Как открутить обгонную муфту генератора без спец ключа на фольксваген

Обновлено: 04.07.2024

Сегодня реил менять обгонную муфту на генераторе.
Вставляю со стороны муфты ключ "звездочка" Т-50 - заходит идеально, саму муфту зажимаю газовым ключом и пытаюсь ее открутить. Ничего не выходит, да в итоге еще и звездочка шлицы на валу генератора сточила.
Подскажите как быть? чем можно снять ухитриться. Кстати, когдда всё это дело делал - заметил на валу приличный люфт в подшипниках. Подскажите номер ремкомплекта или размеры подшипников. Генератор Bosch 120Ah

инокентий

Завсегдатай

мне переберали генератор на станции и подшибники там меняли и муфту тоже. муфту меняли пневмо пистолетом и спец головки притом я приехал с генератором и новой муфтой с поменяли в течении 10 минут.а подшибники по етки я думаю можно вычислить.попробуй.

maxim_ov

Обучаюсь

У купленной муфты была инструкция где пневмпитолет просто перечеркнут, а снимать типа надо длинной звездочкой и спец. болтом (которого в наборе не было (

Поскажите в МСК (желательно ЗАО ЮЗАО) где можно сбагрить на переьорку генератор

sergkasa

заглянул и остался навсегда

maxim_ov

Обучаюсь

Взята по размеру. Если смотреть в отверстие муфты на вал генератора то там шлицы как бы косой звездочкой стоят. ну у меня пару раз провернуло - дальше пытаться не стал. Предыдущий хозяин рассказывал что бился с проблемой порванных ремней генератора - в итоге говорил что виною была муфта - мож они и косячили тоже. но проблема осталась на мне.

DJ Astro

maxim_ov, а откручивал вот таким ключом.

На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

maxim_ov

Обучаюсь

конечно нет, такого ключа не было - на штифт надевал звездочку Т-50 (вроде) а саму муфту газовым ключом пытался.
а подскажи, где такой достать можно? номерок на него есть?

Александр_ru

Оракул

первый раз за неимением спецключа, как на фото, я снимал обгонную муфту(муфта свободного хода), она требовала замены, подрезанием её и затем раскалывания её в общем-то всё получилось, только аккуратно нужно, что-бы не подрезать хвостовик вала генератора. Но это в том случае, если муфта требует замены. Другой вариант, когда нужно просто снять муфту, например для замены подшипников генератора. Я поступил следующим образом. Снял генератор, разобрал его насколько возможно без снятия муфты, т.е. снял заднюю крышку, затем через деревянные прокладки зажал якорь в тиски (достаточно сильно, но без фанатизма), а что-бы открутить муфту, лёгкими ударами киянки забил( а вернее фактически вставил) в "звезду" муфты биту-шестигранник на "17", отлично вставляется,важно правильно с ориентировать грани шестигранника и "звезды", абсолютно не портит "звезду" и открутил муфту. Закручил точно также, используя динамометрический ключ.
Спецключ конечно много правильней, но не всегда и не у всех есть возможность его приобрести, например по причине отсутствия его в продаже в пределах оперативной досягаемости. Если готовиться к ремонту, можно заказать по инету.

Volkswagen Passat 1984, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1983

Volkswagen Passat, 1984

Volkswagen Passat, 2000

Volkswagen Passat, 2002

Комментарии 26

На монике всего лишь 20мм заслонка, а на карбе 22/26 если не ошибаюсь? Выходит карб мощнее

38 на монике, на карбе меньше, но две )) тож померять ? они есть чутка разные по диаметрам, в сумме должно быть побольше моника

ну наших с тобой вроде те которые я писал, правильно суммарная площадь открытых дросселей будет больше, ну и + у нас можно жиклёр 130 поставить и спокойно рвать)

На монике всего лишь 20мм заслонка, а на карбе 22/26 если не ошибаюсь? Выходит карб мощнее

более интересного довода о мощности я не слышал за последние 5 лет!

там параллель тема идет сразу, моник ф топку ! лучше всего дроссель чтоб мотор сплавить без раздува

Муфта? там шкив на демпфере стоит?

на генераторе — муфта, сам шкив КВ не разглядывал, что-то резинистое вроде есть

Да вы батенька вандал!

ключ ждать 2 недели )) заказал . хоть тоетами не занимаюсь

Обгонная муфта =) Что это?

тебе не грозит )) на новых генераторах стоит такая хрень, буксует в одну сторону ( как раз куда открутить можно было бы )

враги так придумали, чтоб буксовала и мы мучились ) якобы при резком глушении мотора на больших оборотах якорю генератора тяжеловато, может испортится . но якорь стоит 2 тыс руб, а муфта 4.5 тыс руб ))

Враг не дремлет

elektrodanger

Муфта стоит 40-50$)))
Каталог Ina поглядите, она делает все эти муфты.
Тойота может и продает их по 4500, не спорю :)

онли оригинал )) машинка свежая, аналогов человек не ставит.
в оигинале канада идет

Canada это Litens и это оболочка под которой скорее всего NSK.
Аналог аналогу рознь. Я не считаю муфту Ina аналогом, ибо если взять новую машину и выкатить её с конвейера, то там в оригинале такая же Ina установлена.
И так много с чем.

не литенс это точно . поковыряю мусор там другая фирма была написана
на VW и ауди я давно ставлю просто шкивы старого образца, за лет десять нареканий нет
подозреваю что через лет несколько от муфт опять откажутся производители ))

У меня с обычным шкивом дрожал автонатяжитель. С обгонкой все ровненько работает.

если дрожит, значит где-то бардак . обгонная муфта при таких рывках на каждом обороте двигателя очень быстро кончится

Муфта живая. Надо снять, чтобы заменить подшипник.
Накидные ключи ломаются. Спецключ для муфты пока жив.
Зажимаю в тисках, верстак двигается, удлинители гнутся. Муфта только смеётся.
Пневмогайковёрта нет.

Есть какие-нибудь ещё способы?

Saulius

Оракул

Есть какие-нибудь ещё способы?

Не в ту сторону крутишь. Спецключ (муфту) крути против часовой, ось гены - по часовой.
Если генератор в машине крутится против часовой (так сделано в некоторых 1,8 турбо Сеат купра), тогда муфта откручивается в противоположное направление, там резьба левая.
В крайних случаях есть ещё болгарка.

ignat

Замполит команды форума

Это я понял, когда первый накидной ключ сломал.
Потом крутил уже в ту сторону.
Наверное, адски затянул.

Saulius

Оракул

Это я понял, когда первый накидной ключ сломал.
Потом крутил уже в ту сторону.
Наверное, адски затянул.

ignat

Замполит команды форума

У муфту зажимал, и ротор.

ПС: Убейте меня, я 2 раза не в у сторону крутил! И один раз в ту. С утра всё прояснилось.
Сегодня опять попробую, надеюсь, что откручу.

Saulius

Оракул

У муфту зажимал, и ротор.

Ладно, делаем проще. Зажимаем ротор в тисках. Если муфта рабочая, рукой определяем направление свободного хода муфты (ротор в тисках!). Если гена крутится по часовой (обычно), то свободный ход муфты против часовой. Вставляем специнструмент (многогранник) и откручиваем против часовой, т.е. по направлению свободного хода муфты относительно оси ротора.

ignat

Замполит команды форума

Остался у меня последний накидной ключ.
Вечером крутну. Если, из-за того, что вчера 2 раза не в ту сторону крутил, и этот скомается, то зажму спецключ в тисках, на него поставлю генератор (муфту), а ротор буду крутить снизу. Естественно по часовой стрелке.
Вчера просто уже поздновато было, думал щас раз-два "на коленке" откручу. Ну и закрутил, вместо открутить.

Saulius

Оракул

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

punkk1

Участник

Всем ПРИВА.
Чтоб снять муфту нужно:
1. Газовый ключ и головку если не ошибаюсь 24. Только когда будете откручивать подложите под газовый ключ материал, самый лучший это коженный ремень чтоб не поцарапать и не наделать заусенций.
2. Звездачку и ключ опять же на 24 только нужно такой (забыл как правильно называется) вроде торцевой. И все все открутися нормально. Резьба там обычная.(открутить, против часовой стрелки)

mitin63

Просто заглянул

Всем Добрый день!
Началось с моргания индикатора подзарядки. потом свист и рывки гидроусилителя, поменял ремень, ни че не дало. Обратили внимание на сильное дерганье натяжителя, в сервисе предложили поменять натяжитель.
Спасибо форумчанам, натяжитель покупать не стал (1486р), а купил шкив (1300р).
Поменял шкив без спец. ключа (в нашем городе нет, а БошСервис откручивает за 600р. но гену снимаеш сам).
Итак: снимаем генератор, сваркой прихватываем внутреннюю обойму обгонной муфты к внешней, в тиски за шкив, малую звездочку(стандартная. есть везде) в вал генератора, рычаг пол метра, и отворачиваем (крутим по часовой).
Новый шкив завернуть просто (на ходу затянется).

Все стало красиво и тихо

dimakin

Просто заглянул

а как вот обойтись без сварки то ? кто нить снимал с газовым ключем и звездочкой ? если да,то думаю когда сниму - сам догадаюсь что и как. но думаю не помешал бы фото отчет. хоть и маленький,но все же.

energ

Участник

Мне отвернули муфту электрогайковертом с головкой - большой звездочкой. За счет большой массы ротора маленькая звездочка и не нужна. А при отсутствии большей звездочки наверное проще на обойму простую гайку приварить - все равно старую муфту выбрасывать.

sterr

Светодиодных дел мастер

подскажите каталожный номер этой обгонной муфты для генератора бош 120а или они все одинаковые? у меня стоит обычный шкив. подойдет обгонная муфта?
по каталогам куча всяких разных.

energ

Участник

angry_vak

Завсегдатай

Тото и оно, похоже что у меня обычный шкив, тогда откуда вибрачия ролика натяжения и посторонний звук. Раньше то этого не было. значит и обгонная муфта тут нипричем..
P.S. Хотя если это выход то я бьы поставил себе такую муфту, только вот нужно ее еще найти к моему генератору Valeo 90A

Pashgan

Постоянный участник

Это обгонная муфта под поликлиновой ремень. Номер и шлицы под ключ видны. В торце вала генератора фигурное отверстие под 12-гранную звезду М10
(ранее написап про большой Torx - это у Мерседеса на генераторе такое отличие)

Oleg.K

Мастер советчик

Это обгонная муфта под поликлиновой ремень. Номер и шлицы под ключ видны. В торце вала генератора фигурное отверстие под большой Torx

Вот Съемник шкива генератора Force F674

sergkasa

заглянул и остался навсегда

Эта муфта разборная? Ремонту кустарному подлежит? У меня заклинившая, пока съемник привезут, пока сниму. Хотелось бы знать, чтоб время не терять, сразу заказывать новую, или шанс реанимировать есть?

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Покупайте муфту и ставьте. У меня тоже простой шкив, и шумит, ремень откидываю и тишина (попробуйте, Вам должно понравиться ).

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ремонт обгонных муфт, это к специалистам каторые бендиксы ремонтирует ))))) МЕНЯТЬ ее без вариантов )))

La_Costa

Завсегдатай

прдскажите, неисправная муфта может проявлять себя кроме как гулом и дёрганьем ремня, у меня звук (неподдающийся объяснению) при движении внатяг, подозреваю её (все ремни и ролики поменяны)

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

NPaul

Просто заглянул

Для начала спасибо. Благодаря этому топику разобрался в теме и узнал, что на моем шаране должна быть все таки муфта, а не шкив. Так же без покупок дополнительного оборудования самостоятельно поменял одно на другое))
Теперь подробнее.
Началось все с того, что начал скрипеть ремень, настолько безбожно, что слышно было наверное за километр. Купил кондиционер для ремня, попрыскал - на месяц о скрипе забываешь. Потом ремень начало рвать. Раз в 3 месяца. После второй замены полез смотреть шкивы. Оказалось что бороздки поликлинового шкива на коленвале и шкива генератора стерты до однородной плоскости.
Сначала купил шкив на коленвал (б/у оригинальный обошелся в 6000 р., новый около 9000). Менять его не сложно. 4 болта, аккуратный отжим отверткой и она в руках, поставить еще проще.
Стало лучше. Скрип пропал. Но началась еще одна беда. По дождю, при попадании на ремень воды, начинала гореть зарядка аккумулятора. Было решено менять шкив генератора.
В ходе поиска выяснилось, что не шкив вовсе нужен, а та самая муфта обгонного хода. Обошлась она мне в 3400 р. (после этого зарекся покупать на заказ. в интернете цены на них начинаются с 1200 р., а мужик которому заказывал уверял, что у него самые дешевые места закупок)).
Снять простой шкив было пустяком. Сначала пробовал зажимать сам шкив газовым ключем через прокладку из кожаного ремня и откручивать гайку. не вышло, кожа проскальзывала. Затем, прикинув, что шкив все равно выкидывать зажал его газовым ключем напрямую. Открутилось моментально. Что удивительно, ша шкиве остались, такие незначительные заусенки, что в безвыходной ситуации можно обратно поставить, и ремню не повредит. (Забыл сказать, что ЗАжимал я не за ту часть по которой ремень ходит, а за боковые ребра).
Теперь надо было поставить обгонную муфту. Спец ключа, естесственно небыло. Было только желание его не покупать за 30 долл.
Оказалось все просто. Сначала насадил на вал генератора муфту, закрутил гайку как смог руками. Потом взял обычный ключ звездочку, вставил в вал генератора, обжал муфту газовым ключем через кожаный ремень и затянул гайку, до тех пор пока муфта не начала скользить под ремнем. Как в этой теме уже говорили, дозатянулась гайка во время хода ремня по муфте.
Если когда-то доведется мне ее снимать с генератора, то тут уж чувствую без спецключа не обойтись.
Еще раз спасибо. Я думаю видно, что некоторые приемы взяты из ваших советов.

sterr

Светодиодных дел мастер

муфту можно не затягивать. на дизеле она сама затянется из-за рывков двигателя, для чего она там и стоит.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

В ходе поиска выяснилось, что не шкив вовсе нужен, а та самая муфта обгонного хода. Обошлась она мне в 3400 р. (после этого зарекся покупать на заказ. в интернете цены на них начинаются с 1200 р., а мужик которому заказывал уверял, что у него самые дешевые места закупок)).

NPaul, я вижу вы от меня неподалеку живете. Если что, обращайтесь по поводу з/ч, я себе обгонную муфту брал за 1300 р, не через интернет

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

свист на высоких оборотах;
вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

Удары молотком способны погнуть вал генератора.
Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Читайте также: