Как открутить шкив коленвала лифан солано

Обновлено: 06.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Lifan Solano , головка блока цилиндров Lifan Solano , прокладка блока цилиндров Lifan Solano , блок цилиндров Lifan 620 , головка блока цилиндров Lifan 620 , прокладка блока цилиндров Lifan 620

4. Блок цилиндров

Общий вид

Блок цилиндров

Уплотнение.
Датчик детонации.
Блок цилиндров в сборе.
Уплотнение.
Задняя крышка.
Болт
Болт
Палец.
Прокладка задней крышки.
Масляный фильтр в сборе.
Датчик уровня масла.
Прокладка масляного насоса.
Палец масляного насоса.
Масляный насос в сборе.
Сальник.

Шатун и поршень

Коленчатый вал.
Верхний вкладыш подшипника.
Верхний упорный подшипник.
Компрессионное кольцо.
Компрессионное кольцо.
Маслосъемные кольца.
Палец поршня.
Поршень.
Шатун.
Вкладыш шатуна.
Крышка шатуна.
Болт.
Крышки коренных опор.
Крышки коренных опор.
Крышки коренных опор.
Крышки коренных опор.
Крышки коренных опор.
Болт.
Нижний вкладыш подшипника.
Нижний упорный подшипник.

Разборка блока цилиндров

1. Снять маховик, предварительно вывернуть 6 болтов.

2. Снять перегородку (пластину), предварительно вывернуть 2 болта и снять крышку.

3. Зафиксировать двигатель перед последующей разборкой.

4. Снять приводной ремень и шкив.

6. Регулятор напряжения генератора, предварительно вывернуть 2 болта.

7. Снять правый кронштейн крепления двигателя, предварительно вывернуть 3 болта.

8. Вывернуть 3 болта крепления водяного насоса.

9. Снять водяной насос.

10. Снять регулятор давления масла.

11. Снять датчик детонации.

12. Снять масляный поддон и масляный насос.

13. Вывернуть б болтов, снять заднюю крышку с прокладкой, затем снять сальник.

14. Проверить осевой зазор шатуна.

1) Переместить шатун вперед и назад, измерить зазор микрометром.

Стандартное значение: 0.15 - 0.25 мм.

Максимально допустимый зазор: 0.30 мм.

2) Если зазор превышает максимально допустимое значение - заменить шатун в сборе. При необходимости заменить коленчатый вал.

15.Снять крышку шатуна и проверить масляный зазор.

1) Проверить наличие меток на шатуне и крышке для облегчения сборки.

2) Вывернуть гайки крепления крышки головки шатуна.

3) Слегка ударить по болту крепления шатуна пластиковым молотком и поднять крышку.

Примечание:
Вкладыш нижнего подшипника должен оставаться в крышке головки шатуна.

4) Надеть на болт отрезок резинового шланга, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала.

5) Очистить шатунную шейку и вкладыш подшипника.

6) Проверить шейку и вкладыши на наличие повреждений.

Если есть какие-либо дефекты - заменить вкладыши. При необходимости заменить коленчатый вал.

7) Уложить отрезок пластикового калибра на шатунную шейку.

8) Установить крышку головки шатуна. Затянуть болты крепления крышки в несколько этапов.

Момент затяжки: 55 Н м.

Примечание:
Не вращать коленчатый вал.

9) Снять крышку головки шатуна и измерить зазор шкалой пластикового калибра в самом широком месте.

Стандартное значение масляного зазора: 0.020-0.051 мм или 0.019-0.065 мм (для большего размера).

Максимальное допустимый зазор: 0.08 мм.

Если зазор превышает максимально допустимое значение - заменить вкладыш. При необходимости заменить коленчатый вал.

Примечание:
Если будет использоваться стандартный вкладыш, то его номер должен соответствовать номеру на крышке головки шатуна. Существует 3 вида вкладышей различных размеров с номерами №1, №2, №3.

Толщина стенки вкладыша: №1 - 1.486-1.490 мм, №2 - 1.490- 1.494 мм, №3 - 1.494-1.498 мм.

10) Снять все калибры.

16.Снять поршень и шатун. Для этого:

1) С помощью скребка убрать нагар с верхней части цилиндра.

2) Надеть на болт отрезок резинового шланга, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала.

3) Вытолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний вкладыш подшипника вверх над блоком цилиндров.

17. Проверить осевой зазор коленчатого вала. Поднять коленчатый вал с помощью отвертки и измерить осевой зазор микрометром.

Стандартное значение осевого зазора: 0.10-0.25 мм.

Максимальное допустимый зазор: 0.30 мм.

Если зазор превышает максимально допустимое значение - заменить упорную пластину полностью. Толщина упорной пластины - 2.420-2.480 мм.

18.Снять крышку коренной шейки и проверить масляный зазор.

1) Вывернуть болты крепления крышки коренной шейки по порядку согласно рисунку.

2) С помощью снятых болтов поднять крышку и снять ее вместе с нижним вкладышем и нижним упорным подшипником (только для коренной шейки №3).

Примечание:
Снятые нижний вкладыш и упорный подшипник хранить вместе. Положить детали в порядке для сборки.

3) Снять коленчатый вал по направлению вверх.

4) Очистить коренные шейки и вкладыши. Проверить детали на повреждения. Если есть дефекты - заменить вкладыш. При необходимости заменить коленчатый вал.

5) Установить коленчатый вал на блок цилиндров.

6) Уложить отрезок пластикового калибра на каждую шатунную шейку.

7) Установить крышку коренной шейки, затянуть болты.

Момент затяжки: 78 Н м.

Примечание:
Не вращать коленчатый вал.

8) Снять крышку коренной шейки.

9) Измерить зазор пластиковым калибром в самом широком месте.

Стандартное значение: 0.015-0.033 мм и 0.016-0.056 мм (для большего размера).

Максимально допустимый зазор: 0.1 мм.

Если заменялись детали блока цилиндров стандартное значение зазора: 0.015-0.045 мм.

Если зазор превышает максимально допустимое значение - заменить вкладыш подшипника. При необходимости заменить коленчатый вал.

Примечание:
Если использовался стандартный вкладыш, то его следует заменить вкладышем с тем же номером.

10) Снять все пластиковые калибры.

19. Снять коленчатый вал.

1) Извлечь коленчатый вал по направлению вверх.

2) Снять вкладыш коренной шейки коленчатого вала и верхний упорный подшипник.

Примечание:
Положить крышку, вкладыш и упорный подшипник в порядке сборки.

Зазор между отверстием большей головки шатуна и шатунной шейкой:

Номер ремонтного размера отверстия боль шей головки шатуна	Номер ремонтного размера шатунной шейки
	1		2		3
	№ подшипника	Зазор, мм	№ подшипника	Зазор, мм	№ подшипника	Зазор, мм
1	1	0.041-0.020	1	0.046-0.025	2	0.043-0.032
2	1	0.049-0.028	2	0.046-0.025	2	0.051-0.030
3	2	0.049-0.028	2	0.054-0.033	3	0.051-0.030,

Зазор между коренным вкладышем и коренной шейкой:

Номер ремонтного размера отверстия коренного вкладыша	Номер ремонтного размера шатунной шейки
	1		2		3
	№ подшипника	Зазор, мм	№ подшипника	Зазор, мм	№ подшипника	Зазор, мм
1	1	0.033-0.015	2	0.033-0.015	3	0.033-0.015
2	2	0.033-0.015	3	0.033-0.015	4	0.033-0.015
3	2	0.033-0.015	4	0.033-0.015	5	0.033-0.015

Подбор вкладышей подшипника:

Проверка технического состояния

1. Очистить блок цилиндров.

1) Удалить уплотняющий материал с верхней части блока цилиндров скребком.

2) Очистить блок цилиндров мягкой щеткой и растворителем.

2. Проверить плоскостность верхней части блока цилиндров.

1) С помощью линейки и щупа для измерения зазоров измерить плоскостность контактной поверхности блока цилиндров с прокладкой.

Максимальное отклонение: 0.05 мм.

Если измеренное значение превышает максимально допустимое - заменить блок цилиндров.

3. Визуально проверить цилиндры. Если есть значительные деформации, расточить 4 цилиндра. При необходимости заменить блок цилиндров.

4. Проверить внутренний диаметр цилиндров.

1) С помощью калибра измерить диаметр цилиндра в поперечном и продольном направлении в трех точках А, В, С.

Стандартное значение диаметра: №1 - 81.02-81.03 мм, №2 - 81.03-81.04 мм, №3 - 81.04-81.05 мм.

Максимальный диаметр: 81,02.

2) Если значение не соответствует стандартному - расточить все 4 цилиндра. При необходимости заменить блок цилиндров.

5. Проверить бочкообразность цилиндров. Если искривление составляет менее 0.2 мм, развернуть внутреннюю часть цилиндра до требуемого размера.

6. Проверить положение для сборки шатуна и поршневого пальца. Попытаться переместить поршень вперед и назад вдоль пальца. Если это невозможно, заменить шатун вместе с пальцем.

7. Заменить поршневые кольца.

1) С помощью экспандера снять 2 компрессионных кольца.

2) Вручную снять 2 рейки и распорную пружину.

Примечание:
Положить кольца в порядке для сборки.

8. Снять шатун с поршня.

1) С помощью специального приспособления выпрессовать палец из шатуна.

3) Положить детали в порядке для сборки.

9. Очистить поршень.

1) Удалить загрязнения с верхней части поршня скребком.

2) Очистить канавку поршневого кольца специальным приспособлением.

3) Очистить поршень с помощью растворителя и щетки.

Примечание:
Не использовать металлическую щетку.

10.Проверить поршень и поршневые кольца.

1) Проверить масляный зазор.

Примечание:
Существует 3 стандартных размера диаметров поршня, маркированные соответственно "I", "II", "III". Метка находится на верхней части поршня.

(1) Измерить диаметр поршня микрометром на уровне места установки пальца - 44.5 мм от верхней части поршня.

Стандартное значение диаметров: №1 - 80.955-80.965 мм, №2 - 80.965-80.975 №3 - 80.975-80.985 мм.

(2) Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра.

(3) Вычесть из значения диаметра отверстия цилиндра диаметр поршня.

Значение масляного зазора: 0.035-0.055 мм.

Максимально допустимое значение: 0.075 мм.

Если значение зазора выше максимально допустимого, заменить все 4 поршня, расточить 4 цилиндра. При необходимости заменить блок цилиндров.

2) Проверить зазор канавки поршневых колец. Измерить зазор между новым поршневым кольцом и канавкой калибром.

Стандартное значение зазора для первой канавки: 0.040 - 0.080 мм, для второй - 0.030-0.070 мм.

Если значение зазора выше максимально допустимого, заменить поршень.

3) Измерить зазор замка кольца.

(1) Вставить кольцо в отверстие под цилиндр.

(2) С помощью поршня медленно запрессовать кольцо на расстояние 97 мм от верхней части блока цилиндров.

(3) Измерить зазор калибром.

Стандартное значение зазора: компрессионное кольцо №1 - 0.20-0.40 мм, компрессионное кольцо №2 - 0.30-0.50 мм, маслосъемное кольцо - 0.150-0.500мм.

Максимально допустимый зазор: компрессионное кольцо №1 - 1.05 мм, компрессионное кольцо №2 - 1.20 мм, маслосъемное кольцо -1.10 мм.

Если значение зазора превышает максимально допустимое значение - заменить поршневое кольцо. Если кольцо заменено и зазор по прежнему большой - расточить 4 цилиндра или заменить блок цилиндров.

11. Проверить шатун.

1) С помощью коллиматора и калибра проверить прямолинейность шатуна.

Максимальная деформация - не более чем 0.05 мм на 100 мм.

Если измеренное значение превышает допустимое - заменить шатун.

2) Проверить соединительный болт шатуна.

3) Установить контргайку на соединительный болт.

4) Наживить гайку до конца резьбы болта.

5) Если гайка поворачивается с трудом - измерить внешний диаметр болта штангенциркулем.

Стандартное значение диаметра: 8.860 - 9.000 мм.

Минимальное значение диаметра - 8.60 мм.

Если измеренное значение не соответствует стандартному - заменить болты и гайки.

12.Проверить радиальное биение коленчатого вала.

1) Установить коленчатый вал на V- образный блок.

2) С помощью микрометра измерить радиальное биение центральной коренной шейки.

Максимальное радиальное биение: 0.03 мм.

Если измеренное значение не соответствует стандартному - заменить коленчатый вал.

13.Проверить коренные и шатунные шейки.

1) С помощью микрометра измерить диаметр каждой шатунной и коренной шейки.

Диаметр коренной шейки: 47.982 - 48.000 мм и 47.745 - 47.755 (для большего размера).

Диаметр шатунной шейки: 39.985 - 40.000 мм и 39.745 - 39.755 мм (для большего размера).

Если измеренное значение не соответствует стандартному - проверить масляный зазор.

При необходимости заменить коленчатый вал.

2) Проверить конусность и некруглость каждой коренной и шатунной шеек.

Максимальная конусность и некруглость: 0.02 мм.

Если измеренное значение не соответствует стандартному - заменить коленчатый вал.

Сборка блока цилиндров

Примечание:
Перед сборкой очистить все детали.
Нанести на моторное масло на вращающиеся детали или детали с трением.
Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршень и шатун. Для этого:

1) Нанести моторное масло на палец и отверстие под палец.

2) Установить метку на поршне и шатуне с одной стороны.

3) Запрессовать палец с помощью специального приспособления.

2. Установить поршневые кольца. Для этого:

1) Вручную установить маслосъемное кольцо.

2) Установить 2 компрессионных кольца с помощью экспандера так, чтобы метка находилась наверху.

Примечание:
Зазоры колец должны располагаться на одной линии.

3. Установить вкладыш шатунной шейки. Для этого:

1) Совместить выпуклую часть вкладыша с впадинои на шатуне или крышке шатуна.

2) Установить вкладыш на шатун.

4. Установить вкладыш коренной шейки.

Примечание:
На верхнем коренном подшипнике есть масляное отверстие и канавка, на нижнем - нет.

1) Совместить выпуклую часть вкладыша с впадиной на блоке цилиндров, установить 5 верхних вкладышей.

2) Совместить выпуклую часть вкладыша с впадиной на блоке цилиндров, установить 5 нижних вкладышей.

5. Установить 2 верхних упорных подшипника на коренную шейку №3, масляная канавка должна находиться наверху.

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных шеек и нижний упорный подшипник. Для этого:

1) Установить 2 упорных подшипника на крышку шейки №3, масляная канавка должна находиться наверху.

Примечание:
На каждой крышке есть номер.

2) Нанести тонкий слой моторного масла на головку и резьбу болта крепления крышки в порядке указанном на рисунке.

Момент затяжки: 78 Н м.

3) Проверить плавность вращения коленчатого вала.

8. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

9. Установить поршень и шатун. Для этого:

1) Надеть на болт отрезок резинового шланга, чтобы избежать повреждений коленчатого вала.

2) С помощью компрессора установить поршень и шатун с соответствующими номерами в цилиндр. Метка должна быть наверху.

10. Установить крышку шатуна. Для этого:

1) Совместить номер на крышке и на шатуне.

2) Установить крышку, метка должна быть наверху.

3) Нанести тонкий слой моторного масла на гайки крепления крышки шатуна.

4) Установить и затянуть контргайки по порядку.

Момент затяжки: 60 Н м.

Примечание:
Гайки затягивать в несколько этапов.

Примечание:
- Если есть дефекты на болте крепления крышки шатуна - заменить болт.
- Если не удается затянуть гайки с требуемым моментом затяжки - заменить все гайки и болты.

5) Пометить болт и гайку краской.

6) Проверить плавность вращения коленчатого вала.

11. Проверить осевой зазор шатуна.

12. Установить задний сальник, предварительно вкрутить 6 болтов и установить новую прокладку.

Момент затяжки: 11 Н м.

13. Установить масляный насос и масляный поддон.

14. Установить датчик детонации с помощью специального приспособления.

Момент затяжки: 30 Н·м.

15. Установить регулятор давления масла. Для этого:

1) Нанести связывающее вещество на 2-й или 3-й виток резьбы.

2) С помощью специального приспособления установить регулятор давления масла.

16. Установить масляный фильтр.

17. Установить водяной насос. Для этого:

1) Установить новое уплотнительное кольцо на блок цилиндров.

2) Установить водяной насос и затянуть 3 болта.

Момент затяжки: 20 Н·м.

18. Установить правый кронштейн крепления двигателя и затянуть 3 болта.

Момент затяжки: 50 Н·м.

19. Установить генератор с регулировочным блоком, затянуть 2 болта.

Момент затяжки: 30 Н·м.

20. Установить головку блока цилиндров.

21. Установить приводной ремень и шкив.

22. Снять двигатель с креплений.

23. Установить заднюю крышку и затянуть 2 болта.

Момент затяжки: 10 Н·м.

24. Установить маховик на коленчатый вал, затянуть болты в порядке согласно рисунку.

Инструкция, которая приводится дальше, имеет отношение к двигателям Lifan рабочим объёмом 1,3 и 1,6 л. Речь пойдёт о замене ремня газораспределительного механизма, а сведения о выборе комплектующих приводятся в завершении. Двигатель автомобилей Breez, получивший обозначение Tritec, снабжается не ремнём, а цепью, заменить которую в гаражных условиях – сложно. Текст инструкции, таким образом, полезен для владельцев седанов Breez (Lifan 520) с бензиновым двигателем объёмом 1,3 либо 1,6 л. Вариант исполнения Tritec здесь не рассматривается.

Также о замене данной детали на других автомобилях марки Лифан:

Изучаем матчасть

Ремень ГРМ, установленный на двигатель, будет закрыт пластиковой крышкой, состоящей из трёх частей. Если речь идёт о моторах Lifan объёмом 1,3 и 1,6 л, конструкция этой крышки не имеет отличий:

Пластиковая крышка ремня ГРМ

Заметим, что вместе с ремнём всегда меняется и натяжной ролик, внешний вид которого показан на рисунке:

Ролик натяжной для любого из двигателей

Подробности о выборе запасных частей рассматриваются дальше. Разумно выглядит следующий вариант: владелец приобретает ролик и ремень и отправляется в сервис, чтобы выполнить замену.

Неверно выставленный ремень ГРМ даже на один зуб может привести к повышенному расходу топлива.

Заменить ремень ГРМ на Lifan Breez не поучится без того, чтобы открутить одну из опор двигателя, предварительно установив подпорку под мотор. Но выполнение этих действий, как вы понимаете, требует особой квалификации. Не рискуйте без надобности.

Пошаговая инструкция по замене

Чтобы заменить ремень ГРМ, выполняется следующее:

Автомобиль размещают на яме, капот открывают. Правый передний угол авто поднимают домкратом, демонтируют колесо;
Проводят демонтаж защиты картера, также отгибают защиту со стороны колеса;
Под сам двигатель подставляют опору снизу (см. рис.);
Штатную боковую опору полностью демонтируют, выкрутив 3 болта и одну гайку;
Все приводные ремни, кроме ремня между насосом ГУР и помпой, необходимо снять. Чтобы ослабить крепление генератора, выкручивают шпильку ключом на 13;
Чтобы снять ремень кондиционера, ослабляют крепление натяжного ролика; , а также крышку ГБЦ демонтируют полностью;
Снимают пластиковый кожух ремня ГРМ.

Перечисленные действия иллюстрируются на фото:

До того, как снять шкив коленвала, нужно добиться совпадения меток на коленвале и корпусе двигателя. Также должны совпасть метки, нанесенные на распредвал и на корпус.

Этим словам соответствуют фотографии:

Если указанные действия выполнены, рекомендуется включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Её нельзя отпускать до выполнения замены, которая включает в себя действия:

Шкив коленвала выкручивается одним резким движением. Можно использовать спецоборудование (пластинчатый съёмник);
Всё, что находится под шкивом, требуется демонтировать (см. рис.);
Ролик ремня ГРМ тоже демонтируется, для чего достаточно выкрутить один болт крепления;
В завершение устанавливают на место новый ролик, а затем – новый ремень.

Натяжной ролик необходимо закрепить так, чтобы добиться максимального изгиба ленты.

Шкив коленвала снят, ролик – на месте

Сборку производят в порядке, обратном рассмотренному. Желаем успеха.

Совместимость комплектующих разных производителей

Известно, что для двигателей Lifan Breez подходят ремни ГРМ следующих брендов:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Lifan Solano , головка блока цилиндров Lifan Solano , прокладка блока цилиндров Lifan Solano , блок цилиндров Lifan 620 , головка блока цилиндров Lifan 620 , прокладка блока цилиндров Lifan 620

5. Блок цилиндров

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

1. Снять блок двигателя с автомобиля.

2. Снять ведущий вал с двигателя.

3. Снять сцепление и удерживающую плиту, затем снять маховик.

4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала.

5. Установить двигатель на соответствующий ремонтный стенд.

6. Снять правую опору крепления двигателя.

7. Снять ременный шкив коленчатого вала.

8. Снять цепь ГРМ.

9. Снять впускной коллектор.

10. Снять камеру под масляный щуп двигателя.

11. Снять поддон картера двигателя.

12. Снять впускную трубу насоса моторного масла.

13. Снять датчик положения коленчатого вала.

14. Краской нанести номер цилиндра на каждый шатун.

Внимание:
Не маркировать шатуны, выбивая на них номера пробойником, т.к. это может привести к повреждению шатуна.

15.Осторожно вывернуть все болты шатуна и снять крышку так, чтобы не повредить шатун и поверхность крышки.

Примечание:
Не использовать болты шатуна повторно.

16. Вывернуть все болты крышки коренного подшипника и днища цилиндра из корпуса цилиндра.

17. Постучать киянкой по днищу цилиндра, чтобы высвободить его с установочного штифта на корпусе цилиндра.

Внимание:
Не использовать рычаг на стороне днища цилиндра, т.к. это может нарушить прямолинейность корпуса и днища цилиндра.

18. Снять днище цилиндра с установочного штифта на корпусе цилиндра.

19. Снять коленчатый вал с корпуса блока цилиндров. Следить за тем, чтобы не повредить во время демонтажа коленчатого вала не повредить коренной подшипник и шейку.

Установка коленчатого вала

1. Установить верхний вкладыш подшипника со смазочной канавкой в корпус цилиндра.

2. Совместить смазочное отверстие на корпусе цилиндра со смазочным отверстием на подшипнике, зафиксировать вкладыш подшипника в пазу для втулки на корпусе цилиндра.

Внимание:
Не наносить моторное масло на сопрягающуюся поверхность опорной плиты, т.к. это может ухудшить уплотнение между днищем и корпусом цилиндра.

3. Нанести моторное масло на подшипник и шейку, установить коленчатый вал в корпус цилиндра.

Внимание:
Во избежание повреждения двигателя наносить указанный анаэробный герметик только на днище цилиндра.

4. Нанести, как показано на рисунке, слой герметика для опорной плиты (герметик для днища цилиндра) толщиной 1,5 - 2,0 мм на корпус цилиндра.

5. Установить нижнюю часть коренного подшипника на крышку коренного подшипника/днище цилиндра, запрессовать вкладыш подшипника в паз для втулки на днище цилиндра. Установить коренной подшипник/днище цилиндра в корпус цилиндра.

6. Перед установкой болтов крышки коренного подшипника/днища цилиндра нанести чистое моторное масло на резьбу, удалить излишки масла.

7. Установить и затянуть болты крышки коренного подшипника рукой.

8. Установить и затянуть болты днища цилиндра рукой.

9. Затянуть три болта днища цилиндра (11, 17 и 20) до конца так, чтобы днище плотно прилегло к корпусу цилиндра.

10. До конца затянуть остальные болты крышки коренного подшипника/днища цилиндра.

11. Затянуть болты крышки коренного подшипника/днища цилиндра в последовательности, приведенной на рисунке выше со следующими моментами затяжки:

Болты крышки коренного подшипника - 61 Н·м.

Болты днища цилиндра - 30 Н·м.

12. После установки коренного подшипника и днища цилиндра проверить крутящий момент коленчатого вала. Крутящий момент не должен превышать 5,6 Н·м.

13. Проверьте торцевой зазор коленчатого вала.

14. Установить подшипник и крышку шатуна, установить новые болты шатуна и затянуть их с моментом затяжки 26 Н·м, затем затянуть их еще на пол оборота.

15. Установить впускную трубу насоса моторного масла.

16. Установить поддон картера двигателя.

17. Установить камеру под масляный щуп двигателя.

18. Установить впускной коллектор.

19. Установить цепь ГРМ.

20. Установить правую опору крепления двигателя.

21. Снять двигатель с ремонтного стенда, установить его на тележку для двигателя 6135 и опору 6710. Зафиксировать двигатель по окружности предохранительной стропой.

22. Установить задний сальник коленчатого вала.

23. Установить маховик, а затем - сцепление и удерживающую плиту.

24. Установить ведущий вал на двигатель.

25. Установить блок двигателя.

Поршень и шатун

Снятие поршня и шатуна

1. Перед извлечением поршня из корпуса цилиндра с помощью соответствующего инструмента обработать изношенную выпуклую часть днища цилиндра. При выполнении данной операции защитить верхнюю часть поршня.

2. Краской или станком для контурной вырезки нанести номер цилиндра на боковую поверхность и крышку каждого шатуна.

3. Извлечь поршень и шатун из корпуса цилиндра, провернуть коленчатый вал, чтобы установить каждый шатун по центру цилиндров.

4. Вывернуть болт крепления шатуна. При установке шатуна на место не использовать старые болты.

Метка на поршне направлена в сторону передней части двигателя.
Фиксатор поршня.
Специальный инструмент 8388.

5. Если необходимо защитить поверхность шейки коленчатого вала и шатуна, использовать специальный инструмент 8388. Осторожно извлечь поршень в сборе с шатуном из цилиндра.

Внимание:
Не повредить контактную поверхность между шатуном и крышкой.

6. Чтобы снять специальный инструмент 8388 для шатуна, повернуть крышку подшипника соответствующего шатуна.

Примечание:
Поршень и шатун являются единым узлом.

Установка поршня и шатуна

1. Установить комплект поршневых колец на поршень.

2. Повернуть коленчатый вал, чтобы установить шейку шатуна по центру цилиндра, смазать шейку моторным маслом.

3. Собрать подшипник на шатуне.

4. Вставить специальный инструмент 8388 в шатун.

5. Перед установкой поршня и шатуна в цилиндр убедиться в том, что пазы под компрессионные кольца расположены уступами, и ни один паз не совпадает с пазом для маслосъемного кольца. Смазать пружину маслосъемного кольца.

6. Погрузить верхнюю часть поршня и комплект поршневых колец в чистое моторное масло, установить фиксатор на поршень. Убедиться в том, что положение колец на поршне не изменится во время работы.

7. Запрессовать поршневые кольца.

8. Установить поршень в цилиндр так, чтобы метка на поршне была направлена в сторону передней части двигателя.

9. Рукояткой молотка запрессовать поршень в цилиндр, одновременно с этим вставить шатун в шейку.

10. Снять специальный инструмент 8388.

11. Установить нижнюю часть и крышку подшипника шатуна, установить новые болты шатуна и затянуть их с моментом затяжки 26 Н м + 90 °.

Поршневые кольца

Снятие поршневых колец

1. С помощью соответствующею расширителя поршневых колец снять верхнее и нижнее компрессионные кольца.

2. Снять с поршня верхнее и нижнее маслосъемные кольца, затем снять пружину маслосъемного кольца.

3. Извлечь эксцентрик из паза поршневого кольца.

Установка поршневых колец

1. Установить поршневое кольцо на верхнюю часть поршня. При этом метка должна располагаться вверху.

Внимание:
Выполнять установку комплекта поршневых колец в следующем порядке:
- Пружина маслосъемного кольца.
- Верхний скребок маслосъемного кольца.
- Нижний скребок маслосъемного кольца.
- Поршневое кольцо №2.
- Поршневое кольцо №1.

2. Установить пружину маслосъемного кольца.

3. Сначала установить верхний скребок, а затем - нижний.

Устанавливая скребок на место, расположить его между пазом поршневого кольца и пружиной маслосъемного кольца, хорошо удерживая его за один конец, запрессовать его до конца.

Не пользоваться расширителем поршневых колец.

4. Установить компрессионное кольцо №2, а затем - №1.

5. Определить положение паза под поршневое кольцо.

6. Расположить пружину маслосъемного кольца под углом не менее 45° относительно скребка, удерживая ее на расстоянии от центра штифта поршня и упорного подшипника. Пазы под поршневые кольца обязательно должны быть расположены уступом.

Силовой агрегат машины имеет ремень в приводе клапанного механизма, поэтому многим владельцам, потенциальным покупателям будет интересно узнать, как производится на Лифан Солано замена ремня ГРМ.

О моторах

Двигатель LF481Q3 производится в Китае, по отзывам владельцев автомобиля, представляет собой надёжный, простой в обслуживании мотор. Рабочий объём двигателя равен 1587 см 3, что вполне достаточно для безопасного движения в городе и на оживлённых трасах.

Он имеет рядное расположение четырёх цилиндров. Работу каждого цилиндра обеспечивает два клапана во впускном тракте, два клапана на выпуске отработанных газов. В работу клапана приводят два распределительных вала, которые установлены в головке блока цилиндров.

Мотор может развить мощность равную 78 кВт. Камера сгорания имеет клиновидную форму для обеспечения эффективного сгорания топливной смеси.

Гидрокомпенсаторы на этом двигателе не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров производится подбором и установкой толкателей в форме стакана между клапаном и выступом распредвала. Привод механизма ГРМ этого мотора осуществляется зубчатым ремнём. А также машина может быть укомплектована двигателем LFB479Q, который имеет рабочий объём 1800 см 3, развивает мощность 128 л. с.

Гнёт ли клапана Лифан

Такой вопрос возникает у многих владельцев машины, которые наслышаны о проблемах при обрыве ремня на других моделях машин. Сразу хочется успокоить их, что на этом силовом агрегате такое не происходит. За основу этого мотора взят японский Toyota 4A-EF, купленный по лицензии. Его конструкторы исключили возможность повреждения клапанов при обрыве зубчатого ремня. Это положительное качество переняли инженеры из Китая. Если говорить о моторах с рабочим объёмом 1800 см 3, то по отзывам специалистов повреждение клапанов в редких случаях возможно. В основном такое происходит при работе двигателя на высоких оборотах.

Замена ремня

Заменить изношенную запасную часть можно своими руками. Кроме желания выполнить такую работу, нужно приобрести новые детали, приготовить инструмент, два автомобильных домкрата, подставку под автомобиль, противооткатные башмаки.

А также понадобятся отвёртки с плоским и крестообразным лезвием, ветошь. Если работа выполняется первый раз, тогда можно распечатать для подсказки руководство по замене зубчатого ремня. Работу можно выполнить на ровной площадке, порядок действий будет примерно таким:

Установочные метки

Сроки замены

Имеются такие владельцы Лифан Солано, которые эксплуатируют машину без замены зубчатого ремня 100 тыс. км и более. К их советам прислушиваться не нужно, так как качество используемых запасных частей разное, далеко не все из них могут прослужить такой длительный срок. Оптимальный пробег должен быть примерно 60 тыс. км, это рекомендации изготовителей мотора.

Читайте также: