

В начале ролика хотел написать что можно тебе Колян уже и на свап моторов переключаться, к концу ролика передумал об этом писать🤣
Теперь кондей надо реализовывать к свингу.

Str_mens_ car

Ставьте лайки, задавайте вопросы, комментируйте, подписывайтесь на канал 👍💪😎

Денис Янбердин

Лайк, потом просмотр!
Видосы с канала уже потихоньку качаю, на будущее

В сегодняшнем дополнении я расскажу о том, как же правильно, без колхоза и по феншую установить воздуховоды swing на машину, у которой изначально нет фишки и косы под эту функцию, а также чтобы все работало штатно, как с завода. При этом мы не будем резать проводку и сделаем так, чтобы можно было вернуть все назад, если понадобится.

Прежде чем приступать к работе я погуглил на эту тематику, нашел смежные темы по установке "дуек" на дроме/драйве/турерВ ресурсах и был огорчен, что в большинстве случаев фишки просто резались, а питание бралось не от климата, а от часов/прикуривателя/еще откуда-нибудь. Только в одном или двух отзывах я нашел упоминание о подключении минуса к проводке блока климата, а плюс и подсветку клавиш также делали от прикуривателя. Решив разобраться во всем, сел изучать схемы по электрике и схему разъема блока климата.

Для начала рассмотрим схему подключения самого свинга:

По ней видно, что моторчик swing-а получает питание с 4 контакта большого разъема блока климата, при условии что климат стоит на режим обдув в лицо, лицо-ноги.

Теперь найдем схему самого разъема и описание контактов:

Видим, что за подсветку кнопок отвечают b2(-) и b12 (+) пины, а за питание моторчика swing-а отвечает b4 (-), а плюс можно взять от ACC b26 (+)

Теперь нам нужно сделать косу на фишку к свингу, для этого берем 4 провода и сращиваем их один конец с фишкой, а другой с пинами разъема блока, предварительно не забыв его разобрать, конечно же.

Садим все это на термоусадку, чтобы не выдернулось случайно:

Прокладываем косу и собираем блок климата назад, проделав небольшое отверстие для нового жгута со стороны разъемов:

Идем в машину и тестируем результат работы. Подсветка включается при включении габаритов, моторчик крутится при положении потока в лицо, лицо\ноги:

(Видео не мое, взято из открытого источника)

На всю процедуру по установке свинга ушло 4 часа времени.

Также по электрике заодно заменил клеммы на kicx BT4488PG, BT4488NG и поменял датчик температуры двигателя starline b9, так как прошлый рассыпался в руках при сборке после процедуры замены маслосъемных колпачков.

У знакомого тоже не работала. разобрали посмотреть что и как, покрутили моторчик, и шестеренки (кажется в них подклинивает) собрали и зароботала. Правда через день опять перестала. может моторчик устал уже , как ни как 19 лет авто.

Направляет сопла из стороны в сторону. У меня раньше свинга небыло, взял с разборки, теперь жизни без него не представляю)) шучу) но пользуясь им постоянно, когда обдув в лицо направлен.

Swing - очень полезная функция, не выключаю ее вообще. Была бы возможность сделать ее на другой машине (там где ее нет), не задумываясь бы доплатил за доработку.

Вентилятором настольным хоть раз в жизни пользовался? Помнишь те неприятные ощущения на коже, которые возникают когда он дует все время в одно и тоже место? Помнишь какой полезной в том случае оказывается кнопочка на спине вентилятора? :)
Нажал - и получаешь контрастное охлаждение, а не нудный и сушащий кожу непрерывный обдув. При включении кондиционера, эффект удваивается, гораздо меньше шансов что тебя продует. Зимой история повторяется с горячим воздухом.

Всем привет! Подскажите пожалуйста по этому "Свингу". Купил на разборке такую штуку, а как подключить не пойму. Разбирал панель переднюю пустых фишек не нашел. Куда блин его подключать?

Всем привет! Подскажите пожалуйста по этому "Свингу". Купил на разборке такую штуку, а как подключить не пойму. Разбирал панель переднюю пустых фишек не нашел. Куда блин его подключать?

Если комплектацией не предусмотрен, фишки не будет, надо колхозить. Насколько я помню, +12в на моторчик подавать нельзя, надо подбирать сопротивление, короче лучше к электрику заедь, или может если кому не лень, померяет напряжения на контактах фишки и распишет чё куда подавать (у кого штатный свинг).

А я почему-то думал что проводка у всех одинакова. Парни, отзовитесь кто колхозил себе сей девайс, помогите подключить. А то зря получается покупал.

Знакомый ставил свинг вместо обычной дуйки, просто воткнул фишку и все. Говорит, что она там такая же, ничего переделывать не надо.

у меня в марке 2004 года была такая функция, оч полезная, честно скажу что по началу думал и както не оч понимал ее. есть да есть и пофиг с ней, но както включил и поработала она 5-8 минут и както стало не напряжно распыление воздуха, понимаешь ее потом, когда не дует на тебя напрямую. Вобщем минусов от нее нет, только плюсы, но и нет ее и нет - тоже не плохо.
Счас тоже есть в новом авто, уже привычная штука и оч не плохая.

А я почему-то думал что проводка у всех одинакова. Парни, отзовитесь кто колхозил себе сей девайс, помогите подключить. А то зря получается покупал.

На чайзере подключал к фишке прикуривателя. Ни чё сложного, если найду фотки, скину. А вообще, разобрал саму фишку свинга и поочередно потыкал в фишку прикуривателя, нашел +/-, аккуратно отжал зажимы провода, примотал два кусочка провода и обжал. Тоже самое с фишкой прикуривателя. Всё работало на ура! В марке ещё не разбирал, так как работает всё и за зря лезть не хочется.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ 2enota

Всем привет. Озадачился добиться экономии топлива таким способом. На мой взгляд нагретая в.муфта (в зацеплении когда) "осаживает" движку похлеще кондиционера. По моим расчетам собираюсь отжать 1-1,5 л. топлива на сотню. Катаюсь с электровентиляторами уже третий день и экономия чувствуется (пока не просчитал сколько в граммах точно)))) и причем не в ущерб тяге - динамика улучшилась.

Вкратце сделал следующее: на радиатор установил ВАЗовские электровентиляторы (2шт). Закрепил их там в корпусе вентиляторов от Нивы через кронштейны и болты с демпферами. Запитал от АКБ через обычные отечественные четырехконтактные реле. Управление реле взял от маленького штатного вентилятора (только на 2,5 моторах). Температура включения +95 градусов (от штатного датчика внизу радиатора), время охлаждения 20-30 секунд после включения (при температуре воздуха за бортом +30). И естественно включается при включении кондея. Если тема интересна, раскрою подробнее.

@ 2enota

К сожалению, в России кроме дорог и дураков появилась третья беда. Это дураки, указывающие какой дорогой идти.

@ 2enota

вентиля на радиаторе выглядят так

В принципе неплохо, но говорят подходят вентиляторы от НИССАН ЦЕФИРО со всеми вентиляторами и диффузорами. Экономия до 3%.

Бред какой то , хочешь экономию топлива, продай свой аппарат и купи малолитражку, динамики конечно не какой , но сплошная экономия!

Мудрый человек никогда не заявит так категорично. Сначала надо разобраться, подумать, почитать. Посмотреть на готовые решения в современном автомобилестроении.

1. Муфта требует очень приличного количества полезной мощности, при её блокировании машину как будто держит что-то (особенно для 1G).

2. Муфта часто выходит из строя.

3. Муфта стоит очень дорого (контрактные не рассматриваю), сопоставимо с установкой электровентиляторов.

Ну а автор молодец. "а сережа молодец" (с)

Спорить не буду, советовать тоже. Занимаюсь вентиляцией. Не по наслышке знаком с осевыми вентиляторами.
у родного вентилятора на муфте расход воздуха больше:

б) больше диаметр лопастей + больший их наклон

в) чем ближе лопасти к конфузору, тем выше производительность

г) выделение излишков тепла у девятки раза в 3 меньше, чем у 1jz

д) приведенная мощность вентилятора с муфтой с учетом кпд поликлиновой передачи 900Вт, т.е. примерно 1,3 л.с.

е) японцы проектировали двигатель не с потолка, мощность двигла указывается с учетом навесного оборудования (которое тоже мощность отнимает)
Так вот, на дваипятом вообще катаю и в гору и под завязку груженый - все пох, кондер двиглу совсем не мешает.

Радиатор промыт внутри и снаружи, термостат на 85 градусов, антифриз нормальный, подшипник натяжителя поменян и ремень живой - и будет вам счастье.

на 1JZ вообще не чувствую потери мощности от муфты, от кондера чувствую, но электровентилятор тут проблему не решит. Насчет экономии в расходе, не думаю, что серьезно повлияет. Ну . мне интересно, какие результаты будут у автора, но заморачиваться этим смысла не вижу

@ 2enota

Потеря мощности у меня была. Дело в том, что купил я самурая в начале июня в глубинке. Там с мертвой (читай пустой) муфтой цацкаться не стали, просверлили в двух местах и заклинили болтами нахрен. Я поехал на разбор, купил б\у и поставил. Пустая оказалась, но пепелац сильно "набал" с ней в ускорении. но не остывал. Вот и родилась идея. Новая муфта 5500-6900р. Мое решение обошлось 2700р(с учетом пива). Я не претендую, что мозговитее японцев, но и они согласятся, что электровентиляторы надежнее муфты. Реально все работает - сегодня при +32 я честно "толкался" в смешанном цикле дорожного движения с включенным кондеем (приблуда все это время отрабатывала по честному). И все прекрасно - доехал до места, выключил кондей - как и писал 20 секунд и вентили затихли - температура в норме. В плане "пересядь на малолитражку и экономь" - ни о чем. Экономия должна быть экономной, а комфорт - комфортом! И факт, по расходу сдвиги в лучшую сторону есть. На крайняк я на муфте здорово с экономил. Но даже не в этом дело - приблуда бюджетная, реально работает, в любом магазине комплектуется, а это уже много плюсов! Но, у каждого свое мнение.

2enota
присоединюсь к доводам, однако стоит сделать подобие диффузора - увеличится площадь охлаждения и эффективность карлсонов

@ 2enota

Корпус от Нивских сдвоенных вентиляторов я и использовал как диффузор. В нем эл. моторы с крыльчатками стоят как бы утопленными, что позволило конструкцию приблизить на 5-7мм к плоскости радиатора. По площади эта парочка охлаждает/перекрывает процентов 80 рабочей плоскости радиатора (преимущественно верхнюю часть). По забору воздуха - приложить руку к радиатору кондея с фронта, тяга такая, что не надо баловаться!

Запитал от АКБ через обычные отечественные четырехконтактные реле. Управление реле взял от маленького штатного вентилятора (только на 2,5 моторах). Температура включения +95градусов (от штатного датчика внизу радиатора), время охлаждения 20-30сек. после включения (при температуре воздуха за бортом +30). И естественно включается при включении кондея.

2enota
Я себе тоже эл. поставил. мувту в попку!!
только я не так как ты заколхозил. бачек я взял от 2L он стоит на крыле. а вентеляторы от камри. датчик в верхний патрубок от хонды на замукание. при 92-93 вкл. при 89-90 откл.доволен как слон. меньше нагрузки на помпу и на ремень. быстрее греется, надежнее!

FORESTER SF5 EJ201 МТ5 00г
MARK JZX90 Grand G 1JZ-GE MT5 продан
MARKII GX81 1G-GZE БУСТ 0,9 МТ5 продан

@ 2enota

Заранее прошу прощения за глюпый вопрос, но чего то я недопру по подключению данного девайса. С ОТЕЧЕСТВЕННЫМ РЕЛЕ ВСЕ ЯСНО И ПОНЯТНО. а что за "маленький штатный вентилятор" у меня кроме в.муфты и находящимся на ней бурбулятора больше ничего нет. и как его адаптировать для включения с кондеем в таком случае. [/quote]
Лехаа. Я еще особо не проникся в различиях навесного оборудования для различных моторов этой модели ( и маркообразных в целом), но один знаток мне сказал , что на 2.5 двигателях ставится штатный доп.вентилятор (электро). На 2л. (для сравнения), сказал что не ставится. Я сам по началу планировал сделать управление от датчика установленного (продолжаем колхозить)) в верхний патрубок. В "мечтах" это выглядело так: вырезаем из участка патрубка, скажем, секцию(кусок, кольцо-как удобно) и устанавливаем вместо нее (на хомуты) подходящую по внутреннему диаметру патрубка металлическую (лучше нерж.сталь) трубу, фрагмент трубы. В этот самый фрагмент предварительно ввариваем гайку под температурный датчик (его мы потом туда вкручиваем). Какой датчик? NIK81 привел пример выше. Или другой - толк от них одинаковый. Единственное еще хочу добавить в пользу своей приблуды - если начал собирать из ВАЗовских деталей, ими и закончу. Колхоз он и в Африке колхоз - как правило требует постоянных доработок и устранения возможных поломок (пока не столкнулся тьфу-тьфу-тьфу). Мой колхоз можно починить (не дорого. ) хоть дома, хоть в дальнем пути! Важно : необходимо проводку городить "добрую", соответствующую потребителям (каждый карлсон по 100Вт. ). Плюс через предохранитель ( у меня 30А) - это вообще первым делом! Все стыки - только пайка, никаких скруток. Плохой контакт - быстрый нагрев проводки и. пипец. Удачно заколхозить!

Понятно, короче мне как всегда повезло, в плане комплектации без "штатного доп.вентилятора". у меня тама и проводов под него нету, это так размышления вслух вдруг кто карлсона спионерил до меня..

Для начала рассмотрим схему подключения самого свинга:

Теперь найдем схему самого разъема и описание контактов:

Садим все это на термоусадку, чтобы не выдернулось случайно:

(Видео не мое, взято из открытого источника)

На всю процедуру по установке свинга ушло 4 часа времени.

Читайте также: