Как подключить дхо на шевроле каптива

Обновлено: 07.07.2024

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Включение через габариты или ближний свет

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Еще в декабре прошлого года вот тут был приобретен ДХО контроллер для штатного головного света. Выбор пал именно на этот контроллер ввиду его малых габаритов и широкого функционала с очень большим диапазоном настроек. Функционал расписывать не буду, он довольно велик (можно прочитать на сайте автора), для себя выделил несколько важных особенностей: плавный настраиваемый розжиг ламп, настройка яркости свечения, вежливый свет после глушения двигателя.
Спустя пару недель после оплаты пришла вот такая посылка:

Внутри оказался вот такой набор:

И ввиду наступления зимы сей девайс ушел в тумбочку до лучших времён. Так же в дополнение к нему был заказан вот тут наборчик переходников для внедрения контроллера в штатную проводку без нарушения целостности проводов.
И вот с приходом положительной температуры на улице лучшие времена настали. Я решился на установку.
Первым делом были спарены переходники с контроллером и вставлены в верхнее гнездо предохранители:

Без косяков не обошлось. По умолчанию, считая черный провод землёй, организовал на нём вот такое колечко:

Потом, в процессе установки понял, что перепутал. Землёй был синий провод. Процесс монтажа в авто сложным назвать нельзя, но меня встретило несколько подводных камней. А именно, как уже говорил, пришлось скруткой/изолентой переставлять заранее изготовленное колечко минусового провода на синий вывод контроллера и самое важное: приобретенные с Али переходники тупо не влезают в посадочные места, т.к. вокруг мешают соседние предохранители и реле. Выход был очевиден — резать.

сдергиваем родную термоусадку, удаляем излишек пластика, загибаем поводок вверх и обматываем потом всё изолентой

Таким образом пришлось порезать все переходники, а один вообще удалить, т.к. изначально планировалось взять постоянное питание с преда аккумулятора, но он оказался иного формата, не предназначенного для моих переходников.
Перед тем, как обмотать изолентой порезанные переходники, нужно вставить в их нижнее гнездо соответствующий предохранитель, согласно схемам:

F5 — топливо. Плюс на этом преде появляется после завода авто. Сюда подключаем черный управляющий провод.
F19 — правосторонние стояночные фонари (габариты). Подключаемся нашими переходником (зеленый провод) именно к этому преду, т.к. к левостороннему подлезть у меня не получилось. Данный провод будет служить сигналом контроллеру для выключения ДХО.
F35 — Фары дальнего света. Т.к. в капе лампы дальнего света висят на одном предохранителе (а я решил реализовать скандинавский свет именно на лампах дальнего света, т.к. они практически не используются), то оба желтых провода скручены вместе (нет деления на левый/правый канал). По сути никто не мешает подпитаться к предохранителю ПТФ и у вас будет ДХО на их базе, либо к предохранителям ближнего света (но тогда нужно будет каждый желтый провод вставлять в отдельное гнездо, т.к. ближний свет разнесен поканально).
Стандартная схема подключения подразумевает запараллеливание черного (управляющий сигнал) и красного (постоянное питание) проводов. Данный способ рассчитан на остлеживание запуска двигателя по изменению напряжения бортовой сети. Однако в каптивах диапазон напряжений довольно широкий, что может приводить к неверному пониманию контроллером состояния авто (заведено/не заведено). Потому я решил подключить красный провод на постоянный плюс, синий на постоянный минус, а черный управляющий провод подключен к преду F5 (как уже писалось выше).

Подключив все контакты к своим местам, заводим авто и радуемся уже преднастроенному режиму ДХО. Кому захочется его изменить, в комплекте есть подробная инструкция. Я пока оставил как есть, в дальнейшем планирую настроить задержку включения вежливой подсветки и заменить лампы дальнего света на холодные белые для улучшения внешнего вида, т.к. дальним даже на межгороде пользуюсь крайне редко.

Расскажу, как можно реализовать простым способом режим дневных ходовых огней с использованием дальнего света фар в 33% накала. При этом логика внешнего управления режимом ДХО будет следующей:

Теперь более подробно рассмотрим необходимые нам материалы и электрические схемы, а также порядок проведения работы применительно к Каптиве 3.2
В качестве исполнительного реле будем использовать DRL-30-M с внешним управлением и адаптер управления D-04.

DRL-30-M комплект поставки (реле, переходник для штатного реле включения дальнего света фар, адаптер D-04)

Логика работы представлена на схеме и полностью описывает порядок работы ДХО, озвученный выше.

Схема интеграции блока ДХО в блоке предохранителей

Схема соединения адаптера D-04, реле DRL-30-M

Блок предохранителей Каптива 3.2, немного отличается от схемы, представленной производителем DRL-30.

Схема вкл. стартера, на которой виден переключатель коммутирующий минус на блок ЕСМ

Разъем J2 блока ЕСМ под капотом, в котором необходим контакт №17 для получения минуса с селектора АКПП

Как мы видим, что к блоку ЕСМ, который располагается под капотом в районе блока предохранителей, подходят 2 разъема “J1” и “J2”. Нас интересует разъем “J2”, а именно контакт №17 (оранжево/черный провод).

Оранжево/черный провод колодки J2 блока ЕСМ для получения минуса с АКПП

После снятия блока предохранителей, нас интересует крайняя левая колодка

Розово/черный провод, IGN/зажигание

Короб блока ДХО с подведенными проводами

Далее мы припаиваем провода адаптера D-04 к выведенным проводам селектора АКПП, зажигания, включения ближнего и земли. Затем соединяем адаптер D-04 c DRL-30-M при помощи желтого провода управления реле, согласно схеме и помещаем все в заранее подготовленный бокс для блока ДХО. Выводы реле DRL-30-M с использованием штатного переходника (4 провода) соединяем в штатное место реле дальнего света фар.

Блок ДХО без крышки

Аккуратно все собираем. На блок ДХО с тыльной стороны наклеена виброизоляция и сам блок закреплен стяжкой к корпусу.

Блок ДХО установленный

Внешний вид по завершению монтажа

Совет: первым делом перед установкой, желательно собрать всего паука из проводов, адаптера и реле просто в самом блоке предохранителей согласно схеме от производителя и провести соответствующие тесты всех режимов работы. Это и Вам позволит окончательно понять логику работы устройства и произвести его программирование при необходимости, т.к. Вам могут при поставке прислать запрограммированное реле на 65% ближнего света, а Вы будете ставить его на дальний и получится, что светить у Вас будет дальний на 65% в режиме ДХО, что будет слишком ярко. Поэтому и важен предмонтажный тест.

Так как ставили впервые и подошли к процессу скрупулезно и не торопясь, то время выполнения монтажа составило: 5.5 часов. Если бы у меня на тот момент был описанный Выше порядок действий, то можно уложиться в 2 часа с перекурами.

Читайте также: