Как открывается машина тесла
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Хотя обычно мы стараемся быть внимательными, в некоторых случаях мы забываем выключить ближний свет, мигать или оставить радио включенным. К сожалению, если это ваше обстоятельство, утром вы можете оказаться, что у вашей Tesla Model X разрядится аккумулятор, а система центрального замка перестанет работать. В любом другом случае вы сможете легко открыть его с помощью ключа, но это не всегда так. Сегодня мы рассмотрим как открыть Tesla Model X с разряженным аккумулятором? Для этого в первую очередь мы увидим, как открыть багажник вашего автомобиля с разряженной батареей, затем как открыть капот и, наконец, как открыть Tesla Model X с разряженной батареей.
Как открыть капот Tesla Model X с разряженным аккумулятором?
Вторая возможность откройте капот Tesla Model X с разряженным аккумулятором . Поскольку вы не можете получить доступ к пассажирскому салону вашего автомобиля, у вас будет только одно решение, чтобы открыть капот вашей Tesla Model X, вам нужно будет: поднимите автомобиль, по возможности снимите передний бампер автомобиля и установите тросы замка капота. После обнаружения вы сможете активировать их, чтобы открыть капот вашей Tesla Model X и иметь доступ к вашей батарее.
Как открыть дверцу Tesla Model X с разряженной батареей?
Теперь мы действительно сосредоточимся на открывать дверь вашей Tesla Model X, в которой больше нет батареи . Вот 3 самых классических метода, которые избавят вас от необходимости вызывать службу неисправности и сэкономят ваши деньги.
Откройте дверь своей Tesla Model X ключом
.
Первое решение может показаться очевидным, но если вы откроете свою Tesla Model X, в которой больше нет электричества, ключ будет вашим лучшим союзником. Обычно у вас будет как минимум механический замок на водительской двери вашего автомобиля, на некоторых моделях у вас будет второй замок со стороны пассажира. Вы почти наверняка уже нашли и пытались открыть свою Tesla Model X через эти замки, но имейте в виду, что некоторые замки работают немного по-другому. Чтобы открыть дверцу вашей Tesla Model X, в которой больше нет батареи, вам придется повернуть ключ в замке и одновременно попытаться дернуть дверную ручку . Повторите эту операцию, если она не работает с первой дверью на второй, если она по-прежнему не работает, перейдите к следующему шагу этой страницы содержимого.
Попробуйте перезарядить аккумулятор вашей Tesla Model X
Это решение не применимо ко всем Tesla Model X, на самом деле, чтобы вы могли реализовать эту технику, вы также должны: иметь доступ к багажнику вашей Tesla Model X и иметь в нем вилку прикуривателя or иметь возможность зажечь свечи в своей Tesla Model X и получить доступ к электрическим кабелям через башмак двигателя. .
Какое бы решение вы ни выбрали, вам нужно будет отсоединить кабели или отключить их, а также подключить зарядное устройство или плоскогубцы для передачи энергии от другого автомобиля.
Разбейте окно своей Tesla Model X
И последнее, но не менее важное, но не самое полезное или наименее дорогое решение: вы можете разбить окно, чтобы открыть свою Tesla Model X с разряженной батареей. Неудивительно, что это решение заставит вас заплатить франшиза на разбивание стекла or купить окно самому и смонтировать его , но у него есть то преимущество, что он эффективен. Тем не менее, примите во внимание вашу страховку, прежде чем приступить к работе, прочтите договор и внимательно выберите стекло, которое хотите разбить, потому что, как правило, самые маленькие окна дороже и сложнее в установке, чем самые большие.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Tesla Model X, не стесняйтесь обращаться к нам. Tesla Model X категория.
Автомобили стали догонять технологию смартфонов и планшетов. Самой продаваемой моделью в концерне Тесла стала Модель X.
Этот электромобиль пополнил ряды электрических машин и стал занимать первые позиции среди них.
В тестовой версии имеется автопилот. Плавная и быстрая обработка пробок, смены полос на автомагистрали.
Тесла X могла стать семейной машиной. Только для того, чтобы обогнать конкурентов, нужно будет усовершенствовать некоторые моменты.
Внешний вид
Модель X является электрическим внедорожником с премиальной внешностью:
- После обновления он стал обладать более спортивным видом.
- Его радиатор имеет затемненную решетку. По краям находятся светодиодные фары.
- Автомобиль имеет большие двери, 12-дюймовые колеса.
- В новой модели поместится семь человек, так как внедорожник довольно большой и просторный.
- Форма задних дверей нестандартная. Они открываются вверх, а не как в обычном автомобиле.
- Кузов с плавными переходами выглядит изысканно. Подчеркнута высококачественная сборка.
- За счет дизайна радиаторной решетки и других кузовных деталей, Тесла выглядит агрессивно.
Салон
Tesla Model X оснащена массивным информационно-развлекательным сенсорным экраном.
Автомобиль обладает превосходным высокотехнологичным отделом.
- Футуристического дизайна здесь не наблюдается.
- Электрический внедорожник оснащен классными сидениями на первом ряду. Они имеют встроенные подголовники.
- Хорошо развит боковой профиль и электрорегулировки.
- На среднем ряду разместились комфортабельные диваны. В них поместится три человека.
- Автомобиль обладает двумя грузовыми отсеками: вместительным – сзади и поменьше – спереди. Информации о точном объеме пока нет.
- Полноценная запаска или докатка в машине не предусмотрена.
Для обеспечения шикарного обзора, автомобиль оснастили лобовым стеклом Big Sky. Через него не могут пройти ультрафиолетовые лучи и инфракрасный свет.
Передний ряд имеет тоннель для подстаканников, подлокотников, боксов.
Высокий уровень комфорта и безопасности. Это наиболее технологичный вариант сегмента luxury. Кроссовер имеет разные стандартные функции Android Auto, Apple CarPlay. Водитель может пользоваться новейшими системами.
Комплектация
- Многофункциональным рулем;
- Цифровым инструментарием;
- Пневмонической подвеской;
- Ксеноновыми фарами;
- ESP, ABS;
- Двухзонным климатом;
- Подушками безопасности (6 шт.);
- Премиальной музыкой;
- 17-дюймовым экраном для мультимедийного устройства;
- Электрорегулировкой сидений;
- Другим современным функционалом.
Конкретно базовая версия оснащена:
- Круиз-контролем;
- Ксеноновой оптикой;
- 17-дюймовым дисплеем;
- Системой стабилизации;
- Доступом без ключей;
- Пневматической подвеской;
- Контролем слепой зоны.
Это основная комплектация. В ней есть еще и другие оснащения.
В топовой версии стоит отметить наличие:
- Открывающихся автоматических дверей;
- Нового двигателя;
- Системы автопилот;
- Воздушного фильтра внутри салона;
- Дополнительных подушек безопасности;
- Дорогих отделочных материалов;
- Вентиляции и подогрева кресел;
- Автоматической парковки.
Также в автомобиле имеется отличная аудиосистема, улучшенное отопление в зимний период.
Технические характеристики
У новой модели 2021 года два электрических двигателя, расположенные друг на против друга: спереди и сзади. На полной зарядке авто может проехать 523 км. На разгон от 0 до 100 км в час у Теслы уходит 4,4 секунды.
Во всех версиях имеется два трехфазных четырехполосных электромотора. Питание обеспечивается литий-ионными батареями.
Стоимость подскочила за счет добавления дополнительных мест и мягких обновлений. Ожидается стоимость от 86 тысяч долларов.
Версия с более быстрой производительностью подорожает до 106 тысяч долларов. Полностью укомплектованный вариант стоит от 156 тысяч долларов.
Дата выхода в России
Производители планируют выход новой модели в зимние каникулы. Пока неизвестна дата выхода внедорожника в России. Модель X завозят сюда пока еще только неофициальные дилеры, поэтому ждать официального провозглашения появления нового электромобиля не стоит.
Производитель занимается изготовлением высокотехнологичных автомобилей. Автолюбители никак не могут отвыкнуть от обычных топливных двигателей.
Машины с электромотором для россиян считаются чем-то нереальным. Кроме электротяги, модели Илона Маска, имеют качественный салон и продвинутые опции.
Для удобства пользования ключ выполнен в виде миниатюрной модели Model S с логотипом Tesla на крышке переднего багажника. Ключ снабжен тремя клавишами, которые на ощупь напоминают мягкие панели кузова.
Срок службы элемента питания ключа составляет примерно 1 год. При недостаточном уровне заряда на комбинации приборов появляется соответствующее напоминание. Порядок замены элемента питания:
1. Положите ключ на мягкую поверхность клавишами вниз.
В случае потери ключа либо при желании заказать дополнительные экземпляры, пожалуйста, обратитесь в представительство Tesla. Model S может распознавать до трех ключей. При заказе нового ключа необходимо предоставить все ключи для перепрограммирования.
Чтобы открыть дверь, возьмитесь за ручку и потяните на себя.
Если ручки дверей не задействуются в течение минуты после выдвижения, они автоматически возвращаются в исходное положение. Чтобы снова открыть дверь, легко нажмите на ручку. Наружные ручки также возвращаются в исходное положение через минуту после закрывания последней двери, сразу после начала движения, а также после запирания автомобиля.
Примечание:
В целях сохранения заряда батареи функция автоматического выдвижения наружных ручек дверей временно отключается в таких случаях:
- Ключ находится вне радиуса действия более 48 часов.
- Ключ находится в радиусе действия в течение 5 минут после закрывания всех дверей.
Чтобы открыть дверь при таких обстоятельствах, просто коснитесь ручки или нажмите клавишу отпирания на ключе. Восстановление настроек при этом не требуется.
Если при следующем приближении ключа вышеуказанные условия отсутствуют, наружные ручки выдвигаются автоматически.
Если открыта хотя бы одна дверь автомобиля, на комбинации приборов светится индикатор незакрытых дверей. Подробная информация о незакрытых дверях отображается на сенсорном экране с помощью специальной графики в виде автомобиля .
Двери и крышки багажников можно запирать и отпирать из салона с помощью сенсорного экрана при условии, что действующий ключ находится внутри автомобиля. Для этого выберите Controls> Lock/Unlock. Текущее состояние замков отображается в левой нижней части комбинации приборов.
Примечание:
Если на момент запирания двери или крышки багажников открыты, они автоматически запираются после закрывания.
Двери и крышки багажников автоматически запираются, как только скорость автомобиля превышает 8 км/ч. Чтобы активировать или отключить эту функцию с помощью сенсорного экрана, выберите Controls> Settings> Vehicle> Drive-Away Door Lock.
Если автомобиль не отпирается автоматически при появлении ключа в радиусе действия или при нажатии клавиши отпирания на ключе, причиной может быть разрядка элемента питания ключа. Однако отпирание дверей и эксплуатация автомобиля все-таки возможны.
Чтобы отпереть автомобиль (и отключить охранную сигнализацию), поднесите ключ к основанию стеклоочистителя со стороны пассажира (см. рисунок). Затем нажмите наружную ручку открывания двери со стороны пассажира.
При отсутствии питания бортовой сети передние двери открываются с помощью внутренних ручек обычным способом. Для открывания задних дверей необходимо воспользоваться тросом механического открывания, расположенным за ковровым покрытием пола перед задним сиденьем. Тяните трос в направлении центральной части салона.
Нажмите клавишу вниз, чтобы полностью опустить соответствующее стекло. Каждая клавиша имеет по два положения вверх и вниз. Чтобы опустить стекло частично, удерживайте клавишу в нажатом положении и отпускайте в нужный момент.
Чтобы поднять стекло, потяните соответствующую клавишу вверх. Чтобы поднять стекло частично, удерживайте клавишу в поднятом положении и отпускайте в нужный момент.
Внимание:
Прежде чем закрывать окна, водитель должен убедиться в отсутствии опасности для других пассажиров, особенно детей. В противном случае возможны серьезные травмы!
Внимание:
Покидая автомобиль, всегда забирайте ключ с собой. Если ключ остается в салоне, все двери, стеклоподъемники и органы управления остаются в рабочем состоянии.
Опасность незаконного или ненамеренного использования автомобиля!
Блокировка стеклоподъемников задних дверей
Чтобы отключить клавиши управления стеклоподъемниками задних дверей, нажмите кнопку блокировки. Индикатор кнопки светится. Чтобы разблокировать стеклоподъемники, нажмите кнопку еще раз.
Внимание:
Стеклоподъемники задних дверей рекомендуется блокировать при перевозке детей на заднем сиденье автомобиля.
Внимание:
Никогда не оставляйте детей в салоне автомобиля без присмотра!
При открытой крышке заднего багажника на комбинации приборов светится индикатор незакрытых дверей. Незакрытая крышка багажника дополнительно отображается на сенсорном экране с помощью специальной графики в виде автомобиля. .
Чтобы прервать работу электропривода крышки багажника, нажмите клавишу открывания багажника на ключе один раз. Чтобы возобновить движение крышки, нажмите указанную клавишу два раза. При этом крышка начинает двигаться в обратном направлении (при условии, что на момент остановки она была практически полностью открыта или закрыта). Например, если открывающаяся крышка заднего багажника была остановлена однократным нажатием клавиши, при последующем двойном нажатии клавиши она начнет закрываться.
Для удобства доступа крышка заднего багажника с электроприводом оснащена функцией регулировки высоты открывания:
1. Откройте крышку багажника. Затем опустите ее на желаемую высоту.
При отсутствии питания бортовой сети крышку заднего багажника можно открыть из салона. Для этого воспользуйтесь специальным тросом в нижней части крышки, рядом с лампой освещения.
1. Снимите крышку, сильно потянув за ее нижний край.
2. Потяните трос, чтобы разблокировать замок.
3. Поднимите крышку багажника.
Открывание крышки переднего багажника:
- С помощью сенсорного экрана (Controls> Front Trunk) или двойным нажатием клавиши открывания крышки переднего багажника на ключе.
- Поднимите крышку багажника.
При открытой крышке переднего багажника на комбинации приборов светится индикатор незакрытых дверей. Незакрытая крышка дополнительно отображается на сенсорном экране с помощью специальной графики в виде автомобиля.
Кузов Model S изготовлен из легкосплавного алюминия, поэтому крышка переднего багажника недостаточно тяжела, чтобы плотно закрываться под собственным весом, а сильное давление на ее центр или передний край может привести к повреждениям. Порядок закрывания крышки переднего багажника:
- Полностью опустите крышку.
- Положите обе руки на передний край крышки (см. рисунок) и сильно нажмите на нее, чтобы зафиксировать в замке.
- Потяните за передний край крышки, чтобы убедиться в ее надлежащей фиксации.
Внимание:
Во избежание повреждений:
- Давите на крышку багажника только в тех местах, которые отмечены зеленым цветом (см. рисунок). Давление в местах, отмеченных красным цветом, может привести к повреждению крышки.
- Не давите на крышку багажника одной рукой, поскольку сосредоточение силы в одной точке может привести к образованию вмятин или изломов.
- Не давите на переднюю кромку крышки, иначе на ней могут образоваться вмятины.
- Не захлопывайте и не бросайте крышку багажника.
Внимание:
Не начинайте поездку, если крышка переднего багажника не закрыта полностью!
Аварийное открывание переднего багажника
На случай, если кто-то случайно окажется запертым в переднем багажнике, предусмотрена аварийная кнопка, расположенная внутри багажника. Кнопка работает только после остановки автомобиля.
Нажмите аварийную кнопку, чтобы отпереть крышку багажника. Откройте багажник.
Примечание:
После попадания наружного света кнопка подсвечивается в течение нескольких часов.
При отсутствии электропитания или в случае, когда крышку переднего багажника невозможно открыть с помощью ключа или сенсорного экрана, воспользуйтесь рычагом механического отпирания, который расположен под перчаточным ящиком. Основной замок крышки переднего багажника разблокируется.
Затем потяните рычаг дополнительного замка и поднимите крышку багажника. Чтобы снизить нагрузку на дополнительный замок, легко нажмите на крышку багажника.
Чтобы открыть перчаточный ящик, нажмите на кнопку, расположенную справа от сенсорного экрана. Если перчаточный ящик остается открытым более 5 минут, его освещение автоматически выключается.
Управление люком (при наличии) осуществляется с помощью сенсорного экрана: Controls> Sunroof. В частности, Вы можете перетаскивать ползунок либо указывать пальцем его новое положение на шкале, а также непосредственно перетаскивать изображение люка. В результате панель люка перемещается в нужное положение.
Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только - электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.
Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.
Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова "фастбэк", который нам известен как "хэтчбэк".
По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).
Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.
Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.
Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.
В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk
Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.
В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.
Сзади довольно просторно.
Окна на двери без рамок.
На поворотнике - символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.
Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah
Как заряжать теслу? Простой ответ - легко и просто.
Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.
Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.
Итак поехали. Куча опций.
Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.
Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.
Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.
Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.
Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.
Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.
Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.
Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)
Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.
Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.
Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.
Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
Я думаю, что никто из тех, кто создавал компанию по производству электромобилей в Кремниевой долине, не мог предполагать такого ошеломляющего успеха, который обрушится на машину под скромным названием Model S. В чем здесь секрет? В личности Элона Маска — создателя PayPal и SpaceX, выбравшего, как оказалось, идеальную маркетинговую стратегию по созданию электромобиля именно премиум-класса? В потребности у молодых и успешных ездить на чем-то совершенно особенном, не подходящем ни под какие прежние стандарты? Почему эта революция удалась, несмотря на то, что электромобили существуют столько же, сколько автомобили вообще.
Но до сих пор они никогда не покидали своей ниши забавных экзотических устройств, городских машинок для коротких поездок. А здесь вдруг появился сияющий красавец с салоном из кожи и дерева, 17-дюймовым экраном вместо панели управления, двигателем в 416 л.с. и пробегом на одной заправке в 250-300 миль. Это был триумф инжиниринга, выжавшего всё возможное из литий-ионных батарей и точный маркетинговый расчет на покупателя с деньгами и желанием быть на острие технического прогресса.
Мало того, что Model S по краш-тестам показал превосходные, невероятные результаты, так автомобиль еще и стал самым быстрым серийным электромобилем в мире, обойдя по тестам американской National Electric Drag-Racing Association практически всех конкурентов. Этот автомобиль разгоняется до 100км/ч за 4,3 сек. Поэтому сейчас в США, чтобы купить Model S с батареей на 85 кВт/ч, нужно ждать своей очереди два месяца — завод выпускает по 20 000 машин в год и не успевает за спросом.
В Норвегии, где Tesla стала самым продаваемым автомобилем в 2013 г. (продано 6000 штук), покупатели ждут своего заказа пять месяцев. Tesla активно строит сеть заправок на территории США, европейских стран и особенно в Норвегии. Будущее, безусловно, за такими автомобилями — эра ДВС и дизелей неминуемо закончится, а транспортные средства, которые используют электричество, станут нормой. Не так скоро, как хотелось бы, конечно, но всё к тому идет.
Мы приехали в автосалон Tesla в Пало-Альто, рядом со штаб-квартирой компании. Нам показали Model S и мы поездили на нём по округе, заехав по по пути в Tesla Motors Headquarters (на снимке вверху). Я сделал несколько фотографий автомобиля в салоне и во время тест-драйва.
Вот это шасси Model S. Два электродвигателя сзади, батареи расположены внизу, под кожухом. Там 16 блоков батарей, которые отделены друг от друга для безопасности. В блоках находятся около 7 тысяч литий-ионных аккумуляторов Panasonic и собственного производства Tesla. Кстати, так как батареи находятся внизу, то центр тяжести у машины располагается ниже оси вращения колеса (как у гоночных болидов), что обеспечивает особенную устойчивость автомобиля. С другой стороны, такое расположение батарей стало причиной возникновения известного пожара, когда Model S наехала на железную конструкцию, валявшуюся на дороге, с такой силой, которая пробила батарейный блок и машина загорелась.
Два электродвигателя. Мощность 416 л.с. Я уже ездил на гоночном электромобиле Nissan (еще напишу об этом) и, поэтому знаю, как электрокары могут разгоняться, но все равно старт Model S с места вызывает восхищение — это такой выстрел из пушки, когда тебя вдавливает в кресло и откидывает голову до темноты в глазах. Причем, всё это происходит в полной тишине и слышен только легкий звук покрышек на асфальте. Сотрудник салона Сильви, которая была с нами, сказала, что они называют этот звук singing — машина поёт.
Места в машине ОЧЕНЬ много. Два огромных багажника — спереди и сзади.
Детские кресла в заднем багажнике как опция.
Одно из главных мест в машине — гнездо для зарядки — спрятано под отражатель.
В американских и европейских версиях автомобиля разные розетки для зарядки. Когда открываешь отражатель, гнездо загадочно светится холодным голубым светом.
Это ключ от Model S. Я подозреваю, что дизайнер вдохновился видом ключа для Porsche Panamera. Правда, заводить им нечего, кнопки старта нет, а машина приводится в действие, когда водитель занимает свое место.
Утопленные в кузов ручки дверей выдвигаются при подходе владельца к автомобилю.
Снимать в салоне, кроме приборной доски и панели управления, нечего. Абсолютно минималистический дизайн без кнопок, тумблеров и прочих красивостей. Поэтому, когда машина неактивна, салон выглядит странно, почти бедно. Я думаю, что, когда японцы начнут делать такие премиум-электрокары, они постараются разнообразить внутренности салона. А здесь все очень просто, футуристично. Пол ровный (понятное дело), рычаг вперед-назад-парковка на рулевой колонке, поэтому место между креслами впереди пустое, с пластмассовым напольным поддоном для мелочей. Центр внимания, конечно, это 17-дюймовый монитор — центр управления автомобилем.
Приборная доска — здесь тоже всё предельно просто. Слева график потребления энергии, в центре показание остатка пробега, справа в данный момент данные радиостанции, которая включена. Переключение в метрическую систему, градусы по Цельсию и 24-часовой формат происходит в меню на центральной панели.
Апгрейд системы и настроек автомобиля происходит периодически, так же, как у любого компьютера. Можно посмотреть, что предлагается в новом релизе и запустить программу апдейта через связь с сервером Tesla.
Сильви подключила по Bluetooth свой айфон и на приборной доске появились картинки альбомов из её медиатеки.
Ручка переключения режимов движения.
Графический интерфейс системы похож на предыдущую iOS.
Управление панорамным люком в крыше. Сильви двигает пальцем по экрану — стекло наверху открывается.
Это то, что делают, видимо, все, кто садится в машину в первый раз. Трудно удержаться, чтобы не пойти в браузере открыть свой блог. Так же, как и iOS система в Tesla Model S не поддерживает Flash в целях безопасности.
Экран можно разделить на две функциональные части. Вот здесь сверху задняя камера, снизу браузер.
График потребления заряда — важная вещь при езде. Можно выстраивать свой стиль вождения по тому среднему значению, которое считается оптимальным. Когда сеть заправок станет повсеместной, гонять со скоростями в 90 миль в час можно будет свободно — заправка у Tesla бесплатная. Да и домашняя зарядка батарей в десять раз дешевле, чем бензин или дизель — зарядить Model S дома в США можно за 5-7 долларов.
Навигатор размером в 17 дюймов — это впечатляет!
В двери нет даже обычного кармана внизу. Минимализм.
Еще весной Элон Маск сообщил, что к концу года электромобиль можно будет использовать на 70% территории США, а к 2015 году необходимым числом быстрых электрозаправок (т.н. Supercharger) планируется обеспечить всю страну и соседнюю Канаду.
В салоне стоит макет зарядной колонки Supercharger. Она обеспечивает зарядку на пробег около 300 км. за полчаса.
Здесь же в салоне и сервисная станция. Здесь стоят автомобили, которые проданы и те, кого поставили на обслуживание — оно делается раз в год или после каждых 20 000 км. пробега. Сам ремонтный цех попросили не снимать, но там ничего интересного — те же самые подъемники, оборудование для шиномонтажа. Единственное отличие — очень чисто и ничем не пахнет. Потому что электромобили.
Машина из первой серии Model S, когда можно было заказывать цвет кузова какой в голову взбредет, краску подбирали индивидуально. Сейчас так не делают, производство уже массовое.
Это обычная заправка — за 5-7 часов машина заряжается почти полностью. Кстати, кроме стандартной и скоростной зарядки, Tesla предлагает и полную замену батарейного блока за 1.5 минуты. Это будет стоить 60-80 долларов — цена полной заправки бензином.
Tesla невероятно популярна в Кремниевой долине. На улицах и хайвеях постоянно встречаются Model S. Вот, например, Tesla на заправке у входа в главный офис Apple в Купертино.
Apple обеспечивает своим сотрудникам бесплатную заправку.
А это заправка у входа в штаб-квартиру Facebook в Менло Парк. Две Model S и два Nissan Leaf. Последний проезжает по сравнению с Model S примерно в три раза меньше на одной зарядке.
Вот так собирают Model S:
Отдельно надо написать про Tesla в Норвегии. Здесь этот автомобиль стал просто бестселлером, побив рекорд продаж в стране. Только в сентябре было продано 600 Model S, а всего уже больше 2000. В шести городах Tesla поставила станции подзарядки Supercharger и число их постоянно растет. Государство способствует развитию электротранспорта: владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога (это 100% от каталожной цены), налогов на добавленную стоимость и на регистрацию.
В Осло водители электрокаров имеют возможность бесплатно парковаться и ездить по полосе общественного транспорта. С норвежскими астрономическими ценами на бензин и дизель электрокары от Tesla — просто спасение. Несмотря на достаточно высокую цену на них — в США стартовая цена на базовую модель составляет $49 900, модели с более мощной батареей стоят от $58 000 до $68 900 $. Европейский вариант Model S стоит от 51 500 евро.
Tesla заявляет, что каждая следующая модель их электромобилей будет стоить дешевле предыдущей. Уже готовится к выпуску бюджетная Model Е, цена которой будет около $30 000. На подходе и кроссовер Model X — с четырьми двигателями (4x4).
Человек, который сделал компанию, которая запускает теперь в космос ракеты и его Grasshopper поражает воображение. Вот такой человек стоит за электромобилем с простым названием Model S. Все-таки, наверное именно в этом причина успеха Tesla — в личности её создателя.
Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!
Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.
Читайте также: