Как починить стартер на питбайке

Обновлено: 06.07.2024

Не можете запустить двигатель мотоцикла? Заведем его вместе!

Проверяем наличие топлива и поступление его в камеру сгорания. Для начала необходимо проверить наличие топлива в бензобаке. Если Ваш бензобак не высох, то необходимо проверить поступление топлива от карбюратора (инжектора) в камеру сгорания. Для этого после нескольких попыток завести байк на открытом газу - выкручиваем свечу зажигания и смотрим на нее. Если свеча зажигания сырая - все в порядке, если сухая - разбираем карбюратор и прочищаем его (вероятнее всего засорился один из жиклеров). Есть еще один вариант, который встречается довольно редко - в бензобаке образуется вакуум из-за того, что воздушный клапан в баке засорился.

Прокручиваем двигатель. Для этого вам нужно провернуть коленвал либо электро стартером, либо кик-стартером. Если не получается прокрутить коленвал - двигатель заклинил. Необходимо разбирать двигатель и выяснять причину ( Обрыв клапанов, клин поршня и т.д.). Если коленвал прокрутить получилось - идем дальше.

Проверяем искру. Предварительно, конечно, необходимо проверить заряд аккумулятора (при наличии такового), однако, если стартер не отзывается на нажатие кнопки - причина очевидна. Для проверки искры необходимо выкрутить свечу зажигания вставить ее в колпачок бронепровода, обратной стороной (которая входит в камеру сгорания) прислонить к металлической части вашего байка. Затем прокручиваем стартером (кик или электро). В момент запуска стартера на свече должна появиться искра. Если искра не появляется причины следующие: разряженный аккумулятор, перегоревший предохранитель (при наличии такового), обрыв провода, неполадки в катушке зажигания, неисправность самих свечей зажигания или проблемы с коммутатором. Помимо этого свечи зажигания могу свидетельствовать о следующих несправностях:

Проблемы со стартером. Данные проблемы наблюдаются тогда, когда стартер крутит двигатель, но издает странные звуки (треск) или прокручивается "в пустую" - в таком случае необходимо произвести ремонт стартера. Данный ремонт стоит не дорого и произвести его может практически любой автоэлектрик.

Не качественно отрегулированные клапана. Данную причину отследить сложнее. Предварительно в Моторе мог появиться цокот и затрудненный запуск "на горячую". Настройка клапанов на мотоцикле - процедура не сложная и не дорогостоящая.

Настройка зажигания. Симптомов у этой причины так же не много, но и проявляется она достаточно редко. Если предыдущие этапы не помогли - лезем в зажигание. Система зажигания выглядит примерно так:

Запуск в холодное время. Если Вы пытаетесь запустить мотор после резкого похолодания, предварительно не настроив карбюратор, то необходимо выкрутить свечи, прогреть их на конфорке или горелки (если они сырые после многих попыток завести мотор), выливаем пару кубиков бензина через шприц в цилиндр через отверстие свечи. Затем вкручиваем свечи и запускаем.

Stels 400 Enduro 2012

Злюка, Anger мой бывший

Stels 400 Enduro 2012 → Ремонт стартера

Стартер устал

Под самый конец сезона стартер решил, что с него хватит. И самое подлое, что завелся с утра нормально, прогрел мотоцикл, поехал на работу. Ехать всего ничего, километров пять не больше. На светофоре заглох ((( Ну бывает со мной такое. Щелкаю кнопкой и слышу только цоканье реле стартера. Завести с толкача это китайское чудо не возможно и кика нет. Стук по колесам, движку и прочим поверхностям не помог. Хорошо, сын с машиной оказался неподалеку. Хотя буксировка мотоцикла и запрещена ПДД, но деваться некуда. Неторопливо добрались до дома на веревке, заодно послушал не хрустят ли подшипники и не стучит ли подвеска ))

Вскрываем и лечим

Снятие стартера особых проблем не доставило, помню на Сибихе в прошлом году это была непростая манипуляция. Снял заднюю крышку стартера и выпал в осадок.

Не понятно на чем он еще работать умудрялся, от щеток осталась одна угольная пыль.
В прошлом сезоне делал щетки для хондовского стартера из вазовских, думал и тут проблем не будет. Поиск альтернативных вариантов ремонта стартера ничего нового не выявил, все советовали пилить из вазовских щеток. Вариант с новым стартером не устраивал изначально по двум причинам: дорого и долго ждать (в наличии ни у кого поблизости нет. А сезон тем временем заканчивается прям на глазах.
Но не все так просто, как назло во всех окрестных магазинах не нашлось ни одного ремкомплекта для стартера. Бывает же такое пять магазинов и все глухо. Стал искать в магазинах для электроинструмента, нашел более менее подходящие щетки.

Подпилил, припаял, почистил якорь от нагара и собрал стартер. Проверяю без нагрузки — крутит неплохо, поставил на мотоцикл и…
Факир был пьян и фокус не удался! Стартер сделал пару оборотов и снова помер. Опять снятие и разборка, проводники на щетках оказались все-же тонковаты, отгорели.
Значит все таки нужны вазовские! Слава богу, не очень далеко от меня есть авторынок на Ярославке. Наконец-то нашел и почти даром, пятьдесят целковых за пару.

Щетки от ваза конечно гораздо больше, чем нужно. Пилить много, поэтому лучше воспользоваться тисками или подходящей струбциной(только осторожно — может треснуть щетка). Пилил старым ножовочным полотном, потом надфилем доводил до нужного размера. Чем понравились вазовские щетки, в них графит с медью. Кажется что покрепче, чем просто угольные.

Получаем заготовочку, проверяем, как она входит в направляющие, подрезаем по длинне и припаиваем. Мне советовали приклепывать или сращивать со старым проводом при помощи медной трубочки, но я не нашел подходящей трубочки. К тому же пайка получилась вполне компактной, проводки не потеряли гибкости.

Теперь сборка. Тут единственный ньюанс, чтобы легче было одеть щеточный узел на якорь стартера нужно заблокировать пружинки. Зубочистки замечательно подходят для блокировки толкающих пружин. Осталось продуть воздухом и собрать корпус.

На этот раз все работает как надо, стартер крутит бодренько. Движок правда завелся не сразу, остатки бензина в баке за неделю улетучились. Канистра с горючкой для косилки спасла, и вот я опять на двух колесах. Но, к сожалению, не надолго — ПОРА ДРУГА ОТПРАВЛЯТЬ НА ЗИМОВКУ!

Электростартер– это двигатель, работающий на электричестве и служащий для запуска двигателя внутреннего сгорания. Когда вы включаете стартер, электроток через реле включения поступает на соленоид. Его сердечник втягивается и через тяговую передачу вводит в зацепление большую шестерню электродвигателя. Контакты реле стартера замыкаются. После этого муфта свободного хода позволяет вращаться независимо друг от друга маховику двигателя и двигателю стартера, все детали стартера возвращаются в первоначальное состояние.

Первое что нужно сделать – купить электростартер. Когда вы приобрели новый электростартер, то он уже готов к установке. Разбирать и собирать его нет необходимости. Вам нужно лишь установить его. Это может быть агрегат как российского, так и зарубежного производства. Выбор за вами и зависит он, прежде всего, от модели вашего питбайка.

Как установить электростартер на питбайк

Сам процесс установки выглядит таким образом:

Убедитесь, что блок двигателя питбайка имеет отливку под стартер.
Если изначально байк не был оборудован электростартером, то отверстие для его установки может быть заглушено. В этом случае заглушку нужно высверлить.
Далее подключаем стартер: на реле стартера есть четыре провода. Первый идёт на стартер, второй на аккумулятор, третий – масса аккумулятора, четвёртый – приходящий с кнопки стартера.
По схеме расположенной ниже подключаем стартер к системе и теперь он готов к работе!

Многие проблемы с байками легко решаются, если есть необходимые знания.

Что делать, если пропала искра или растягивается приводная цепь?

Как решить проблему протечки сальников вилки, проскальзывания кикстартера и подклинивания тормозов?

О решении этих и других проблем читайте в этом материале.

1. Из шлангов карбюратора течет бензин.

Решение: Снимаем карбюратор, чистим жиклеры и прочищаем иголку поплавка.

2. Отрывает генератор вместе с частью коленвала
Решение: Ставим облегченный генератор.

3. Дергается и неравномерно работает на горячую
Решение: Требуется регулировка зазоров клапанов.

4. Пропала искра
Решение:

1)проверьте, нет ли разрыва провода.

2) поменяйте свечу.

3) промерьте блок зажигания.

4) проверьте катушку зажигания.

5. Растягивается приводная цепь
Решение: Замена цепи на высококачественную.

6. Цепь ударила по крышке генератора и разбила все
Решение: Во избежание данной ситуации, следите за правильным натяжением цепи.

7. При езде в дождь или по воде питбайк начинает глохнуть и стрелять
Решение: Данная проблема вызвана попаданием воды на свечу и колпачок, что приводит к пробиванию на массу. Проблема характерна для 140 и 125 моторов, решение - установка высококачественного высоковольтного провода и колпачка.

8. На ходу начинают подклинивать тормоза
Решение: Слить родную тормозную жидкость и, залив новую, прокачать тормоза. Старая тормозуха имеет просто отвратительное качество и закипает от соприкосновением и воздухом.

9. Очень сильно разбалтываются спицы колес
Решение: Поможет на время правильная натяжка спиц, но не надолго. Потом лучше заменить колеса на высококачественные.

10. 140 мотор, треск и хруст со стороны крышки сцепления
Решение: Снимаем крышку двигателя со стороны сцепления. Скорее всего развалился центробежный фильтр.

11. Потекли сальники вилки
Решение: Простая замена сальников на качественные с последующее заливкой хорошего вилочного масла. Если все сделано профессионально, вы забудете об этой проблеме.

12. Откручивается задняя звезда
Решение: Меняем родные болты и мажем новые резьбовым герметиком. Если есть возможность, с обратной стороны ставим гайку.

13. Быстро износились колодки
Решение: Ставим колодки типа кросс.

14. Проворачивается и проскальзывает кикстартер
Решение: Требуется замена шестеренок.

15. Проворачивает камеру колеса и отрывает ниппеля
Решение: Установите буксатор покрышки, и нет проблем.

16. Сочится масло из-под головки цилиндра или поршневой
Решение: Не спешите разбирать мотор и менять прокладки. Они просто просели от температурных перепадов. Подтяните шпильки, и, скорее всего, проблемы больше не будет.

Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается.

неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
слабая затяжка наконечников;
отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Толкать умеете?

Если, нажав кнопку стартера, слышишь кратковременный непривычный скрежет и мотор не заводится, то, вероятнее всего, дело не в стартере - просто "сдох" аккумулятор. Симптомы неисправности стартера другие: при нажатии на пусковую кнопку раздается одиночный металлический щелчок контактов реле включения стартера, но за ним не следует шума мотора. Что предпринять?

Включите первую передачу и на выжатом сцеплении, толкая мотоцикл вперед-назад, нажимайте кнопку стартера. Если мотор заработал, можно сделать вывод: между угольными токосъемными щетками и коллектором плохой контакт. Между трущимися деталями (щетками коллектора) попадала пыль, из-за нее происходило искрение и образовался своеобразный диэлектрик. Когда же мотоцикл толкали вперед-назад, при скольжении щетки нашли контакт - и стартер заработал.

Этот способ запуска мотоцикла выручит, если "болезнь" на начальной стадии. Однако неизбежно наступит момент, когда мотор возбудить не удастся.

В операционную!

Ремонт вышедшего из строя стартера рассмотрим на примере Honda XR250 Baja. Благо, на мотоцикле нет облицовки, и интересующая нас деталь легкодоступна.

Для работы понадобятся: ключи - торцовые "на 12" и "10", рожковые - "на 7" и "10".

Установите аппарат на подставку. Чтобы добраться до стартера, демонтируйте выхлопную трубу. Для этого отвинтите четыре гайки на фланцах патрубков. Болт на хомуте достаточно лишь ослабить.

Отвинтите по два болта маслопровода и крепления корпуса стартера к картеру. Отсоедините клемму на стартере. Легонько простучите молотком (через деревянный брусок) корпус стартера - чтобы шлицы вала якоря вышли из зацепления с шестерней обгонной муфты. Из рамы выньте стартер через левую сторону.

Вскрытие стартера. Выкрутите два болта. Обе крышки корпуса снимаются, якорь легко выходит из ротора (это постоянный магнит). Будьте внимательны и предусмотрительны: не перепутайте порядок расположения шайб на валу якоря!

Ремонт стартера мотоцикла

Вам будет хорошо видна грязь, которая и доконала стартер "неубиваемой" Honda: коллектор покрылся диэлектриком, ламели (прорези в роторе) забиты грязью, токосьемные щетки с трудом перемещаются в гнездах.

Ремонт. Наждачной бумагой (зернистость - мелкая) зачистите коллектор, ламели - чистим скребком, изготовленным из ножовочного полотна. Якорь отмойте в чистом бензине (фото 11). Крышку корпуса с угольными щетками также "искупайте", особо тщательно обработайте свеженьким бензином и игольчатый подшипник в другой крышке.

Сборка. Игольчатый подшипник во время работы мотора смазывается моторным маслом, однако при сборке все равно смажьте его тем же моторным маслом. В крышке корпуса со стороны щеток установлена металлокерамическая втулка - забейте ее консистентной смазкой (Castrol LMX).

Соедините все детали - шайбы, уплотнительные кольца. Не перепутайте, какой стороной стыкуется корпус статора с крышкой, в которой находятся щетки, для этого существует специальный паз на корпусе и ответный выступ на крышке. Если уплотнительное резиновое кольцо (их должно быть два) на корпусе статора порвалось, а замены нет, можно воспользоваться герметиком (и нам пришлось его применить). Стяните детали стартера болтами. Проверьте, прокручивается ли якорь в корпусе? Ничего ли не зажато?

Установите стартер на мотоцикл. Все операции, описанные в разборке, проведите в обратном порядке.

2.
Ездим резко, не всегда замечаем, что что то уже отломали или разбили. При подготовке пита к очередным лесным покатушкам делали ТО.
Открыли левую крышку на питбайке Кайо 140 Классик заметили, что не так чисто и все окислилось.
На фото уже часть отмыли и забрызгали смазкой из балона.

При быстром осмотре заметили трещину на крышке. Нормальная рабочая хрень, хорошо, что есть к чему прицепиться и отремонтировать.

Выкладываю много фото, что бы оценить повреждения. Они не значительные, но и ездить по говнам незя.

Осмтр показал, Что трещины пошли и у основания крышки.
Но мы то с Zika знаем, что незя починить, то можно замазать разными подручными способами! Zika, как жаль, что ты далеко! Мы бы восстановили все способы ремонта в полях из валяющихся на дороге запчастей и болтов отвалившихся от проезжающих автомобилей.
Берем крышку и не боимся. Или аргон или колхоз - вот главная задача с этим определиться. Я за колхоз! (когда надо ехать и нет времени на сварку).

Сжимаем трещину насколько это возможно. Отвалится, так отвалится.
Берем лист бумаги. Туалетну не используйте, мягкая пошла, не слишком удобно будет делать шаблон.
И начинаем колдовать. Если получилось с пятого раза сделать шаблончик, то ты смело можешь идти закройщиком.

Потом из подручных средств и мусора найденого в гараже или на работе вырезаем. Я нашел пластика кусок и его постил под ножи.

Приложил его и понял, что 70 раз обрисуй - один раз вырежь! Ура! Я попал в размер.

Далее приложил новую защиту и просверлил там отверстие под саморез. Блестящий с широкой шляпкой. Вкрутил - блин, попал! День начинает радовать, подумал я.

Дале под руку попалась или попался герметик. Он то и пошел сразу в работу. Нанося его я представлял себя Пикассо и мечтал. Но все равно получился Филин, ладно, подумал я , Пикассо отдыхает, он же никогда не писал герметиком? Не писал. значит, я первый в новом направлении. Много можно рассказывать, но лучше один раз увидеть - этот шедевр я долго не решался закрыть жалким куском пластика. Но шило в допе и страсть к покатушкам взяли своё. Закрыл и замуровал шурупами. Успокаивая себя, я подумал.. возможно, кто то вскрыв пластик найдет мои произведения на металле, точнее алюминии. и будут искать владельца сего девайса. Но реальная жизнь устроена по другому.
Сам офигел от количества букАв.

Закрываем пластиком шедевр и вкручивам саморезы.

Размазываем пальцем герметик и кладем сушится. А вот если бы туда клею водостойкого замутить, то было бы все круче.

Питбайк-движение в стране по-прежнему набирает обороты – доступность нового увлечения для активного отдыха и бюджетное вхождение в мир мотоспорта становится одной из основных причин популярности мини-байков у людей самого разного возраста. Среди разнообразия предлагаемых отечественными дилерами моделей питбайки Kayo выделяются оптимальным соотношением цены и качества – известный производитель готов предложить подходящий вариант для каждого потребителя. Поэтому следует определиться с тем, как и где вы собираетесь отжигать, прежде чем купить питбайк Kayo конкретной модели.

Когда выбор сделан, а бюджет потрачен (не забудьте и о защитной экипировке), новички остаются со своим приобретением один на один. Если вам повезло купить пит-байк у ответственного продавца, то вопросы настройки и проверки качества сборки для вас уже в прошлом – можно заводить двигатель и выезжать на обкатку. И первая неочевидная проблема для новичка: как завести пит-байк с кикстартера.

С поднятым обогатителем обороты будут высокие; спустя несколько минут подсос можно закрыть полностью (или опустить в положение прогрева, если такое предусмотрено конструкцией карбюратора). Прежде чем выруливать на трассу, следует полностью прогреть двигатель; если мотор глохнет при убранном подсосе, то это свидетельствует о недостаточном его прогреве и процесс запуска необходимо повторить сначала.

Ну вот, зима почти ушла и надо начать готовиться к выезду, а железный друг не заводиться после консервации.

Что ж, я приведу все причины (которые знаю, конечно же сама) такого случая.

1. Отсутствует искра. Увы, такое место может быть. А)Надо брать свечу и проверять ее на пригодность. Лучше всего иметь несколько свечей. Б)Либо в проводах случился обрыв и электричество тупо не доходит до нужного места. Проверить проводку.

2. Пропала компрессия. Да я и про это знаю. Более оптимальный вариант, компрессии от 10 и выше. Даже 8 уже не плохо. Если вы не чинили двигатель, то грузим на машину и вперед в сервис.

3. Отсутствует топливо в баке

4. Отсутствует топливо(не поступает) в карбы. Чистим карбы, меняя все жиклеры. Порой одинаковые жиклеры, а работают по разному. Настройка карбов похожа на взлом сейфа по слуху.

5. Неисправность инжекторной системы

6. Залитые свечи (перелив топлива). Нет это не то что в п9.Здесь имеется в виду, игла /-ы в карбах не работает вовсе и место закрытия он/-и не функционируют вовсе.

7. Перекрыт топливный краник (не поверите, но такое имеет место быть)

8. Бензин за зиму потеря свои октановые числа. (не писала бы если сама с таким не сталкивалась). Звучит бредово, когда чуть ли не все химики планеты говорят что для этого бензину надо пролежать не меньше 10 лет. Видимо выгодно в наше время бензин делать скоропортящимся иначе его не выгодно продавать.

9. Топливная смесь слишком густая/богатая

10. В камере сгорания смеси не достаточная сила для горения( хотя вроде как компрессия это называют),но почему то при измерении ее Все в норме.

11. Бензин грязный. Ржавчина, песок, грязь, посторонные предметы.

видите эти рыжие точки? это вода вбензине. Та самая что со временем от окисления стала ржавчиной и осела на дне бака и не давала бензину нормально проходиться по каналам. Такую ржавчину ни один фильтр убрать не в силах.

Расскажу вам не последок свой случай из жизни. Мотоцикл ни как не заводился. На себе оттащила его к мастеру. Он покрутил его и так и этак и выдвинул гипотезу, что бензин потерял октановые числа. Слил со своего мотоцикла пару литров бензина и залил в мой (предварительно слив все говно с моего )и впрямь завелся как миленький. И когда попытался он поджечь тряпку смоченную в старом бензине она не горела как должна была. Цвет был желтый словно моча или желтую краску размешали и запах был похожий на керосин.

Не заводится питбайк - что делать? Самые частые причины.

Нет искры.

Является достаточно распространённой поломкой, которую легко проверить. Для этого необходимо снять колпачок, вывернуть свечу и посмотреть, есть ли на ней искра. Если есть, то продолжаем искать причину. Если нет, то необходимо проверить всю сеть – коммутатор, бабину, чтобы понять, почему не происходит искрообразование.

Бензин не поступает в карбюратор.

Это может происходить в результате засорения крана или шланга, а также потому, что жиклёр не пропускает бензин в карбюраторе. Для проверки своих предположений, необходимо посмотреть течёт ли бензин из бака в краник, из краника по шлангу в карбюратор. Если напор потока хороший, то дело не в засоре. Идём дальше.

Электрика, проводка.

Необходимо проверить целостность всех проводов, благо, что на питбайке их минимум, во всяком случае, на большинстве моделей. Если и здесь всё в порядке, то смотрим далее.

Коммутатор, бобина.

Эти два элемента на питбайке не сильно защищены, поэтому могут выйти из строя в результате окисления контактов, если проехать по лужам или грязи.

Отсутствие компрессии.

Такая проблема особенно часто наблюдается в китайских моторах объёмом свыше 125 куб.см. В результате низкой компрессии, всасываемость очень плохая, и бензин из карбюратора просто не может попасть в цилиндр.

Засорение карбюратора и повреждение поплавков.

Проблемы с этими элементами приводят к переливу. Визуально проблема выглядит так: вы открываете краник, и из поплавковой камеры начинает течь бензин. Также течёт из специального шланга, который идёт под поршневой. Для устранения неполадок необходимо снять карбюратор, почистить его, продуть сжатым воздухом, отрегулировать уровень поплавков, проверить их целостность, удостовериться, что внутри них нет бензина.

Причины, вызванные неумелым обращением.

Иногда, пытаясь понять, почему питбайк не заводится, владельцы применяют меры, только ухудшающие ситуацию.

Из наиболее часто встречающихся:

Неверно выставленные метки ГРМ.

Не настроенные зазоры клапанов.

Сбой может произойти, если по открытым клапанам постучать молотком. Для настройки необходимо взять документацию на питбайк или поискать информацию в Интернете, т.к. для каждого двигателя свои параметры.

Надеемся, статья была вам полезной, и вы теперь знаете, основные виды поломок техники, причины, к ним приводящии, и что делать, если не заводится питбайк.

Читайте также: