Как подключить дхо на ваз 2115

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 21.09.2024

Не секрет, что с 20 ноября 2010 года всех автомобилистов обязали в светлое время суток ездить с включенным ближним светом фар или ДХО (предварительно их установив).

На мой взгляд, применительно к семейству SAMARA-2, есть множество путей решения сложившейся ситуации: можно ездить днем с включенным ближним светом фар+габариты, противотуманки+габариты, включен только ближний свет (когда в кнопке отламывают упор, не позволяющий включать ближний свет фар не включив габариты), также на рынках полным-полно светодиодных ДХО китайского производства.

Вариант навешивать на свое авто дополнительное оборудование в виде светодиодов от братьев китайцев я отмел сразу, решив, что это не эстетично. Противотуманок на моем авто попросту нет, да и ездить с включенными габаритами днем мне тоже не хотелось. Я все больше и больше склонялся к варианту доработки кнопки для включения ближнего света отдельно от габаритов. На мой взгляд это самый простой способ, не требующий денежных вложений.

Но хотелось все же иметь "правильные" ДХО отвечающие ГОСТу, а именно:
— ДХО должны включаться автоматически, когда приведен в положение "включено" орган управления запуском/остановом двигателя.
— Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
— ДХО должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.

Порыскав по просторам интернета, я наткнулся на "Универсальное реле ходовых огней РХО-22", функциональность данного реле меня очень порадовала, оно способно управлять выходной нагрузкой с регулировкой мощности. РХО-22 можно подключить к цепи дальнего света фар, уменьшив мощность светового потока дальнего света дабы не слепить встречные авто. Я подумывал даже заказать его, ведь это реле и есть то решение, которое мне и было нужно. НО ведь нет ни чего приятнее вещи сделанной собственными руками. Покурив интернет, я решил самостоятельно изготовить ДХО в виде дальнего света в полнакала, включив лампы дальнего света последовательно.

Требования, не противоречащие ГОСТу, которые я предъявлял к будущему ДХО:
— ДХО должны включаться автоматически, при заведенном двигателе, и выключаться после того как заглушили двигатель (благодаря этой функции невозможно забыть включить/выключить ДХО).
— ДХО должны автоматически выключаться при включении ближнего/дальнего света фар.
— ДХО должны автоматически выключаться при моргании дальним светом фар.
— ДХО должны автоматически выключаться при постановке автомобиля на стояночный тормоз.

От теории к практике

Так как мои познания в электронике ничтожно малы я отказался от применения микроконтроллера (как это сделано в РХО-22). Для реализации вышеперечисленных функций будущего ДХО я решил прибегнуть к релейной логике. Первое что было сделано это поиск на просторах интернета принципиальной схемы включения фар.

Далее я накидал принципиальную схему будущего ДХО и перенес ее на схему включения фар.

Как видно из схемы, мне понадобилось всего четыре пятиконтактных реле. Так как монтировать будущую сборку я планировал на плате, то от использования автомобильных реле я отказался в связи их большими габаритами. В ближайшем радиомагазине я приобрел 4 малогабаритных электромеханических реле 4181 "12В 10А" (120руб.).

По готовой принципиальной схеме будущего ДХО я сделал разводку и получил рисунок платы 86мм*45мм (рисунок платы уже отзеркален для переноса на фальгированный текстолит).

Поясню почему на рисунке платы у меня два отдельных сигнала "+ЗАЖ". Первоначально в качестве управляющего положительного сигнала для катушки реле К1.1 я планировал использовать сигнал который появляется именно при заведенном двигателе, например сигнал от генератора. Как это сделать с наскока я не разобрался, и в последствии отказался от этого. В принципе можно сделать заново разводку платы и соединить оба сигнала "+ЗАЖ" дорожкой на плате, но переделывать не стал — ибо лень. Еще хочу отметить что попросту забыл предусмотреть места для отверстий крепления самой платы. Возможно в будущем, если устройство зарекомендует себя с положительной стороны, и переделаю.

Из домашних запасов были извлечены: односторонний фальгированный текстолит 100мм*100мм, хлорное железо, 4 двухпозиционных клеммника с винтом. Методом лазерного утюга (подробности в яндексе) перенес на фальгированный текстолит полученный рисунок платы. Далее следовало травление платы в хлорном железе, лужение платы, распайка компонентов (реле, клеммники) на плате. Со стороны дорожек, для изоляции, покрыл плату лаком.

Плата разместилась в корпусе от губки для обуви. В крышке просверлены отверстия для вентиляции. Корпус закрепил на металлическую пластину-кронштейн. Был выведен разъем для подключения устройства.
Устройство в сборе.

Готовое устройство закрепил винтом М8 (в кузове уже имеется отверстие) в районе аккумулятора.

Протянул провода в салон (+ЗАЖ / +ГАБ / +ДАЛ(моргание) / -РУЧ), к аккумулятору (+), и к фаре (-ВХ / -ВЫХ). Потестил устройство несколько дней, все работает, как и планировалось, стало действительно очень удобно. Теперь нет необходимости днем включать габариты+ближний, сел в машину, завел — фары включились, заглушил двигатель — фары потухли.

На днях попалась мне на глаза электрическая схема, по которой я делал реле ДХО. Рассматривая ее, я обнаружил ОШИБКИ. По моей схеме получается, что у меня должны гореть в полнакала И дальний свет И ближний свет, также должна гореть лампочка габаритов в левой фаре. Но я точно помню, что при включенных ДХО лампочка габаритов в левой фаре у меня не горит. Пошел к машине проверить свою догадку. Для проверки я включил ДХО и вынул лампу из фары, действительно обе (дальний и ближний) нити горят в полнакала, а лампочка габаритов нет. И тут до меня дошло что в габаритах у меня стоят светодиодные лампы вместо ламп накаливания, а светодиод, как и обычный диод пропускает ток только в одну сторону. Этот случай и натолкнул меня на мысль о добавлении диодов в цепи ближнего света и габаритов. Это позволит устройству работать так, как и задумывалось изначально. Также решил добавить диоды в цепи управляющих сигналов +ГАБ и +ДАЛ(моргание), это позволит сократить число реле в устройстве до трех.

Исправленная принципиальная электрическая схема ДХО.

В схему добавилось 4 диода, а количество реле сократилось до 3. Также теперь нет необходимости тянуть из салона авто управляющий провод "+ГАБ". В магазине радиодеталей были куплены все те же реле 4181 "12В 10А" (90руб.) и 4 диода "10А" (40руб.).

В качестве корпуса для нового ДХО я решил применить корпус от реле поворотов ГАЗ 572.3777 (250руб.). Данный корпус уже имеет встроенные разъемы для подключения, также он имеет 2 ушка с отверстиями для крепления самого корпуса. Плата внутри корпуса держится посредством впаивания ножек разъемов в саму плату.

Рисунок новой печатной платы реле ДХО, размеры 74мм*44мм (рисунок уже отзеркален).

Все тем же методом лазерного утюга я перенес рисунок платы на текстолит. Далее травление, лужение, распайка компонентов на плате, выпаивание из реле 572.3777 родной платы, припаивание изготовленной платы к разъемам реле 572.3777, и изоляция платы лаком со стороны дорожек.

В корпусе реле сделаны отверстия для вентиляции.

Схема подключения ДХО.

Для подключение реле к проводке авто нам понадобятся:
— держатель плоского предохранителя с предохранителем на 15А — 1шт (30руб.)
— клемма под болт D6 — 1шт (2руб.)
— клемма разъёмная 6,4мм МАМА — 16шт (24руб.)
— клемма разъёмная 6,4мм ПАПА — 4шт (6руб.)
— разъем соединительный 4 клеммный МАМА — 1шт (10руб.)
— разъем соединительный 4 клеммный ПАПА — 1шт (10руб.)
— разъем соединительный 6 клеммный МАМА — 1шт (10руб.)
— разъем соединительный 8 клеммный МАМА — 1шт (10руб.)
— провод сечением 1,5мм2 3-х жильный — 5м (60руб.)

Согласно схемы подключения обжимаем провода (+АКБ, ЗАЖ, ДАЛ(моргание), РУЧ) и вставляем их в 6-ти клеммный разъем МАМА, сам разъем втыкаем в разъем на корпусе ДХО.

Реле в сборе с кронштейном для крепления реле ДХО к кузову авто.

Размещение реле ДХО под капотом, все там же, около аккумулятора.

Установка габаритов в поворотники ВАЗ 2113, 2114, 2115

Так как у меня все поворотники рыжие, решил сделать новомодный американский стиль и купил самые дешевые боковые

Дневные ходовые огни – это световые приборы, установленные на автомобиле и предназначенные для использования в светлое время суток для улучшения видимости транспортного средства во время движения. ДХО могут быть предусмотрены заводом-изготовителем или установлены дополнительно.

Дневные ходовые огни на ВАЗ-2114 заводом-изготовителем не предусмотрены, поэтому, если есть такая необходимость, их можно установить дополнительно.

Как выбрать и куда установить ДХО на ВАЗ-2114

Как уже было отмечено выше, дневные ходовые огни предназначены для улучшения видимости автомобиля спереди в светлое время суток, их использование регламентировано п.19.5 Правил дорожного движения (ПДД). Не все модели автомобилей оснащаются такого рода оптикой, когда ДХО в фары предустановлены изначально при заводской сборке. К подобным моделям относится и ВАЗ-2114.

В связи с этим автовладельцам ВАЗ-2114 приходится самостоятельно оснащать свое транспортное средство данными светотехническими приборами: своими руками или пользуясь услугами специализированных организаций.

Вариант размещения дневных ходовых огней на ВАЗ-2114

Выбор ДХО на рынке дополнительной автомобильной оптики достаточно обширен и представлен различными источниками света. Это светотехнические приборы со светодиодами, лампами накаливания и галогенными источниками света.

При выборе подобного оборудования критериями выбора являются следующие показатели:

Тип источника света, определяющий технические характеристики ДХО (электрическая мощность, яркость свечения, рабочее напряжение и т. д.).
Степень защиты согласно существующего стандарта по системе IP определяет возможности использования светотехнического прибора в тяжелых условиях эксплуатации (пыле- и влагопроницаемость).
Форма и размеры – ДХО должны вписываться в дизайн автомобиля и соответствовать требованиям, предъявляемым регламентирующими документами.
Бренд производителя – гарантирует безаварийное использование в течение срока гарантии.
Наличие гарантийного срока использования.
Способ установки на автомобиль – определяет сложность выполняемых работ и необходимость внесения изменений в элементы его конструкции (выпиливание элементов, установка кронштейнов и т. д.).

К сведению! Светодиоды являются наиболее экономичными и эффективными источниками света. Приборы, оснащенные лампами накаливания, стоят дешевле, но быстро выходят из строя и отличаются низкими показателями по силе свечения. Галогенные аналоги обладают лучшими техническими характеристиками, но являются более затратными.

Для успешной эксплуатации ДХО следует выбирать модели, имеющие степень защиты не менее, чем IP65.

Прямоугольная форма – наиболее подходящий вариант для рассматриваемой модели ВАЗ

Наиболее распространенной формой для ДХО, используемых на рассматриваемой модели автомобиля, является прямоугольная, но могут быть использованы и круглые оптические приборы.

Важно! При выборе формы ДХО следует помнить, что требуемая площадь отражающей поверхности для подобных светотехнических приборов должна составлять не менее 40,0 см2.

На ВАЗ-2114 дневные ходовые огни устанавливаются на бампере автомобиля, а способ их крепления зависит от модели светотехнического прибора, выбираемого автовладельцем индивидуально.

В зависимости от модели ДХО могут быть закреплены на кузове автомобиля при помощи саморезов, специальной стяжки или ленты липучки.

Как правильно подключить

Важно! Только правильно выполненное подключение обеспечит максимально положительный эффект от использования ДХО.

Для подключения дополнительно устанавливаемых ДХО можно использовать несколько схем подключения:

Кроме выше приведенных схем, можно воспользоваться и другими, размещенными в технической литературе и в интернете, или разработать свою, отвечающую требованиям использования ДХО и личным предпочтениям.

Требования к установке

Места размещения ДХО, устанавливаемых дополнительно, регламентированы ГОСТ и должны соответствовать следующим требованиям:

расстояние между фонарями ДХО – не менее 600 мм;
от края кузова до ДХО – не более 400 мм;
расстояние между ДХО и дорожным полотном – не менее 250 мм.

Как видно из настоящей статьи, ДХО для ВАЗ-2114 может самостоятельно выбрать и установить каждый владелец данной модели, и это не составит для него никакого труда. Данная статья и прочая информация в интернете окажут помощь при решении этой задачи.

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

Как закачать в навигатор карты — пошаговая инструкция

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Как выполняется одновременный выезд с парковки или со стоянки

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Рейлинги на крышу автомобиля: как выбрать и установить своими руками

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Мигающий стоп сигнал: законно ли, как сделать своими руками

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!