Как переделать колесо велосипеда под промышленные подшипники
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Можно переделать насыпную втулку на промподшипники?
Вместо чашек под шарики поставить подшипники?
Или ситуация застрахована от переделывания размерами чашек и подшипников?
При желании и техническом обеспечении переделать не проблема, но необходимое для этого оборудование (один только фрезировочный станок чего стоит) будет намного превышать по стоимости 2 новые втулки на пром.подшипниках. Короче игра не стоит свеч.
ну да , одни расточные работы только перетянут стоимость втулки , во вторых , у переделанной прочность уменьшится , так как конструкция ослабнет.
Про расточку, конечно же, черь не идет. Я подумал на тот слуай - А вдруг подшипники есть и подходят по внешнему диаметру. И были случаи.
Я делал вручную передние колесо,подобрал почти по размеру подшипник но пришлось шарошкой посадочное место расширять на 0.1 мм ,естественно чашки были удалены.Катаю на таком самопале 3 сезон и никаких траблов не испытываю.
ака фарш
А по-подробнее. Какой подшипник ставил, внешний и в внутренний диаметр (под какую втулку), маркировка. (И что такое шарошка?)
Думаю что в насыпных втулках посадочный диаметр стандартный, у всех.
101112цwr, может не стоит ломать свой велосипед и строить из себя специалиста если Вы не знаете что такое шарошка.
DjSly,
Это типо Вы так сказали мол ваще ппц я, слова шарошка не знаю, а если это так то даже если я узнаю, то пользоватся ей не рекомендуется в силу того что нужен колосальный опыт и мастерство мастера, что бы взятся ей за дело.
А не кажется ли вам, что это тупо разновидность сверла, фрезерообразного.
Забавно. В соседней теме подшипник нашел )) который ака фарш ставил.
Шарошкой хреново получится. Фреза нужна. Даже две.
Но придется делать, если что, шарошкой )) Те фрезы, которые нужны стоят дорого совсем.
Привет Пикабу! уже давно как наступила пора для велосипедистов и некоторые уже наверное много раз сталкивались с такой неприятностью, как поломка каретки- а именно подшипников в ней. Ведь многие производители дешевых велосипедов экономят на всем чем можно, а конкретно например с моим случаем- вироваты кривые ноги и деревенские дороги:).
Фото выше каретка, ниже поломанные подшипники, фото не мое.
Итак, если нет денег на новый велосипед, вы хотите сделать что то на века, а руки растут из нормального места тогда предлагаю сделать собственную каретку с более усиленными подштпниками.
Для этого понадобиться:
подшипник- лучше ставить 202, но это на ваше усмотрение
болгарка, сварочнй аппарат, шлифовальный круг)
труба- диаметр под внешний диаметр подшипника
Срезаем старую трубу, либо оставляем свою- если ее размеры не позволяют установить пошипник
Обтачиваем наибольшие диаметры оси на шлифовальном круге, чтобы насадить на нее подшипники с натягом
Дальше я делал все у друга, за не имением рабочего сварочного аппарата. Ну точнее друг делал, я снимал и помогал:).
Срезали лишка материала, чтобы педали не терлись об асфальт.
Наварили пластины, для дальнейшей установки стягивающих болтов
Быстротвсе это дело зачистили на шлифовальном круге
Разметили под отверстия
Просверлили, затем рассверлили под болты на 13
"Поймав" ось - затягули болты. Самое главное это что бы более менее на глаз все было ровно. Так как ось вошлав в подштпники с натягом, а труба была не гнутая- это было сделать легко.
Установив педали и цепь , поймали положение, при котором цепь не слеталаи все было более менее ровно:), все это зафиксировав сваркой еще раз перепроверили и удовлетворившись результатом доварили до конца.
В итоге, все получилось лучше, чем рассчитывали. Педали крутятся почти ровно, а на скорости цепь не слетает. При этом сохранились все характеристики велосипеда: усилие, применяемое для того чтобы крутить педали не изменилось:) Остается только зачистить и покрасить.
Надеюсь что мой пост поможет кому- нибудь решить проблему вечно ломающихся кареток, ну и получить удовольствие от результата труда- ведь свое всегда крепче и лучше покупного.
Идея хорошая. У нас в (Костанае, Казахстан). Уже как года три продаются такие наборы. Ось и подшипники.
С одной стороны вроде как и хорошо, что у мужиков руки правильные и они любую хрень починить могут.
Но с другой стороны, нах было вообще этой хренью пользоваться? ну явный же железный мусор.
а вода, песок, грязь?
А если нога соскочит?
Вариант исключительно для деревни, где нет доступа к запчастям.
при Горбачеве такой хуйни не было. всякая была, но не такая.
Все надежно, друг - сварщик, приварил крепко. Посадки позволили избежать высокого отклонения педалей от соосности. Если бы я покрасил- сто процентов таких комментариев не было, почему то все обращают на красоту, а не на практичность
Блин, не люблю я этот колхоз, если уж задумал сделать надёжно, тут надо прибегать к помощи токаря и делать по-нормальному.
Никогда не понимал людей, которые покупают слишком дешевые велосипеды( ашанбайки) это лишние деньги на ветер, через неделю поездок восьмерки на колесах гарантированы, или рама отвалится.
Еду однажды на веле по довольно знакомому городскому маршруту по велодорожке. Вот на ней знакомая ямка, привычно перед ней нагрузил переднее колесо и собирался поддернуть, чтобы перескочить, как вдуг мой алюминиевый руль ломается у самого выноса.
Правая ветвь его проваливается и стараясь не полететь кубырем с вела на приличной скорости я приземляюсь яйцами на раму. Благо они у меня как-то её миновали, наверно втянулись в организм.
Однако скорость-то приличная, а тормозить как?! Если тормозить левым тормозом, то он передний же, а опора только левой рукой на руль, точно полечу! В общем доля секунды и вцепившись булками жопы в раму я догадался тормозить рукояткой заднего тормоза, болтающейся на отломанной части руля. В целом успешно, но очень странно и под непривычным углом=).
К слову о том, почему в лиге тупых. Дело в том, что в рюкзаке я тогда с собой вёз два дорогих ноута (свой и рабочий) и стеклянную баночку с борщом.
Но на этом фиеричная история не кончается. Я ж купил себе-таки новый руль. Поискать пришлось под мой устаревший диаметр выноса.
И вот, ровно через две недели после того инцидента в том же самом месте, вернее метров двадцать до него не доезжая, я еду по той же самой велодорожке (уже без ноутбуков и борща, я ж не настолько тупой) начинаю привычный разгон перед горкой, выискиваю глазами издалека ту чертову ямку и, вдруг (!), периферийным зрением замечаю шустро выезжающую с прилегающей теорритории через мою велодорожку на трассу из-за кусов газель.
Время изменило свой привычный ритм и замедлилось. Я думал так бывает только в кино. Вижу газель, идущую наперерез из-за кустов вдоль дорожки, осознаю, что еду слишком быстро и остановиться точно не успею, вижу, что если бы можно было ускориться и чуть отвернуть правее, то можно было бы успеть проскочить и другого варианта нет от слова совсем!
В общем вся эта картина с кристальной ясностью стала понятна за мгновения, но повернуть - это не быстро, и ускориться вел так резко не может. Я почти пролетаю эту газель, как начинаю чувствовать, что заднее колесо начинает уносить куда-то вправо, газель ударила в него левой фарой и стремительно придаёт мне с велосипедом момент вращения против часовой стрелки.
Потом я отчетливо ощущаю, что под натиском машины велосипед мне выводит из сустава правое колено. Боль придёт позже.
Тут надо пояснить, что с коленями у меня вообще проблемы. Ни в волейбол не поиграть, ни по скользкому не побегать безопасно, ни из погреба в деревне вылезти нормально. Не осевые нагрузки выводят колено из сустава с адской болью. На левом у меня уже давно порван миниск (в волейбол поиграл на вылазке, блин) и плавает по суставу изредка его подклинивая. Правое тоже слабое, но до того дня было поздоровее. Я ж ради них на веле и езжу практически. Весом-то я под сотню с небольшим при 185 см роста, так что один знакомый рентгенолог по поводу того миниска посоветовал держать колени в тонусе велосипедом.
В общем, выбило меня с велосипеда, лечу, чувствую, как на место встаёт прямо в полёте колено, я каким-то непонятным образом уже отдельно от велосипеда изворачиваюсь и падаю у края велодорожки воткнувшись правой ногой в асфальт.
Боль, шипение и тихие интеллигентные эвфемизмы сквозь зубы, морда испуганного водителя, пытающегося что-то спрашивать, время полетело дальше догоняя свой темп, я пытаюсь подняться и понимаю, что на ногу не встать. Отдышался кое-как, сфокусировался на газелисте. Он че-то испуганно блеет, мол, не видел, мол, смотрел в другую сторону, мол, ему налево и он на дорогу смотрел, а не на велодорожку, а тут я из-за куста (велодорожка параллельно дороге через узенький газончик и бордюр).
Оказывается это шофёр хлебовозки. Подвезти меня с велосипедом километр не может, хлеб у него остывает, посмотрел как я прыгаю на левой ноге ещё не отойдя от болевого шока, и, будучи посланным мною в сердцах нахер, бодро куда-то укатил из поля зрения со своим хлебушком.
В тот день я изобрёл несколько способов ехать на веле с неработающей дико болящей ногой. В колене она немного гнулась, но наступать и нагружать было нельзя от боли. Потом я встретил бывшую коллегу с прошлой работы, которая помогла доковылять до подъезда последние метров сто с велосипедом вместо костыля.
Что в итоге. Двойной перелом большой бердцовой кости в коленном суставе без смещения (повезло, повезло). Гипс на два месяца (если повезёт). Тоже повезло. Живу вот с котом на кухне, чтобы не стеснять домочадцев и не поубивать их костылями:
Этот трактор, кстати, помогал в реабилитации:
Руль мой, вел мой, гипс мой и кот почти мой, ну и поломанное колено моё, так что тег МОЁ.
Простите за много буков.
Готовь сани летом, а телегу зимой. Старая добрая пословица актуальна во все времена. У меня телеги нет, а вот велосипед есть. Пришла пора готовить его к началу нового велосезона.
В принципе, обычно он у меня готов ещё с осени. Обычно в ноябре я ставлю его в гараж (гаража у меня пока тоже нет, но есть во дворе летняя кухня, исполняющая обязанности гаража для велика), предварительно хорошенько почистив и смазав. Но в прошлом году, аккурат в конце велосезона, случилась проблема: в заднем колесе пришёл в негодность один из насыпных подшипников. Случилось это в поездке, хорошо хоть недалеко от дома. Велосипед просто отказывался ехать дальше, поэтому домой велосипед поехал на мне.
Добравшись до дома и разобрав заднее колесо, я увидел, что на одной из чашек во втулке, в которой собственно и находится подшипник, образовалась выемка, которой там быть не должно в принципе. Втулка уже давно не новая, поэтому рано или поздно подобное должно было произойти. Подобная проблема лечится только заменой втулки, либо можно поменять подшипники с насыпных на промышленные.
Что такое промышленный подшипник? Интернет даёт нам такое определение: под промышленными понимаются особые подшипники качения, изготовленные с максимальной точностью, отличающиеся дополнительной защищенностью от пыли, загрязнений и влаги.
К плюсам промышленных подшипников можно отнести: долговечность; они гораздо реже требуют обслуживания, чем насыпные; из-за закрытой конструкции в них почти не попадает грязь. Ну и цена конечно же. Заменить подшипники дешевле, чем заменить втулку.
Вот цены, можете сами сравнить.
Цены на втулки: от 350 до 1500 рублей и дороже.
Цены на подшипники: от 25 до 150 рублей за штуку.
Разница очевидна. Подшипники дешевле. Безусловно, есть втулки и по 350-400 рублей, но меня как-то смущает такая низкая цена. Опасаюсь, что качество там будет не очень (это ещё мягко сказано). Короче, решил поменять подшипники.
Ничего сложного в этом нет. Вся процедура занимает полчаса максимум. Можно и быстрее, но я никуда не спешил. Начал с того, что выбил из втулки старые чашки. Делать это нужно аккуратно. Чашки больше не понадобятся, а вот втулку важно не повредить. Чашки выбивал с помощью стального прутка и молотка.
Расточка велосипедных втулок под пром. подшипники.
Расточка велосипедных втулок под пром. подшипники.
Велосипедные втулки на пром. подшипниках.
Применение, особенности конструкции, самостоятельное изготовление.
А теперь немножко об этих замечательных детальках.
Корпуса втулок были изготовлены из твёрдого алюминия, типа Д16, с красивой изящной формой, тщательно отполированы, стояли на хороших авиационных подшипниках и даже оси, для снижения веса, изготовлены из дюраля. Крепились в раме по-спортивному – эксцентриком.
Когда удалось поставить подобное чудо на свои велики, стало понятно, почему их делали и за что платили деньги. Лёгкость хода была необыкновенная. Правильно отрегулированное колесо от несильного толчка крутилось на таких втулках по 7 минут.
Условно, наше применение втулок на пром. подшипниках можно разделить на несколько этапов:
- мы использовали уже готовые втулки на пром. подшипниках.
- когда их стало невозможно или очень трудно достать наладили своё мелкосерийное производство полностью самодельных втулок. Когда оказалось, что их изготовление и стоимость превосходит все разумные пределы:
- стали использовать для снижения стоимости, ускорения изготовления, в качестве заготовок корпуса от заводских велосипедных втулок.
- когда в продаже появились в достаточном количестве готовые втулки на пром подшипниках, перешли на покупные. Благо, сейчас предложение очень широкое.
для расточка серийных велосипедных втулок под промышленные подшипники мы применяем переделанные токарные кулачки.
Да, какой изврат! Но идею оценил, возьму на вооружение.
Первую свою втулку я зажимал за фланцы обратными кулачками, вторую - прямо за внутренние поверхности под подшипники обычными кулачками. Кулачки были, естественно, проточены. Второй конец втуки выставлял, проворачивая патрон рукой и постукивая по незажатому концу втулки ключом, контролируя просвет между втулкой и резцом, потом патрон затягивал окончательно. Точность получалась достаточной.
При точной токарной обработке детали, особенно при расточке внутренних взаимопротивоположных поверхностей, желательно иметь одну и ту же базу.
Когда мы используем в качестве заготовки современные готовые алюминевые корпуса втулок, самой горизонтальной (во слово то вывернулось!) поверхностью, которую удобно зажимать в станке является середина корпуса втулки. Т.К фланцы очень узкие, для качественного удержания фетали и легко повредить декоративную отделку корпуса втулки.
Вначале пытались точить дистанционное кольцо между корпусом втулки и кулачками, кольцо разрезалось на три симметричные части и подкладывалось под каждый токарный кулачок. Но большой разброс по диаметру втулок, длительное время выставления детали, а самое главное, желание получать стабильные результаты с минимальными затратами времени, правели к идее изготовления специализированных токарных кулачков.
За почти 15 лет использования подобной идеи, было изготовлено несколько комплектов для разных патронов, везде результат был замечательным.
Для сохранения заводского декоративного покрытия, между кулачком и корпусом втулки прокладывали в один слой плотную бумагу для лазерного принтера.
Постоянный источник корпусов втулок для доработки - мастерские по ремонту велосипедов.
Удачи всем!
Подобная втулка успешно уже много лет стоит на тандеме "Ягуар" 2004 года постройки.
Статья написанная ещё в конце 90-х годов, недавно нашёл в архиве.
На современных отечественных спортивных и на недорогих горных велосипедах в заднем колесе используются втулки с навинчивающейся легкосъемной трещеткой. Подобная конструкция позволяет быстро модернизировать велосипед заменой блока звездочек целиком, благо сейчас на рынке выбор их достаточно велик от разных производителей по вполне доступным ценам и неплохого качества.
Большие нагрузки на ведущее колесо на веломобилях(а оно не обязательно заднее),необходимость постоянно регулировать возникающие люфты и просто быстрый износ втулок подтолкнуло нас к необходимости разработать более долговечный и надежный узел пригодный для изготовления своими силами.
Основные требования - обеспечить высокую долговечность за счет применения стандартных шарикоподшипников и свести к минимуму необходимость регулировок в процессе эксплуатации при минимальной себестоимости и без использования дорогих и дефицитных материалов и технологии. С тем чтобы все детали могли изготавливать на самом доступном оборудовании своими силами подростки - члены клуба "Туризм и веломобили", которым я руководил. И самое главное - по всем присоединительным размерам они должны быть аналогичны традиционным втулкам, и их возможно было использовать при модернизации обычных велосипедов.
Было разработано три варианта. Конструктивно все они выполнены по одной схеме - стальной корпус с двух сторон запрессованы два подшипника с распорной втулкой между ними.
- ось вставляется в подшипники и стягивает весь набор специальной гайкой.
При этом только один подшипник со стороны трещетки фиксируется в корпусе либо раскерниванием в трех точках, либо вклеиванием на посадочное место. Размер распорной втулки обеспечивает подшипнику с другой стороны плавающую посадку. Втулка после сборки сразу без дополнительных регулировок готова к работе. Много
летняя интенсивная круглогодичная эксплуатация десятков экземпляров подтвердила высокую надежность и практичность использованных решений.
Первые два варианта отличаются друг от друга только технологией изготовления корпуса.
В первом варианте корпус выточен из сплошного прутка металла. Этот вариант предпочтителен при единичном изготовлении. Материал - практически любая низкоуглеродистая сталь от Ст3 и до Стали 45.
Приспособление для сварки (схема).
Третий вариант - самый неожиданный. В наиболее нагруженом месте конструкции установлен самый маленький подшипник. Но конструкция доказала свою технологичность и надежность при длительной эксплуатации.
Заготовка - отслуживший свое корпус от втулки заднего колеса дорожного велосипеда типа "Торпедо" (большой плюс - уже есть все отверстия под спицы и минус - нельзя использовать стандартную пластиковую защиту для спиц от горных велосипедов , она ставится только на втулку с диаметром фланца 55 мм ). Корпус
со стороны звездочки обтачивается вровень с фланцем под спицы. С этой стороны вставляем деталь поз.7 ( по сборочному чертежу) и опаивается твердым припоем. Далее токарная обработка по чертежу.
На оси заднего колеса буртик диаметром 14 мм - не для упора подшипника! На него опирается дистанционная втулка. Монтаж начинается с подшипника 60101, который закрепляем на месте раскерниванием с торца в трех точках. Затем вставляем в сборе ось с поднипником 60202 и дистанционной втулкой и закручиваем гайкой.
Чертёж оси колеса.
алюминевый корпус растачивается,
туда запрессовывается стальная гильза с небольшим натягом и растачиватся "начисто" под посадочное место подшипника.
Втулка в сборе.
Ведущее колесо с консольным креплением.
Применялась на полноподвесном велосипеде с консольным креплением колёс:
одинаковые корпуса используются либо как втулка для обычного велосипеда.
Либо под оси с консольным креплением, под прицепы, веломобили и т.д.
Здравствуйте, хочу поделиться с Вами результатами моего маленького эксперимента.
Сразу оговорюсь, проект задумывался не для получения какой-либо финансовой выгоды.
В сети есть несколько подобных опытов, но я пошёл другим путём xD из-за несовпадения внешнего диаметра представленных на рынке подшипников и посадочного диаметра чашек насыпных подшипников, предлагают: или брать подшипник меньшего размера и колхозить прокладку, или большего и растачивать втулку, а я взял пром 30 мм и сточил его до ~29.5, вот как-то вот так
А ещё меня очень удивило, что люди выбивают чашки, бить молотком по какой-либо части велосипеда на мой взгляд некошерно, в общем берём кусочек трубы, делаем три продольных надреза
раскрываем лепестки и вставляем во втулку
ещё нам понадобится гайка сточеная под конус
она будет распирать лепестки внутри втулки
контр гайка, головка на 32, пара шайб и ещё одна гайка
вуаля, вот и наша чашка
без втулки приспособа выглядит так
отрезаем трубку для внутренней распорки и выравниваем срез
подборка длины этой трубки самый геморойный момент на мой взгляд, две штуки ушли в утиль прежде чем был найден оптимальный отрезок.
колечки из медной проволоки впоследствии впресуются в трубку распорки, отцентрируют и зафиксируют её, кстати старые сальники/пыльники встали как родные
эх, обкатать в ближайшее время не получится, холодно и мокро у нас.
Подшипники на али искать как "639ZZ", я брал 4 шт за 475 руб.
Если после 500 км состояние не изменится переделаю и заднюю втулку, благо подшипники есть, ну а если что-то пойдёт не так всегда можно вернуть чашки на свои места.
Лига Велосипедистов
3.3K постов 10.4K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
- с просьбой денег на что либо
- с поиском и предложением работы
- объявления о продаже / покупке
- объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
ZZ уплотнение долго не протянет. Надо брать 2RS
Весьма и весьма. интересно узнать, как ходовые?
Как уже говорили, но просто проговорю. Обычно в заводских задних втулках стоит 4 пром подшипника. 2 стоит в барабане и 2 в самой втулке. Если с самой втулкой у вас проблем не будет, то с барабаном уже может случится геморрой т.к подшипники там потребуются другие, но так же надо будет сохранить саму трещетку при такой переделки.
А фотку установленного прома забыл. Что за втулки? Я так понимаю пром точно сел вместо старой чашки, а трубка села на внутренний размер подшипника?
У меня как раз втулка передняя после керхера развалилась, думаю новые колеса собирать. Плюсую за идею.
Конструкция рабочая, но ресурс подшипников будет снижен-не хватает распорной втулки, воспринимающей осевое усилие, передаваемое на внутренние обоймы подшипников при затяжке шпильки. Размер распорной втулкитрассчитывается как внешний размер по раме( 135 мм для классических мтб старой школы зад/110 мм перед) минус сумма ширин подшипников и пыльников. Но разобрать ваше изделие будет непросто.
Сомнительная поделка, хотя по приколу пойдёт. К чему это всё? Промы катят лучше? Далеко не факт, тем более в таком исполнении.
По сути, у промов только одно объективное преимущество: возможность замены подшипника при износе. Это осуществимо если используются стандартные подшипники, что не про вашу конструкцию. Кроме того, использование промов во втулке накладывает дополнительные требования к точности размеров всех деталей для обеспечения необходимых натягов и создания требуемого преднатяга в подшипнике. Именно поэтому втулки на промах в среднем дороже насыпных.
Привет! Подскажи плиз, втулка из алюминия толщиной 1мм между подшипниками не пойдёт я так понял? Нужна более толстая и железная?
Тоже переделывал переднюю. Только чашки замечательно выбились ударной отвёрткой и молотком. Купил отечественные подшипники попросил знакомого выточить переходные чашки под подшипник меньшего размера. Т.к. в то место где стоят чашки подшипник не лезет. Размер не стандарт. В итого переходные чашки зарешали и подшипники меньшего размера. Ось я что то не помню где брал. То ли купил ось под прома, то ли родную проточили.
Втулка на промподшипниках 500р. К чему этот колхоз?
Вместо стремления к лучшему люди стремятся к самоделкам. Это влияние ссср?
К сезону готов
За зиму получилось собрать Франкенштейна - старый мтб обрёл новый смысл. Теперь доеду туда, куда жалко и больно съезжать на шоссейнике. Верхний - прошлогодняя стройка. За качество фото отвечает тапок, на который я все это фотографировал.
Где мои 15 лет.
Вчера встретил вот таких ребят на велосипедах с мотором. Сразу вспомнился свой такой же в молодости, который был куплен у какого-то дедушки за 30 рублей, если мне не изменяет память, и на котором я лихо гонял, пока его не спёрли из гаража недобрые люди.
Поговорил с этими ребятами, они собрали их сами, купили велосипеды б/у, моторы китайские.
Прямо порадовался за них.
ЗЫ всё-таки не 15 лет а 14, в седьмом классе это было.
Готовим телегу зимой
Всем добрейшего времени суток. Лето не за горами, а моя поездка на 1000 км и того ближе. Велосипед пригнал домой. Гараж у меня холодный, там его не поковыряешь. первым делом снимаю заднее колесо. у меня трещотка с осью под эксцентрик. Знающие люди меня поймут, какая это головная боль. Постоянно ждешь и гадаешь когда же она обломится в самый неподходящий момент, а мне так в дальняке нельзя, и не нужно вовсе. Съёмника для трещотки со звездами у меня нет. ну это не беда. Едем в ближайший автомагазин и подбираем хуеболду по размеру (вышло в три раза дешевле съёмника)
Так как велосипед новый, трещотка откручивается вообще без каких либо проблем. Внутри видим данный набор гаек и втулку.
Следующим этапом необходимо замерить ширину втулки вместе с внешней гайкой. После этого выкидываем втулку а вместо нее берем подшипник (в моем случае это подшипник 6900, размеры: 22х10х6 мм) и набор шайб. Собираем это в пирамидку, таким образом чтобы ширина совпала с предыдущим замером (когда была втулка). Собираем все на место в следующем порядке: вместо втулки на ось сначала надеваем шайбы, потом подшипник и в конце затягиваем гайкой (фотку к сожалению не сделал, но думаю и так будет понятно)
Все эти действия делаются для того, чтобы ось стала упираться в подшипник и не уходила на излом. После всех махинаций накручиваем трещотку обратно. Подшипник встает идеально, с преднатягом. То что нужно. Вот так всё это выглядит в конце:
Потом цепь отмываем от транспортировочной смазки уайт-спиритом и варим в парафине, у меня это косметический парафин, с запахом мяты (+100 к харизме). После вынимаем цепь, даем остыть, протираем от излишков парафина и ставим ее на место. Пачкаться и цепь и звезды теперь будут намного меньше.
На доработку потратил 20 минут времени и 700 рублей. В следующем посте буду ваять крылья, совсем не хочется на трассе в дождь быть испачканным. Крылья буду делать из сантехнической трубы пятидесятки.
Любительская реставрация советской куклы
Не судите строго, это моя первая подобная работа. Вообще, я шью игрушки в технике "тедди". Но тут свекровь откопала в кладовке советскую куколку и, зная о моей любви к рукоделию, отдала мне её на модернизацию)
Вот что вышло)
Все сделано подручными средствами - акварель, остатки ткани, полимерная глина, лаки и гели. Только пару пачек искусственных кукольных волос пришлось купить, потому что парик старый ну слишком уже убог.
1. Снимаем резинку, вставляем отвертку как показано на фото, прокручиваем объектив.
2. Снимаем кольцо вперед, предварительно оторвав скотч (у меня уже нету).
3. Поддеваем "тяги/ рычяги" вверх, их две, сверху и снизу, их крутит мотор фокусировки, гоняет по резьбе передний блок вперед-назад, (4)далее прокручиваем "хобот/передний блок с линзой" и снимаем, о положении не беспокоимся, он вкручивается только в одном положении.
5. Срезаем или стачиваем немного, под углом правые усики на переднем блоке. (5а) На эту часть наматывем два оборота изоленты, что-бы хобот меньше люфтил и кольцо прилегало более плотно, хотя в нём есть изначально мягкий пыльник, но он не прилегвет плотно, можно даже наклеить три слоя немного растягивая, у меня была широкая изолента 4.7 см, разрезал в длину пополам, получилось то что надо.
6. Далее нужно изготовить втулку/проставку между кольцом и тем местом где стоит резинка, ширина должна быть около 2.9 см. Можно использовать папку, гибкий пластик, например из ровной бутылки, что угодно подходящее, я использовал металлическую заднюю стенку матрицы от какого-то девайса, из которой раньше достал поляризационный фильтр. 7. Приклеил на цианокрилатный быстрый клей, аналог Akfix 705. Делать это лучше в следующем порядке: ставим вертикально объектив, фокусное 55мм, вставляем хобот в кольцо, ставим хобот на резьбу, в тот момент когда он выкручен до конца и при вращении не ходит вперед-назад, опускаем кольцо, приклеиваем полоску (в моем случае). В итоге получится что на 55мм и до конца выкрученном хоботе, когда он вышел из резьбы, будет упираться усиками в кольцо, и свободно вращятся, а на 18 мм будет ещё ходит вперед назад, на видео покажу. Приклеили, ставим резинку, её можно помыть при необходимости, если растянута замочить в растворителе на минут 15, ил больше, только под контролем, она ратянется, когда будете ставить она по мере высыхания будет сжиматься.
Мин.дистанция фокусировки уменьштлась с 25 до 17 см от предмета до фокальной плоскости.
Видео после разборки, поможет понять если что-то не понятно по описанию :)
Единственное, туго переключается "хобот в ручной режим" так сказать на ФР 35 мм, но этого легко можно избегать.
Ниже итоговый результат.
А теперь примеры фото до/после, первые два фото на 18 мм, вторые на 55 мм. Обработка - проявка рав на скорую руку, без повышения резкости.
Читайте также: