Как перекинуть трамблер на зуб

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Здраствуйте все, может кто знает как перекинуть трамблёр на два(толи зубца,толи ступени(незапомнил просто, как правильно это называется)).
Недавно перевернулся на УАЗе,залило маслом все что можно в движке, после чего он стал, грубо говоря "пердеть" и стрелять. я почистил все что мог, поменял свечи, после чего УАЗ продолжал "пердеть", но у же в меньшем количестве..обратился к карбюраторщику, он сказал,что с карбюратором всё норм, поставил трамблёр в максимальное положение, после чего стало стрелять еще меньше, но всё же иногда стреляет и карбюраторщик сказал "перекинь трамблёр на 2(а вот чего два точно не помню)",может кто знает, как это надо сделать?

Был у меня подобный глюк. Уаз заводился, ездить можно было, но на разгоне часто появлялся чих-пых то в карб, то ещё куда-то. И холостой неустойчивый. Долго допереть не мог, в чём причина. Оказалось, когда менял стартер, снимал привод трамлёра (стартер большой, старого образца, привод мешал снять его), и после установки привода на место не попал косозубой шестернёй в то положение, как она до этого стояла. Промазал на один зуб по часовой стрелке. Машина работала, но с вышеописанными проблемами. Перебрал всё, и карб, и всё зажигание, не помогало. Потом ради эксперимента решил провернуть на один зуб эту самую шестерню. Сначала по часовой повернул - вообще не завелся. Потом против часовой на один зуб от исходного - и, о чудо, машина заработала как новая, без провалов, чихов и прочей ерунды. Может об этом тебе говорили? Попробуй. Если не поможет, назад всё вернуть- минутное дело.

Здраствуйте все, может кто знает как перекинуть трамблёр на два(толи зубца,толи ступени
Максимальное положение устанавливал только по пластине октан-корректора? Если так, то ослабь болт крепления пластины октан-корректора, поверни трамблёр куда и на сколько нужно. Если мало - ослабь болт октан-корректора и доверни уже на нём. Зачем сразу гемор с перекидкой зубьев привода заиметь, да и навряд ли поможет.

Судя по тому, что машина уже была у спеца, наверно , он крутил и тот и другой болтик и пластину, если он конечно хотел, нормально сделать, а не так как иногда, лишь бы содрать бабки при минимуме работы. Само собой, шестерню надо крутить, когда все внешние регулировки исчерпаны и не помогают.

добрый вечер. подскажите в отношении регулировки зажигания. Проблема такая из карбюратора нет, нет следуют выстрелы и пламя в атмосферу, соседи по гаражу в связи с возрастом лет уже все теоретики :D, советуют изменить зажигание на более раннее, но проблема в том что трамблер повернут до предела и более не поворачивается в нужную сторону. Они говорят нужно перекинуть на один зуб шестеренку на приводе, но для меня это темный лес, а для них в связи с возрастом это в облом или навыки потеряли :-(. Объясните как это делается и соответственно в какую сторону привод поворачивать

У меня была такая херня. Перекидывал на зуб привод но ничего не дало, двигатель вообще не заводился! варианта два: первый- посмотри на болт сзади трамблёра(октан корректор) им ещё можно довернуть, и второй как у меня : бегунок дали в магазине от другого авто и естественно не совпадало по цилиндрам, но двиг работал, правда хреново. Поставил новый от уаза ивсё ОК!

необходимо или перевернуть трамблер на 180 градусов или просто поменять местами на крышке трамблера провода 1 и 4 , 2 и 3 цилиндров двигатель должен запуститься.

А еще есть старый проверенный дедовский метод. Выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь чем нибудь (вообще метод назывался "по носку" т.к. затыкали носком :-) ) я затыкал пробкой пробочной от винной бутылки. И крутишь колено пока не выплюнет, как выплюнет - это и есть ВМТ первого цилиндра, ну для надежности смотришь метки на шкиве колена - совмещаешь, они там обычно на примерно сантиметр не совпадают с тем моментом когда выплюнет, но не суть важно. В общем то и все - куда смотрит бегунок - туда и ставишь провод первого цилиндра. На зуб провернуть трамблер - это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг - шестигранник, а у УАЗа - плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения - "правильно" и "на 180 градусов", что в приницпе пофиг - хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!

У меня такая проблема то же была, что только не делал, а в итоге снял голову и увидел прогоревший клапан. из за которого и был бабах в карб при резком нажатии на гашетку

А вообще если стреляет в карбюратор, то зажигание слишком раннее (еще при прокручивании стартером возможны обратные рывки), если в глушитель, то позднее.

На зуб провернуть трамблер - это у Жигулей, там привод шестеренкой, у Волг - шестигранник, а у УАЗа - плоская лопатка, т.е. у ней всег два положения - "правильно" и "на 180 градусов", что в приницпе пофиг - хочешь поворачивай, хочешь провода переставь. Удачи!

блин вобщем
выставляеш шкиф колена на первую риску
снимаеш крышку трамблера бегунок должен смотреть на 1 цылиндр(не на сам цылиндр а на крышке вот как её ставиш там где первый цылиндр куда провод вставлять туда и бегунок)
по шкале рано поздно ставиш посередине сзади актано коректор тоже посередине
и пробуеш
стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее

у уазовскова трамблера есть куча положений в котром ево можно поставить и ето зависит от привода трамблера маслянова насоса

бегунок етим приводом и выставляеца

только проблема будет если захочеш повернуть шестерню на один зуб
описывать долго пиши в личьку напишу как делать

и ешо какой у тя карб

М, да СПЕЦИАЛИСТ лопатка наверно в распредвал втыкается? По сути проверь как стоит привод, в ВМТ прорезь привода должна быть параллельна оси блока. Если все же хочешь раньше поверни привод на один зуб против часовой стрелке

у нашего трамблёра, если смотреть на него сверху, сзади есть болт м6 который крепит корпус трамблёра к пластине с рисками, отворачиваешь болт, крутишь корпус, затягиваешь болт, если поворачивать корпус уже не куда, это оч. редко, опиливаешь напильником край пластины чтоб не упиралась в корпус блока.

Редко-редко, а у меня на трёх машинах так было. На Волге повернул привод на одну грань шестигранника, зажигание теперь в норме. На УАЗах ещё не делал.

стреляе в глушак позднее зажигание
в карб раннее

я тоже так думал. Стрелято в глушак под сброс газа, думал позднее, сделал раньше не проходит, машина едет плохо и тд. Взял стробоскоп и о. ел! зажигание раньше по шкиву коленвала миллиметров на 40. Выставил до упора в минус - проблема ушла - машина поехала.

привод трамблера у УАЗа - шестеренка, по крайней мере у двигателя УМЗ-4178. Лопатка - это привод маслянного насоса!

Я вот, в книге по ремоту в фотографиях, смотрю раздел "Снятие привода масляного насоса" так там на снятом приводе есть косозубая шестеренка. Вопрос: она роли не играет? Насчет трамблера да, там плоская лопатка.
Если снять привод, там будет косозубая шестерня. Надо посмотреть куда направлен скос на ней, и в обратном направлении повернуть ее на 45 градусов примерно, после чего вставлять, шестерня довернется, когда зубья совпадут. Канавка в приводе должна встать при этом параллельно блоку. После этого уже ставить трамблер. В любой книжке, кстати, это подробно описано. Главное, чтобы паз под трамблер был в положении, близком к параллельному к блоку.

У меня такая же история как у КАЗАХСТАНа в 1ом посте.
Но снимаю распределителль и смотрю на прорезь маслянного насоса и вижу что всё ПРАВИЛЬНО! Т е прорезь смещена наружу и паралельна корпусу блока. Чтоя пропустил? плиз!:confused: С обратной стороны трамблера (ближе к моторному щиту) на нем есть регулировочный винт, который держит пластину с полукруглой прорезью, посмотри, там этот винт посреди прорези, или смещен к одному из ее концов?

Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.

Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.

[QUOTE=парадокс;1356645]Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель.
Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:

Конечно может и при переборке намудрили с метками шестерен распредвала, но и .

Такая история случается с контактной системой зажигания, когда на ней имеется люфт в подшипнике панели прерывателя и/или самого валика во втулках. Ещё так фокусничает при обрыве косички массы , соединяющей половинки панели и ток вынужден проходить по шприкам этого подшипника. А при нажатии на газ, вакуумкорректор эту панель поворачивает и начинаются фокусы.

Опять же повторюсь, это все в отношении классической батарейной контактной системы зажигания.

QUOTE]
так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить - стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые - то первое, если черные, то второе.

Маленькая поправка:когда выплюноло это начало такта сжатия далее надо ставить на метку либо на ВМТ либо на метку опережения зажигания.
Точно! Забыл указать, да - надо чуть довернуть на какую нибудь метку.
Я должен добавить: что заводится отлично, на холостых работает отлично. Но добавляешь газ и начинает работать с перебоями. С треляет то в карбюратор, то в глушитель. Сын вообще не верит в причину зажигания. Поменял вчера краб на новый, но безрезультатно. Вся эта катавасия началась после переборки.
Кто чего добавит? Плииз.:rolleyes:
Машина не дома,консультирую сына по телефону. Но он сейчас ждёт спеца перебиравшего двиг.
Что то забыл сначала - а центробежный и вакукорректоры работают на трамблере?

так у тебя может дело в карбе, заводится и на холостых льёт ч\з жиклер хх, стоит притопить - стрелят и не тянет наверняка, либо подсасывает где то, либо переливает, см свечи, если оч светлые - то первое, если черные, то второе. [/QUOTE]
Логично свечи тоже надо проверить.

Еще похожее может происходить из за трамблера, была проблема оторвался проводок от катушки в нутри траблера , но заводилась и холостые были, а на газ надавиш стреляет.К катушке походит два проводка на вид все нормально а потянул, вот тебе косяк, обрыв, поменяли все прошло.

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Список форумов AUTOLADA.RU
Семейство "Самара"

Я на один зуб назад перекинул, динамика стала послабее, зато расход уменьшился. Хочу ещё на один зуб назад перекинуть, тогда по моим расчётам, в баке должен будет образовываться лишний бензин.

если грм перекинуть на один зуб,то машина пошустрее будет.правда ли это?

Я так делал на карбюраторной 9ке. Именно на один зуб вперёд! Но это не всё, надо и зажигание выставить, но опытным путём! Повернул трамблёр, покатался, ещё повернул и таким способом найдёшь оптимальный вариант.. расход у меня тоже мальца снизился, кстати..

если грм перекинуть на один зуб,то машина пошустрее будет.правда ли это?

Это на классике с растянутой цепью проходило.

это сделали мне в сервисе, когда я тех осмотр по выхлопу не мог пройти, после замеряли - без вопросов..

Можно было УОЗ попозже сделать.

Гораздо проще, кинул ремень как нибудь глядишь летать начнет.

А может еще и плавать.

вон буржуи давно фазокрутилки ставят

если пошевелить трампблёр и угол сместиться на плюс-минус 2-3 градуса, поездить, двигатель не угробить?

Gregr писал(а):
это сделали мне в сервисе, когда я тех осмотр по выхлопу не мог пройти, после замеряли - без вопросов..

Можно было УОЗ попозже сделать.

Думаешь этого механик не делал?? Я рядом стоял, регулировка зажигания, карба никак не помогала!! Тогда он сказал - попробуем последний вариант! и перекинул ремень на один зуб, ещё карб покрутил, зажигание выставил.. и всё стало в порядке..

Информация по иконкам и возможностям

Движок работает тем ровнее чем больше распределитель повёрнуть против часовой. В данный момент повернул его максимально влева, но мне кажется что можно движок заставить работать ещё ровнее если бы было куда двигать.

Вопрос вот в чём. Можно ли как-нибудь сместить распределитель так чтобы можно было двигать его влева ещё больше? И стоит ли это делать, чем это опасно (или не опасно) ?

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Движок работает тем ровнее чем больше распределитель повёрнуть против часовой. В данный момент повернул его максимально влева, но мне кажется что можно движок заставить работать ещё ровнее если бы было куда двигать.

Вопрос вот в чём. Можно ли как-нибудь сместить распределитель так чтобы можно было двигать его влева ещё больше? И стоит ли это делать, чем это опасно (или не опасно) ?

Заранее спасибо =)

Совершенно верно. В МЕРСАХ все точно также

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

Такс. Не крутится бегунок.

Меня тут осинило. Он связан с двигателем, тоесть вращается от движка с помощью шестерней? так? А может его снять можно как-то и в снятом состоянии сместить бегунок?

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

На моем движке два отверстия для крепления трамблера. Может и у тебя так? Если так, то переставь болт крепления в другое отверстие.

Крутить можно до тех пор, пока при резком нажатии на газ не появится звонкий стук детонации.

W123 280, дв. 110.923, карб Solex4А1, АКПП, 1977г.в.

1. Можно повернуть трамблер на 180 град.
2. Переставить цепь на один зуб.

190 Е, 2 л, 102, KE, МКПП-4, 1986 г.
190 Е, 1,8 л, 102, KE, МКПП-5, 1991 г.
и почти мой 190, 2 л, 102, Pierburg 2ЕЕ, АКП-5, 1985 г.

Привет ! Вообще настройка момента зажигания заключается в выставлении метки на шкиве 00 ,и установке указателя на бегунке распределителя с риской на крае корпуса распределителя в положении 1 цилиндра (это для 98 бензина) коррекция типа бенэина 1 градус по шкиву на 1 единицу октанового числа с торону запаздывания то есть 00 должен отодвигаться от штифта вправо .

1. Можно повернуть трамблер на 180 град.
2. Переставить цепь на один зуб.

Повернул - вообще не стала заводиться =) пришлось обратно ставить.
А как и где сдвигать на 1 зубец.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

1. Можно повернуть трамблер на 180 град.
2. Переставить цепь на один зуб.

Повернул - вообще не стала заводиться =) пришлось обратно ставить.
А как и где сдвигать на 1 зубец.

Только цепь не трогай пожалуйста.
Вытащи трамблер, поверни немного его и вставь обратно. Поверни естественно в сторону противоположную той, в которую у тебя не хватает.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

Только цепь не трогай пожалуйста.
Вытащи трамблер, поверни немного его и вставь обратно. Поверни естественно в сторону противоположную той, в которую у тебя не хватает.

Дада. =) я уж понял что дело опасное.
Он вверх вынимается?

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Patria O Muerte!

ага, там шестерни с косыми зубъями

Привет ! Проверь соответствие меток на распредвале иппередним шкиве и положением багунка. на шкиве 00 ,это левее впрессованного штифта на 13 градусов , открываеш маслозаливную горловину ,берёш фонарь и смотри на распредвале выбита риска,он должна бытьпочти вровень спплоской састью постели распредвала, одновременно бнгунок должен указывать на 1 цилиндр и снимаеш бегунок ,под ним крышка , убираеш егё, ставиш на место бегунок и смотриш,под длинной частью бегунка на корпусе прям на торце риска - выставляеш корпус трамблёра так чтобы риска совпала с серединой бегунка Это начальный угол зажигания.
десь уже много писали про растяжение цепи проверь до 3 градусов нормально. 6 уже хреново 9 беги за цепью, больше6 градусов сильно смешены фзы газораспределения и машин становится тупым и прожорливым мерином.

Усё. Подвинул бегунок и теперь удалось отрегулировать обороты и зажигание почти идеально. Троения не чувствуется, движок не тресёт и колебается он примерно на 3мм всего =)

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Вс апр 04, 2021 1:08 pm

трамблер до упора в раннем положении

_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115

страшно не хочу нарваться в "баню" искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух - тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до "мозгов" долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО

это было о "трамблере"

Теперь о ремне и шестернях газораспределения. как уже писали мощь потеряется из-за нестыковки ВМТ и положения кулачков распредвалов.
При ошибке в 1зуб вроде не сильно заметно при движении

После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.

НО Я Же пояснил как нехитро проверить.
Замкнув TE1 и E1 тем самым выключив в мозгах коррекцию УОЗ получим в итоге чисто механическую связь КШМ и ГБЦ

"ОПЫТ- то, что не пропьешь и не потеряешь" однако добивался установки "трамблера" в среднее положение путем перекидки ремня на зубок пораньше.
Двигатель работает. правда слегка шумнее, и стучит пальцами на разгоне; педаль газа резкая; бензина явно больше - около 9 литров на сотню. Каму это надо - перекидывайте на зуб пораньше.

Motive писал(а): страшно не хочу нарваться в "баню" искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух - тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до "мозгов" долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО

это было о "трамблере"

После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.

_________________

Toyota Marino Green Grey

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) предусмотрена возможность корректировки угла опережения зажигания (момента зажигания) при помощи трамблера.

Вращая трамблер (распределитель зажигания) в ту или иную стороны можно выставить более раннее или более позднее зажигание. Имея определенный опыт проведения этой корректировки можно с довольно большой точностью выставить начальный угол опережения зажигания не прибегая к помощи стробоскопа.

Помимо этого можно вращением трамблера подкорректировать зажигание под бензин с разным октановым числом (т.н. октан-корректор) тем самым предотвратив детонацию и снижение мощности двигателя.

Устройство для корректировки угла опережения зажигания

Для проведения корректировки момента зажигания на фланце трамблера имеется шкала с делениями и знаками плюс, минус. На корпусе вспомогательных агрегатов выполнен специальный выступ относительно которого эту шкалу можно перемещать. Цена одного деления 8 градусов поворота коленчатого вала. См. фото в начале статьи.

Для увеличения угла опережения зажигания (более раннее) необходимо вращать трамблер по часовой стрелки в сторону минуса на шкале. Для уменьшения (более позднее зажигание) поворачиваем против часовой стрелки в сторону плюса.

На некоторых модификациях распределителей зажигания нет обозначений плюс-минус.

Порядок установки начального угла опережения зажигания

Например, в ситуации, когда трамблер снимался с двигателя и теперь установлен обратно. При этом, как он стоял раньше и какое опережение зажигания должно быть ни кто не знает.

Выставляем коленчатый и распределительный валы по меткам

Совмещаем метку на шкиву распредвала и метку на задней крышке привода ГРМ.

Метки ГРМ двигателя 21083

Совмещаем метку на маховике и центр треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления.

Метка на маховике и треугольный вырез в шкале градусов двигателя 21083

Совмещаем середину шкалы на трамблере с выступом

Прогреваем двигатель

Устанавливаем необходимый угол опережения зажигания

В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. При выполнении этих условий можно закрепить трамблер и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.

Для проверки правильности установки момента зажигания разгоняем автомобиль до 40-50 км/ч на ровном участке дороги. Резко нажимаем на педаль газа и слушаем звуки со стороны двигателя (детонацию). Если возник дробный стук и через несколько секунд исчез — зажигание выставлено правильно. Стука нет вовсе — зажигание слишком позднее. Стук постоянный и не прекращается — зажигание слишком раннее.

Порядок корректировки момента зажигания вращением трамблера (октан-корректор)

Ослабляем крепление трамблера

Вращаем трамблер

Руками поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пол-деления (в сторону минуса на шкале). Угол опережения зажигания станет немного больше, зажигание раньше. Закрепляем его в таком положении затянув гайки.

Делаем зажигание раньше

Если, наоборот, нужно сделать зажигание позже и уменьшить угол опережения, вращаем трамблер против часовой стрелки (в сторону плюса).

Делаем угол опережения зажигания позже

Проверяем работу двигателя

Способом описанным выше.

Примечания и дополнения

Если распределитель зажигания (трамблер) будет сниматься с двигателя при проведении ремонтных работ, необходимо пометить взаимное расположение делений шкалы и выступа на корпусе вспомогательных агрегатов чтобы при обратной установки было меньше проблем с поиском оптимального угла опережения зажигания.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте