Как отличить двухрядный радиатор от трехрядного на газель

Обновлено: 06.07.2024

Какой радиатор отопителя лучше всего выбрать? 3-х рядный, 2-х рядный или вообще однорядный? Что посоветуете, друзья?
(на первый взляд - оно конечно 3-х рядный, но я где-то натыкался на инфу, что кто-то поставил однорядный - и стало оч.хорошо)) Да и если задуматься-за то время пока горячий антифриз пройдёт все три ряда радиатора он сильнее остынет, на выходе возможно мы получим меньше тепла..
А если однорядный - то получается что антифриз не успеет толком остыть даже, пролетев сквозь короткую и очень горячую трубу однорядного радиатора..
Когда речь идёт о радиаторе охлаждения - то там однозначно, чем больше рядов, тем больше тепла теряется - и это хорошо. Но в том-то и дело, что в случае с радиатором отопителя - задача обратная!
Да и продуть струёй воздуха однорядный намного легче, чем, 3-х, или даже 4-х рядный, как у меня на 2401.. Соответсвенно "ветер из воздуховодов" - легче получить, а это хорошо..
Но, как говорится - это мои рассуждения, теория.. А что на самом деле? Наверняка кто-нибудь пробовал разные типы радиаторов..)

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Тут палка о двух концах, Если радиатор однорядный то:
во первых количество сот меньше, соответственно количество жидкости через него проходить будет меньше, и это уменьшит теплоотдачу, толщина сот что у 3-х рядного что у 2-х или одного одинаковая!
во вторых площадь теплоотдачи самими сотами воздуху, который нагнетает вентилятор, уменьшиться в три-два раза,
греть та он будет но 100% меньше!
Совет таков. Возьми на разборке нормальный радиатор печки, тут же отдай его чтоб распаяли и почистили, и будет тебе Ташкент!

Спасибо! Мне кажется надёжнее всё-таки купить новый радиатор, он не так уж дорого стоит..
Какие ещё у кого соображения и личный опыт имеются? Делимся!

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

У нас новый радиатор стоит 120 $, б/у я взял за 20 $+ ремонт 10 $. Доволен как слон, главное чтоб снаружи цел был и соты не погнутые, и кстати он был полностью забит какой то сранью!

А у нас новый около 30$.. Поэтому б/у большого смысла не имеет, на мой взгляд. Кстати, да - чем больше рядов в радиаторе, тем сильнее и плотнее он забивается мусором)) Это уж наверняка..

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

zverogaz
Как показывает опыт, важнее не количество рядов, а температура тосола и продуваемость. Со вторым у всех наших радиаторов примерно одинаково плохо, поэтому сомневаюсь, что будет заметная разница от изменения рядности: пофигу сколько тепла подвести, если снять сможешь только какое-то ограниченное количество.

Для Ташкента в салоне вполне хватает алюминиевого однорядника при условии, что он нормально продувается. То есть, что это не наш однорядник. У нашего можно проредить ребра, собирая в кучу каждые три, скажем, но это работа не для слабонервного.

Mortis писал(а): Как показывает опыт, важнее не количество рядов, а температура тосола и продуваемость.

Я на новой 3110 заменил радиатор алюминевый двухрядный на медный трехрядный, и почувствовал большую разницу в тепле, иногда приходилось и окошко приоткрывать, что бы особо не потеть. А с двухрядным и в польто прохлада чувствовалась.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Значит, чувствую, придётся искать иномарочный радиатор и впихивать его в мой отопитель 2401..
(Искать и ставить родной доисторический 4-х рядный, что-то вообще уже кажется нерациональной идеей впринципе-его похоже вообще хер продуешь))
А ставить отопитель от 2410 оказалось совсем не просто - как всегда куча переделок, ни одно крепление не подходит и т.д.

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

zverogaz
Старые радиаторы лучше, кстати - на которых не куча плотно напиханных прямых пластин, а пластины, напаянные змейкой между трубками.

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

В прошлом году купил на разборке печку от 3110 и сразу же поставил вместо родной 24-ной. Грела получше, но потока воздуха не было, практически, никакого, еще и тосолом воняло в салоне и на стекле налет был жирный, вообщем кое как зиму отъездил. Недавно разобрал, вытянул родной радиатор, а он с такими плотными сотами, что ни то что продуть, просматривались еле-еле (радиатор был новый, чистый), а еще крышки на нем пластмассовые по торцам и патрубки пластмассовые из-под которых тосол и протекал. Короче: поставил 3х рядный медный радиатор с Газели, стал как родной, только патрубки немного не соответствуют. Такое чувство, что мотор печки до этого вообще не работал.
P.S.А насчет количества рядов в радиаторе - чем больше площадь контакта воздуха с телом радиатора, тем больше он нагревается. А чтобы тосол в радиаторе не остывал, здесь уже ремни натягивать, крылчатку меньшего диаметра ставить, дополнительный насос и т.д., т.д., т.д.

Короче: поставил 3х рядный медный радиатор с Газели, стал как родной, только патрубки немного не соответствуют. Такое чувство, что мотор печки до этого вообще не работал.

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Расположение патрубков не много не так как в 3110, а в 3110 отопитель хорошо встает трех рядный медный радиатор от вазовской классики, но с патрубками, надо тоже немного поработать, но они там сьемные и их можно купить отдельно любой длинны.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

А может просто как-то промыть древний штатный радиатор?!
Кто-нибудь делал это ? Где? Как? Какова эффективность?

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Я както заморачивался лет 8 назад. Снял, кинул в ведро с раствором кальцинированной соды на ночь, потом подрубил шланг с водой и полчаса гдето под давлением вымывал все гавно. Стало намного лучше - дажа в -25 можно без шубы ездить До этого купил новый от 2410 (наверное, точно уже не помню, но сам радиатор был раза в 2 тоньше моего старого, хотя по креплению влез один-в-один), поставил, пару дней поездил и понял что толку от нового еще меньше чем от старого забитого.

zverogaz писал(а): А может просто как-то промыть древний штатный радиатор?! Кто-нибудь делал это ? Где? Как? Какова эффективность?

Лучше всего медника, что бы распоял и почистил, и перегородку поставил внутрь, между отводами, что бы поток жидкости распределялся по радиатору, а не в один патрубок входило, а из другого тут же вытекало. Такие перегородки делали таксисты, так как если там и есть заводская, то она очень хлипкая и просто там лежала.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Есть у меня 24 родной радиатор, хороший, стоя у меня на РАФе в салоне, грела печь хорошо, в салоне было теплее чем с переди.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Mortis писал(а): zverogaz

Такой он был изначально. Не то что воздух, свет не пропускал!

И по-совету уважаемого Mortisa я "проредил" соты радиатора с помощью плоской отвёртки. Заняло всего 40 минут. (При выполнении этой работы очень важно соблюдать, чтобы соединённые три соты на входе радиатора, точно совпадали с ними же на выходе. А то получится совершенно обратный эффект..)

И вот каким он стал! Теперь ПРОДУВАЕТСЯ! Спасибо, Mortis.

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Хороший сквозняк теперь я думаю будет. Я думаю воздух просто будет через радиатор пролетать, не успевая взять тепло.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном - и в Ялту!

Латыш писал(а): Хороший сквозняк теперь я думаю будет. Я думаю воздух просто будет через радиатор пролетать, не успевая взять тепло.

_________________
Наш любимый инструмент - кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Латыш
Метода проверенная, родилась при подборе радиатора для системы водяного охлаждения разогнанного компа. После прореживания ребер с тем же вентилятором температура воды падает весьма существенно.

zverogaz писал(а): Когда речь идёт о радиаторе охлаждения - то там однозначно, чем больше рядов, тем больше тепла теряется - и это хорошо. Но в том-то и дело, что в случае с радиатором отопителя - задача обратная!

с чего бы. и радиатор охлаждения и радиатор отопления нужно охлаждать. задача одинаковая!
у меня при 0 градусов с перекрытой печкой в пробке включается куллер, а с открытой - нет. радиатор отопления, так же как и охлаждения охлаждает двигатель) соответственно чем больше рядов тем лучше. единственный минус это то что родная попмпа может не продавливать полностью ОЖ через радиатор. но тут есть весьма удачное решение - газеле-электропомпа. 300р на разборке придают сразу градусов 10!
я свой радиатор промывал неделю. где-то в отчетах есть методика.

моторчик печки. у моего папы 15-ха. печка делает ташкент только на 1-й скорости вентилятора (30 ватт). при включении 2-й или вообще 3-й скорости воздух, проходя через радиатор не успевает нагреться и дует холодом. штатных 20-40 ватт вполне хватает. у меня родной вентилятор работает на 1-й скорости (2-ю нет смысла включать по той-же причине). поэтому смысла ставить самаро-моторчик я не вижу. единственно что если он реально тихий и маленький (чтоб пассажир не видел черную банку, торчащую из панели)

результат - из нижних сопел дует ветер, который рука не терпит больше 5-ти секунд.

_________________
3102 белая, одскульная панель, ГУР, шары, самоблок.

Ford Mustang ЖООООЛТЫЙ. 1994 гв. кожа-рожа, подвеска Eibach pro damper, шивтер понтовый, мотор 3.8 v6, ручка, самоблок, пара 3.27

Просмотр полной версии : Про радиатор.

Значит на днях был в гаражах, по мелочам, ковырялся, черт меня дернул посмотреть состояние радиатора. и блин, проведя пальцем по его ребрям, они просто осыпаются, т.е. проводя по нему, или техонечько постукивая..мелкие ребрышки просто сыпяться из него. Вывод - радиаторо хана? У меня 3110, 402-й мотор, радиатор пластиковый точно такой же как на 3110 с 406-м. И объясните мне чем отличается 2-х рядный от 3-х рядного, на вид они типа одинаковые. И что скажете на счет покупки б/у радиатора?

а почему сразу хана? если соты сыпятся? главное чтобы трубки были целы.
трехрядный отдает больше тепла
б/у уж точно наверное брать не стоит. при покупке продувать его что ли для проверки? я бы не стала. хотя всякие наверное б/у есть.

И что скажете на счет покупки б/у радиатора?Покупка любых запчастей б.у. это для любителей лотерей.Б.у. можно брать только нахаляву.

б\у не бери. скупой платит дважды.
трёхрядный радиатор коннечно лучше. свой лучше замени. потому как я думаю уже до отгнивания трубок не далеко.

Ды на нем гайки обламываются, хотел повесить электровентилятор, как на 406м, а те штуки на которые он одевается и гайки наварачиваются просто обламываются прям заподлецо.
Стоит переплачивать почти 1000р, за трех рядный или вполне хватит и двушки?
Б/у предлагают с машины которая разбирается по частям, за 1700рупий.

Я на газик новый двухрядный поставил(до него стоял трехрядный) третий год после замены ездиет нет нареканий в жару справляется. А б.у. на твое усмотрение, внешний вид, как радиатора так и продавцов имеет решающее значение.

Интересно а как бы выяснить какой стоит у меня?
И еще почему же всетаки соты начали рассыпаться, что 9 лет большой срок для радиатора, или это еще зависит от температурных нагрузок?

ок. тогда подскажите методики проверки радиатора, сначала пердварительную типа внешний вид и все такое, а потом уже на утечки не охота поставить и обнаружить что он течет.

Согласен с мнением, что трехрядный должен быть толще.
Если у тебя соты сыпятся - посмотри сколько рядов трубок. Если три ряда - то, соответственно, у тебя трехрядный. Можно попробовать с одной стороны немножко отколупать ребрышек и с другой. и сразу станет видно сколько там рядов. Единственное, может быть на каждой трубке по два ряда маленьких ребрышек.

Методика проверки утечек. я как-то подрабатывал пайкой радиатора, а паял - первый раз.
Приехали ко мне челы, которым паял, взяли радиатор и
1. Налили туда воды и попробовали, закрыв все отверстия, кроме одного (для расширительного бачка) насосом качнуть слегка воздуха открытое отверстие. Качать осторожно, так как трубки деформироваться могут.
2. поместили в бочку с водой. Немного туда воздуха нагнали и смотрели, чтобы нигде не выходил. ну пузырбков чтобы не было.

Эээээ, посмотри еще на предмет пайки. Медные радиаторы можно паять, может этим кто-то воспользовался. Если новый брать будешь - учти факт большей ремонтопригодности медного радиатора. Алюминиевый - так просто не запаяешь.

Думаю брать стандартный, двухрядный, с пластмассовыми бачками..стоит у нас 2600. И уже тогда снимать принудиловку и ставить на новый радиатор электровентилятор. Че огород городить, переплачивать..тем более машина то не новая..думаю на ее век этого радиатора должно хватить.

Купил радиатор двухрядный, медный, производства ШААЗ, полностью медный, пластмассовых бачков нет! Вот фоты.
На фотке рука, дочери попала. она очень любит у меня с деталями ковыряться.

При ИСПРАВНОМ и соответствующем требованиям завода термостате большой круг (т.е. с участием радиатора) выключен до момента открытия клапана термостата и на скорость прогрева двигателя практически не влияет

Если средства позволяют, то бери 3х-рядный. Если нет - напрягись, и все равно возьми 3х-рядный. Летом по жаре прочувствуешь разницу. Да, знаю, дорого (я пару месяцев назад за 3800 брал, и это старая закупка). К сезону будет еще дороже.

не увеличится ли время прогрева двигателя с ним и будет ли он поддерживать рабочую температуру на 402 движке зимой.

Если все исправно, термостат отсекает радиатор от системы охлаждения во время прогрева и при температуре тосола ниже, чем температура открытия термостата, и в это время характеристики радиатора ни на что не влияют - впрочем, gorill все это уже совершенно справедливо сказал. При неисправном (открытом или приоткрытом) термостате и с однорядным радиатором будешь недогреваться.

При этом картонку на зиму перед радиатором никто не отменял. Если есть жалюзи, то можно обойтись и без нее.

Если что у меня есть новый 3-х рядный на продажу Вообще всю жизнь имею дело только с трехрядными и горя не знаю! еще ни разу не кипел! тьфу-тьфу-тьфу.

Я вот задумался. Новый стоит, как уже сказали, порядка 3500-4000 руб. Дорого, блин. А менять все равно придется. Ибо старый совсем уж свое отрабтал, зиму еще можно, но придет лето. В тоже время есть возможность купить б/у от 406. Но там немного все по-другому устрено. Но, как мне кажется, это вполне реализуемо. Кто-нибубь делал такую переделку? система охл. от 406 на 402?

__________________
Волгари - самые заботливые владельцы, и машина живет только благодаря постоянному труду их умелых рук.(c)

Значит будем брать 3-х рядный, насчет термостата, ведь я про него совсем забыл, извиняюсь за глупый вопрос насчет прогрева

Выскажу скромное мнение: любой разумно облегченный алюминиевый (/ медный по результатам экспериментов) радиатор с хорошим электровентилем. Ибо принудиловка на низкооборотном движке - решение кастрированное по определению. Сначала делаем радиатор избыточной производительности, чтобы не кипеть в жару, а потом придумываем, чем бы его заткнуть, чтобы прогреваться зимой.

Мне предлагали от газели радиатор 2х-рядный взять, типа он в 2 раза по площади больше, чем родной, эффективность та же, зато дешевле намного. Но я прикинул, и решил что во-первых переделок слишком уж дофига будет - начиная со всех патрубков, которые не в те стороны торчат, и заканчивая мудрежом крепления, а радиатор ведь штука тяжелая, да еще и к тому же довольно нежная, так что имплантировать его надо надежно и аккуратно. И во-вторых, толку с того, что он шире в полтора раза, когда окно в кузове, через которое продув идет, остается по ширине штатного радиатора. Не знаю, как там с 406м радиатором, думаю, приложив достаточно некривые руки, все возможно, народ в соседней ветке впрыск на 402 крячит, а тут какой-то радиатор)) Но посчитай сколько сил и времени эта переделка займет, да прикинь, стоит ли все это разницы в цене, тогда сам для себя и решай.

Ну не знаю, не знаю, на счет б/у. У меня старый 3х-рядный радиатор был забит до неприличия, я как-то в хорошую горку на трассе при +5 закипел с ним, при том, что хорошенько промывал его перед этим, а летом в +40 так вообще караул был, едешь как инвалид, газку поддал - столько же катишься на нейтрали, чтобы продувало, под сотню притопил, считай закипел. Нарвешься на такое же гуано, деньги на ветер выбросишь - ты же не знаешь, что в него заливали, может там после какого-нибудь чистящего чудо-средства от прежнего владельца, половина трубок забита, и по зиме не узнаешь даже, насколько он эффективен. Я бы все-таки новый посоветовал, в крайнем случае, он если через неделю потечет, так хоть по гарантии обменяют, ну и эффективность его будет заведомо максимальная.

Алюминевый радиатор все равно, не православно как-то, медный в случае чего хоть запаять можно, а этот считай сразу на выброс.

А вот по поводу принудиловки - плюсадин. По осени выкинул механический, воткнул электро от шестерки, он у меня за всю зиму ну раз 20 может включался. Даже мануал написал на эту тему.

Радиаторы на Газель выпускаются медные и алюминиевые. Они делятся на двухрядные и трёхрядные. Попробуем разобраться какой лучше выбрать. Нужно понимать, что производители радиаторов проектируют изделие не по собственному желанию, а с целью создать замену оригинальной запчасти при этом удешевив её. Радиатор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в диапазоне заданном заводом изготовителем. Основным критерием является удельная теплоотдача, она должна выдерживаться, по разным данным, не менее -15% от нормативной, плюсовая теплоотдача приветствуется, но не должна выводить температуру охлаждающей жидкости на граничные показатели, поэтому избыточное охлаждение не есть хорошо. Средняя теплоотдача радиаторов 47-65 кВт, этих показателей придерживается большинство изготовителей радиаторов, если они отступят от показателей то не получат сертификат соответствия.

Сравним показатели теплоотдачи для оригинальных:

двухрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч - 57,3 кВт, 72 км/ч - 124,3 кВт

трёхрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч - 57,3 кВт, 72 км/ч - 124,3 кВт

Как видно показатели одинаковые, тогда в чём разница ? Разница в деталях: одну и ту же теплоотдачу можно достигнуть изменив степень оребрения, толщину сердцевины, количество ходов охлаждающей жидкости. Каждый производитель выбирает для себя комбинацию этих возможностей в зависимости от технической оснащенности и задач. Варианты толщины трубок, их частота влияет на аэродинамическое сопротивление, цену радиатора, надежность. Разница 2х и 3х рядных радиаторов возможно будет заметна на тяжелых режимах летом и то при наличии проблем в работе двигателя (износ, не правильное зажигание, подача топлива). Можно предположить, что надежность 3х рядных радиаторов будет не много выше, но это не точно.

Если не так важно трёх или двух рядный радиатор, может принципиально медный или алюминиевый ? Однозначно можно сказать только одно медь имеет самую высокую теплопроводимость 400 Вт/м о С близко к ней только серебро, алюминий для сравнения 220 Вт/м о С.. У алюминия есть другое преимущество: он жестче меди и позволяет делать сердцевину с принципиально превосходящими конструкторскими решениями. Трубки большим диаметром меньше засоряются, снижается аэродинамическое сопротивление. Медь имеет меньшие сопротивление кручению и внутреннему давлению. Медные радиаторы постепенно выходят из производства и заменяются алюминием, ка например на Газели Некст и иномарках.

Простите конечно, что отклоняюсь от темы тюнинга в БЖ, хотя выбор правильного радиатора наверное это тоже в какой-то мере тюнинг .

В общем по итогам использования могу со всей уверенностью рекомендовать всем алюминиевые радиаторы по технологии "nocolok" .

У меня всё лето простоял ШААЗовский :

Поставил ещё прошлой осенью, но писать ничего не хотел — мало-ли окажется говном … оказался реально лучшим радиатором которым я когда-либо пользовался …

По технологии nocolok выпускаются радиаторы от газель-бизнес, но там оба патрубка с левой стороны, в принципе поставить можно, используя патрубки от патриота, или 2 патрубка ( подробнее можно прочитать в бортовых журналах у Рустема ) .

Свой радиатор я покупал за 1960 рублей .

В общем технология nocolok — это есть вери-вери гуд .

Теперь пробегусь по тем радиаторам что у меня стояли — двухрядка — медная в принципе себя и по цене и по деньгам до момента появления алюминьки ноколок себя вполне оправдывали .

Самое-самое разочарование меня ждало после покупки широко разрекламированного медного трёхрядного оренбургского радиатора . Такого, простите, дерьма, за такие деньги я в жизни не покупал … Не охлаждает он ни черта, сопливится, тонкий патрубок под шланг в расширительный бачок — отламывается … В общем он себя полностью не оправдывает … Но хочу заметить что другие радиаторы оренбургского радиаторного завода имеют вполне достойные характеристики, это что-то у них трёхрядка не задалась …

Также особо хочу отметить такое алюминиевое дерьмо китайского производства с круглыми трубками, которое продаётся под разными торговыми марками ( я покупал под польской маркой weber ) . Тоже откровенная халтура — не охлаждает он ни черта, благо стоит в сравнении оренбургского недорого ( в районе 2000 рублей ) — не покупайте, не ведитесь .

В общем буду надеяться, что мой опыт в изучении радиаторов кому-то поможет, простите что не про тюнинг …

Сейчас занимаюсь установкой гур газ — 66, но что-то он меня конкретно одолевает … Думал я его быстренько поставлю — а оказалось не тут то было -((( Будем надеяться что скоро порадую вас профильной записью в БЖ -)

Читайте также: