Как отрегулировать сцепление на шевроле каптива

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ведущими элементами конструкции сцепления Шевроле Каптива являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные.

Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска (корзины). Нажимной диск сцепления заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой. Втулка свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления Шевроле Каптива обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между корзиной и кожухом сцепления.

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра и концентрического цилиндра выключения сцепления.

В отличие от более ранних конструкций, в которых для выключения сцепления использовались вилка выключения сцепления и рычаг вилки, в данной системе используется концентрический цилиндр, непосредственно осуществляющий выключение под действием усилия, передаваемого через систему гидропривода от педали сцепления.

9. Компоненты сцепления Шевроле Каптива с гидроприводом

1 - Педаль сцепления, 2 - Стопорная скоба, 3 - Вкладыш, 4 - Датчик положения педали сцепления, 5 - Кронштейн педали сцепления, 6 - Ось педали сцепления Chevrolet Captiva, 7 - Гайка, 8 - Возвратная пружина, 9 - Главный цилиндр сцепления, 10 - Гайка

10. Привод сцепления Шевроле Каптива

1 - Главный цилиндр сцепления, 2 - Гайка, 3 - Хомут, 4 - Шланг главного цилиндра сцепления, 5 - Трубка цилиндра привода сцепления в сборе, 6 - Штифт, 7 - Трубка концентрического цилиндра выключения сцепления, 8 - Рабочий цилиндр сцепления, 9 - Болт

Педаль сцепления автомобиля Шевроле Каптива

Порядок замены педали сцепления Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять гайку и ось педали. Отсоединить возвратную пружину от кронштейна педали сцепления.

- Снять стопорную скобу с педали сцепления.

- Снять толкатель с педали сцепления Chevrolet Captiva.

- Снять педаль сцепления. Установить педаль сцепления.

- Смазать толкатель универсальной смазкой.

- Вставить толкатель в педаль сцепления.

- Установить стопорную скобу на педаль сцепления Шевроле Каптива.

- Смазать ось педали универсальной смазкой.

- Закрепить возвратную пружину на кронштейне педали.

- Установить гайку и ось педали. Затянуть гайку оси педали моментом 18 Нм.

- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Замена датчика положения педали сцепления Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Отсоединить разъем переключателя.

- Снять датчик положения педали сцепления.

- Установить датчик положения педали сцепления Шевроле Каптива.

- Соединить разъем переключателя.

- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Удаление воздуха из гидропривода сцепления Шевроле Каптива:

Данная процедура предназначена для удаления воздуха, попавшего в систему после отсоединения трубок гидропривода при проведении ремонта. Уровень жидкости для системы гидропривода сцепления Шевроле Каптива в бачке во время удаления воздуха должен быть не ниже отметки MIN.

- Надеть резиновую трубку на штуцер прокачки.

- Поместить второй конец трубки в прозрачный сосуд, наполовину заполненный жидкостью сцепления.

- Несколько раз медленно выжать педаль сцепления.

- При нажатии на педаль сцепления медленно открутить штуцер, чтобы жидкость начала выливаться по трубке.

- Повторять до тех пор, пока не прекратится выход пузырьков из трубки.

- Долить жидкость в бачок до необходимого уровня.

Ведомый диск и корзина сцепления для бензинового двигателя Шевроле Каптива

Порядок снятия ведомого диска и корзины сцепления Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять КПП с автомобиля.

- Выкрутить болты крепления корзины к маховику и снять нажимной диск сцепления Шевроле Каптива.

- При выкручивании последнего болта необходимо придерживать диск.

- Снять ведомый диск сцепления с маховика.

Осмотр и проверка ведомого диска и корзины сцепления Chevrolet Captiva:

- Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.

- Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.

- Проверить ведомый диск сцепления Шевроле Каптива на деформацию или коробление.

- В случае обнаружения дефектов следует установить новый диск сцепления.

- Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.

- Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, следует заменить ведомый диск.

- Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 1,1 мм (0,043 дюйма)

- Проверить лепестки нажимной пружины на износ.

- Проверить поверхность корзины сцепления Шевроле Каптива на износ или растрескивание.

- Проверить поверхность диска на замасливание.

- В случае обнаружения дефектов следует установить новый нажимной диск сцепления.

Порядок установки ведомого диска и корзины сцепления Шевроле Каптива:

- Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.

- Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.

- Вкрутить болты крепления корзины сцепления к маховику Chevrolet Captiva.

- Затянуть болты предписаным моментом.

- Установить коробку передач в автомобиль.

- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Корзина и ведомый диск сцепления для дизеля Шевроле Каптива

Работы по замене корзины и ведомого диска сцепления для дизельного двигателя Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять КПП с автомобиля.

- Выкрутить болты крепления корзины к маховику и снять корзину сцепления Шевроле Каптива.

- При выкручивании последнего болта необходимо придерживать диск.

- Снять ведомый диск сцепления с маховика.

- Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления Шевроле Каптива универсальной смазкой.

- Установить сцепление и отцентрировать корзину и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.

- Если необходима замена корзины или диска сцепления, заменять новыми оба диска.

- Вкрутить болты крепления нажимного диска сцепления к маховику Шевроле Каптива.

- Затянуть болты моментом 28 Нм.

- Установить коробку передач в автомобиль.

- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Главный цилиндр сцепления Шевроле Каптива в сборе

Работы по замене главного цилиндра сцепления Chevrolet Captiva:

- Перед тем как отсоединять шланг от бачка системы гидропривода сцепления, следует слить жидкость из бачка.

- Снять блокирующий хомут с педали сцепления. Снять толкатель с педали сцепления.

- Снять хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра сцепления Шевроле Каптива.

- Снять шланг со штуцера главного цилиндра. Отсоединить трубку главного цилиндра.

- Скрутить гайки крепления главного цилиндра. Снять главный цилиндр сцепления.

- Установить главный цилиндр сцепления и закрепить его гайками.

- Затянуть гайки крепления главного цилиндра моментом 23 Нм.

- Подключить трубку главного цилиндра. Надеть шланг на штуцер главного цилиндра.

- Надеть хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра сцепления Шевроле Каптива.

- Вставить толкатель в педаль сцепления.

- Установить блокирующий хомут на педаль сцепления.

- Удалить воздух из системы гидропривода. Долить жидкость в бачок до необходимого уровня.

Операции по разборке и сборке главного цилиндра сцепления Шевроле Каптива:

- Снять главный цилиндр сцепления в сборе с автомобиля.

- Снять защитный кожух и извлечь стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления.

- Снять толкатель и поршень.

- Смазать поршень и чашку жидкостью и вставить поршень с толкателем в корпус главного цилиндра сцепления Шевроле Каптива.

- Установить стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления. Установить защитный кожух.

- Установить главный цилиндр сцепления в сборе на автомобиль.

Рабочий цилиндр сцепления Шевроле Каптива

Действия по замене рабочего цилиндра сцепления Шевроле Каптива:

- Снять КПП с автомобиля. Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.

- Отсоединить трубку от рабочего цилиндра выключения сцепления Chevrolet Captiva.

- При снятии втулке не допускается прикладывать чрезмерное усилие.

- Снять втулку с трубки концентрического рабочего цилиндра.

- Снять трубку концентрического цилиндр выключения сцепления.

- Снять уплотнительное кольцо и концентрический цилиндр выключения сцепления.

- Установить уплотнительное кольцо и концентрический рабочий цилиндр сцепления Шевроле Каптива.

- Наживить штуцер трубки гидропривода и затянуть болты крепления цилиндра.

- Болты крепления цилиндра выключения сцепления затягивать моментом 8~12 Нм.

- Затянуть штуцер трубки гидропривода. Штуцер затягивать моментом 16 Нм.

- Установить втулку на трубку концентрического рабочего цилиндра сцепления Шевроле Каптива.

Педаль около 2 см двигается практически без нагрузки вместе со штоком главного цилиндра сцепления. Так и должно быть, какой вообще нормальный рабочий ход педали сцепления? На предыдущей машине такого не было.
Подозрение на неправильную работу главного цилиндра сцепления. Нужен совет.

Вот я и пытаюсь понять это нормально или не нормально. Если по мне, то так не должно быть, все таки не на жигулях ездим. На Лачике педаль сразу схватывала - конструкция сцепления такая же.

Изначально глючит сцепление - иногда бывает как будто недовыжимает сцепление и иногда нечеткое включение передач (плавающая неисправоность). Штоки все промазал и пропшикал - стало лучше, но не идеально.
Вот и ищу причину - либо главный либо выжимной.

ig19 писал(а):
Изначально глючит сцепление - иногда бывает как будто недовыжимает сцепление и иногда нечеткое включение передач (плавающая неисправоность). Штоки все промазал и пропшикал - стало лучше, но не идеально.
Вот и ищу причину - либо главный либо выжимной.

Неужели у всех идеально работает сцепление. Это получается у меня одного такое

А передачи как включаются? Одинаково на всех режимах (температурных и скоростных)?

Принцип гидравлики на жигулях (классике), лаче и каптиве одинаков. На жигулях, в отличии от шевроле, сцепа даже регулируется.
Если есть сомнения по корректности работы, то можно прокачать. Благо, что это можно сделать в любом месте. Если ни чего не изменится и подтёков нет, то продолжать эксплуатацию дальше

Принцип то одинаков, только на каптиве прочем как и на лачике, да и на многих других авто рабочий цилиндр объединен с выжимным подшибником. Отсюда и исключаются всякого рода люфты. По идее малейшее движение штока ГЦС, и как следвие поршенька внутри его, должно приводить к движению жидкости и сразу откликаться на выжимном. А выжимной находится в постоянном контакте с липестками корзины. т.е. должно сразу передаваться усилие на педаль. Как-то так.

Прокачка могла бы стать ответом, но к сожалению в моем случае не является таковым.

Прокачивал несколько раз, действительно иногда кажется что свободный ход становился чуть меньше.

Течи не установлено.
Работа сцепления вообще напраягает. Симптомы указвал выше.
Сегодня обратил внимания, что на высоких оборотах очень трудно переключить от 4000 оборотов.

ig19 писал(а): По идее малейшее движение штока ГЦС, и как следвие поршенька внутри его, должно приводить к движению жидкости и сразу откликаться на выжимном. А выжимной находится в постоянном контакте с липестками корзины. т.е. должно сразу передаваться усилие на педаль

Так оно и откликается на выжимном, но дальнейшие процессы не видны. Может идет сначала сжатие какой-нить пружинки (педаль идет легко), а потом уже на корзину (педаль идёт туго). Слава богу, за 91 т.км на С100 МТ к сцеплению не лазил и поэтому описать работу не могу. Но точно помню, что свободный ход был и ещё педаль имела боковой люфт почти по 0.5 см в каждую сторону

Важно: Не требуется проверять уровень жидкости кроме тех случаев, когда жидкость сменяется или предполагается наличие утечки. Проверять уровень жидкости, только когда двигатель не работает. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

Внимание! Рабочая жидкость КПП имеет высокую температуру. Следует проявлять осторожность, чтобы избежать несчастного случая при сливе рабочей жидкости КПП из коробки передач с главной передачей в сборе.

Затянуть сливную пробку коробки передач с главной передачей в сборе моментом 6 Н•м (53 фунт-дюйма) + 45°~180°.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
3. Отсоединить тросы управления переключением от картера рычага переключения передач. См. "Трос привода механизма переключения" в этом разделе.
4. Снять гайки с картера рычага переключения передач.
5. Снять картер рычага переключения передач.

1. Установить картер рычага переключения передач.
2. Установить гайки на картер рычага переключения передач.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять консоль. См. Раздел 9G, Облицовка салона.
3. Снять регулировочные фиксаторы троса управления переключением (1).
4. Снять тросы управления переключением (2) с кронштейна картера рычага переключения передач.
5. Отсоединить тросы управления переключением от регуляторов управления переключением.
   
   

1. Установить тросы управления переключением на автомобиль.
2. Установить изолирующую втулку в приборную панель.

Важно: Убедиться в правильности посадки изолирующей втулки троса управления переключением, и что стрелка на втулке направлена вверх.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Перевести коробку передач с главной передачей в сборе в положение, соответствующее нейтральной передаче.
3. Соединить тросы привода механизма переключения с регуляторами управления переключением.
4. Установить тросы управления переключением в кронштейн картера рычага переключения передач.
   
   

1. Снять аккумуляторную батарею и полку аккумуляторной батареи. См. Раздел 1E1, Электрическая система двигателя - 2.0 Дизель;Раздел 1E2, Электрическая система двигателя - FAM II 2.4D;Раздел 1E3, Электрическая система двигателя - HFV6 3.2L.
2. Вывернуть крепежные болты масляного бачка рулевого привода с усилителем и отложить бачок в сторону.
3. Вынуть шпильку и снять трубку цилиндра привода сцепления.
   
   

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

1. Педаль сцепления
2. Стопорная скоба
3. Вкладыш
4. Датчик положения педали сцепления
5. Кронштейн педали сцепления
6. Ось педали сцепления
7. Гайка
8. Возвратная пружина
9. Главный цилиндр сцепления
10. Гайка

1. Главный цилиндр сцепления
2. Гайка
3. Хомут
4. Шланг главного цилиндра
5. Трубка цилиндра привода сцепления в сборе
6. Штифт
7. Трубка концентрического цилиндра выключения сцепления
8. Концентрический рабочий цилиндр
9. Болт

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять гайку и ось педали.
3. Отсоединить возвратную пружину от кронштейна педали сцепления.
   
   

1. Установить педаль сцепления.
2. Смазать толкатель универсальной смазкой.
3. Вставить толкатель в педаль сцепления.
4. Установить стопорную скобу на педаль сцепления.
   
   

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем переключателя.
3. Снять датчик положения педали сцепления.

1. Установить датчик положения педали сцепления.
2. Соединить разъем переключателя.
3. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Данная процедура предназначена для удаления воздуха, попавшего в систему после отсоединения трубок гидропривода при проведении ремонта. Уровень жидкости для системы гидропривода сцепления в бачке во время удаления воздуха должен быть не ниже отметки MIN.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
3. Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.

1. Осмотр
   • Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
   • Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
   • Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов следует установить новый диск сцепления.
   
   
   

• Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
• Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, следует заменить ведомый диск.
• Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 1,1 мм (0,043 дюйма)

1. Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
2. Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
3. Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов следует установить новый нажимной диск сцепления.

1. Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
2. Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.
3. Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.

1. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
3. Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.

1. Осмотр
   • Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
   • Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
   • Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
   
   
   

• Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
• Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.
• Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 1,2 мм (0,047 дюйма)

1. Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
2. Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
3. Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов установить новый нажимной диск и новый диск сцепления.

1. Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
2. Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью подходящего инструмента.

Перед тем как отсоединять шланг от бачка системы гидропривода сцепления, следует слить жидкость из бачка.

1. Установить главный цилиндр сцепления и закрепить его гайками.

1. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач".
2. Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
3. Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.
   
   

1. Снять главный цилиндр сцепления в сборе с автомобиля. См. "Главный цилиндр сцепления в сборе" в этом разделе.
2. Снять защитный кожух и извлечь стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления.
   
   

1. Смазать поршень и чашку жидкостью и вставить поршень с толкателем в корпус главного цилиндра.
   
   

Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой. Втулка свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, главного цилиндра и концентрического цилиндра выключения сцепления.

В отличие от более ранних конструкций, в которых для выключения сцепления использовались вилка выключения сцепления и рычаг вилки, в данной системе используется концентрический цилиндр, непосредственно осуществляющий выключение под действием усилия, передаваемого через систему гидропривода от педали сцепления.

1. Снять КПП в сборе с автомобиля. См. "Коробка передач с главной передачей в сборе" в этом разделе.
   
   

1. Снять гидротрансформатор с коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Вывернуть сливную пробку и слить рабочую жидкость АКПП.
2. Демонтировать прокладку со сливной пробки.

1. Вывернуть 1 болт и вытащить датчик скорости вторичного вала.

Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить датчик скорости вторичного вала и корпус коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Вывернуть 1 болт и вытащить датчик скорости первичного вала.

Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить датчик скорости первичного вала и корпус коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Вывернуть 9 болтов Torx и снять заднюю крышку картера коробки передач с главной передачей в сборе.

Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить заднюю крышку картера коробки передач с главной передачей в сборе и корпус коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Отсоединить 8 проводных разъемов электромагнитных клапанов.

1. Вывернуть 1 болт и снять зажим, вытащить датчик температуры рабочей жидкости КПП.

1. Удерживая блок клапанов в сборе, отсоединить соединительный шток клапана выбора диапазона от рычага клапана выбора диапазона и снять блок клапанов в сборе.

1. Снять провод коробки передач с главной передачей в сборе с зажимов.
2. Вытолкнуть провод электромагнитного клапана из внутренней части и снять его.

Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не сломать проводной разъем и датчик температуры рабочей жидкости КПП.

1. Вытянуть масляный насос в сборе из корпуса коробки передач с главной передачей в сборе с помощью J-45053.

1. Снять ступицу и шайбу инерционного тормоза 2-й передачи (B1) и тормоза 2-й передачи (B2).

1. Отверткой снять трубку подвода смазки к дифференциальной передаче.

1. Вывернуть 3 болта и снять фиксирующую пластину масляного бачка.

1. Вывернуть 2 болта и снять пластину корпуса коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Вывернуть 3 болта и снять фиксирующую пластину масляного бачка.

1. Отверткой снять трубку подвода к тормозу понижающей передачи (B4).

Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не погнуть или не повредить трубку подвода и уплотнительное кольцо. Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить корпус коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Отсоединить пружину блокировки от рычага клапана выбора диапазона.

1. Отсоединить рычаг клапана выбора диапазона от штанги механизма парковочной блокировки.

1. С помощью J-45161 и пластикового молотка через отверстие в корпусе коробки передач с главной передачей в сборе выбить подшипник вала ручного переключения передач и удалить подшипник.

1. Снять упорный подшипник и обойму упорного подшипника с механизма понижающей передачи в сборе.

1. Снять механизм понижающей передачи в сборе с корпуса коробки передач с главной передачей в сборе.

Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить корпус коробки передач с главной передачей в сборе.

1. Снять задний планетарный механизм понижающей передачи в сборе.

1. Снять эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда понижающей передачи в сборе.
2. Снять упорный подшипник и регулировочную прокладку с эпициклического зубчатого колеса заднего планетарного ряда понижающей передачи.

1. Снять крышку тормоза понижающей передачи (B4) в сборе с корпуса коробки передач с главной передачей в сборе.
2. Снять 2 уплотнительных кольца с крышки тормоза понижающей передачи (B4).

1. Снять поршень тормоза понижающей передачи (B4) в сборе и пружину с корпуса коробки передач с главной передачей в сборе.
2. Снять уплотнительное кольцо с поршня тормоза понижающей передачи (B4) в сборе.

1. Пластиковым молотком снять задний картер в сборе.

1. Снять муфту переднего хода (C1) и прямой передачи (C2) в сборе.

1. Снять солнечное колесо планетарного ряда в сборе.

1. Снять эпициклическое колесо переднего планетарного ряда в сборе.

Внимание! При работе со сжатым воздухом следует надевать защитные очки, чтобы предотвратить травмирование глаз.

1. Надавливая поршень рукой, подать сжатый воздух (4 кг/см²) в канал для смазки корпуса коробки передач с главной передачей в сборе, как показано на рисунке, и снять поршень B3.

1. Снять уплотнительные кольца с поршня.

1. Убедиться в отсутствии износа и прогара поверхности скольжения дисков. При необходимости заменить детали.

1. Снять сальник со стороны картера и со стороны корпуса коробки передач с главной передачей в сборе с помощью съемника уплотнений J-45000.

1. Установить ведущую шестерню промежуточного вала.
   1. Установить ведущую шестерню промежуточного вала.
   2. Клещами установить стопорное кольцо.
   1. Смазать новые уплотнительные кольца рабочей жидкостью АКПП и установить их на поршень.
   2. Смазать внутреннюю поверхность корпуса коробки передач с главной передачей в сборе рабочей жидкостью АКПП.
   3. Вдавить поршень тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) в корпус коробки передач с главной передачей в сборе.

   
   
   
   

   1. Установить возвратную пружину в сборе тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) на поршень B3.
   1. Сжимая рукой возвратную пружину тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3), отверткой установить стопорное кольцо в паз.

   Важно: Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить внутреннюю поверхность корпуса коробки передач с главной передачей в сборе. Убедиться в правильности установки стопорного кольца, как показано на рисунке.

   
   
   
   

   1. Установить обойму на ведущую шестерню промежуточного вала.
   1. Установить переднее эпициклическое зубчатое колесо и обгонную муфту № 2 (F2).

   Важно: Убедиться, что эпициклическое зубчатое колесо свободно поворачивается против часовой стрелки и блокируется при повороте по часовой стрелке.

   
   
   
   

   1. Установить фланец, диск и пластину, как показано на рисунке.
   1. Используя отвертку, установить стопорное кольцо.

   
   
   
   

   Внимание! При работе со сжатым воздухом следует надевать защитные очки, чтобы предотвратить травмирование глаз.

   1. Установить индикатор, как показано на рисунке.
   2. Подать сжатый воздух (4 кг/см²) и измерить ход поршня тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3).
   • Ход поршня: 1,39-2,21 мм (0,055 - 0,087 дюйма).

   
   
   
   

   
   
   

   1. Установить эпициклическое колесо переднего планетарного ряда.

   
   
   
   

   1. Установить солнечное колесо планетарного ряда в сборе.

   
   
   
   

   1. Установить муфту переднего хода (C1) и прямой передачи (C2) в сборе.
   1. Проверить расстояние "A".
   • A: 50,850 - 51,825 мм (2,002-2,040 дюйма)

   
   
   
   

   1. Пластиковым молотком установить трубку подвода, как показано на рисунке.

   
   
   
   

   
   
   

   1. Нанести смазку на 5 новых прокладок и установить их в корпус коробки передач с главной передачей в сборе.
   1. Очистить сопрягаемые поверхности заднего картера и корпуса коробки передач с главной передачей в сборе от следов упаковочного материала и стереть рабочую жидкость АКПП с сопрягаемых поверхностей.
   2. Нанести пластичную прокладку (FIPG) на задний картер, как показано на рисунке.

   Важно: Следует следить за тем, чтобы на сопрягаемых поверхностях заднего картера и корпуса коробки передач с главной передачей в сборе не было масла.

   
   
   
   

   
   
   

   
   
   

   1. Смазать новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью АКПП, установить и затянуть 1 анкерный болт с помощью ключа для анкерных болтов DT-47599.

   
   
   

   1. Смазать внутреннюю поверхность корпуса коробки передач с главной передачей в сборе рабочей жидкостью АКПП.
   2. Установить пружину и поршень тормоза понижающей передачи (B4) в сборе в корпус коробки передач с главной передачей в сборе.
   1. Смазать 2 новых уплотнительных кольца рабочей жидкостью АКПП и установить их в крышку тормоза понижающей передачи (B4).
   1. Нажимая на крышку тормоза понижающей передачи (B4), клещами установить стопорное кольцо.

   
   
   
   

   1. Установить эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда понижающей передачи в сборе.
   1. Установить ленту тормоза понижающей передачи (B4).
   1. Установить муфту понижающей передачи (C3) в сборе.

   Внимание! При работе со сжатым воздухом следует надевать защитные очки, чтобы предотвратить травмирование глаз.

   1. Нанести отметку на шток поршня тормоза понижающей передачи (B4).
   2. Измерить ход поршня B4, подавая и выпуская сжатый воздух (4 кг/см²), как показано на рисунке.
   • Ход поршня: 5,76-6,76 мм (0,227-0,266 дюйма)

   
   
   
   

   
   
   

   1. Установить механизм понижающей передачи в сборе в корпус коробки передач с главной передачей в сборе.
   1. Установить упорный подшипник и обойму.
   2. Проверить расстояние E.

   
   
   
   

   И, если значение полностью не укладывается в норму при использовании указанных выше обойм, выбрать регулировочную прокладку "P" согласно пункту "14. Установить задний планетарный механизм понижающей передачи в сборе" для установки.

   
   
   
   

   
   
   
   

   1. Установить картер дифференциала в сборе в корпус коробки передач с главной передачей в сборе.
   2. Установить картер коробки передач с главной передачей в сборе в корпус коробки передач с главной передачей в сборе.
   1. Установить и затянуть 17 болтов, как показано на рисунке.

   Затянуть болт крепления картера коробки передач с главной передачей в сборе моментом 30 Н•м (22 фунт-фута).

   Читайте также:

     
   • Как разобрать дисковые тормоза на ваз 2107
     
   • Как поставить зеркало на мерседес
     
   • Как закрыть бензобак на форд фокус 2 рестайлинг
     
   • Какие колеса можно поставить на ваз 2113
     
   • Zgw мерседес что это такое