Как почистить эгрд ауди 80 б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Supperbrand писал(а): Чтобы ничего в дальнейшем не накрыть, подскажите правильный ли алгоритм по прочистке магнитной ловушки, откручиваешь эгрд, откручиваешь трубопровод пусковой форсунки, дуешь карбклинером в левое отверстие дозатора (откуда снял эгрд) туда надо влить winn's , грязь вытекаеет через место подсоединения открученной пусковой форсунки

Промывка ЭГРД ,откручиваем ЭГРД, разъем не отсоединяй. Включаем зажигание. Через ЭГРД пойдет ток 100мА, он закроет канал в ЭГРД между двумя отверстиями. Открываем ЭГРД током -100мА, путем изменения полярности подключения разъема ЭРГД. Шприцом заливаем в отверстия winn's. Дуем насосом в эти отверстия поочередно.

1). Откручиваешь не трубку ПФ(не надо её трогать),а болт-заглушку(на 12) над ЭГРД(линия замера системного давления)..2).Подключив "обратный" ток к ЭГРД,промывка подаётся в отверстие БЕЗ СЕТКИ(ибо кроме самОй сетки,там и мыть-то нЕчего,а мыть сетку, смысл только "в обратку").

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Всем доброго дня и отличного настроения! В общем давно совешал я СОВЕРШАЛ ПОДВИГИ.
Все началось с того, что я купил литр Vins'а (профессиональный для промывки систем) и карбклинера Hight GEAR в балончике, понятно с какими намериниями.
Итак начнем с проблем, которые меня мучали:
— плохая заводка
— недостаточная тяга при нормальной регулировки смеси
— жестокое плавание холостых оборотов (от 300 до 1400), бывало, что даже глохла иногда
— ну и моральное расстройство по всему этому поводу.

Вобщем загнал машину в гараж. Стал сначала промывать дозатор через отверстие крепления ЭГРД и открученного отверстия к пусковой форсунке (ПФ). Промывал при помощи шприца, кусочка капельницы и Винса. Потом заглушил отверстие ПФ, открутил одну трубку от форсунки, стал так через отверстие крепления ЭГРД и поднятой лопате вдавливать шприцом Винс. Так все пять каналов по очереди промыл. Казалось бы, собери все да проверь, есть ли улучшения, ан нет… я пошел дальше.
снял дозатор полностью с авто. Решил открутить большую гайку снизу, открутилась очень легко. Снял маленькую гайку с плунжера, аккуратно вынул сам плунжер (вышел легко). Внешний осмотр плунжера дал добро, он оказался без царапин, канавок и т.д. в общем идеально ровный цилиндр.

— Далее налил в тазик Винаса, опустил туда дозатор верх ногами отмокать на один час.
— Пока он отмокал, я снял форсунки, прям со стаканами и топливопроводами опустил их наполовину (на половину стакана форсунки, так, чтобы не намочить резиновые колечки на стакане) тоже в баночку с Винсом отмокать.
— снял клапан ХХ, продул его хорошенько карбклинером, замачивать не стал.
— со снятым дозатором появился доступ к потенциометру. Взял мультиметр, стал проверять сопротивление. При плавном поднятии сопр. поднималось без скачков (проверял раз шесть вверх-вниз). Вот только не помню, вроде подсоединял к 1 и 2 ноге. Могу ошибатьтся, но вроде поднималось от 700 Ом до 3 кОм, в самом верху лопаты опять постепенно стало падать до 2,5 кОм (данные не точные). Напряжение не замерял.
— прочистил каналы обдува форсунок, хотя они и так были чистые
— продул карбклинером ЭГРД при включенном зажигании

Опять занес все домой. Разложил. Стал собирать по инструкции. Собрал быстро, минут за 15, причем с первого раза (и не забыл выставить правильное положение буксы в дозаторе).
Поставил дозатор на машину, подсоеденил все подающие трубки, ЭГРД и трубку ПФ. Включил насос впринудиловку, топливо стало подниматься в каналах форсунок. Отключил насос, открутил чуток малую гайку плужера под дозаторм. В общем так добился нормальной работы, т.е. при включенном насосе топливо не поднималось, а при малейшем поднятии лопаты топливо бы поднималось.
Отрегулировал примерно ход лопаты шестигранником на 3. Опять включил насос, поднял лопату, выгнал воздух из форсунок.
Все собрал, подсоеденил.
Завожу, 3 сек работала и заглохла.
Выкрутил свечи, сухие, значит смесь бедная.
Обогатил на 2 оборота. Завелась, прогрел до 80 градусов. Отрегулировал смесь при помощи вольтметра (буквально на треть оборота против часовой пришлось крутить). За весь период работы холостые даже не упали, так и стояли как вкопанные, уже о чем то говорит.
Прокатился, порадовала динамика, машинка стала резвее. Оказывается, что раньше была "привязана" к попе наковальня.
Проехался по трассе, при скорости 90-130 расход на 140 км около 10 литров, т.е. чуть больше 7 на сотню — очень хорошо.
В общем доволен работой и двумя днями ковыряния.
Цена вопроса смешная, 400 за винс, 200 за карбклинер, ну и 100 на мелкие расходы.
Работы проводились весной 2008 года.

Итак, почему возник вопрос. С некоторых пор у меня такой эффект - промываю ЭГРД, давление (разница возвращается на место к 0,4) литров 10 искатаешь разница давлений растет до 1 (это максимальное что видел). Причем, доходит до того что с отключенным разъемом ЭГРД разница давлений меньше чем с подключенным - т.е. уже даже ЭГРД правит разницу. Обороты ХХ растут и пилят - расход классный - пацанский)))
Удивляет периодичность этого всего - мыть через каждые 10-20 л. На входе дозатора сеточка в болте, Эгрд с сеточкой.
Как мою (может тут ошибка): откручиваю ЭГРД, подаю на контакты 1,5В с пальчиковой батарейки (чтоб приоткрыть клапан) и продуваю со стороны отверстия где нет сетки карб клинером АБРО до тех пор пока не будет выдувать аэрозоль из отверстия где сетка. Пробовал и выкручивать рег винт - продувать во все дырки - не помогло - вернее помогло на 120 км)))
Прошу помощи.

открытие ЭГРД произойдет если плюс поменять на минус. я вынимаю 17 предохранитель(насос). включаю зажигание и через переходнички подключаю ЭГРД к фишке НАОБОРОТ и промываю карбом

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Очень редко встречаю забитые ЭГРД. процентов 5, от 95-ти забитых МЛ! Любое стравливание давления в системе(снятие ЭГРД,например)приводит к "взъерошиванию" нерастворимого мусора в сетках. ПРОМОЙ МАГНИТНУЮ ЛОВУШКУ по-нормальному. и отпиши результат. и оставь ЭГРД в покое. если уже не поздно!

да, у меня тоже сложилось ощущение что при стравливании давления мусор перемещается, но если стравить давление снять ЭГРД и поставить обратно, разница давлений не меняется т.е. остается 1 бар. Так же не помогло промыть КЕ жиклер через трубку, которая к РСД идет.
Магнитную ловушку по-нормальному - это разбирать дозатор?
*****
судя по строению дозатора (на картинке хоть и не мой дозатор - но главное принцип)
- можно промыть открутив подачу на пусковую (как я понял из нее выходить промывка будет) и ЭГРД (подавать промывку в дырочку из которой бензин будет вытекать при включенном насосе). Получится по-моему что сетка и МЛ будет мыться обратным протоком.
Но все таки хотелось бы услышать мнение того кто это проделал.

Ребята,подскажите пожалуйста!Проблема такая:диф=0,5.Открутил ЭГРД.Регулировочный винт вкручен на глубину 7.0 мм.Выставил поворотом на 2 оборота праеотив часовой 6,6.Поставил на место-машина заводится и глохнет через 2 сек.Обороты при этом 300-400.Методом проб запустил нормально двигатель при 6.8мм.Диф=4.6.Работает ровно,но при отключенном ПНД.Если запускать двиг. при подкл. ПНД,то обороты ХХ так же 300-400.Снимаешь разъем-обороты приходят в норму.Работет ровно.Одеваешь-изменений нет.Так же ровно до следующего пуска.В чем может быть дело?

эгрд черный или серый? Номер в студию. Один и тот же номер но разного цвета с завода задает дифдавление одинаково при разной глубине винта. Обычно на серых это 7 мм у черных 6,6. И крутить винт ЭГРД и не трогать винт СО это утопия. И вообще крутить без манометров и тока ЭГРД и живой лямбды - это пальцем в небо. А вообще по хорошему все это на СО метре делать.

Вы лучше опишите симптоматику работы когда винт на 7 закручен. То что на 6,6 выкрутили понятно не заведется ли схватит и глохнет.

Спасибо за внимание к моей проблеме!ЭГРД черый,№2437020009.лямбда новая,манометры на месте. Крутил,т.к диф не в норме. Когда винт на 7.0,все устраивает,кроме расхода в 20 л. по городу.На свечах здоровый нагар.Из трубы даже пара не видно.Куда горючка девается.

.
paradox777..Привет.. Может вы знаете что это за нагар..А то я не в курсе.

черый,№2437020009.лямбда новая,манометры на месте. Крутил,т.к диф не в норме. Когда винт на 7.0,все устраивает,

. Выставить диф как положено ..А затем выставить ток на ЭГРД. а ВОТ ПОТОМ И СМОТРЕТЬ КАК РАБОТАЕТ АВТО.

нагар?!))) ну я думаю человек подкован не зря есть глубина винта на 6,6 и 7))) значит здоровый нагар это светло коричневый нагар на свечах от 92-95 бензина.
Я просто не сильно в курсе сейчас нагаров, для меня работа на правильно выстроенной смеси 80-го бензина это чистые свечи (т.е. как новые + термозакалка).
BMI , я бы для начала все таки уточнил с зажиганием у человека все в норме? а то смысл под неправильное зажигание подгонять смесь и обороты. Тем более есть расход в 20 л.
Ты мне Выкаешь из-за того что у меня 92г. а у тебя 94г.?
Кстати 20 в городе это норма. если конечно машина не овощ или стиль езды не как на дачу.
Я вот свою забирал у прежнего хозяина тож оч большой расход был, причем чем больше ездишь тем больше - оказалось задние колодки подклинивало))))

Нагар светло-коричневый.зажигание выставлено 6 или 8 градусов. (цифра нечеткая и всем по-разному видится),но я думаю,что всетаки 6,т.к. она одна и должно быть 6.
На счет диф.:в том то и дело,что при помощи винта не могу его выставить.Или 0.5 и выше,или авдотья не заводится.

На счет диф.:в том то и дело,что при помощи винта не могу его выставить.Или 0.5 и выше,или авдотья не заводится.

. Причину надо искать ..Почему при базовом размере 6,6 нет нужного ДИФ. А не пытаться его вогнать в эти параметры.

Промыть КЕ -жиклёр. Промыть ЭГРД. Система будет нормально работать . только при условии нормальной работы всей цепочки.

при 6.6 может диф и в норме(каюсь не замерял),но движка пускается и глохнет.
Эгрд попутно промыл карбом. ке-жиклер. это что?

и еще . в начале темы писал про отключеный ПНД.Он сильно влияет на работу системы и расход?Может его зашунтировать?или .

сначала выстроить нужно мех часть потом электрику (она как бы придает антураж механике).
Итак при 6,6 мм винта какое управляющее давление? И в студию давление верхней камеры и нижней. Размерность шкалы манометра, в чем он кажет и какой диапазон. А то мы сейчас нарегулируем!

У меня мотроник.Теперпь по порядку. Отвечаю на предыдущий вопрос.При 6.6 не замерял(машана не заводилась ,да и я чо-то тупанул..)Системное - 6.3, в нижней 5.8.Манометр до 10 очков,цена деления 0.2.Кажет в bar.Едем дальше. Т.к.механика должна работать сама по себе,решил отстроить ее. снял дозатор с расходомером,выставил НД 1.9 от конуса(было 1.1). расстояние до ролика получилось 18.1,а должно,если верить знающим людям, 22,2-22.4.Попытался добиться этих параметров винтом СО.Винт урерся,а максимум получилось 19.1!Дальше выбил заглушку под ПНД.Подогнул щетку короткой дорожки,чтобы бегала по непротертому . поставил все на место.Машина схватывала и глохла,как я и предполагал.Вращением винта СО добился пуска и устойчивых оборотов ХХ.Прокатился-огонь!!как бы все устраивает,но напомню суть проблемы-РАСХОД. Какой стал сейчас-не знаю.И еще смущает напряжение на ПНД- 3.2в при вкл. зажигании и на ХХ.При подъеме лопаты плавно растет до 4в,а в конце подъема слетает к 0.Вот как то так. думаю все правильно изложил.Надеюсь на поддержку

раз у вас Мотроник..Так и выставите СО ..по току на ЭГРД.

В начале темы МЕХ -ВПРЫСКА ..Есть как выставить ПНД.

Прежде чем крутить ЭГРД,надо бы убедиться,что дозатор чист на 100%(особенно МЛ,забитость которой,как раз таки и даёт повышенный дифф и,соответственно, расход).И только потом,при включёном принудительно насосе,и отключёном ЭГРД,выставить(ЕСЛИ БУДЕТ НУЖНО. ) винтом ЭГРД разницу между системным и нижним давлениями=0,4 бара.И НИКАК ИНАЧЕ. На горячем моторе,также должен быть быть дифф 0,4,а ЛЗ должен казать 0. +5ма(КЕ-мотроник) на ХХоду. А если крутить ЭГРД с неизвестным состоянием дозатора,то морОка с рег-ками будет обеспечена..не раз проверено..

когда брал машину она не заводилась. простояла 3 года в боксе после покраски.Когда завел,работала неустойчиво,могла на ходу заглохнуть.Насос то гудел,то вроде тихо работал. заменил,а из него собрал промывочную установку,промыл винсом,сменил масло,свечи.через отверстие 0,3 мм за минуту сливается 160-170 мл топлива.

Привет Миша! автору видать нужна передышка от своего движка . совсем видать запутался в информации.
нужно отдохнуть и спокойно все что вы ему дали осмыслить

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

почти так - при условии что не трогались регулировки пружин каналов дозатора. Можно так пружинками доиграться что система выставится только по другому упр давлению а при 0,4 будет перкос.

диф был =0.5. снял ЭГРД и выставил 6.6 мм до винта регулировки(было 7.0).Машина заводилась и сразу глохла.Постепенно возвращая винт в первоначальное положение,запустил двигатель при 6.8 мм.Диф стало равно 4.6.По другому объяснить не могу. каюсь.

Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил здесь написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов "профильтрованной" и "удобной" информации - немного.
Из-за износа Потенциометра Напорного Диска (ПНД) появляется надоедливое "пиление" оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае можно несложно починить его путем стирания графитового слоя и впайки резистора.
Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток:

Если они растрепаны - нужно либо заменить весь расходомер либо саму ось со щетками снять откуда-нибудь и переставить на свой корпус (правильное положение оси при полном подъеме лопаты видно на фото выше, сверхточность при выставлении не требуется).

Для ремонта ПНД необходимо стереть до меди выделенную дорожку, и в разрыв к среднему контакту подпаять резистор. Тут есть 2 варианта: резистор на 60 Ом либо на 750 Ом. Как вам больше нравится - работать будет одинаково в обоих случаях, точно так же, как и с заводским графитом.
Вариант с резистором 750 Ом:

Только не напаяйте лишний припой на саму дорожку, ведь по ней ходят щетки (можно заклеить лентой при пайке).

Вариант с резистором 60 Ом (мне он больше нравится, т.к. сложнее накосячить - лишний припой точно не попадет куда не надо):

Вторую дорожку (в форме самолетика) трогать нельзя. Если она протерта от эксплуатации на всю ширину - то тогда только замена ПНД. Если же имеются протертости в виде волоска - то работать будет без "пилы" и пр., но желательно подыскивать ПНД с более живым графитовом слоя "самолетика".

НАСТРОЙКА положения ПНД.
Предварительно нужно убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускной тракт
ТАКИМ способом. Другие способы - неэффективны. Если щеками не продуть (либо продувается с большим усилием) - значит проверка пройдена и можно приступать к настройке ПНД:
1)Убрать мастику с 4 болтов крепления ПНД чем-то вроде тонкого длинного гвоздя, загнутого на конце под 90гр. (а лучше загнутым шилом). Хотя учитывая расположение - конечно удобнее убирать мастику на снятом расходомере:

Хорошо очищать грани болтов от остатков мастики (болты под ключ Torx 20)

2)После ремонта ПНД резистором - прикрутить ПНД на место, оставив болты немного ослабленными.

3)Отключить фишки ЭГРД и РХХ (чтоб не мешались и не влияли на обороты и настройку ПНД)

4)Подключить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения, шкала до 2.00вольт. Один конец мультиметра - к 2 второй (средней) ноге ПНД (не разъединяя фишку, т.е. задрать резиновый чехол и всунуть туда проводок), а второй конец мультиметра - на минус (на корпус) либо на 3-тью нижнюю ножку. Удобнее при регулировке пользоваться "рассечкой" (при желании изготовить из куска старого ненужного ПНД и фишки):

5)При повороте ключа (не заводя) должно показать 0.1-0.2в. Если это не так - регулируем подстроечный резистор маленькой изогнутой отверткой:

Но у меня оказалось 0,15в, так что крутить не пришлось.

6)Заводим мотор, прогреваем. Т.к. у нас отключены РХХ и ЭГРД - выставляем нужные обороты при путем пережимания шланга, идущего на РХХ. Можно струбциной, но у меня подходящей не было на тот момент и я просто стянул двумя ключами и хомутами:

Сжимаем до тех оборотов, какие должны быть на ХХ, т.е. до 720-780об/мин.

7)Должно показывать 0,5-0,7 вольт. Если это не так - постукиваем по корпусу ПНД со одного или второго конца, смотря куда надо сместить напряжение:

Если хотим более точно выставить (необязательно) - то смотрим на график:

Нужно замерить напряжение между крайними выводами фишки, идущей на ПНД. Допустим у нас 4,77 вольт между крайними концами:

Тогда точное напряжение на среднем выводе будет 0,56в.
8)Потихоньку затягиваем болты крепления до конца и следим за тем, чтоб наше значение 0,56в не "убежало"
9)Освобождаем пережатый шланг, подключаем фишки ЭГРД, РХХ, заводим. Обороты Х/Х должны быть в норме, т.е. около 750об/мин.
Всё

Читайте также: