Как перевернуть трамблер на 180 уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ехал, ехал, и на тупом резко заглох. Облазил все, поменял бегунок, покрутил трамплер. Не заводится, тока стреляет. Таксюк, спасибо ему, тоже лазил-лазил, а потом предложил перекинуть провода на 180. Пол оборота и поехал! В чем причина?

Может ли быть так? Ты ехал, заглох по какой-то причине (допустим перегрев бензонасоса). Далее полез в трамблер, сбил его на 180 градусов, долго пытаясь потом завестись. Далее таксист помучался тоже и затем предложил крутануть трамблер на 180 градусав. За то время пока вы с таксистом занимались трамблером изначальная причина остановки двигателя устранилась, и он завелся и поехал.

Просто точно знаю, что с изначально неправильно установленным трамблером, аж на 180 градусов, ты бы никак не завелся и никуда бы не поехал. Это значит фазы работы двигателя перепутаны, например вместо фазы сжатия будет фаза выпуска. Вряд ли при таких условиях можно смесь поджечь.

А предположить, что во время движения так слизались шлицы на грибке, причем не сос стороны маслонасоса как обычно, а со стороны трамблера, потом он провернулся на 180 градусов, двигатель заглох, а потом вы этот проворот нивелировали перекидыванием проводов и он больше не проварачивался, как то фантастично выглядит.

Не, не в том смысле! Визуально все в норме, а зажигание перевернулось!

Может ли быть так? Ты ехал, заглох по какой-то причине (допустим перегрев бензонасоса). Далее полез в трамблер, сбил его на 180 градусов, долго пытаясь потом завестись. Далее таксист помучался тоже и затем предложил крутануть трамблер на 180 градусав. За то время пока вы с таксистом занимались трамблером изначальная причина остановки двигателя устранилась, и он завелся и поехал.

Сделал кап ремонт двигателя,сегодня хотел проверить на заводку,даже не схватывает,хотя воде как всё делал правильно,бывает стреляет в карбёр.Вот я просто и подумал,может я транблёр на приводе не правильно 180 поставил?

Да,даже ещё голова не была поставленна,чтобы было виднее,потом вставил траблёр,прикинул шкив на двух болтах,проверил метки,просто ключ под храповик ровний пришлость снять,потом поставил головову и т.д регулировал клапана,после первого все на провороте 180 гр вала,я просто сегодня попробывал провода в обратном порядке прекинуть два раза по чусь схватили и потом тишина,когда была шоха мне один киндер менял успокоитель и не помню чё он вытаскивал трамблёр с приводом и у меня потом все провода стали в обратную сторону,знакомый таксист тогда просто повернул сам трамблёр на 180 и всё стало как надо вот поэтому и возник у меня такой вопрос,правдо пробывал развернуть не вставляется почему то как на ваз.

Трамблер со смещенным центром его на оборот не поставишь. вмт может попасть как на 1 так и на 4 цилиндр. Порядок зажигания надеюсь знаешь. Попробуй вместо 4 провода начать как если он 1. или выстави по новой вмт 1 цилиндра посмотри внутри трамблера есть метки если бесконтактное зажигание. мог не попасть на зуб привода.

А как понять какой такт 1 или 4? если на один зуб не попал там помоему будет посередине бегунок стаять?Нет метки не смотрел на трамблёре просто снял крышку и так по бегунку смотрел,с надетой крышкой на корпусе делал наметки карандашом только.

Предлагаемая методика позволяет с минимальными усилиями проверить правильность установки фаз и привода тр-ра.

Для ПРАВИЛЬНОЙ установки привода тр-ра: сними клапанную крышку, вращай дв-ль чтобы 2-й клапан ОПУСТИЛСЯ и снова ПОДНЯЛСЯ, продолжай вращать дв-ль чтобы 3-й клапан ОПУСТИЛСЯ и начал ПОДНИМАТЬСЯ. Когда 3-й клапан ПОДНИМЕТСЯ не доходя до верха на 2-а витка пружины, начнёт ОПУСКАТЬСЯ 5-й клапан. Когда до верхнего положения 3-го и 5-го клапанов останется ОДИН виток, останови вращение! При таком положении клапанов должна совпасть метка на п/крышке и 3-я метка на шкиве (соответствует ВМТ). Таким образом проверяешь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения меток на шкиве. Привод тр-ра надо устанавливать по СРЕДНЕЙ метке (немного проверни назад дв-ль и доверни до средней метки!). При установке привода, установи паз так, чтобы он был СМЕЩЁН от блока и поверни паз на 45* по ЧАСОВОЙ стрелке. При установке привода, паз займёт ПРАВИЛЬНОЕ положение. Если шестигранник не будет входить в насос, немного повращай дв-ль вправо, чтобы привод полностью встал на своё место. Сделай ДВА оборота и проверь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения привода и меток (редко, но приходится переставлять привод на один зуб). Если паз в приводе после установки встаёт примерно на 20-25* вправо или влево от параллельного положения, значит р/шестерни установлены с ошибкой на ОДИН зуб! На ТЕКСТОЛИТОВОЙ шестерне метку наносят ПОСЛЕ нарезки зубьев ножовкой и частенько ошибаются на ОДИН, а то и на ДВА зуба (при ошибке на ОДИН зуб, невозможно правильно установить привод, при ошибке на ДВА зуба, паз встаёт параллельно, но почти невозможно избавиться от ДЕТОНАЦИИ, приходится сворачивать тр-р далеко в "-")! Метка на р/шестерне р/вала должна быть между 3-им и 4-ым зубом вправо, считая от зуба НАД шпоночным пазом (для проверки у меня сделан специальный шаблон, но можно проверить и длинной толстой линейкой). Метка на р/шестерне к/вала должна быть под 4-ым зубом влево от зуба над шпоночным пазом. На "ВОЛГЕ" метки ша шкиве должны быть НАД отверстием под болт, расположенным НАД шпоночным пазом СТУПИЦЫ к/вала. На "ГАЗЕЛИ" метки на шкиве должны быть СМЕЩЕНЫ вправо от этого отверстия (по положению меток, относительно отверстия под болт крепления, легко определить принадлежность шкива к "ВОЛГЕ" или "ГАЗЕЛЕ"). Удачи!

добрый вечер. подскажите в отношении регулировки зажигания. Проблема такая из карбюратора нет, нет следуют выстрелы и пламя в атмосферу, соседи по гаражу в связи с возрастом лет уже все теоретики :D, советуют изменить зажигание на более раннее, но проблема в том что трамблер повернут до предела и более не поворачивается в нужную сторону. Они говорят нужно перекинуть на один зуб шестеренку на приводе, но для меня это темный лес, а для них в связи с возрастом это в облом или навыки потеряли :-(. Объясните как это делается и соответственно в какую сторону привод поворачивать

У меня была такая херня. Перекидывал на зуб привод но ничего не дало, двигатель вообще не заводился! варианта два: первый- посмотри на болт сзади трамблёра(октан корректор) им ещё можно довернуть, и второй как у меня : бегунок дали в магазине от другого авто и естественно не совпадало по цилиндрам, но двиг работал, правда хреново. Поставил новый от уаза ивсё ОК!

необходимо или перевернуть трамблер на 180 градусов или просто поменять местами на крышке трамблера провода 1 и 4 , 2 и 3 цилиндров двигатель должен запуститься.

А еще есть старый проверенный дедовский метод. Выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь чем нибудь (вообще метод назывался "по носку" т.к. затыкали носком :-) ) я затыкал пробкой пробочной от винной бутылки. И крутишь колено пока не выплюнет, как выплюнет - это и есть ВМТ первого цилиндра, ну для надежности смотришь метки на шкиве колена - совмещаешь, они там обычно на примерно сантиметр не совпадают с тем моментом когда выплюнет, но не суть важно. В общем то и все - куда смотрит бегунок - туда и ставишь провод первого цилиндра. На зуб провернуть трамблер - это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг - шестигранник, а у УАЗа - плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения - "правильно" и "на 180 градусов", что в приницпе пофиг - хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!

У меня такая проблема то же была, что только не делал, а в итоге снял голову и увидел прогоревший клапан. из за которого и был бабах в карб при резком нажатии на гашетку

А вообще если стреляет в карбюратор, то зажигание слишком раннее (еще при прокручивании стартером возможны обратные рывки), если в глушитель, то позднее.

На зуб провернуть трамблер - это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг - шестигранник, а у УАЗа - плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения - "правильно" и "на 180 градусов", что в приницпе пофиг - хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!

блин вобщем
выставляеш шкиф колена на первую риску
снимаеш крышку трамблера бегунок должен смотреть на 1 цылиндр(не на сам цылиндр а на крышке вот как её ставиш там где первый цылиндр куда провод вставлять туда и бегунок)
по шкале рано поздно ставиш посередине сзади актано коректор тоже посередине
и пробуеш
стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее

у уазовскова трамблера есть куча положений в котром ево можно поставить и ето зависит от привода трамблера маслянова насоса

бегунок етим приводом и выставляеца

только проблема будет если захочеш повернуть шестерню на один зуб
описывать долго пиши в личьку напишу как делать

и ешо какой у тя карб

М, да СПЕЦИАЛИСТ лопатка наверно в распредвал втыкается? По сути проверь как стоит привод, в ВМТ прорезь привода должна быть параллельна оси блока. Если все же хочешь раньше поверни привод на один зуб против часовой стрелке

у нашего трамблёра, если смотреть на него сверху, сзади есть болт м6 который крепит корпус трамблёра к пластине с рисками, отворачиваешь болт, крутишь корпус, затягиваешь болт, если поворачивать корпус уже не куда, это оч. редко, опиливаешь напильником край пластины чтоб не упиралась в корпус блока.

Редко-редко, а у меня на трёх машинах так было. На Волге повернул привод на одну грань шестигранника, зажигание теперь в норме. На УАЗах ещё не делал.

стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее

я тоже так думал. Стрелято в глушак под сброс газа, думал позднее, сделал раньше не проходит, машина едет плохо и тд. Взял стробоскоп и о. ел! зажигание раньше по шкиву коленвала миллиметров на 40. Выставил до упора в минус - проблема ушла - машина поехала.

привод трамблера у УАЗа - шестеренка, по крайней мере у двигателя УМЗ-4178. Лопатка - это привод маслянного насоса!

Я вот, в книге по ремоту в фотографиях, смотрю раздел "Снятие привода масляного насоса" так там на снятом приводе есть косозубая шестеренка. Вопрос: она роли не играет? Насчет трамблера да, там плоская лопатка.
Если снять привод, там будет косозубая шестерня. Надо посмотреть куда направлен скос на ней, и в обратном направлении повернуть ее на 45 градусов примерно, после чего вставлять, шестерня довернется, когда зубья совпадут. Канавка в приводе должна встать при этом параллельно блоку. После этого уже ставить трамблер. В любой книжке, кстати, это подробно описано. Главное, чтобы паз под трамблер был в положении, близком к параллельному к блоку.

У меня такая же история как у КАЗАХСТАНа в 1ом посте.
Но снимаю распределителль и смотрю на прорезь маслянного насоса и вижу что всё ПРАВИЛЬНО! Т е прорезь смещена наружу и паралельна корпусу блока. Чтоя пропустил? плиз!:confused: С обратной стороны трамблера (ближе к моторному щиту) на нем есть регулировочный винт, который держит пластину с полукруглой прорезью, посмотри, там этот винт посреди прорези, или смещен к одному из ее концов?

Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.

Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.

[QUOTE=парадокс;1356645]Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель.
Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:

Конечно может и при переборке намудрили с метками шестерен распредвала, но и .

Такая история случается с контактной системой зажигания, когда на ней имеется люфт в подшипнике панели прерывателя и/или самого валика во втулках. Ещё так фокусничает при обрыве косички массы , соединяющей половинки панели и ток вынужден проходить по шприкам этого подшипника. А при нажатии на газ, вакуумкорректор эту панель поворачивает и начинаются фокусы.

Опять же повторюсь, это все в отношении классической батарейной контактной системы зажигания.

QUOTE]
так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить - стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые - то первое, если черные, то второе.

Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.
Точно! Забыл указать, да - надо чуть довернуть на какую нибудь метку.
Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.
Что то забыл сначала - а центробежный и вакукорректоры работают на трамблере?

так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить - стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые - то первое, если черные, то второе. [/QUOTE]
Логично свечи тоже надо проверить.

Еще похожее может происходить из за трамблера, была проблема оторвался проводок от катушки в нутри траблера , но заводилась и холостые были, а на газ надавиш стреляет.К катушке походит два проводка на вид все нормально а потянул, вот тебе косяк, обрыв, поменяли все прошло.

Проблема с трамблером. Помогите! Оценка:

Короче говоря не мог я завести двигатель, поменял в системе зажигания все что только можно: трамблер, катушку зажигания, вспомогательное реле стартера, в/в провода, слаботочные провода, свечи.
Когда устанавливал трамблер, строго соблюдал правила: совместил первую ризку на шкиве коленвала с меткой на блоке, трамблер поставил чтобы бегунок смотрел на 1-ую свечу. После многократных попыток завести, ничего не получилось. Один человек в форуме, посоветовал повернуть трамблер на 180 градусов. Я не придал этому большого значения, но решил проверить. действительно, совместив метки снова и проверив положение бегунка, он оказался повернутым на 180 градусов. (т.е. смотрел не на 1-ую, а на 4-ую свечу). Ума не мог приложить как такое получилось, ведь помню что все делал правильно. Короче, развернул я трамблер на 180 градусов - машина завелась. Немного я поездил по делам и поставил её на стоянку в гараж. Теперь, спустя, 3 недели, прихожу снова, пытаюсь завести, опять такая же хрень. Бегунок снова смещен на 180 градусов. Я опять снял трамблер, переставил там. Покрутил стартером несколько раз, не завелась. Проверил, опять бегунок смещен :-(((
Короче говоря, пока он так гуляет я её никогда не заведу. Помогите люди, кто знает! В чем проблема? Где там что проскакивает? Здравый смысл мне подсказывает, что проблема в приводе трамблера. Но что там нужно сделать?

Заранее благодарен!
Сергей.

Просто у тебя при совмещении меток в первый раз - бегунок смотрит на 1-ый цилиндр, а если прокрутить коленвал на один оборот, то бегунок будет смотреть на 4-ый цилиндр. Так ты его должен поставить так, чтобы когда у тебя первый цилиндр находится в такте сжатия (оба клапана расслаблены) бегунок должен смотреть на 1-ый цилиндр! Вот и все, а дальше смотри угол опережения зажигания.

Немного не понятно. Вы аккуратно вставляете.?Там из за косой шестерёнки бегунок немного проворачивается при посадке. (по крайней мере у 24 (на 21 ещё не разбирался))Если не угадать можно не так посадить .Но это не 180 гр. А всего лишь соседний зуб. Раз поставив ,лучше не снимать. Сверху поверните бегунок вправо -влево ,люфт должен быть в пределах нормы ,надо в книжке почитать. Если люфт большой ,то ничего не сделать. Мне электрик на Волговском сервисе сказал ,что это больное место Волг. Только замена.

Вообще странно,если уже заводилась и ехала ,никуда особо уйти бегунок не мог .(не пластилиновый же в самом деле).
Кинте лучше дыбль массы ,коса такая медная толстая ,с кузова на двигатель. Когда у меня она сдохла (окислилась) двигатель стало колбасить и заводился с трудом). И массу с аккумулятора тоже лучше заменить и проверить идёт ли она на двигатель ,а не на кузов.

Пожалуй ты прав, я понял в чем дело. Тогда согласно твоей теории, мне нужно опять развернуть трамблер на 180 градусов, чтобы вернуть его в то положение, при котором мотор уже заводился. Видимо это был тот самый такт сжатия, а я наоборот все сделал.

Люди, у меня еще один вопрос возник. Угол опережения зажигания! На сколько критична его неточная установка для пуска двигателя? На улице было -4 градуса, т.е. мотор очень холодный и простоял так уже три недели. Я пытался несколько раз его запустить - ни фига. Само зажигание прекрасное! Проверял. Стартером крутил, крутил. даже не схватывает, так может редкие одиночные рывки.

Между прочим очень даже критично!либо раннее, либо позднее! Просто это говорит о том, что искра подается не во время! И при сильно сбитом зажигании, когда будет достаточно бензина либо будет стрелять из карбюратора, либо из выхлопной - и ес-но двигло не заведется! Если ты говоришь, что угол нормальный (хотя я сомневаюсь) то при правильной постановке трамблера должна завестись! А так - выстави "дедовским" способом с помощью лампочки (если контактный трамблер)

На счет "дедовского способа", вопрос у меня такой. Я, кстати, так и устанавливаю зажигание. Дело вот в чем. Как и положено по инструкции, беру лампочку. Один провод на массу (на "-" аккумулятора), другой провод к контакту конденсатора. Ослабляю нужный болт и начинаю вращать трамблер против часовой стрелки до загорания лампочки. Это все понятно. Не понятна вот какая вещь! Вращаю я его против часовой стрелки, лампочка загорелась, я остановился и вроде бы надо закрутить болтик и зафиксировать трамблер, но мой пытливый ум :-) продолжает мысль и я начинаю вращать трамблер обратно, пытаясь убедится в точности размыкания контактов прерывателя. И что интересно, лампочка гаснет не в том месте где загорелась, а дальше от того места. Вот я и думаю, так и должно быть? Ведь по идее, ну чисто теоретически, эта точка должна быть одна, где лампочка и гаснет и загорается почти одновременно, в зависимости от направления вращения трамблера.
Надеюсь, понятно объяснил свою мысль.

с точки зрения физики, а не банальной эрудиции - замыкание происходит быстрее размыкания! А вот на счет дедовского способа - надо фиксировать трамблер в том положении, когда лампочка горит более ярко.

Контактное зажигание.
Советуют развернуть трамблёр на 180 градусов, т.к. стреляет и не заводится.
Вопрос. Как развернуть трамблёр? Пожалуйста, подскажите.

вертеть трамблер надо лишь тогда, когда есть вероятность того, что он стоит неправильно. Если не разбирали перед этим ничего, то и вертеть его не надо.
Смысл же вот в чем: Коленвал крутится в 2 раза чаще, чем распредвал, след-но, за цикл поршень находится в вмт дважды - в конце такта выпуска или сжатия. Если трамблер установлен неверно, то искра будет пробивать в конце такта выпуска и мотор не заведется. Надо выкрутить свечу первого цилиндра, крутить медленно (не стартером) коленвал, и при этом хоть пальцем заткнуть свечное отверстие. Как только почувствуете возрастающее давление, то аккуратно крутите коленвал до совпадения метки, по какой выставляется зажигание. Снимите крышку трамблера и проверьте, куда смотрит бегунок (должен на 1 цилиндр) . Если все правильно, то разворачивать его не надо. Если же смотрит бегунок в противоположную сторону, то надо открутить трамблер, провернуть его вал на 180 град и установить вновь (на жигуле так) . Есть способ и проще- просто провода на крышке трамблера крест накрест переставить

Вынул, развернул, вставил. купил букварь почитал и установил. денег жалко в гугле через 30 сек найдёш всю информацию, почитаеш и отрегулируеш.
контактное даже лампочкой очень просто выставляется.

1.Открутить крепления.
2.Немного вытащить трамблёр.
3.Развернуть ротор на 180градусов.
4.Завернуть крепления.
Только зачем такие сложности? Если можно просто переставить провода в крышке.

Может Вы и правы. А как посоветуете?
Авто ВАЗ 2107
На крышке трамблёра стоит нумерация 1, 2, 3, 4.
Если считать свечи слево на право, т.е самая левая будет 1, следующая 2 и т.д., то какой провод на какую свечу кинуть?

Алексей Кузнецов Просветленный (21629) цифры должны быть 1-3-4-2, а не 1-2-3-4. Это номера цилиндров, считая от радиатора. Может, у вас просто провода перепутаны?

Читайте также: