Как подключить дхо на фольксваген тигуан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

всем привет! нужна помощь) суть такая работал Васей диагностом и получил не исправность работы ДХО! случилось по причине изменения параметров освещения в 9 блоке на 18 байте где красными буквами написанно чтоб без необходимости не меняли и не трогали этот байт! я не придал значению этому а ЗРЯ.
кто владеет какой либо информацией как это исправит подскажите пожалуйста!
всем спасибо)))

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

artnew

Участник

хороший вопрос)))дамп это и есть длинная кодировка или нет.

если я не в ту сторону мыслю объясни пожалуйста что это такое и где находится!

progrommist

водолей

хороший вопрос)))дамп это и есть длинная кодировка или нет.

если я не в ту сторону мыслю объясни пожалуйста что это такое и где находится!

artnew

Участник

с моим шнурком она будет работать?

как мне выйти на этот дамп? не очень понимаю это все)больше по механической части понимаю чем в програмировании!

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

Грубо говоря перед правкой вы файлик сохраняли?или поставили и залили его же. тогда хуже-искать исходное в интернете и залить обратно,
хотя - если вернуть первоначальное значение-которое изменили,должно заработать.ИМХО.

artnew

Участник

progrommist

водолей

artnew

Участник

кто может скинуть дамп на 9 блок 5K0 937 086 J BCM PQ35 M 011 0048
перестали гореть ДХО как уже описано выше.
буду очень благодарен. )))))))

artnew

Участник

progrommist

водолей

artnew

Участник

спасибо!
а vas будет работать с моим шнурком от васи.

а вон что) не понял как без кабеля будет работать связывать?)
объясни пожалуйста

Ara22

Постоянный участник

artnew

Участник

Ara22

Постоянный участник

ну да, впиши в 18 байт сначала 2F пойди проверь весь свет автомобиля, если что не работает пробуй 8A или 30 или 27
ок?

artnew

Участник

ten70

Оракул

8а код для Фольксваген Тигуанас лед тфл

90 это эос, тюран с лед тфл

artnew

Участник

Master_Sporta

Постоянный участник

TFL - это Tagfahrlicht (englisch: Daytime Running Light - DRL они же ДХО)

beisel

Status Quo

ABL: Abblendlicht (low beam)

Gedimmt, ged. (Dimmed)

Komplett (totally, completely)

LL: Linkslenker (left hand drive)

NAR: Nord-Amerika (North America Region)

NSL: Nebelschlusslicht (rear fog light)

PO, POL: Positionslicht (position or parking light)

RDW: Rest der Welt (Rest of the World)

RFL: Rückfahrlicht (reversing light)

RL: Rechtslenker (right hand drive)

SBBR: Scluss, Brems, blinker, Rückfahr (tail, brake, turn signal, and reverse lights)
Separat, sep. (Separate)

SL: Schlusslicht (tail light)

TFL: Tagfahrlicht (daytime running lights)

TFL_0: TFL mit NSL u. RFL (daytime running lights and rear fog light, reversing light)
TFL_1: mit TFL TFL-Outputs (daytime running lights with daytime running light outputs)
TFL_S: TFL Skandinavien Abblendlicht m (daytime running lights via Scandinavia low beam lights)
TFL_SH: TFL mit Shutter (daytime running lights via shutter)

TFL_LED: LED-Modul mit und Doppelfunktion PO TFL (LED module with dual function parking lights and daytime running lights)
TFL_0_S: Sonderlösung Skand., Vorhalt (special Scandinavia derivative solution)
PO_LED: LED-Modul, nur für PO genutzt (led module used only for parking lights)

Голубой провод стандартно подключается к реле зажигания, к плюсу (или к любому датчику который начинает работать при включеном зажигании).

seregali

Подкажите, пожалуйста по распиновке разъёма фары: 6 (желто-черный) Ближний
10 (серо-черный) Габариты. Это так? И ещё, с какого разъёма под капотом (или датчика) лучше подключить "плюс", который появляется после включения зажигания?

Tolado

Завсегдатай

Tolado

Завсегдатай

Обнаружилась проблема.
12в взято с блока предохранителей с разъема F24, чтобы ДХО загорались при включенном зажигании.
Через реле сделано, чтобы при включении ближнего, ДХО гасли.
Китайцами сделано, что при включении поворотников, ДХО сами гаснут и снова загораются, когда поворотник выключаешь.
Выяснилось, что при заведенном моторе, включенном ближнем и включении поворотника - поворотник мерцает, вместо нормального моргания. При этом, если просто включить зажигание и ближний, не заводя двигатель - поворотники работают нормально.
В чем может быть причина?

Вложения

Tolado

Завсегдатай

Убрал реле. ДХО работают теперь всегда. Проблемы с поворотниками не стало. Походу проблема с нагрузочным резистором на плюсовой линии поворотников и наличие постоянного плюса от дхо ее решает.
Теперь думаю - пробовать что то с сопротивлением делать или забить и не выключать дхо ночью.

seregali

Tolado

Завсегдатай

seregali

sergei-ch

Участник

Tolado

Завсегдатай

Тут другая головоломка. А когда при заведенном моторе через второй плюс идёт также 14в. Почему им хорошо? А без второго плюса их колбасит.

Почётный Тигуановод

Я поставил и вроде все фурычит.
К диодам подключил провод с переходниками, белый провод к габаритам, желтые и зеленый отрезал за ненадобностью, синий к преду (третий разъем на 50А).

Dr.FIRE

Почётный Тигуановод

Нужной темы не нашел, поэтому пишу сюда. Отказалась работать правая ПТФ. Как ходовые огни настроены уже давно, стоят линзовые ПТФ с ксеноном. Случайно узнал что не работает правая ПТФ, поехал к знакомому электрику - ковырялись и в проводке, и шнурком. ниче не нашли. сейчас остался последний вариант - либо каким то образом образовался разрыв в проводе, либо проблемы в BCM. Кто что может подсказать по данной проблеме, либо киньте ссылку на более профильную тему если таковая имеется!

spacer

Dr.FIRE, лампы ксенон лево/право в птф местами поменяйте для начала. если не. проверяйте (меняйте местами) блоки розжига для ламп. если не. смотрите входы на блоках розжига.

чудес не бывает. или лампы или проводка. бцм конечно тоже отказывает, но очень редко. если уже все перепробуете. только тогда лезьте в бцм.

Dr.FIRE

Почётный Тигуановод

Вот именно, что перепробовано все, в конце даже в разъем просто вставил родную лампочку НВ4 галогенку чтоб удостовериться - не работает!

Dr.FIRE

Почётный Тигуановод

чудес не бывает. или лампы или проводка. бцм конечно тоже отказывает, но очень редко. если уже все перепробуете. только тогда лезьте в бцм.
Вот именно, что перепробовано все, в конце даже в разъем просто вставил родную лампочку НВ4 галогенку чтоб удостовериться - не работает!

Tigra160

Заинтересовавшийся

А какие предположения? Что помешало вашему знакомому электрику выяснить хотя бы целостность проводки цешкой?

raror

Как и обещал, отписываюсь и здесь.
Сегодня у себя проверил кодировку, при которой отключается проверка ламп ПТФ и ближнего света, чтобы окончательно убедиться, что она работает: в 9 блоке (Центральная электроника), 19 байте, бит 0-3 регулирование яркости света фар выбирается: "Отключено". И проверка ламп отключена. Выбрал: "Стандартное значение" - сразу появилась ошибка на "Проверьте ПТФ" и ПТФ отключились. выбрал "Отключено" - сразу включились. Так что теперь точно могу рекомендовать данную кодировку, как отключение контроль ламп в ПТФ и головном свете. ay: Посмотреть вложение 43251

Интересно стандартное значение в вольтах это сколько?

А если в фарах есть светодиоды ДХО и есть ксенон, то яркость чего из них регулируется?

Себе ставил DRL в туманки через отдельный контроллер, пришлось бампер снимать, провода вести. а тут и проводки минимум.

На Джуке такие почти год стоят

Tolado

Завсегдатай

Масян

На Джука электрик ставил
Минут 30-40 заняло

Tolado

Завсегдатай

Масян

Tolado

Завсегдатай

Поизучал, нашел еще более дорогой вариант на али. Как я понял, их надо будет через реле подключать, чтобы при включении ближнего гасли/светили тусклее. Закажу наверно, как схема коммутации придумается.

seregali

Tolado

Завсегдатай

Ага, как раз такое реле где то валяется и в голове крутилось куда прицепить - к габаритам или ближнему. Предохранители на свет в салоне, тянуть далеко В блоке под капотом где-то есть появление + при включении габаритов?

А лампочки более дорогие мне больше понравились, там диодов меньше, есть надежда, что они качественнее.

seregali

Tolado

Завсегдатай

sergei-ch

Участник

должны (если электрик не криворукий)
там датчик есть, если загорается основной ближний, то ДХО гаснут
смущает только долговечность таких LED ламп т.к. нет драйвера (стабилизатора)

seregali

Тогда зачищается изоляция провода, который идет на габариты, к нему прикручивается провод от дхо, и всё это изолируется.

Tolado

Завсегдатай

seregali, скорее всего так. Не очень нравится врезать в проводку только.

sergei-ch, судя по иллюстрации там есть драйвер.

Вложения

Tolado

Завсегдатай

ser-vas

Участник

Tolado

Завсегдатай

Tolado

Завсегдатай

Заглянул как вообще установлены эти лампы. Оказалось за общей резинкой с ксеноном. А мне надо будет выводить от лампы провод. Видимо придется как-то резать резинку и делать снова герметичной.

Почётный Тигуановод

Кто подскажет, а зеленый провод и синий куда и для чего?
(Что знаю: белый на плюс габариты, желтые (2) - повторит поворота, два на клему батареи).

Вложения

seregali

Подключение обозначено на контроллере; зеленый провод подключается к звуковому сигналу авто для включения эффекта "стробоскоп" при подаче сигнала; желтые - к лампам сигнала поворота для дублирования. Белый провод подключается к реле головного освещения (к плюсу ближнего света): при включени головного освещения, дхо горят в пол накала. Голубой провод стандартно подключается к реле зажигания, к плюсу (или к любому датчику который начинает работать при включеном зажигании).

На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?

Нюансы включения ходовых огней

Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.

Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.

Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…

Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.

Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.

Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.

Простейшая схема

Включение через габариты или ближний свет

В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:

ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.

При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Блок управления ДХО

Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.

К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.

Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.

Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:

имеется встроенная стабилизация напряжения;
полное соответствие ГОСТу;
максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
простейшая схема подключения.

Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.

Нашёл полезную инфу, как имея на руках диагностический шнурок, например этот, можно не устанавливая никакого доп.оборудования и не колхозя включить или наоборот отключить (кому-что нравится) некоторые опции. Очень понравилась фича с "американским светом" DRL (Day-time Running Lights), как в плане удобства так и экономии тоже, для тех случаев как у меня "без датчика света" и переключателем без положения "авто" суть такова-в дневное время про него можно забыть, при включении зажигания и отпускании ручника зажигаются лампы дневного света (задние габариты при этом не горят), при включении переключателя света в любое положение эта функция не действует и всё работает в штатном режиме в тёмное время суток.
Итак, идём в блок 9

07-кодирование, далее-длинное кодирование

теперь выбираем байт 0 и ставим галку в бите 4

однако это ещё не всё, в том плане, что если мы желаем уменьшить накал ламп, то можно сделать и это, потому как по-умолчанию там выставлено почти на "max", у меня было 92%, снова идём в 9-ый блок или если ещё не вышли, там остаёмся, жмакаем байт 20 и в правом углу выставляем нужное нам значение (DEC)

можно, на всякий, хотя и не обязательно, щёлкнуть по любому другому байту и ничего больше не меняя закрывать длинное кодирование, всё сохраняем и радуемся новой опции :)

P.S. Там, уже заодно, в блоке комфорта, кстати, можно включить пару-тройку полезных опций, как выборочное открытие дверей и автоматическая доводка стёкол с брелока ц.з., можно включить небольшое отпрыгивание крышки багажника, правда, чтобы он сам полностью открывался нужна доработка, типа доп.пружины или новых амортизаторов.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: