Как открутить шкив коленвала шкода октавия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Описание неисправности клиентом:

• Стук/треск/шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при холодном запуске двигателя.
и (или)
• Двигатель не запускается.
и (или)
• В комбинации приборов горит лампа Check Engine.

• Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя сохранены следующие события:
• 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28, несоответствие сигналов.
и (или)
• 00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком высокий уровень сигнала.

Решение в условиях производства:

Применение оптимизированного натяжителя цепи привода ГРМ:
• Начиная с номеров двигателя:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Решение в условиях сервиса:

Проверка цепи привода ГРМ/ натяжителя цепи привода ГРМ:

• Снять резиновую заглушку (см. илл. 2, красный круг) в нижней крышке цепи привода ГРМ.
• Провернуть коленчатый вал в направлении его обычного вращения до положения верхней мёртвой точки (см. илл.1, зелёные стрелки).
• С помощью зеркала на натяжителе цепи привода ГРМ подсчитать количество стопорных выступов на плунжере натяжителя цепи привода ГРМ.

Проверить, какая версия натяжителя цепи привода ГРМ установлена:
‒ Старая версия (см. илл. 3).
‒ Новая версия (см. илл. 4).

Натяжитель цепи привода ГРМ, старая версия:
Если можно увидеть более 4-х пазов (см. илл. 5, поз. А):
• Заменить цепь привода ГРМ и натяжитель цепи.

Натяжитель цепи привода ГРМ, новая версия:
Если можно увидеть более 6-и пазов (см. илл. 6, поз. В, показано 4 паза):
• Заменить цепь привода ГРМ.

Проверка натяжителя цепи привода ГРМ (новая версия):

Проверить работоспособность натяжителя цепи привода ГРМ, как указано далее:

• Снять нижнюю крышку цепи привода ГРМ

‒ Проверить нижнюю крышку цепи привода ГРМ на наличие повреждений. Если нижняя крышка имеет повреждения, заменить нижнюю крышку цепи привода ГРМ.

‒ Прижать рукой планку натяжителя цепи привода ГРМ (см. илл. 7, номер 2) в направлении натяжителя (см. илл. 7, номер 1).

a. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ можно переместить усилием руки внутрь натяжителя цепи:
– натяжитель цепи привода ГРМ неисправен – действовать далее согласно п. 1.

b. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ даже после нескольких попыток усилием руки внутрь натяжителя цепи переместить невозможно:
– натяжитель цепи привода ГРМ в норме – действовать далее согласно п. 2.

Илл. 7. Цепной привод ГРМ в разрезе
Номер 1: натяжитель цепи привода ГРМ
Номер 2: планка натяжителя цепи привода ГРМ
Стрелка: направление нажатия на планку натяжителя цепи привода ГРМ

1. Натяжитель цепи привода ГРМ неисправен:

‒ Снять ГБЦ
‒ Проверить, не произошло ли соударение клапанов и поршней:
‒ Если на поршнях, клапанах, распредвале впускных клапанов или подшипниках распредвала повреждений не обнаружено, необходимо заменить натяжитель цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ.
‒ Если имело место соударение клапанов и поршней, необходимо отремонтировать двигатель.

2. Натяжитель цепи привода ГРМ в норме:
‒ Снять клапанную крышку
‒ Проверить распредвал впускных клапанов и подшипники распредвала на наличие повреждений.
Если обнаружены повреждения распредвала впускных клапанов и подшипников распредвала, необходимо заменить ГБЦ
‒ Заменить моторное масло и масляный фильтр

Обновление цепи ГРМ для двигателя BZB
06K109158AA

С 1.09.2014г цепь 06K109158AA заменяется на 06K109158AD. Актуальна для двигателей 1.8 BZB и CDA, также для 2.0 CAW, CCZ. Визуально не отличаются, изменен производитель.

Замена цепи ГРМ

Двигатель BZB пробег 120 тыс. км
Отсоединяем топливную трубку, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.

Снимаем опору двигателя

Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.

Снимаем:
кронштейн опоры

корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора

верхнюю крышку цепного привода

Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.

С помощью приспособления T10352 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан.
Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм.

Снимаем опору распредвалов.

Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра и его местонахождение.

В данном случае сетка оказалась в масляном канале выпускного вала.

Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.

Снимаем выходящий патрубок турбины.

Для того, чтобы открутить болт крепления натяжителя приводного ремня, придется отвести в сторону компрессор кондиционера.

Снимаем шкив коленвала и нижнюю крышку цепного привода.
До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен болтом коленчатого вала.

Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.

Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.

Устанавливаем новую цепь и обновленный натяжитель цепи.

Устанавливаем новую опору распредвалов

Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором.

Запрессовывать сальник коленвала лучше на установленной крышке.

Для фиксации распредвалов предусмотрены стопоры, они не совсем удобны в применении, и я ими пользуюсь крайне редко.

Дальнейшую сборку осуществляем в обратной последовательности.

Инструмент для болтов головки блока и приспособления для работы с распределительным клапаном.

Мой список запчастей для двигателя BZB:
(для двигателей CABB все идентично)

Цепь грм 06K109158AA
Натяжитель цепи 06K109467K
Болт натяжителя N10554005 – 2шт
Башмак 06H109509Q
Успокоитель 06H109469AP
Успокоитель 06H109469T
Болт башмака N91130301 – 1шт
Болт успокоителя N91130401 – 2шт
Болт колена WHT001760
Прокладка крышки цепи верх 06H103483C
Болт крышки цепи верх 06J103831A – 5шт
Прокладка клапана фазорегулятора 06H103483D
Уплотнительное кольцо N91000101
Фильтр сетчатый 06H103081E
Крышка цепи 06H109210Q
Болт крепления крышки цепи низ N91096702 –15шт
Уплотнение 3C0145117H
Уплотнение 3C0145117D

Шкив коленвала был в плохом состоянии, была выработка, в районе сальника было запотевание от масла.
Делались все работы заодно с заменой цепи ГРМ, которую я описал в предыдущей теме.

Почитав некоторые темы, шкив решил брать фирмы Corteco за 4028 руб.
Артикул: 80001120

Возможно шкив оригинал, т.к. на нем были убраны обозначения, которые присутствуют на оригинальном от VAG.
Ремень был куплен фирмы CONTITECH за 666 руб.
Артикул: 6PK1120

Ролик натяжителя фирмы MAGNETI MARELLI за 699 руб.
Артикул: 331316170674

Подшипник компрессора у меня стоит 35X52X22, был куплен фирмы SNR за 1037 руб.
Артикул: ACB35X52X22

Менялось все в сервисе, за работу отдал:
Натяжитель ремня снять установить: 1800 руб
Компрессор снять/установить: 3500 руб
Шкив снять/установить: 1000 руб

Всякие свисты при запуске пропали.

Запчасти

Skoda Octavia 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 9

Где делали замену подшипника шкива кондея?

В Щёлково, МО, VAG сервис

А по какой причине менялся подшипник шкива кондиционера? И зачем снимали компрессор — шкив компрессора же вроде снимается из арки колеса без снятия самого компрессора.

а где тут виден компрессор и его шкив? О_о

Почему он должен быть "виден"? В названии поста есть замена подшипника шкива кондиционера, а в тексте дополнительно цена работы по снятию компрессора — потому и задал вышеуказанные вопросы.

Потому что подшипник в нем люфтил уже, поэтому менялся. Компрессор снимался не знаю почему, возможно, потому что я менял ещё цепь ГРМ, но это не точно.

Люфт — понятно. А были ли посторонние звуки при работе печки (без включения А/С) и/или при включении кондиционера?
У меня печка начинает гудеть при включении А/С, без него — тишина. И это точно не моторчик печки в салоне. В сервисе сказали, что подшипник шкива при таком шуме не при чем, ибо шкив вращается в холостую всегда, а при включении А/С уже подключается муфта и шумит уже сам компрессор, что грозит ремонтом именно компрессора :( вот читаю/опрашиваю симптоматику у шкодаводов

По поводу вкл/выкл кондея — звуков не было ни каких. Был только не понятный звук при запуске авто, пол года так откатался, потом поехал на диагностику — сначала приговорили сам натяжитель ремня, а потом только при снятии ремня проверили шкив кондея и приговорили уже подшипник. А сам ремень поменял чисто со всем остальным, лучше новое пусть будет, а ролик был в среднем состоянии

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Skoda Octavia , техобслуживание Skoda Octavia , обслуживание двигателя Skoda Octavia , ремонт Skoda Octavia , запчасти Skoda Octavia , моменты затяжки Skoda Octavia , каталог запчастей Skoda Octavia , техническое обслуживание Skoda Combi , техобслуживание Skoda Combi , обслуживание двигателя Skoda Combi , ремонт Skoda Combi , запчасти Skoda Combi , моменты затяжки Skoda Combi , каталог запчастей Skoda Combi

2. Обслуживание двигателя

Поликлиновый ремень привода навесного оборудования

Поликлиновый ремень привода навесного оборудования
Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н·м + довернуть дополнительно на угол 90˚
Шкив коленчатого вала
Натяжитель ремня привода навесного оборудования в сборе
Болт крепления, момент затяжки при установке 20 Н·м + довернуть дополнительно на угол 90˚
Винт крепления
Винт крепления
Демпфирующий ролик
Установочный штифт
Монтажный кронштейн для навесного оборудования
Топливный насос высокого давления
Генератор в сборе
Винт крепления
Винт крепления
Установочная втулка
Компрессор системы кондиционирования
Винт крепления

Моменты затяжки болтов крепления монтажного кронштейна навесного оборудования

Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления, которые при затяжке необходимо доворачивать дополнительно на определенный угол.

Болты крепления монтажного кронштейна имеют различную длину:

Болты крепления (1), (2), (3) и (6) – М10х35.
Болт крепления (4) – М10х115.
Болт крепления (5) – М10х175.

В таблице приведена последовательность затяжки и требуемый при этом момент затяжки

Подход	Болты крепления	Момент затяжки/угол поворота
1	С 1-го по 6-й	Затянуть от руки до упора
2	С 1-го по 6-й	40 Н·м
3	3 и 6	Довернуть на угол 45˚
4	1, 2, 4, 5	Довернуть на угол 180˚

Ремень привода навесного оборудования

Снятие и установка

1. Снять звукоизоляционное покрытие моторного отсека.

Если ремень привода навесного оборудования будет использоваться повторно, то перед его демонтажом на его поверхности необходимо нарисовать стрелку, указывающую направление его вращения. В противном случае возможен ускоренный износ.

2. Используя подходящий ключ, отвести ролик натяжителя в направлении стрелки, чтобы отпустить натяжения ремня, как показано на рисунке ниже.

3. Заблокировать натяжитель в отведенном положении, установив в его отверстие специальный стопорный палец (Т10060А).

4. Снять ремень привода навесного оборудования.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Последовательность установки поликлинового ремня на шкивы навесного оборудования:

шкив коленчатого вала;
ролик натяжителя;
генератор;
шкив компрессора системы кондиционирования.

1. Удерживая ключом ролик натяжителя, извлечь из него стопорный палец (Т10060А).

2. Отпустить ролик натяжителя.

3. Проверить правильность установки ремня привода навесного оборудования.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах. Проверить работу ремня привода навесного оборудования.

Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отпустить болты крепления шкива коленчатого вала, удерживая его от проворачивания торцовым ключом, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить окончательно болты крепления и снять шкив коленчатого вала.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Заменить болты крепления после снятия.

Отверстие в шкиве коленчатого вала должно находится над зубом зубчатого шкива коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Натяжитель ремня привода навесного оборудования

Снятие и установка

1. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять натяжитель ремня привода навесного оборудования, показанный на рисункениже.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Монтажный кронштейн навесного оборудования

Снятие и установка

1. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудования двигателя).

2. Снять топливный насос высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

3. Отвернуть гайку крепления (2) и выкрутить винт крепления (1), после чего отвести в сторону водяной патрубок системы охлаждения в сторону, как показано на рисунке ниже.

4. Расфиксировать кронштейн (1) вместе с топливными шлангами, показанными на рисунке ниже.

5. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

6. Выкрутить винт крепления (стрелка) и снять направляющий ролик ремня привода навесного оборудования, показанный на рисунке ниже.

7. Выкрутить винты крепления в обратной, указанной на рисунке ниже последовательности.

8. Выкрутить винты крепления и снять монтажный кронштейн навесного оборудования.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Всегда после разборки необходимо заменять болты крепления требующие дополнительного доворачивания на определенный угол после затяжки

Для выполнения приведенных ниже работ необходимо использовать специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

Шарнирный ключ № 10 (3220).
Прибор для измерения давления сжатия, например (V.А.G 1763).
Адаптер (V.А.G 1763/8).

Условие осуществления контроля

Tемпература масла миним. 80 °С.
Напряжение аккумуляторной батареи - по крайней мере 12,5 В.

1. Снять верхнюю декоративную крышку (см. Соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки регулирующего клапана давления подачи топлива (N276) (стрелка) на топливной рампе, как показано на рисунке ниже.

3. Завести ненадолго двигатель, чтобы в топливной рампе снизилось давление.

4. Извлечь свечи накаливания.

5. Вкрутить у контролируемого цилиндра в резьбовое отверстие свечи накаливания адаптер (V.А.G 1763/8) и подключить прибор для измерения компрессии (V.А.G 1763).

6. Попросить второго механика включить зажигание и стартер. Вращать двигатель стартером до тех пор пока на компрессометре будет расти давление. Остановить двигатель, когда давление перестанет повышаться.

7. Постепенно измерить компрессионное давление во всех цилиндрах двигателя.

Значения давления сжатия	Давление
Новый двигатель	2,5 . 3,1 MПа (25,0 . 31,0 бар)
Предел износа	1,9 MПа (19‚0 бар)
Макс. допускаемое расхождение между отдельными цилиндрами	0,5 MПа (5,0‚0 бар)

8. Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать следующие указания:

Установить свечу накаливания соответствующего цилиндра.
Стереть память неисправностей блока управления двигателем и сбросить содержимое памяти.

После сброса содержимого памяти неисправностей блока управления двигателем необходимо сформировать новый код rеаdinеss.

Когда менял сальник коленвала(со стороны ГРМ),столкнулся с проблемкой:как открутить двенадцатигранный болт на 19 ? ставил на скорость-без толку машина катится а болт даже не шевельнулся.Тогда было сделано данное приспособление:

Порядок действий такой:откручиваем четыре болта шестигранником на 6,снимаем шкив генеретора и ГУР, и этими четырьмя болтами крепим данное приспособление к шкиву коленвала.Теперь упираем ручку приспособления куда удобно(я упирал в рычаг подвески) и двенадцатигранной головкой откручиваем болт.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А застопорить КВ за зубцы венца как советует мануал почему не захотел ?
При этом помощник не нужен,отвёртка легко под своим весом держится.

видассержик

Мастер советчик

Если болт не пойдет,тогда можно венец повредить этой отверткой. В иных случаях требуется слишком большое усилие для отворачивания болта,которое мануал не предусматривает.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Я при таком способе отворачивания даже удлиннитель умудрился сломать (микротрещина) когда на вороток ногами вставал,но венец не повредился.Что ж это за сталь должна быть? Бедикс-то лупит будь здоров как по зубцам при заходе.

а стартером этот болт (уперев вороток в рычаг) вероисповедание по позволяет открутить?

а чтобы закрутить - прекрасно подходит обычный Г образный шестигранник вставленный в окошко для выставления меток КПП, в зубья разумеется.

Лёха751

Профессиональный советчик

В моём мануале этого не написано,такой вариант мне был неизвестен. при откручивании данным девайсом помошник тоже не требуется-всё делал один.
Кстати поступало предложение откручивать болт стартером:хорошо,что не стал этого делать-болт при вращении коленвала наоборот затягивается(по крайней мере на моем моторе) просто оборвал бы что-нибудь.

DJ Astro

Кстати поступало предложение откручивать болт стартером:хорошо,что не стал этого делать-болт при вращении коленвала наоборот затягивается(по крайней мере на моем моторе)

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

Лёха751

Профессиональный советчик

нет,резьба правая. может быть крутится в другую сторону.После замены сальника я этот болт завернул от руки,без ключа;запустил двигатель потом хотел подтянуть болт-не получилось! болт затянулся сам,при вращении коленвала,подтянуть болт ключом уже не смог.

alexander7050

Просто заглянул

Я откручивал стартером одев головку с воротком и уперев конец воротка в землю. Получилось, правда не с первого раза. Стопорить венец не получалось, чем только не пробовал все соскакивает. Но если есть возможность сделать приспособу наверное с ней будет лучше и безопасней для двигателя.

Anton76

Постоянный участник

Зачет! Спасибо. Я у себя когда откручивал этот болт. Стартером не получилось - раз 10 пробовал. Пришлось откручивать засовывая удлинитель воротка в венец стартера. Может я чего то не так делал, но мне было реально страшно отколоть кусок колокола коробки. Да и не удобно одному.

Лёха751

Профессиональный советчик

ven2000

Участник

Я откручивал стартером одев головку с воротком и уперев конец воротка в землю.

* Был клиент которому этот самый болт, посадили на фиксатор резьбы
Все это способы с венцом маховика отдыхают
Удалось отвернуть только сняв поддон и заклинив колено в противовесе в блок цилиндров
Р.С. гайковерты не брали
отворачивали на подьемнике, на головке была труба два метра

Ndanila

Мастер советчик

Был клиент которому этот самый болт, посадили на фиксатор резьбы
Все это способы с венцом маховика отдыхают
Удалось отвернуть только сняв поддон и заклинив колено в противовесе в блок цилиндров
Р.С. гайковерты не брали
отворачивали на подьемнике, на головке была труба два метра

Аналогично откручивали у меня на гольфе. Все способы оказались безуспешны. Всё равно поддон был снят, взяли молоток, основанием молотка застопорили колено и двухметровой трубой сорвали болт коленвала. Открутился с сильным щелчком. Был вымазан белым герметиком резьбы, очень похожим на заводской.

Лёха751

Профессиональный советчик

Ndanila

Мастер советчик

Лёха751

Профессиональный советчик

Xulibin

Мaster-craft

Молодец,всё правильно сделал
Я в 90ых сделал приспособу из старой шестерни бендыкса стартёра с приваренным удлинителем,которую заклинивал между зубьев венца и колоколом коробки Это потом на дилерской станции увидел оригин. приспособление.Этим принципом пользуемся досих пор,если не открутить по *хорошему* с большим гайковёртом B)
Для этого использовали старий шкив бензинки (стальной),которому приварена пластина для стопора.
Что касаетса стопорения подручными средствами за венец,то есть риск слома зубьев.Не раз приходилось снимать коробку после того как клиент умудрился повредить венец.

Читайте также: