Как открыть брелок сигнализации шкода йети
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Не сработал брелок / сигнализация ?
В общем ситуация следующая: Подхожу к машине как обычно нажимаю на брелке "открыть" в ответ тишина. Пробую дернуть за ручку двери - машина закрыта. Нажимаю еще раз "открыть" - тишина. Лампочка на брелке при нажатии кнопки моргает. Проверяю моя ли машина - вроде моя. Нажимаю "закрыть" потом "открыть" - тишина. Испугался, почесал голову достал мобилу начал искать телефон "горячей линии" не нашел . Пробую еще раз обана - открылась! Сел уехал.
Приезжалл в ашан машину оставлял гдето на час - полтора. Парковка подземная -3 этаж. Вот теперь думаю что такое могло быть? Больше такое не повторялось. Машина в подписи год выпуска 2009. Никаких вмешательств в электрику авто небыло - все штатное и с завода.
Что скажете? У кого таке было? Может угнать пытались? Может стояла рядом с какимто излучателем каких нибудь частот. Незнаю что и думать.
У меня такое на старой машине было.на заправке на сигу поставил, обратно не снимается.
Мужик, подошел подсказал,что мол откатить ее надо в сторону, там какой-то излучатель все сиги глушит). Ну я с воем сирены на нейтрлке тачку в сторону откатил и с охраны снял.
Батарейку меняй в пульте, для начала. Я так попал на Ауди, всё моргало, но машина не открывалась, батарейку менял за месяц до этого, поэтому на неё подумал в последнюю очередь. Разобрали дверь, потестили блок комфорта - результат нулевой, - 2000 рублей за диагностику. Вытащил из дома второй брелок и всё заработало. Поменял батарейку и через полгода продал авто с ней.Вот так бывает, обошлась плохая батарейка в 2000 рублей.
Не жалей о том, что было вчера. не бойся того, что будет завтра. будь счастлив тем, что есть сегодня.
VW PASSAT 1,8TSI+DSG Highline+2
Bad Boy писал(а): Батарейку меняй в пульте, для начала. Я так попал на Ауди, всё моргало, но машина не открывалась, батарейку менял за месяц до этого, поэтому на неё подумал в последнюю очередь. Разобрали дверь, потестили блок комфорта - результат нулевой, - 2000 рублей за диагностику. Вытащил из дома второй брелок и всё заработало. Поменял батарейку и через полгода продал авто с ней.Вот так бывает, обошлась плохая батарейка в 2000 рублей.
Не вериться мне что это батарейка. Ведь щас работает. и потом берет из далека - проверял.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателем
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь
Skoda Yeti была продемонстрирована на автосалоне в Женеве в 2009 году. Взглянув на Yeti, в первую очередь обращаешь свое внимание на массивный бампер и решётку радиатора, окружённую четырьмя фарами. В профиль машина, как бы обведена своеобразной линией приподнятой крыши, четкими контурами центральной и задней стоек кузова. Оригинальная и очень миролюбивая внешность автомобиля скрывает под собой технически продвинутые агрегаты и узлы. Интерьер 5-местного Yeti выверен до мелочей, что делает его практичным и рациональным. В салоне просторно, высокая посадка добавляет пассажирам пространства и лучшего обзора. Сдержанность дизайна интерьера в целом подчеркивается внешним видом приборной панели, сделанной из качественного пластика. В автомобиле большое количество емкостей для хранения вещей. Плотные сиденья с достаточно развитой боковой поддержкой и регулятором поясничного подпора обеспечивают водителю и пассажирам удобство и комфорт в долгих поездках. Задний ряд сидений сделан по системе VarioFlex, которая позволяет выполнять трансформацию каждого из трёх сидений по отдельности. Благодаря этой системе есть возможность изменять внутреннее пространство автомобиля практически без ограничений, при необходимости увеличивая погрузочный объем до 1760 литров. Линей двигателей состоит из трех бензиновых и двух дизельных силовых агрегата: 1.2 л TSI (105 л.с), 1.4 л TSI (122 л.с), 1.8 л TSI (152 л.с, 160 л.с), 1.6 TDI (105 л.с) и 2.0 л TDI (в зависимости от настроек - 110 л.с, 140 л.с, 170 л.с). Двигатели могут агрегатироваться с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с роботизированной 6-, 7-ступенчатой коробкой DSG. Существуют передне- и полноприводные (4MOTION) версии трансмиссий. Для подключения задней оси используется муфта Haldex IV поколения. Полностью электронное управление (сигналы в блок управления муфтой поступают из блока управления двигателем, блока управления ABS, а также от некоторых датчиков систем активной безопасности) муфты обеспечивает мгновенное подключение заднего моста. Как результат, для начала работы за- дних колес пробуксовка передних колес не нужна. На краш-тестах проводимых EuroNCAP автомобиль заработал высшую оценку - 5 звезд. Yeti оснащен самыми современными системами активной и пассивной безопасности. Так, например, в зависимости от комплектации, фары головного освещения могут быть биксеноновыми с поворотными модулями. Также автомобиль может быть оснащен системами ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов. Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей. Skoda Yeti является многоцелевым автомобилем компакт-класса, он приятный во всех отношениях и полезный в бытовых поездках, радует высоким уровнем качества сборки, экономичными двигателями и по-немецки добротными материалами отделки салона.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Skoda Yeti, выпускаемых с 2009 года.
| Skoda Yeti | ||
| 1.2 TSI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1197 cм3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км |
| 1.4 TSI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 cм3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км |
| 1.8 TSI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1798 cм3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км |
| 1.6 TDI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1598 cм3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км |
| 2.0 TDI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1968 cм3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.2/4.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
И вновь всем здравствуйте!
Как ранее писал в предыдущей записи о доработке блока климата, что в текущей речь пойдёт непосредственно про установку и использование сигнализации как пульта ДУ. Ну что ж, поехали!
Для удобства снимаем обшивку ниже руля, как это делать можно подсмотреть тут. Если поднырнуть под торпеду, то увидим массивную пластиковую конструкцию, в которой стоит блок BCM и релюшки всяко разные. И держится вся эта конструкция на двух винтах, крепления которых изображены на фото ниже.
А вот собственно и сами винты, на которых всё это висит.
Но это еще не всё. Также внизу конструкции ближе к моторному щиту, где проходит основная коса проводки, примерно за блоком BCM, находятся проушины, через которые проходят стяжки, и крепятся они непосредственно к самой косе или коса к ним.
Верхняя площадка с релюшками вынимается из каркаса. Чем я и воспользовался, т.к. при изломах каркаса всё скрипело похуже приборки)) Проклеивал маделином, благо после шумки его еще много осталось.
Сам блок BCM также вытаскивается из этого каркаса.И его не обделил вниманием))
Еще, ниже блока BCM есть вставка с релюшками. Её тоже можно вытащить и проклеить.
И это всё я проделал еще до поездки на установку сигнализации. Так сказать, примерялся что куда встанет. И уже с полуразобранным салоном, чтобы на месте меньше времени потратить, поехал к ребятам.
Первым делом разместили силовую реле и припаялись к соответствующим проводам из клемм блока BCM. Воткнули её на верхнюю площадку, т.к. там оказалось больше всего места, чтобы без заломов проводки всё проложить и зафиксировать.
Сам блок сигнализации разместили на каркасе жёсткости и примотали его намертво изолентой и еще до кучи стяжками.
Завели провода от блока климата, которые были выведены с запасом в прошлой записи, поближе к блоку сигнализации, обрезали по месту и припаяли. Сервисную кнопку вывели рядом с блоком предохранителей, чтобы не совсем далеко была и не совсем в лёгкой доступности.
Антенку, как и в случае с вебастой, ребята покушались прилепить на лобовуху, чего я крайне не хотел. После моих заверений, что претензий по дальности работы брелка я иметь не буду, влепили в левую стойку. И чтобы сама антенна не долбилась по железу, приклеил кусочек бипласта.
Вывели провода для сирены и датчика температуры в подкапотку. Сирену прикрутили над бачком ГТЦ, там где и предохранители на вебасту. А датчик температуры я позже прикрепил на две стяжки и залил герметиком, для лучшей теплопроводности, к ближайшему хомуту на выходе с вебасты.
Таким образом я вижу практически актуальную температуру нагретой вебастой ОЖ и точно вижу, что вебаста запустилась и начала греть, т.к. сразу идёт расхождение по температурам с двух датчиков, второй стоит в самом блоке сигнализации.
Также по рекомендациям установщиков активировал при помощи irda11 и его друга "васи" следующую настройку.
Далее, после того как было всё установлено, начали настраивать. Вот таблицы с параметрами, а ниже всё это прокомментирую.
Сначала расскажу про вторую (правую) таблицу, а точнее про измененные параметры. Ребята по умолчанию сразу меняют функцию №02 с 10 минут, установленных производителем, на 20. Мне сделали также, но позже я перенастроил на 30, т.к. пару раз было такое, что замешкался дома перед выходом и время успевало закончится. Функцию №18 выставили на 20 минут, как минимально оптимальный цикл работы вебасты. Тут вроде всё понятно, а вот функция №19 очень интересна, особенно её 4 вариант исполнения. Суть в следующем, после 20 минут работы вебасты происходит дистанционный запуск двигателя, но вебаста при этом не отключается. Единственный вариант, при котором она сама может вырубиться, это перегрев. Плюс такого алгоритма действий в том, что после запуска двигателя остатки ОЖ в малом контуре начинает перемешиваться и резко падает общая температура, да еще и печка начинает отнимать тепло. Благодаря всё еще работающей вебасте, и движка, и салон прогреваются быстрей.
По первой (левой) таблице ситуация была интересней, в том плане, что кодирование событий доп.каналов не отрабатывали так, как нам надо. Если с попогревами всё было просто, то с рециркуляцией пришлось повозится. Дело было в том, что при подключении одного доп. канала с событием, дословно могу ошибаться, "включение при успешном дистанционном запуске двигателя", после запуска двигателя рециркуляция включалась, тут всё норм. При попытках выключить рециркуляцию нажатием комбинации кнопок на брелке, ничего не происходило. Ломали-ломали голову и пришли к выводу, что проще другим доп.каналом включать\выключать, поэтому в таблице отмечены два канала под рециркуляцию. Получается один канал заняли автоматическим включением при запуске двигателя, сделав развязку диодами, второй канал подключили уже запрограммировав его на комбинацию кнопок на брелке.
С тем что у нас по итогу получилось, можете наглядно ознакомиться на видео ниже.
В конце видео показано, как за 10 минут работы двигателя, масло нагрелось до 50 градусов при -11 на улице (хотя на деле было -13-14, т.к. нагрелся датчик немного от двигателя). Но всё равно отличный результат при -5 в салоне, хотя по факту в салоне еще теплей, т.к. датчик находится под торпедой в блоке сигнализации и воздух там слабо циркулирует. Для статистики приведу показания БК при -26 градусах на улице.
Таких результатов я добивался при надетых обоих экранах, после 10-15 минут на ХХ и 5-10 минут в движении. Ваще "ташкент". Кстати, так и не объяснил зачем мне так сильно потребовалось включать рециркуляцию при запуске двигателя. Дело в том, что при включенной рециркуляции и при наличии РТС он же "фен", коим оснащается 1,2TSI в штате, а многие и без того доукомплектовывают своих коней данным девайсом, только лишь из-за того, что это действительно годная и полезная штука! Так вот, за счет РТСа и рециркуляции воздух гоняется только внутри салона, что соответственно с каждым прокачанным кубометром делает воздух всё теплее и теплее, и не забываем, что постепенно прогревающийся мотор даёт всё большую прибавку к температуре. В итоге получаем нагретый салон не в ущерб прогрева двигателя. И плюсом к этому оттаявшие боковые и лобовое стёкла.
А еще установщики положительно отзывались, что в частности с ЙОжыком в плане программирования и работы сигнализации всё протекает как ни на есть прекрасно. Так к примеру не на всех машинках работает автозапуск с родного брелка. Во как! А выглядит это следующим образом.
Прям ляпота! =))
Ну и так по всяким мелочам всё получилось без заморочек.
Так что теперь ежедневно наслаждаюсь благами цивилизации и кайфую от всегда тёплой и прогретой машинки. Всем Вам спасибо за внимание. Всех с наступившей весной, солнышко уже начинает ощутимо припекать. Ни гвоздя ни жезла! =))
Читайте также: