Как отрегулировать сцепление опель кадет
Обновлено: 06.07.2024
Примечание. Данные операции выполняются без снятия двигателя и коробки передач с двигателя.
Вывесить автомобиль и снять крышку картера сцепления.
Вывернуть заглушку (см. фото) задней крышки коробки передач.
Снять стопорное кольцо и вывернуть задний винт из первичного вала коробки передач (см. фото).
Съемником вынуть до упора первичный вал из коробки передач (см. фото).
Отсоединить трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцеппения, сняв предварительно стопорную скобку.
Выключить сцепление и зафиксировать педаль сцепления в нажатом положении.
Отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух сцепления в сборе с ведомым диском, выведя их через проем. При этом освобождается ведомый диск сцепления.
Вывернуть болт крепления вилки выключения сцепления к рычагу и снять подшипник выключения сцепления.
Извлечь через верх рычаг из картера сцепления, снять вилку выключения сцепления.
Установка сцепления ведется в порядке, обратном снятию.
Поставить на место рычаг, подшипник и вилку выключения сцепления.
Смазать тонким слоем смазки шлицы втулки ведомого диска сцепления.
Слегка приподнять ведомый диск и, отодвигая диск, вставить первичный вал коробки передач в шлицы втулки ведомого диска.
Примечание. Если сцепление устанавливается на снятый двигатель, отцентрировать ведомый диск сцепления относительно маховика оправкой КМ 534 (см. фото и рисунок), имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач.
Затянуть болты крепления кожуха сцепления к маховику.
Ввернуть в первичный вал коробки передач задний болт и, используя приспособление КМ 449.2, вставить до упора.
Поставить на конец первичного вала коробки передач новое стопорное кольцо.
Нанести на резьбу заглушки специальный герметик или уплотнить ее полихлорвиниловой пленкой. Для обеспечения герметичности завернуть заглушку так, чтобы расстояние между ее торцом и поверхностью задней крышки коробки передач было не более 4 мм.
Поставить на место крышку картера сцепления.
Подсоединить трос привода сцепления к рычагу и закрепить его стопорной скобой.
Проверить и при необходимости отрегулировать рабочий ход педали сцепления, как указано ниже.
Регулировка хода педали сцепления
Педаль сцепления свободного хода не имеет, а рабочий ее ход увеличивается по мере износа ведомого диска.
Ход педали сцепления подлежит регулировке только в случае замены троса привода сцепления или ведомого диска сцепления. Измерить линейкой расстояние между центром педали сцепления и рулевым колесом при отпущенной и нажатой педали сцепления. Определить разность между результатами изменений, которая должна составить 138±7 мм. При необходимости снять стопорную скобку троса привода сцепления и, вращая наконечник троса, которым он соединяется с рычагом вилки выключения сцепления, добиться требуемого размера. После регулировки зафиксировать трос стопорной скобкой.
Замена сцепления без снятия коробки на КПП Opel F13
Конструкция вышеупомянутой коробки ничем не отличается от всех существующих коробок передач, однако её продуманная сборка позволяет за полчаса произвести замену ведомого диска вместе с корзиной, сэкономив при этом кучу времени, а главное нервов. Проделав такую работу, я остался под очень приятным впечатлением. Давайте же перейдём к самому процессу.
Для начала выставляем нейтральную передачу, прыгаем под автомобиль и откручиваем нижний лючок, находящийся в колоколе коробки. Именно это есть наше то самое, счастливое окно, через которое будет производиться замена.
Сначала, ведомый диск сцепления нужно освободить. Для этого понадобятся 3 самодельные скобы. Изготавливаются они из металла толщиной минимум 3 мм, иначе корзина их просто разогнёт. Скоба делается своими руками или у знакомого токаря. Её ширина около 3 см, длина почти 3 см, а расстояние между загнутыми частями примерно 17 мм.
С одной стороны каждой скобы по центру делаются отверстия на 8 мм и уже болгаркой делаются надпилы. Это нужно, чтобы загоняя скобу на корзину, скоба прошла через заклёпку (приложу фото на снятой корзине).
Скобы надеваются на корпус корзины с ведомым диском, то есть скобы будут удерживать ведущий диск нажатым или проще говоря будет тот же эффект как при выжатой педали сцепления. Переходим к делу. Помощник должен выжать сцепление и держать педаль нажатой, пока вы не оденете скобу. Скоба должна идти туговато, поэтому можно и нужно немного помочь постукиваниями молотка. Первую скобу надели — помощник педаль отпустил, корзину провернули и таким образом одеваем вторую и третью скобы. Так как их 3 — одеваются они каждые 120 градусов.
На следующем фото показан снятый лючок без пробки.
Всё, открутили пробку или весь лючок. Теперь по центру, где во вторичном валу ходит первичный вал, вытягивается стопорное кольцо, удерживающее его от осевого перемещения, и затем откручивается болт под 12-ти гранную звёздочку TORX.
Так как первичный вал полностью свободный, в место, где выкручивался болт под TORX вкручивается обычный гаечный болт, желательно длинный, чтобы можно было потянув за него, выдернуть первичный вал. Если подходящего болта нет, то можно его изготовить самому или же снова обратиться к знакомому токарю. Резьба должна быть на 11, с шагом — 1.
Чтобы тянуть вал, для удобства на шпильке были закреплены специальные ручки из подручных материалов.
Обычно первичный вал выдёргивается безо всяких усилий, но бывает, что сдвинуть с места его приходится довольно тяжело, а в некоторых случаях даже прибегают к обратному молотку. Но это всё очень редкие случаи.
Кстати, вытаскивать вал нужно лишь до тех пор, пока он не перестанет мешать корзине сцепления, в момент, когда он будет выниматься. Теперь остаётся открутить саму корзину от маховика и аккуратно достать сцепление в сборе. Достав корзину, открывается достаточно места для того, чтобы произвести замену выжимного подшипника, если это необходимо. Нужно будет просто выкрутить болт, который даст вилке сильнее провернуться, чтобы вытащить подшипник.
Сборка производится в обратном порядке, то есть на корзину, сжатую самодельными скобами ставится новый ведомый диск, загоняется в колокол коробки и путём прокручивания сцепления с поступательными движениями первичного вала, наживляется на его шлицы. Затем корзина прикручивается, задвигается до упора первичный вал, в котором закручивается болт и устанавливается на место стопорное кольцо. Вал до конца может заходить трудно, поэтому не бойтесь прибегать к молотку и проставке. Главное с ударами молотком не переусердствовать.
И напоследок хочется раскрыть на 2 вопроса, которые 100% созрели у вас, при прочтении данной статьи:
- Зачем вообще сжимать корзину?
- Можно ли поменять фередо вместе с корзиной?
На этом, пожалуй, всё. Действительно это очень удачное конструкторское решение, позволяющее быстро и без проблем произвести замену сцепления. И мне очень жаль, что больше ни на одном автомобиле так сделать не получится.
Киевский Opel Клуб : замена сцепления — Киевский Opel Клуб
замена сцепления квест.
niki (12 December 2011 — 02:06) писал:
Andres, Вы дядько не перекручуйте. В Асконе Е16НЗ,с Ф13 4-ст. КПП все совершенно спокойно менялось без снятия коробки — даже сальник колена менялся елементарно моими не маленькими руками , которыми иногда трудно куда то залезть.
Ты вааще подумай , что ты сказал. Меня чуть не порвало.
Т.е. по твоему — что бы поменять диск — коробас снимать не надо, а чтобы поменять выжимой и корзину — надо. Ты вааще знаешь как сцепление работает.
эх молодняк — учишь учишь — одни двойки. ЧИТАЙТЕ МАТ.ЧАСТЬ. ВстрЭчайте Паппу.
grev, какой у тебя мотор , и какая коробка?
Andres, Знаешь что — ты эти свои штучки брось.
Вот твоя цитата — еще вопросы?
И что я должен о тебе думать , после таких твоих слов. Это же ни на какую голову не налазит.
niki (12 December 2011 — 13:24) писал:
Николай. Да что вы говорите? Этого не может быть. А я думал всегда , что эти биг блоки оверхедовские именно и отличались карбюратором или инжектором.
Web (12 December 2011 — 13:41) писал:
niki (12 December 2011 — 13:44) писал:
А я ни с кем и не ссорюсь.Что мне можно рассказывать, если я это сцепление менял 100500 раз, и последний раз на прошлой неделе.
Просто то , что ты написал — это бред чистой воды. И еще говоришь, что я кого то в заблуждение ввожу.
А выработку на маховике можно посмотреть и не при снятой коробке — когда сцепление полностью вынуто. Читайте мат. часть — я же специально выложил.
ЗЫ. В далеком 2000-ном, когда денег особо не было, а ездить надо было. при изношеном феродо на диске сцепления, ставили феродо с жигулевского диска (2106) , оно подходило один в один по диаметру, и ездили дальше. Правда жигулевское феродо — более 100 тыс. км. не выхаживало.Замена диска занимала не более получаса — это если один в гараже с ямы.
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
 |
При этом педаль сцепления не нажимайте.
- Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
 |
- Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Стопорная скоба
 |
- Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
- Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
- Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Проверка регулировки педали сцепления
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
 |
При этом педаль сцепления не нажимайте.
- Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
 |
- Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Стопорная скоба
 |
- Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
- Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
- Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Регулировка сцепления опель корса д механика
Проверка Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Измерьте и запишите расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
При этом педаль сцепления не нажимайте.
Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите стопорную скобу с резьбовой штанги.
Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Регулировка сцепления опель корса д механика
Opel Corsa C, Combo, Meriva. Руководство — часть 55
Часть А: С ц е п л е н и е
1.1 Конструкция сцепления и компонентов его привода
Гидравлическая линия приводного
Сборка исполнительного цилиндра
тракта выключения сцепления
сцепления с выжимным подшипни-
Шланг, соединяющий главный
10 Болт крепления корзины сцепления
Шток толкателя главного цилиндра
11 Сборка корзины сцепления с
Кронштейн педали сцепления
12 Ведомый (фрикционный) диск
педали сцепления (модели с
1.3 Компоновка с и с т е м ы
1 На всех моделях, оборудованных
РКПП, используется однодисковое
сцепление сухого типа с диафрагмен-
ной пружиной. Ступица фрикционного
(ведомого) диска оборудована про-
дольными шлицами, входящими в за-
цепление со шлицами цапфы первич-
ного вала трансмиссии. Фрикционный
и нажимной диски сцепления удержи-
ваются в контакте друг с другом за
счет усилия, развиваемого диафраг-
менной пружиной нажимного диска.
Конструкция сцепления и его привода
2 Выключение сцепления произво-
дится гидравлическим способом. При-
вод выключения состоит из педали
сцепления, главного гидравлического
цилиндра с резервуаром, соединитель-
ных линий и объединенного с выжим-
ным подшипником, посаженного непос-
редственно на входной вал коробки
передач, исполнительного цилиндра
Резервуар является общим для приво-
дов сцепления и рабочей тормозной
системы.
3 Модели с Easytronic имеют особен-
ности привода и компоновки. Сцепле-
ние данных моделей оборудовано мо-
трацию) и отдельным резервуаром
Opel Corsa
Ремонт и эксплуатация
Проверка регулировки педали сцепления
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Измерьте и запишите расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
При этом педаль сцепления не нажимайте.
Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите стопорную скобу с резьбовой штанги.
Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
8.3 Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления
Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. В салоне автомобиля под панелью приборов отсоедините вспомогательную пружину от приводного троса сцепления. Снимите фиксатор и отсоедините наконечник троса от сборки педали сцепления.
3. Вернитесь в двигательный отсек и отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления.
5. На моделях с левосторонним рулевым управлением снимите стопорный зажим сердечника троса, затем отдайте регулировочную гайку и снимите с конца тросовой сборки шайбу, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму. Высвободите оболочку троса из рычага выключения сцепления и снимите с него наконечник, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму.
Руководство | Opel Corsa. ПРОВЕРКА ХОДА ПЕДАЛИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.
Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения см. Снятие и установка механизма переключения передач. Проверка подшипника выключения сцепления Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.
Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления.
Если при нажатии педали регулировка сцепления опель корса д появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить. Установка 1.
Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
регулировка сцепления
Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.
3.26. Проверка регулировки педали сцепления
На регулировка сцепления опель корса д моторе программа считает параметры переключений на каждой передачи, после чего попросит завести мотор. Если при плавном начале движения, вы почувствовали удары, рывки, при включении передач услышали шум или педаль сцепления стала западать, значит, вам необходимо провести регулировку сцепления.
Вдобавок, вы вполне сможете самостоятельно провести ремонт передней подвески — замену пружин своими руками. Обслуживание и ремонт Ничего особенного для этого не потребуется.
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Заводите двигатель и, медленно отпуская педаль сцепления, начинаете движение. Свободный ход отсутствует в том случае, если автомобиль пришел в движение сразу же, как только вы стали отпускать педаль сцепления.
Ну, а если машина осталась стоять, даже при полностью отпущенной педали сцепления, это говорит о том, что ход педали превышает норму. Если у вас получилось регулировка сцепления опель корса д среднестатистическое значениезначит все в порядке, если выше этой цифры, то следует отрегулировать привод сцепления. Под капотом на окончании троса находится болт, он законтрогаен. Регулируем ход педали сцепления, поворачивая регулировочную гайку.
Ход педали должен составлять мм. Чтобы увеличить ход, необходимо закрутить гайку на наконечник, а чтобы уменьшить, наоборот, отвинтить. После того, как вы провели регулировку, нажмите на педаль сцепления 3 раза и замерьте расстояние от площадки педали до пола.
Примечание. Данные операции выполняются без снятия двигателя и коробки передач с двигателя.
Вывесить автомобиль и снять крышку картера сцепления.
Вывернуть заглушку (см. фото) задней крышки коробки передач.
Снять стопорное кольцо и вывернуть задний винт из первичного вала коробки передач (см. фото).
Съемником вынуть до упора первичный вал из коробки передач (см. фото).
Отсоединить трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцеппения, сняв предварительно стопорную скобку.
Выключить сцепление и зафиксировать педаль сцепления в нажатом положении.
Отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух сцепления в сборе с ведомым диском, выведя их через проем. При этом освобождается ведомый диск сцепления.
Вывернуть болт крепления вилки выключения сцепления к рычагу и снять подшипник выключения сцепления.
Извлечь через верх рычаг из картера сцепления, снять вилку выключения сцепления.
Установка сцепления ведется в порядке, обратном снятию.
Поставить на место рычаг, подшипник и вилку выключения сцепления.
Смазать тонким слоем смазки шлицы втулки ведомого диска сцепления.
Слегка приподнять ведомый диск и, отодвигая диск, вставить первичный вал коробки передач в шлицы втулки ведомого диска.
Примечание. Если сцепление устанавливается на снятый двигатель, отцентрировать ведомый диск сцепления относительно маховика оправкой КМ 534 (см. фото и рисунок), имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач.
Затянуть болты крепления кожуха сцепления к маховику.
Ввернуть в первичный вал коробки передач задний болт и, используя приспособление КМ 449.2, вставить до упора.
Поставить на конец первичного вала коробки передач новое стопорное кольцо.
Нанести на резьбу заглушки специальный герметик или уплотнить ее полихлорвиниловой пленкой. Для обеспечения герметичности завернуть заглушку так, чтобы расстояние между ее торцом и поверхностью задней крышки коробки передач было не более 4 мм.
Поставить на место крышку картера сцепления.
Подсоединить трос привода сцепления к рычагу и закрепить его стопорной скобой.
Проверить и при необходимости отрегулировать рабочий ход педали сцепления, как указано ниже.
Регулировка хода педали сцепления
Педаль сцепления свободного хода не имеет, а рабочий ее ход увеличивается по мере износа ведомого диска.
Ход педали сцепления подлежит регулировке только в случае замены троса привода сцепления или ведомого диска сцепления. Измерить линейкой расстояние между центром педали сцепления и рулевым колесом при отпущенной и нажатой педали сцепления. Определить разность между результатами изменений, которая должна составить 138±7 мм. При необходимости снять стопорную скобку троса привода сцепления и, вращая наконечник троса, которым он соединяется с рычагом вилки выключения сцепления, добиться требуемого размера. После регулировки зафиксировать трос стопорной скобкой.
Замена сцепления без снятия коробки на КПП Opel F13
Конструкция вышеупомянутой коробки ничем не отличается от всех существующих коробок передач, однако её продуманная сборка позволяет за полчаса произвести замену ведомого диска вместе с корзиной, сэкономив при этом кучу времени, а главное нервов. Проделав такую работу, я остался под очень приятным впечатлением. Давайте же перейдём к самому процессу.
Для начала выставляем нейтральную передачу, прыгаем под автомобиль и откручиваем нижний лючок, находящийся в колоколе коробки. Именно это есть наше то самое, счастливое окно, через которое будет производиться замена.
Сначала, ведомый диск сцепления нужно освободить. Для этого понадобятся 3 самодельные скобы. Изготавливаются они из металла толщиной минимум 3 мм, иначе корзина их просто разогнёт. Скоба делается своими руками или у знакомого токаря. Её ширина около 3 см, длина почти 3 см, а расстояние между загнутыми частями примерно 17 мм.
С одной стороны каждой скобы по центру делаются отверстия на 8 мм и уже болгаркой делаются надпилы. Это нужно, чтобы загоняя скобу на корзину, скоба прошла через заклёпку (приложу фото на снятой корзине).
Скобы надеваются на корпус корзины с ведомым диском, то есть скобы будут удерживать ведущий диск нажатым или проще говоря будет тот же эффект как при выжатой педали сцепления. Переходим к делу. Помощник должен выжать сцепление и держать педаль нажатой, пока вы не оденете скобу. Скоба должна идти туговато, поэтому можно и нужно немного помочь постукиваниями молотка. Первую скобу надели — помощник педаль отпустил, корзину провернули и таким образом одеваем вторую и третью скобы. Так как их 3 — одеваются они каждые 120 градусов.
На следующем фото показан снятый лючок без пробки.
Всё, открутили пробку или весь лючок. Теперь по центру, где во вторичном валу ходит первичный вал, вытягивается стопорное кольцо, удерживающее его от осевого перемещения, и затем откручивается болт под 12-ти гранную звёздочку TORX.
Так как первичный вал полностью свободный, в место, где выкручивался болт под TORX вкручивается обычный гаечный болт, желательно длинный, чтобы можно было потянув за него, выдернуть первичный вал. Если подходящего болта нет, то можно его изготовить самому или же снова обратиться к знакомому токарю. Резьба должна быть на 11, с шагом — 1.
Чтобы тянуть вал, для удобства на шпильке были закреплены специальные ручки из подручных материалов.
Обычно первичный вал выдёргивается безо всяких усилий, но бывает, что сдвинуть с места его приходится довольно тяжело, а в некоторых случаях даже прибегают к обратному молотку. Но это всё очень редкие случаи.
Кстати, вытаскивать вал нужно лишь до тех пор, пока он не перестанет мешать корзине сцепления, в момент, когда он будет выниматься. Теперь остаётся открутить саму корзину от маховика и аккуратно достать сцепление в сборе. Достав корзину, открывается достаточно места для того, чтобы произвести замену выжимного подшипника, если это необходимо. Нужно будет просто выкрутить болт, который даст вилке сильнее провернуться, чтобы вытащить подшипник.
Сборка производится в обратном порядке, то есть на корзину, сжатую самодельными скобами ставится новый ведомый диск, загоняется в колокол коробки и путём прокручивания сцепления с поступательными движениями первичного вала, наживляется на его шлицы. Затем корзина прикручивается, задвигается до упора первичный вал, в котором закручивается болт и устанавливается на место стопорное кольцо. Вал до конца может заходить трудно, поэтому не бойтесь прибегать к молотку и проставке. Главное с ударами молотком не переусердствовать.
И напоследок хочется раскрыть на 2 вопроса, которые 100% созрели у вас, при прочтении данной статьи:
- Зачем вообще сжимать корзину?
- Можно ли поменять фередо вместе с корзиной?
На этом, пожалуй, всё. Действительно это очень удачное конструкторское решение, позволяющее быстро и без проблем произвести замену сцепления. И мне очень жаль, что больше ни на одном автомобиле так сделать не получится.
Можно ли самостоятельно заменить сцепление на Opel Kadett E?
Здравтвуйте
Конструкция сцепления позволяет заменить диск сцепления, нажимной диск, выжимной подшипник и уплотнительное кольцо направляющей втулки без снятия двигателя или коробки передач с автомобиля.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
2. Отвинтите болты и снимите защитную пластину с основания картера сцепления.
3. На моделях до середины 1988 года отвинтите пробку с торцевой крышки картера коробки передач.
4. На более поздних моделях, не имеющих пробки, отвинтите гайку и снимите шину заземления с торца коробки передач.
5. Установите соответствующий контейнер под крышку в торце коробки передач, затем отвинтите болты и снимите крышку.
6. Отметьте расположение болта, крепящего шину заземления.
7. Снимите прокладку.
8. Используя специальные плоскогубцы, снимите стопорное кольцо с конца входного вала.
9. Используя 12-гранный ключ, вывинтите болт с торца входного вала.
10. Извлеките входной вал из ступицы диска сцепления.
11. Для этого рекомендуется использовать специальные инструменты № КМ-556-1-А и КМ-556-4, но можно воспользоваться также инструментами, изготовленными самостоятельно. Инструмент крепится к торцу коробки передач болтами крепления крышки.Размеры инструмента должны соответствовать типу коробки передач.
12. Альтернативно ввинтите болт М7 в торец входного вала коробки передач и за болт извлеките вал до ограничителя. Если входной вал установлен очень плотно в коробке передач, для его извлечения используйте инерционный молоток.
13. Для снятия сцепления необходимо переместить нажимной диск, преодолевая сопротивление диафрагменной пружины, так как в противном случае сцепление не пройдет между маховиком и торцом картера сцепления.
14. Для этого необходимо использовать специальный инструмент № КМ526-А.
15. После нажатия педали сцепления помощником установите зажимы по краю кожуха нажимного диска, вставляя диски в проемы по периметру кожуха.
16. Для равномерной установки зажимов по периметру нажимного диска сцепления гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала проворачивайте постепенно коленчатый вал.
17. После установки всех зажимов помощник должен отпустить педаль сцепления.
18. Постепенно и последовательно ослабьте, а затем вывинтите полностью шесть болтов крепления ведущей части сцепления к маховику.
19. Для доступа к болтам крепления ведущей части сцепления к маховику последовательно проворачивайте коленчатый вал двигателя.
20. Отметьте на маховике положение метки, совмещающейся с пазом на картере сцепления.
21. Перемещая вниз, извлеките узел сцепления из картера сцепления. Имейте в виду, что фрикционный диск может выпасть при снятии сцепления.
22. Отметьте положение фрикционного диска сцепления. Меньший выступ ступицы должен быть направлен к маховику.
23. Для снятия зажимов закрепите ведущую часть сцепления в тисках с мягкими губками.
Руководство | Opel Corsa. ПРОВЕРКА ХОДА ПЕДАЛИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.
Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения см. Снятие и установка механизма переключения передач. Проверка подшипника выключения сцепления Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.
Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления.
Если при нажатии педали регулировка сцепления опель корса д появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить. Установка 1.
Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
регулировка сцепления
Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.
3.26. Проверка регулировки педали сцепления
На регулировка сцепления опель корса д моторе программа считает параметры переключений на каждой передачи, после чего попросит завести мотор. Если при плавном начале движения, вы почувствовали удары, рывки, при включении передач услышали шум или педаль сцепления стала западать, значит, вам необходимо провести регулировку сцепления.
Вдобавок, вы вполне сможете самостоятельно провести ремонт передней подвески — замену пружин своими руками. Обслуживание и ремонт Ничего особенного для этого не потребуется.
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Заводите двигатель и, медленно отпуская педаль сцепления, начинаете движение. Свободный ход отсутствует в том случае, если автомобиль пришел в движение сразу же, как только вы стали отпускать педаль сцепления.
Ну, а если машина осталась стоять, даже при полностью отпущенной педали сцепления, это говорит о том, что ход педали превышает норму. Если у вас получилось регулировка сцепления опель корса д среднестатистическое значениезначит все в порядке, если выше этой цифры, то следует отрегулировать привод сцепления. Под капотом на окончании троса находится болт, он законтрогаен. Регулируем ход педали сцепления, поворачивая регулировочную гайку.
Ход педали должен составлять мм. Чтобы увеличить ход, необходимо закрутить гайку на наконечник, а чтобы уменьшить, наоборот, отвинтить. После того, как вы провели регулировку, нажмите на педаль сцепления 3 раза и замерьте расстояние от площадки педали до пола.
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Проверка регулировки педали сцепления
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
|
При этом педаль сцепления не нажимайте.
- Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
|
- Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Стопорная скоба
|
- Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
- Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
- Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Регулировка сцепления опель корса д механика
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Проверка регулировки педали сцепления
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
|
При этом педаль сцепления не нажимайте.
- Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
|
- Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Стопорная скоба
|
- Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
- Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
- Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Проверка регулировки педали сцепления
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
|
При этом педаль сцепления не нажимайте.
- Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
|
- Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Стопорная скоба
|
- Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
- Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
- Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Регулировка сцепления опель корса д механика
Проверка Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Измерьте и запишите расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
При этом педаль сцепления не нажимайте.
Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите стопорную скобу с резьбовой штанги.
Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
Регулировка сцепления опель корса д механика
Opel Corsa C, Combo, Meriva. Руководство — часть 55
Часть А: С ц е п л е н и е
1.1 Конструкция сцепления и компонентов его привода
Гидравлическая линия приводного
Сборка исполнительного цилиндра
тракта выключения сцепления
сцепления с выжимным подшипни-
Шланг, соединяющий главный
10 Болт крепления корзины сцепления
Шток толкателя главного цилиндра
11 Сборка корзины сцепления с
Кронштейн педали сцепления
12 Ведомый (фрикционный) диск
педали сцепления (модели с
1.3 Компоновка с и с т е м ы
1 На всех моделях, оборудованных
РКПП, используется однодисковое
сцепление сухого типа с диафрагмен-
ной пружиной. Ступица фрикционного
(ведомого) диска оборудована про-
дольными шлицами, входящими в за-
цепление со шлицами цапфы первич-
ного вала трансмиссии. Фрикционный
и нажимной диски сцепления удержи-
ваются в контакте друг с другом за
счет усилия, развиваемого диафраг-
менной пружиной нажимного диска.
Конструкция сцепления и его привода
2 Выключение сцепления произво-
дится гидравлическим способом. При-
вод выключения состоит из педали
сцепления, главного гидравлического
цилиндра с резервуаром, соединитель-
ных линий и объединенного с выжим-
ным подшипником, посаженного непос-
редственно на входной вал коробки
передач, исполнительного цилиндра
Резервуар является общим для приво-
дов сцепления и рабочей тормозной
системы.
3 Модели с Easytronic имеют особен-
ности привода и компоновки. Сцепле-
ние данных моделей оборудовано мо-
трацию) и отдельным резервуаром
Opel Corsa
Ремонт и эксплуатация
Проверка регулировки педали сцепления
Регулировка сцепления должна проводиться на моделях Corsa и Tigra без автоматической регулировки. По мере износа сцепления педаль перемещается вверх.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Измерьте и запишите расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления.
Расстояние (A) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
При этом педаль сцепления не нажимайте.
Нажмите на педаль сцепления до упора и снова измерьте и запишите расстояние (B) между центром педали и нижней кромкой рулевого колеса.
Расстояние (B) от нижней кромки рулевого колеса до центра педали сцепления
Разность между двумя измерениями (В — А) должна составлять 135 ÷ 145 мм. В противном случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите стопорную скобу с резьбовой штанги.
Отрегулируйте ход педали посредством резьбового элемента троса.
Проверьте положение педали и при необходимости отрегулируйте его снова.
Установите на место стопорную скобу.
После правильно проведенной регулировки педали сцепления она всегда расположена несколько выше педали тормоза. Параллельное расположение педалей является неверным.
8.3 Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления
Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. В салоне автомобиля под панелью приборов отсоедините вспомогательную пружину от приводного троса сцепления. Снимите фиксатор и отсоедините наконечник троса от сборки педали сцепления.
3. Вернитесь в двигательный отсек и отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления.
5. На моделях с левосторонним рулевым управлением снимите стопорный зажим сердечника троса, затем отдайте регулировочную гайку и снимите с конца тросовой сборки шайбу, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму. Высвободите оболочку троса из рычага выключения сцепления и снимите с него наконечник, резиновую дистанционную втулку и направляющую обойму.
Руководство | Opel Corsa. ПРОВЕРКА ХОДА ПЕДАЛИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.
Регулировка осуществляется посредством болта хомута крепления штока выбора передач к тяге переключения см. Снятие и установка механизма переключения передач. Проверка подшипника выключения сцепления Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.
Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления.
Если при нажатии педали регулировка сцепления опель корса д появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить. Установка 1.
Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
регулировка сцепления
Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.
3.26. Проверка регулировки педали сцепления
На регулировка сцепления опель корса д моторе программа считает параметры переключений на каждой передачи, после чего попросит завести мотор. Если при плавном начале движения, вы почувствовали удары, рывки, при включении передач услышали шум или педаль сцепления стала западать, значит, вам необходимо провести регулировку сцепления.
Вдобавок, вы вполне сможете самостоятельно провести ремонт передней подвески — замену пружин своими руками. Обслуживание и ремонт Ничего особенного для этого не потребуется.
Проверка регулировки педали сцепления Опель Корса
Заводите двигатель и, медленно отпуская педаль сцепления, начинаете движение. Свободный ход отсутствует в том случае, если автомобиль пришел в движение сразу же, как только вы стали отпускать педаль сцепления.
Ну, а если машина осталась стоять, даже при полностью отпущенной педали сцепления, это говорит о том, что ход педали превышает норму. Если у вас получилось регулировка сцепления опель корса д среднестатистическое значениезначит все в порядке, если выше этой цифры, то следует отрегулировать привод сцепления. Под капотом на окончании троса находится болт, он законтрогаен. Регулируем ход педали сцепления, поворачивая регулировочную гайку.
Ход педали должен составлять мм. Чтобы увеличить ход, необходимо закрутить гайку на наконечник, а чтобы уменьшить, наоборот, отвинтить. После того, как вы провели регулировку, нажмите на педаль сцепления 3 раза и замерьте расстояние от площадки педали до пола.
Читайте также: