Как открутить гайку шкива коленвала на вольво 850

Обновлено: 06.07.2024

Настал момент замены цепи, решил еще и маслосъемники за одно. Опыта ранее небыло. Почитал литературу, послушал людей, вроде все просто.
Начал разбирать и когда дошел до болта тот, что держит шкив на коленвале, тут я и сел.

Уже второй день веду войну с ним. Как только уже не пробовал:
Изначально держали шкив газовым - сломали.
Потом на смену пришел самодельный ключ - сломали.
Сегодня попробовал открутить стартером - хрен, не поддается.

Может была у кого аналогичная проблема.

А коробка какая мех или автомат?
Спрашивю вот почему.Была ТОЙОТА с автоматом,там на коробке внизу лючок есть,его открываешь и там доступ к маховику,на маховике болты есть,на них одеваешь головку с воротком и начинаешь откручивать твой шкив,а головка на маховике упрется в корпус коробки и заблокирует коленвал.
Но вот в мазде не знаю,есть ли на автомате такой лючок.Он под машиной.

А коробка какая мех или автомат?
Спрашивю вот почему.Была ТОЙОТА с автоматом,там на коробке внизу лючок есть,его открываешь и там доступ к маховику,на маховике болты есть,на них одеваешь головку с воротком и начинаешь откручивать твой шкив,а головка на маховике упрется в корпус коробки и заблокирует коленвал.
Но вот в мазде не знаю,есть ли на автомате такой лючок.Он под машиной.

Вообщем, прикупил спец ключ для фиксации шкивов, на вид довольно прочный. За одно взял вороток посильнее.
Вышло все на 2000рэ.
Либо я его сейчас, любо сломаю какой то из ключей.

Использую головку - удлинитель - вороток - трубу.
Так вот все хорошо, шкив заклинил с помощью спец ключа, а вот отвернуть все же не удается.
после часа мучений и двух сломанных удлинителей(один завернуло в спираль другой сломало там где квадрат) пришел к выводу, что надо ехать в сервис и ударным срывать ее.

Даже мысли были о том что он с левой резьбой. я надеюсь это не так??

Надо взять головку с длинным воротком, одеть это дело на болт и чиркнуть стартером, вороток двигаясь упрётся в конструкцию подвески, а инерция вращения сделает всю работу. Обычно это всегда помогает. Единственная машина, которая в своё время мне не поддалась таким образом, был марк 2 с двигателем 2,5. Ну и с хондами такой фокус не всегда проходит, многие двигатели на них вращаются против часовой стрелки.

Теперь самое главное. Если есть хоть малейшая доля сомнения в успехе операции проводимой таким образом, то лучше не браться.
Вороток длинной 600 мм вещь довольно тяжёлая и если его не достаточно хорошо поставить, упереть или придержать во время эксперимента, то он может нанести повреждения не только машине, но и улетев, увечия людям. Головка должна быть очень хорошего качества, иначе есть возможность её разрушения, разлёта осколков и затем опять полёт воротка.

|->HONDYSSEY RA6 2001
|__TOYOTA Sprintarino AE-101 4A-GE 1993

Non limitus hominus dolboebus

Надо взять головку с длинным воротком, одеть это дело на болт и чиркнуть стартером, вороток двигаясь упрётся в конструкцию подвески, а инерция вращения сделает всю работу. Обычно это всегда помогает. Единственная машина, которая в своё время мне не поддалась таким образом, был марк 2 с двигателем 2,5. Ну и с хондами такой фокус не всегда проходит, многие двигатели на них вращаются против часовой стрелки.

Выходит суть ударного гайковерта. я пробовал, только вместо головки и т.д. я брал балонник, он мне показался надежнее в плане разлететься на части в разные стороны.
Не получилось этим способом.
После, как уже писал, удалось оч. прочно зафиксировать шкив и казалось бы теперь верти хоть до усеру, но нет. только ключ сломал.

Теперь самое главное. Если есть хоть малейшая доля сомнения в успехе операции проводимой таким образом, то лучше не браться.

кстати, верно подмечено)) очень долго сомневался, думал. но все же решился. На самом деле нет ничего "сумасшедшего" в этом способе.

Люди предлагают разные способы но по большей части вся проблема в фиксации шкива.
Наткнулся я на еще один интересный способ. Нагреть гайку, это на случай если она обработана была фиксатором резьбы.
Завтра, прежде чем ехать в сервис, попробую. чем черт не шутит.

Ну если это балонник Г-образный, то у него нет той пружинистости и он выламывается с обхвата болта при упоре. Именно вот это и останавливает коленвал мягко, так скажем гася полезную нагрузку. Вороток при упоре выгибается и как пружина тянет обратно, добавляя свою вибрацию к удару. Резкий удар, даже разрушает анаэробный фиксатор резьбы, обычно он есть на машинах, которые уже раскручивали, наблюдение такое.
А чтоб расплавить фиксатор нагревом, нужна температура 140 градусов, на всех тюбиках так написано, ну и есть шанс спалить сальники. При нагреве обычно все расширяется, по сути надо греть коленвал, а не болт, чтоб отверстие разошлось.

Как то на своей хонде, я проделывал такую операцию, а так как у меня двиг стоит наоборот, то стартер не вариант вообще. Я сделал реальный ключ для фиксации шкива, кучу вспомогательных приблуд, чтоб его не выламывало и мы вдвоём с человеком, мой вес 80 и его 130, он просто здоровый в мышцах, пытались его открутить. Попытки закончились тем, что мы сорвали машину с упоров, 1600 с лишним кг положили на землю. )))

Снять:

крышку свечей зажигания
высоковольтные провода
свечи выкрутить и вынуть
поднять расширительный бачок и положить его на двигатель
ослабить болты крепления правого переднего колеса
открутить и снять крышку ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма)

ремень вспомогательных агрегатов
поддомкратив автомобиль справой стороны, включив передачу ,поворачивайте колесо руками, до тех пор пока не совместите установочные метки метки распределительных и коленчатого валов.

выключить передачу
снять колесо
отстегните застежки и отогните облицовку защиты арки колеса

отверните болты и снимите защитную пластину ремня ГРМ, расположенную за шкивом привода вспомогательных механизмов

отверните верхний болт натяжителя ремня и ослабьте нижний (на фото голубая стрелка)

сдвиньте блок натяжителя против часовой стрелки и освободите его от шкива
отверните нижний болт натяжителя и снимите натяжитель
если имеется пластмассовая прокладка на верхней стороне натяжителя ,снимите ее
верхнюю крышку ремня ГРМ (на верхнем фото она уже снята)
снимите ремень ГРМ

Проверьте :

натяжитель и ролики успокоителя. Повернуть ролики и послушать шум пошипников
контактирующие с ремнем поверхности шкива, они должны быть чистыми и гладкими
отсутствие заедания рычага шкива натяжителя
крепление ролика успокоителя
снять рычаг шкива натяжителя и смазать контактные поверхности пластичной смазкой
установить рычаг шкива натяжителя и затянуть до момента 4,0 кгс.м
поставить ролик успокоителя и затянуть до момента 2,5 кгс.м
натяжитель, нет ли следов утечки масла
сжать медленно натяжитель в тисках .

Натяжитель просто так не сжимается: сжать тиски до небольшого ощутимого сопротивления сжатию натяжителя. Подождать 10-20 сек , снова повернуть рукоятку , приблизительно на 1/6 оборота (почувствовав сопротивление остановиться) и т.д. На все уходит приблизительно 5 минут. Если торопиться - то сломается натяжитель. Устройство его напоминает амортизатор, поэтому нужно время чтобы масло перетекло из одного резервуара в другой, иначе лопнет сальник и придется покупать новый натяжитель.

Дополнение прислал Андрей Калашник

зафиксировать вставив в плунжер стопорный штифт диаметром 2 мм (например гвоздь)

заменить натяжитель если есть подтеки масла , его невозможно сжать, отсутствует сопротивление сжатию

Установка (сборка):

проверить установку распределительных валови коленчатого вала
ремень ГРМ
поставить натяжитель и затянуть болты моментом 2,5 кгс.м
завести ремень вокруг шкива коленчатого вала и правого ролика успокоителя
надеть ремень на шкивы распределительных валов
завести ремень вокруг шкива насоса охлаждающей жидкости (на фото вверху указан желтой стрелкой)
натянуть на ролик натяжителя

проверить совпадение установочных меток
установить колесо ,закрепив двумя болтами
включить передачу
поворачивая колесо провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить совпадение всех установочных меток (фото вверху)
верхнюю крышку ГРМ
переднюю крышку ГРМ
ремень привода вспомогательных агрегатов
завернуть свечи
одеть провода
крышку свечей зажигания
расширительный бачок
нижнюю защиту ремня ГРМ (под шкивом)
освободить и закрепить облицовку защиты арки колеса
установить колесо окончательно
снять с подставки или домкрата
завести двигатель и проверить его работу

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Нужно снять шкивок с коленвала, немогу застопорить коленвал (незнаю где). Шкивок на коленвале состоит из 2-х частей (на шкивок одевается ремень привода навесного оборудования).Часть шкивка давит на железную защиту 2-го ремня (ГРМ), а эта зажита давит на ремень и сильно трет (горит ремень). Подскажите как снять шкив и где застопорить коленвал. (За ранее спосибо) Volvo v70 2000год. движек такойже как и у 850

Да чтото подобное я делал включил передачу и в тормазной диск (в отверстия для вентияцыи) вставил штырь (который упирается в супорт) и пытался провернуть но не получается боюсь чего нибудь свернуть, если таким способом делать то всеравно коленвал не застопорить немного проворачивается приблезительно на 180 град. А моховик застопорить возможно-ли чтобы коленвал вообсче не шевилился (На шкивке находится болт на 27 и 4-ри винта под шестигранный ключ) первоначально что откручивать

bubert писал(а): Да чтото подобное я делал включил передачу и в тормазной диск (в отверстия для вентияцыи) вставил штырь (который упирается в супорт) и пытался провернуть но не получается боюсь чего нибудь свернуть, если таким способом делать то всеравно коленвал не застопорить немного проворачивается приблезительно на 180 град. А моховик застопорить возможно-ли чтобы коленвал вообсче не шевилился (На шкивке находится болт на 27 и 4-ри винта под шестигранный ключ) первоначально что откручивать

Одень ключ на центральный болт, упри его в пол и крутани стартером - все открутится.

Fais ce que dois, adviegne que pourra -

Делай что должен, и будь что будет.

Одень ключ на центральный болт, упри его в пол и крутани стартером - все открутится.[/quote]
Ну ладно допустим открутится, а шкивок как снять (второй ремень ГРМ вместе со шкивком не слезет )

Да, это уже радуер :) . Был в мастерской, мне сказали что этот шкив состоит из 2-х частей а между ними резиновый вкладыш и типо его провернуло, при заведеном двигателе 2-й шкивок этого шкивка проворачивает и резиновый вкладыш начинает дымится. Одни говорят чтобы снять это шкив нужно открутить только 4 шестигранных болта а другие говорят что болт (на 27). Немогу понять кому верить. Думаю заказать новый шкив сразу зубчатый ремень(распредвала) и натяжитель, (только гаденышь шкивок дорогой обойдется около 240 баксов почему так дорого).
А вот вопрос.
1)Как правельно снять шкивок.
2)При замене шкивка что желательно еще заменить (на что обратить внимание)

bubert писал(а): Одни говорят чтобы снять это шкив нужно открутить только 4 шестигранных болта а другие говорят что болт (на 27). Немогу понять кому верить.

Нужно откручивать все, и 4 болта и центральную гайку.
А виброгаситель, который стоит между шкивом приводного ремня и шестерней к/в продается отдельно, его номер 1275930.

Fais ce que dois, adviegne que pourra -

Делай что должен, и будь что будет.

Держать тормозами на передаче - не выход, замучаешься люфты в коробке выбирать.
Проверенный неоднократно способ(нуже помошник):
выкручивается датчик положения коленвала, один болтик на 6, расположен под распределителем зажигания. Датчик вынимается. В отверствие вставляется какой-нибудь железный прочный прут, я использовал обычный четырехгранный удлинитель из набора головок. В одном месте шестерня маховика имеет пропуск(нет одного зуба), прокручивая коленвал за гайку шкива генератора, туда попадаешь и заклиниваешь этот штырь.
И откручивать и закручивать - без проблем.

как вариант : съемником
как гаражный вариант : вначале по краям через деревяшку обстучать, потом путём расшатывания руками доснять.