Как переключать передачи на мотоцикле без тахометра

Обновлено: 06.07.2024

В четырёхколёсном мире почти победили автоматические трансмиссии. Но на двух колёсах передачи приходится переключать самостоятельно (если речь не идёт о скутерах, электроциклах или одном из мотоциклов Honda с коробкой DCT).

Новичкам переключение передач кажется странной и ненужной работой, но справедливости ради, правильный выбор передачи в какой-то момент становится просто навыком, не требующим особого внимания, и навыком полезным, позволяющим управлять мотоциклом более точно и ехать более технично. Да и всего-то делов - небольшая последовательность действий левой рукой на рычаге сцепления, левой ногой на лапке коробки и правой рукой - на ручке газа, конечно же.

Цель этой статьи - дать полезную информацию райдерам разного уровня, от полных новичков и до вполне опытных людей, стремящихся освоить новые техники управления мотоциклом, в частности - переключение передач "квикшифтингом" - то есть, без использования рычага сцепления. Так что ищите среди заголовков абзацев то, что вам интересно - и вперёд!

Новичкам: как переключать передачи на мотоцикле

Что ж, если вы читаете это, значит, хотите начать изучение правильной техники переключения передач с самых основ.

Двигатель работает, ручка газа отпущена, мотоцикл стоит на нейтрали. Выжимаем левой рукой рычаг сцепления полностью.
Нажимаем левой ногой на переднюю часть рычага коробки переключения передач (т.е. опускаем её вниз). Вы должны услышать и почувствовать щелчок коробки - включилась первая передача, но двигатель пока не соединён с коробкой, поскольку полностью выжат рычаг сцепления.
Медленно отпускаем рычаг сцепления, одновременно аккуратно открываем правой рукой газ, пока мотоцикл не придёт в движение.
Продолжая открывать газ, набираем некоторую скорость, плавно и постепенно продолжая отпускать рычаг сцепления.
Ура, хорошее начало! Мы едем!

Переключаемся вверх на ходу

Закрываем газ (правой рукой).
Выжимаем сцепление (левой рукой).
Поднимаем левой ногой переднюю часть рычага коробки. Как и раньше, вы должны услышать и почувствовать, что передача включилась. Если, отпустив сцепление, вы не ускоряетесь, это значит, что вы случайно нашли нейтральную передачу - в этом случае повторите с начала.
Медленно отпустите сцепление, одновременно открывая газ.

Переключаемся вниз на ходу

Закрываем газ.
Выжимаем сцепление.
Нажимаем рычаг переключения вниз, как и прежде - до щелчка. Если вы переключаетесь со второй передачи на первую, то делайте это как можно увереннее - во время движения коробка проскакивает нейтральную передачу и встаёт сразу на первую. При неуверенном нажатии на рычаг коробки можно включить нейтраль даже на ходу, в этом случае повторите нажатие.
Медленно отпустите рычаг сцепления. Если вы переключаетесь вниз для улучшения тяги (например, на подъёме) или для лучшего ускорения - откройте газ после отпускания сцепления. Если же вы переключаетесь вниз перед остановкой, то держите газ на том уровне, на котором мотоцикл не будет слишком сильно тормозить двигателем, и постепенно закрывайте газ.

Поначалу выполнять все эти движения одновременно будет сложновато, они будут требовать повышенного внимания, и часто новички действуют либо неуверенно, либо слишком рьяно. Помните, что газом нужно управлять только запястьем, а не всей рукой, а переключать коробку нужно быстрым и уверенным толчком ступни. Но не волнуйтесь, с практикой ваши движения станут более плавными, а переключение станет настолько естественным, что вы совершенно перестанете задумываться о нём.

Улучшаем технику

Давайте немного вдумчивее коснёмся того, как это всё работает, чтобы переключения стали более осознанными.

Мотоцикл движется благодаря вращению заднего колеса, тяга на который передаётся от коленчатого вала двигателя через трансмиссию и конечную передачу (которая бывает выполнена в виде цепи со звёздами, ремня со шкивами или карданного вала). Между коленвалом и трансмиссией находится сцепление, которое соединяет их между собой.

Когда мы говорим о коробке передач, мы используем очень уместный термин - "переключение" - поскольку в коробке находятся пары шестерней с разным передаточным числом (именно они называются передачами), и мы выбираем - переключаем - пару, через которую будет передаваться тяга с двигателя. Когда мотоцикл ускоряется на открытии газа или замедляется на закрытом газу из-за торможения двигателя, на поверхности зубов шестерёнок приходится нагрузка - зубы одной шестерни толкают зубы второй, причём в случае ускорения толкает та шестерня, которая соединена с двигателем, а на замедлении - та, которая соединена с колесом. Для смены пары шестерней нужно снизить нагрузку на них.

Для этого и используется сцепление. Выжимая рычаг, мы отсоединяем коленвал от трансмиссии, и тем самым снимая нагрузку с той пары шестерней, которая сейчас включена. Коленвал с трансмиссей жёстко соединяются, когда рычаг сцепления полностью отпущен, а при его выжиме сцепление начинает постепенно разъединяться, полностью разъединяясь к концу хода рычага.

Для включения передачи с нейтрали или для полной остановки с первой передачи нужно полностью выжимать сцепление, а вот на ходу переключать передачи можно, выжимая его лишь частично, или же вообще не трогая.

Условимся, что словом "поджать" сцепление мы назовём быстрый и неполный выжим рычага, чтобы частично снять нагрузку с трансмиссии для переключения вверх или вниз. Кто-то называет это действие "рывком" сцепления, а кто-то - "дёрнуть" или ещё похлеще. Смысл в том, что на самом деле полностью снимать нагрузку с пары шестерёнок не обязательно - достаточно поджать сцепление, чтобы ограничить нагрузку, а дальше переключить передачу уверенным движением ноги. Такой способ позволяет переключаться значительно быстрее и плавнее, чем с полным выжимом сцепления. Но оказывается, есть и третий, ещё более простой и удобный способ - вообще не использовать сцепление.

Переключаемся без сцепления

Как мы уже выяснили, сцепление при переключении нужно использовать для того, чтобы разъединить коленвал и трансмиссию и снять нагрузку с шестерней и валов трансмиссии, на которых эти шестерни находятся. Но это не единственный способ снять нагрузку - этого можно добиться быстрым и кратким закрытием, а затем - открытием газа.

В то мгновение, когда закрывается газ, трансмиссия разгружается - потому что двигатель перестаёт её тянуть, а колесо ещё не начинает. Если в тот же момент переключить передачу вверх, то коробка легко переключится на следующую передачу, то есть пару шестерёнок, поскольку в момент переключения они вращаются без нагрузки и свободно ходят на валах коробки. И сцепление при этом использовать совершенно не обязательно.

Для того, чтобы научиться чувствовать этот момент, можно аккуратно приподнять рычаг коробки носком ботинка и держать, не слишком сильно давя. В момент закрытия газа лапка перестанет сопротивляться небольшому давлению, нога поднимет её выше и вщёлкнет следующую передачу. Со временем вы научитесь делать это одновременно даже без предварительного приподнимания лапки, чётко и синхронно. Это самый быстрый способ переключения - как в смысле скорости смены передач, так и в смысле быстроты разгона.

Вниз переключаться без сцепления тоже можно - но для этого нужно ещё более точно владеть газом и понимать принцип. Такое переключение, правда, не добавляет скорости, зато это забавно и полезно на тот случай, если рычаг сцепления или привод (будь, то тросиковый или гидравлический) будет повреждён в поездке.

Для переключения вниз нужно использовать "рывок" газа - когда вы закрываете газ для замедления, нужно очень быстро приоткрыть его и снова прикрыть. Так мы снимаем нагрузку на коробку со стороны колеса, потому что мотоцикл на долю секунды получает ускорение, а в следующую долю секунды скорость вращения валов коробки выравнивается и шестерни оказываются ненагруженными. Здесь-то и нужно вщёлкнуть нижнюю передачу, и удобнее всего учиться это делать, поджимая рычаг вниз перед рывком газа - тоже нежно и без особого усилия.

Лучше всего переключение вниз без сцепления работает при снижении скорости в том числе путём торможения, потому что так скорость двигателя ещё проще выровнять со скоростью вторичного вала коробки. Но для этого требуется выполнить рывок газом, одновременно выжимая передний тормоз, а это уже высший пилотаж, доступный не каждому.

С другой стороны, часть (и важная!) удовольствия от управления мотоциклом — это оттачивание доступных техник. Надеюсь, что эта статья поможет вам расширить арсенал доступных средств управления мотоциклом и лучше понять принципы его работы.

Квикшифтер

PS А ещё существует такая вещь, как квикшифтер.

Квикшифтер -это механическое или электрическое устройство, которое, почувствовав давление на рычаге коробки, на мгновение перехватывает управление скоростью вращения двигателем. Изначально квикшифтер работал только для переключения вверх, просто заставляя двигатель пропустить пару циклов зажигания и тем самым снизив его обороты. Поэтому раньше квикшифтером называли именно функцию переключения вверх без сцепления, а когда появилась и возможность переключать вниз, её наличие стали подчёркивать другим названием этой функции - дауншифтер.

Сейчас подавляющее большинство квикшифтеров реализуется путём управления электронным дросселем, и реализация короткого приоткрытия и прикрытия газа выполняется одинаково легко, поэтому квикшифтеры новых моделей почти всегда двунаправленные. На практике это выглядит так: райдер приподнимает лапку коробки - квикшифтер на мгновение сбрасывает газ, и коробка вщёлкивает следующую передачу. А когда райдер нажимает на лапку коробки - квикшифтер организует кратковременный рывок газа, и коробка втыкает предыдущую.

Добрый день. Купил мотоцикл honda cbr 600 f4i.
До этого на мотоцикле не ездил. С переключением передач есть маленькие проблемы. (сейчас уже конечно лучше, но бывают косяки)
Переключаться после второй (на 3,4,5,6) научился без сцепления и со сцеплением. Собственно без сцепления проходит мягче. Все очень четко и тихо зацепляется. Если со сцеплением, то похоже (я так думаю) я пропускаю момент когда нужно бросить обороты и выжать сцепление и чуть тяжелее переключаются (без скрежета) но с более отчетливым щелчком! Следил за мотоциклом. Получается что в момент выжима сцепления обороты начинают набираться (т.е. запаздывает сброс газа).
Но самая большая проблема между первой и второй! тут уже без сцепления страшно. поэтому всегда со сцеплением щелкаю. Порой все проходит идеально! но бывают и проблемы. изначально переключался в пределах 2-3 рпм (мягко без проблем) сейчас пробую (учусь) переключаться на 4-6 т.оборотов и тут возникают проблемы. Иногда очень хорошо, иногда со щелчком. Иногда не втыкается :( остается нейтралка и мне приходится подгазовывать до 4-5 тысяч и тогда только втыкается!

Собственно вопрос бывалым. Как же правильно? Про устройство коробки все изучил и понимаю. Переключаюсь путем набора газа, прижимаю лапку кпп сцепление + сброс газа, доталкиваю лапку кпп с первой через нейтраль на вторую.
И еще один вопрос (не могу вообще понять). На сколько я понимаю для переключения самое главное синхронизировать вращение вала коробки и двигателя. Вот тут большой вопрос, если я выжал сцепление и обороты падают/растут то кпп и двигатель крутятся же с одной скоростью. т.е. сцепка на заднее колесо ушла и переключиться все должно мягко НЕ зависимо от оборотов, т.к. скорость вращения одинаковая. Но если не попал на вторую и осталась нейтралка, то не возможно включить на холостых оборотах (с выжатым сцеплением) приходится подгазоывавать :(

Спасибо всем за ответы.

Ответы ( 10 )

сцеплением ты отключаешь только двигатель от коробки, коробки и ее шестерни всегда вращаются когда ты движешься, нажимая на сцепление ты отключаешь отбор мощности от двигателя — его набор (разгон) или торможение двигателем. мотоциклетная коробка, кулачковая, секвентальная — в ней вся мощность передается через кулачки, этими же кулачками производиться зацеп и удержание шестерен. у кулачков в зацеплении есть люфт (чем выше передача люфт меньше), самое лучшее и мягкое переключение когда кулачек попадает в окно ответной шестрни с минимальным люфтом, если скорости шестерней которые соединяются очень разные — происходит удар, если кулачек вошел в окно с большим люфтом, то когда ты дашь газу и включишь сцепление, произойдет удар.

на мотоцикле с центральной подножкой легко можно наблюдать этот люфт в коробке просто вывесев колесо и включив передачу и покрутив заднее колесо, некоторые этого пугаются и сразу бегут на форму спрашивать что это такое… когда едешь на ровном газу тоже можно ощутить как мотоцикл слегка дергается из за этого люфта, при сбросе и подаче газа тоже он ощутим.

вот этот зазор между кулачками и есть тот люфт:

передачи надо включать:
1) быстро
2) четко
3) в момент когда нет сильного ускорения

поясню, если неправильно работать сцеплением — нажав его в момент ускорения, ты разъединишь коробку и двигатель, в этот момент из за высокой энерции шестерен она все еще продолжает вращаться с ускорением, ты дергаешь рычаг — вилка передвигает шестреню на новое положение там ее ждет другая шестерня с кулачками которая вращается существенно медленно, из за разницы в скоростях шестерен происходит удар (соприкасаются кулачки на очень высокой скорости), именно его ты и слышишь. после удара шестерню проворачивает в другую сторону оборота, тут многие бросают сцепление и уже двигатель на высоких оборотах подключается и шестерни опять бьются с ударом и ощутимым рывком.
самое печальное в этом, что шестрни при таком переключении долго не живут и через какое то время передачи начинают вылетать, недвоключатся и т.п.

как понимаешь объяснить тебе на пальцах как переключать коробку крайне трудно, изучай теорию и устройство коробки передач, учись работать сцеплением и газом, переключать передачи в моменте когда скорости шестерен равны и тогда коробка не будет тебя мучить.

другой вопрос, что ты сразу сел на спорт вместо мотоцикла попроще

p.s. все спорты кстати самые убитые аппараты еще и на ранке(как и любой мот в пластике отдаленно похожий), куча народу берет его первый мот не умея ездить и убивает их.

В создании этой статьи участвовала наша опытная команда редакторов и исследователей, которые проверили ее на точность и полноту.

Команда контент-менеджеров wikiHow тщательно следит за работой редакторов, чтобы гарантировать соответствие каждой статьи нашим высоким стандартам качества.

Без переключения передач на мотоцикле особо и не покатаешься. У новичков с непривычки существует мнение, что это сложно. Мы развеем этот миф!

Выжмите рычаг сцепления, затем медленно отпустите.
Поверните ручку газа на себя, чтобы набрать скорость.
Поверните ручку газа от себя, чтобы снизить скорость.
Нажмите рычаг переключения передач, чтобы переключиться на первую передачу. Это произойдет, если вы находитесь на нейтральной или второй передаче. На любой другой нажатие рычага позволит вам переключиться на более низкую передачу (например, с третьей на вторую).
Приподнимите рычаг переключения передач, чтобы переключиться на более высокую передачу. Самая распространенная схема переключения передач на мотоцикле с ручной коробкой – 1 вниз, 4-5 вверх. Нейтраль находится между первой и второй передачей.

Заведите мотоцикл, выжав сцепление и нажав затем кнопку стартера. В это время мотоцикл должен находиться на нейтральной скорости: должна гореть зеленая "N" на панели приборов (этот индикатор есть во всех новых мотоциклах). Естественно, прежде чем начать заводить мотоцикл, вы должны на него сесть. [1] X Источник информации

Не спешите отпускать рычаг сцепления. Продолжайте постепенно прибавлять газ и отпускать сцепление, пока мотоцикл не поедет. Пока он разгоняется, медленно и плавно отпускайте сцепление.

Если вы находитесь на первой передаче и поднимите рычаг до половины, то переключитесь на нейтраль.
Если вы отпустили сцепление и прибавили газу, но ничего не произошло, значит, вы находитесь на нейтральной передаче. Выжмите сцепление и снова поднимите рычаг переключения передач.
Если вы случайно перескочили через одну передачу, не волнуйтесь. Мотоцикл не пострадает, если вы добавите газу настолько, чтобы обороты соответствовали передаче, на которую вы переключились. [2] X Источник информации

Переключитесь на более низкую передачу. Уберите газ и выжмите сцепление. Нажмите рычаг переключения передач, затем отпустите. Плавно отрегулируйте газ и сцепление в соответствии с новой скоростью. Если вы собираетесь остановиться, при убранном газе удерживайте сцепление и продолжайте нажимать и отпускать рычаг переключения передач, пока не опуститесь до первой передачи.

Изучите управление. Переключение скоростей на полуавтоматической трансмиссии куда проще: используется только газ и рычаг переключения передач. В мотоциклах с коробкой-полуавтоматом сцепление соединено с рычагом переключения передач, поэтому, нажимая или поднимая этот рычаг, вы одновременно регулируете сцепление.

Как выбирать передачи
Логика использования передач
Скоростные диапазоны каждой передачи
Использование тахометра
Что использовать спидометр или тахометр
Приемы работы с кп
Упражнение “Сцепление – Рычаг КП – Газ”
Особенности при разгоне автомобиля
Упражнение " Разгон автомобиля с переключением передач 1-2-3-4"
Рекомендации
Типичные ошибки
Переключение передач, с повышенной на пониженную
Выбор передач
Рекомендации при движении на спуске и подъеме

Как выбирать передачи.

Чтобы научиться правильно выбирать передачи Вам необходимо перестать передачи в коробке передач (кп) называть скоростями (км), так как эта ошибка в понятиях иногда осложняет понимание этого процесса.

Обычный вопрос начинающего водителя – как переключать скорости? звучит некорректно, потому что переключают передачи (кп), а не скорости (км).

• понять логику использования передач;
• изучить скоростные диапазоны каждой передачи;
• узнать нюансы использования передач в различных дорожных условиях.

Изучить все это в деталях и конечно потренироваться.

А сейчас, давайте разберемся подробнее.

Логика использования передач.

Итак, с понятиями передач (кп) и скорости (км) мы разобрались. Теперь, постараюсь объяснить простую последовательность выбора передач.

Все начинающие водители знают, что передачи выбираются в зависимости от скорости автомобиля. Логика проста (скорость > передача), но в этой последовательности не хватает главного. А как выбрать скорость?

Начинающие водители выбирают скорость, как их учили в школе согласно правилам и дорожным знакам, но лучше еще делать поправку на дорожную ситуацию и погодные условия. Потому что максимально разрешенная скорость не всегда будет безопасной для Вас и окружающих.

Поэтому, наилучшая логика выбора скорости и передачи это: Дорожная ситуация + погода > выбор безопасной скорости > выбор передачи.

Подробнее о выборе скорости в различных дорожных и погодных условиях вы сможете прочитать в других статьях на сайте.

Теперь, следует узнать и изучить скоростные диапазоны каждой передачи.

Скоростные диапазоны каждой передачи.

Минимальные и максимальные скорости движения на каждой передаче, как правило, указанны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

А сейчас, приведу усредненные значения скоростных диапазонов передач для автомобилей с бензиновым двигателем.

КП Спидометр км/ч передача Диапазон скоростей мин-макс. 1 передача 0 - 40 2 передача 20 - 60 3 передача 40 - 80 4 передача 60 - 100 5 передача 80 - макс.
Важно придерживаться данных усредненных скоростных диапазонов, чтобы не создавать излишние перегрузки для двигателя и трансмиссии автомобиля.

Тахометр - прибор, показывающий частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах/мин.

При разгоне до максимальной скорости на каждой передаче лучше использовать тахометр для определения максимальных оборотов двигателя, чтобы не перекрутить обороты двигателя в красную зону шкалы. Не допускайте работу двигателя на высоких оборотах в красной зоне шкалы тахометра, это может привести к поломке двигателя и дорогому ремонту.

Удобно использовать тахометр для переключения передач.

1. Минимальная частота вращения двигателя 800-1000 об/мин. В таком режиме двигатель может работать только на холостом ходу (без нагрузки).

2. Начало движения с места на горизонтальном участке, происходит при низких частотах вращения коленчатого вала: 1 500-2 000 об/мин.

3. Оптимальный диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя при разгоне для смены передач и движении на подъем — 3 000-3 500 об/мин.

Внимание!
Минимальная и максимальная скорости движения для каждой передачи, обычно указанны в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Что использовать спидометр или тахометр.

Вы можете переключать передачи используя, как показания спидометра, так и показания тахометра. Вам только необходимо выбрать темп разгона, то есть минимальный, средний или максимальный в зависимости от дорожных и погодных условий.

Например, темп разгона и переключения передач по тахометру:

Минимальный 2000-2500 об/мин - используется при спокойном и экономном движении автомобиля на горизонтальных участках без подъемов, а также на заснеженной и обледенелой дороге.

Средний 3000-3500 об/мин - используется при движении в городе и загородом, также является минимальным разгоном автомобиля при движении на подъем.

Максимальный 4500- до желтой зоны об/мин – используется, как правило, при обгонах, разгонах на подъем на загруженной машине, и активном динамичном вождении.

Таким образом, Вы в зависимости от дорожной ситуации и погоды выбираете темп разгона и подстраиваетесь под общий темп движения потока. Обычно в сухую погоду темп меняется часто в зависимости от загруженности дороги, а в мокрую, заснеженную и морозную, как правило, темп движения равномерен.

В таблице рассмотрены моменты переключения передач для автомобилей с бензиновым двигателем, используя спидометр или тахометр на выбор.

Спидометр Спидометр Спидометр Разгон темп Минимум км/ч Средний км/ч Максимальный км/ч Тахометр обр/дв. 2000-2500 3000-3500 4500-до желтой зоны КП передача 1 передача 0 20 2 передача 30 40 3 передача 40 50 60 4 передача 60 70 80 5 передача 80 90 100

Приемы работы с кп.

Захват рычага коробки передач

Для его перемещения рекомендуется брать рычаг правой рукой закрытым хватом. При таком способе обеспечиваются быстрота и точность переключений. При этом, когда рычаг переводится на себя, пальцы тянут его, а ладонь контролирует его положение. При движении от себя ладонь давит на рукоятку, а пальцы контролируют положение рычага.

При переключении важно не прикладывать к рычагу большое усилие.

Не следует смотреть на рычаг переключения передач, взгляд должен быть направлен вперед, а левая рука должна находиться на рулевом колесе.

Очень важно выработать у обучаемого навыки управления рычагами и педалями и необходимую последовательность действий при работе ими.

Рычаг управления КП.

Управляется правой рукой. Основное положение рычага нейтральное. В зависимости от условий движения водитель выбирает передачи 1-2-3-4. Включение производится перемещением рычага, в соответствии со схемой указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Переключение передач производится только при нажатой педали сцепления. В противном случае возможна поломка КП. Переключают передачи спокойно без резких движений.

Для взаимодействия педалями сцепления, газа и рычагом переключения нужно отработать следующее упражнение при неработающем двигателе.

Упражнение 5. "Сцепление – Рычаг КП - Газ "

1. Нажать сцепление до упора в пол (раз ).
2. Включить 1-ю передачу и слегка добавить газ (два).
3. Плавно отпустить сцепление, газ слегка нажат (три - четыре – пять).
4. Нажать сцепление и одновременно отпустить газ (раз).
5. Включить 2-ю передачу и слегка добавить газ (два). 6. Плавно отпустить сцепление, газ слегка нажат (три – четыре - пять).
и так далее.

Переключать передачи по порядку вверх 1-2-3-4 и вниз 4-3-2-1.

При переключении с 1-й на 2-ю не обязательно переводить рычаг в нейтральное положение, достаточно перевести по прямой до конца назад.

Особенности при разгоне автомобиля.

В обычных дорожных условиях долго двигаться на первой передаче не следует, так как это вызывает неоправданный перерасход топлива. Поэтому после начала движения необходимо увеличивать скорость движения, и переключением передач переходить с низшей передачи на высшую.

При разгоне не следует затягивать движение на низших передачах. Скорость автомобиля на каждой передаче должна плавно увеличиваться до необходимых значений.

В дальнейшем, если позволяют условия и безопасность движения, автомобиль следует вести на высшей передаче. Однако в некоторых случаях рекомендуется использовать только первую передачу для движения в тяжелых дорожных условиях: по неровным дорогам, бездорожью, при движении на крутой подъем, то есть там, где необходима скорость движения до 20км/ч.

Водитель выбирает скорость в зависимости от условий движения, поэтому необходимо отработать переключение передач, как в восходящем, так и в нисходящем порядке.

Внимание!
При переключении передач или включении оборудования и других случаях автомобилем управляют одной рукой, поэтому на начальном этапе обучения следует строго контролировать траекторию движения.

Упражнение " Разгон автомобиля с переключением передач 1-2-3-4"

Начало движения автомобиля с места.

1. Разгон автомобиля до 30 км/ч (добавить газ).
2. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
3. Переключить с 1-й на 2-ю передачу.
4. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
5. Разгон автомобиля до 50 км/ч (добавить газ).
6. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
7. Переключить с 2-й на 3-ю передачу.
8. Добавить малый газ и плавно отпустить сцепление.
9. Разгон автомобиля до 70 км/ч (добавить газ).
10. Одновременно нажать сцепление и отпустить газ.
11. Переключить с 3-й на 4-ю передачу.

Регулировать скорость движения газом (80 км/ч).

Внимание!
Отпускание педали сцепления должно происходить за счет сгибания колена и бедра и не, в коем случае, за счет сгибания сустава стопы.
Пятка ноги при нажатии и отпускании педали не должна касаться пола.

При отпускании педали сцепления необходимо немного задержать педаль сцепления на 1сек. (в момент соединения дисков сцепления) там же, где мы задерживаем педаль при трогании с места.
Это необходимо, чтобы автомобиль мог плавно без рывка продолжать двигаться на следующей передаче и только затем плавно отпустить педаль сцепления.

Далее, уберите ногу с педали и поставьте ее на специальную подножку с лева от педали.

• отработать разгон автомобиля при переключении передач на короткой дистанции (25-30м);

• использовать первую передачу только для трогания автомобиля с места;

• при переключении передач действовать педалями сцепления и газа, как при трогании с места;

• плавно переключать передачи.

• недостаточный разгон автомобиля,
• не прибавляется малый газ после переключения передач.

Не следует ездить на высших передачах при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Очень важно научиться своевременно, переключать передачи на высшие и обратно.

Внимание!
Не надо держать постоянно ногу на педали сцепления. Это приводит к излишнему напряжению и утомлению ноги, и к преждевременному износу сцепления.

Обращайте внимание на полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует нажимать до упора.

При включении передач сцепление отпускается плавно. Необходимую передачу следует включать перед поворотом.

Переключение передач, с повышенной на пониженную.

1. Педалью тормоза снижаем скорость движения автомобиля до скоростного диапазона выбранной пониженной передачи.

2. При достижении автомобилем скоростного диапазона выбранной пониженной передачи, прекращаем торможение и нажимаем педаль сцепления.

3. Включаем выбранную передачу и нажимаем на педаль газа (1500-2000 об/мин).

4. Отпускаем педаль сцепления плавно до конца.

Если при движении на повышенных передачах вам приходится снижать скорость, например, в связи с изменением условий движения, то мощности двигателя будет не хватать, автомобиль начнет двигаться рывками, а его скорость будет быстро падать.

В этом случае надо переходить на пониженную передачу. Каждая передача имеет свой нижний предел скорости, при достижении которого надо переходить с этой передачи на более низкую.

Выбирать передачу необходимо исходя их конкретных условий движения автомобиля.

Вторая и третья передачи используются при сравнительно медленном движении по городским улицам и переулкам, на более пологих подъемах, кроме того, на эти передачи переходят (переключаются) при маневрах, которые невозможны на высокой скорости: повороты, въезды на прилегающие территории и др.

Четвертая передача предназначена для движения с достаточно высокой скоростью по свободным улицам, проспектам, загородным дорогам с незначительными подъемами.

Пятую передачу рекомендуется включать только на загородных скоростных трассах: она не обеспечит вашему автомобилю более высокой скорости, чем четвертая передача, но позволит ехать быстро в более экономичном режиме, расходуя меньше топлива.

Рекомендации при движении на спуске и подъеме

1. При движении на подъем необходимо учитывать загрузку автомобиля и уклон дороги.

2. При движении на подъем, когда на автомобиль действуют дополнительные силы сопротивления, для переключения передач надо выбирать верхний предел указанного диапазона скоростей. На спусках, наоборот, выбирайте нижний предел.

3. Появившиеся толчки и рывки в трансмиссии указывают на необходимость перехода на пониженную передачу.

В остальных случаях позднее переключение передачи ведет к перегрузке двигателя.

Для вашей безопасности и уверенности за рулем!
Сергей Савченко

Из сегодняшней статьи вы узнаете, как правильно переключать передачи на мотоцикле, для чего нужно и, какими особенностями обладает сцепление, а также, каких верных советов специалистов стоит придерживаться начинающим мотоциклистам, чтобы не потерять управление байком.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: “ Как экономично эксплуатировать мотоцикл? ”.

Переключение передач — это основное действие при управлении мотоциклом, которое должен знать и уметь каждый мотоциклист, в том числе и начинающий. В материале мы постарались объяснить доступным языком ключевые правила управления передачами, которые помогут вам безопасно водить мотоцикл.

Справочно заметим, что езда на мотоцикле — это не только отличное развлечение, но и бесценный навык, который может облегчить повседневное передвижение по дорогам общего пользования. Каков же механизм и главные принципы вождения мотоцикла?

Полезная информация для начинающих мотоциклистов
Мотоциклы — это популярный вид транспорта, который можно использовать для передвижения по дорогам, преимущественно в весенний, летний и осенний периоды года. Однако для того, чтобы сделать это на законных основаниях, у вас должны быть соответствующие документы, подтверждающие ваши навыки, позволяющие управлять мотоциклом.

Двухколёсный транспорт — это очень богатая группа средств передвижения, в результате специалисты выделяют несколько основных категорий водительских прав, которые позволяют управлять определённым типом мотоцикла.

Категории водительских прав :

1. AM — первая категория, дающая право управлять мопедами и скутерами с мощностью, ограниченной до 5,4 лошадиных сил, и максимальной скоростью 45 километров в час. Получить данную категорию прав можно с 14 лет.

2. А1 — данная категория позволяет управлять мотоциклами с рабочим объемом до 125 кубиков, мощностью до 15 лошадиных сил и удельной мощностью 0,1 кВт/кг. Эту категорию прав мы можем получить с 16 лет.

3. А2 — эта категория даёт право управлять мотоциклом мощностью до 47,59 лошадиных сил и удельной мощностью 0,2 кВт/кг. Мы можем выехать на дорогу с правами категории A2 с 18 лет.

4. A — это категория, которая включает в себя все типы мотоциклов, скутеров, мопедов, а также лёгких квадроциклов. Есть два способа получить данную категорию. Первый не требует предварительной квалификации, и условие — 24 года, в то время, как второй способ допускает лиц старше 20 лет, но которые имеют категорию А2 в течение 2 лет.

Каков механизм переключения скоростей на мотоцикле?
Переключение передач — это одно из основных действий, связанных с вождением любого автомобиля, оснащенного механической трансмиссией , в том числе и мотоцикла. Таким образом, тем кто планирует часто использовать мотоцикл, стоит в первую очередь научиться четко и правильно осуществлять переключение передач.

Итак, переключение делится на повышенную и пониженную или понижающую передачу. Соответственно, повышенная передача потребуется тогда, когда мы намереваемся ускорить поездку, в то время, как снижение происходит при замедлении. Для справки заметим, что неправильное выполнение смены передач может привести к опасным ситуациям на дороге, в том числе к рывку мотоцикла и, как следствие, к полной потере управления или блокировке заднего колеса, а это уже может привести к столкновению с другим участником движения и/или падению.

Как правильно переключать передачи (скорости) на мотоцикле?
Основная информация для людей, начинающих своё приключение с мотоциклом, заключается в том, что трансмиссия байка представляет собой секвентальную коробку передач, а это говорит о том, что вы можете переключать только одну передачу вверх или вниз за раз.

Например, при трогании с места переключитесь с так называемой слабины на первую передачу, затем увеличьте скорость , с первой передачи на вторую, затем на третью и так далее. Точно так же, когда мы снижаем скорость, необходимо постепенно уменьшать передачи, то есть с четвёртой на третью, затем на вторую и наконец на первую.

В зависимости от конкретной модели, коробки могут быть шести, пяти или четырёх ступенчатыми. Самым важным при переключении передач является использование сцепления, которое вы должны выжимать при каждом переключении, а затем медленно отпускать, что будет способствовать плавной и стабильной поездке.

Как правильно работать со сцеплением при переключении передач на мотоцикле?
Как уже было сказано, муфта является основой механизма переключения передач. Чтобы научиться правильно пользоваться и плавно переключать передачи, помните, что независимо от того, какое изменение вы делаете (понижение или повышение скорости), сцепление нужно всегда отпускать дважды.

Первое движение должно продолжаться до тех пор, пока мы не почувствуем начало изменения в работе транспортного средства, затем следует немного подождать и после небольшого перерыва плавно и очень медленно отпустить сцепление до конца.

Важным моментом во всем этом деле является то, что чем ниже передача, тем медленнее мы должны отпускать рычаг сцепления, и аналогично, чем выше передача, тем быстрее мы можем вносить изменения. Этот механизм работы со сцеплением может сперва показаться довольно сложным для начинающих мотоциклистов, однако не все так страшно, как кажется с первого взгляда.

Как утверждают специалисты, для эффективного закрепления, изученного, в обязательном порядке, требуется практика и наработка опыта, который зачастую приходит со временем. Наработанный опыт позволит выработать необходимые умения, которые доведут ваши действия по переключению передач до полного автоматизма.

Прежде чем вы впервые попытаетесь прокатиться на мотоцикле, также следует ознакомиться с основными принципами функционирования коробки переключения передач , а также особенностями работы сцепления (справочно: изучать принципы работы коробки передач и сцепления лучше всего на профильных сайтах, которые посвящены конкретной модели байка). Стоит также заметить, что теоретические познания позволят вам более уверенно чувствовать себя в процессе управления мотоциклом, а также помогут не растеряться в случае неправильного переключения передачи.

Видео : «Как правильно переключать передачи на мотоцикле? Верные советы и рекомендации специалиста «
В заключении отметим, что в процессе езды, особенно при переключении передач на мотоцикле, вы в первую очередь всегда должны быть сосредоточены, а также думать о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Читайте также: