Как отключить vdc на subaru

Обновлено: 06.07.2024

2. Снимите крышку панели приборов
и рассоедините контактные разъемные электропроводки с обратной
ее стороны.

3. Выверните три крепежных
болта и сдвиньте в сторону монтажный блок предохранителей.

4. Выверните два болта крепления
модуля управления VDC на опорном кронштейне.

5. Отсоедините электропроводку
и снимите модуль управления, потянув вверх боковой фиксатор.

6. Установка производится в
обратном порядке. При замене модуля управления следует проследить
за соответствием его маркировки модели автомобиля (см. Спецификации).

1 — Спецификационная маркировка

7. По завершении установки следует произведите необходимые регулировки
(см. ниже).

Установка центрального положения датчика
угла поворота рулевого колеса и обнуление датчика увода/поперечных перегрузок
должны производиться каждый раз после снятия/замены таких компонентов,
как модуль управления VDC, датчика увода/поперечных перегрузок, деталей
рулевой колонки (включая модуль подушки безопасности), деталей подвески,
а также после выполнения регулировки положения рулевого колеса.

Без применения SSM

По возможности регулировку
следует производить с применением фирменного считывателя Subaru
(SSM).

1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по
возможности с твердым покрытием.
2. Приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение
и проверьте центровку рулевого колеса, в случае необходимости произведите
соответствующую корректировку.
3. Совершите на автомобиле короткую (порядка 10 км) поездку по прямой
дороги с хорошим покрытием, выключите зажигание, затем вновь запустите
двигатель и в ходе следующей поездки удостоверьтесь, что контрольная
лампа VDC не активируется во время движения. Также постарайтесь
удостовериться в исправности функционирования VDC и рулевого привода.

С применения SSM

Для начала экскурс в теорию.
VDC (Vehicle Dynamics Control — Контроль Динамики Автомобиля)
В дополнение к постоянному полному приводу Субару разработана система Контроля Динамики Автомобиля — VDC, что позволило еще больше повысить безопасность автомобиля. Эта система используется в автомобиле Легаси новой модели.
Системы AWD и ABS, которые используются в предыдущих моделях Субару, контролируют движение автомобиля в направлении вперед-назад. VDC контролирует движение не только в направлении вперед-назад, но и боковое движение вокруг вертикальной оси для того, чтобы предотвратить вращение, занос и другие нестабильные движения автомобиля и обеспечить более стабильное и комфортабельное движение.
_________________
Это круто но зимой любой автоматный субарист начинает мягко говоря ловить унылое говно от вождения.
____________________
Как решить?
Вот моя догадка:

dsted предохранитель и реле мы отключаем систему стабилизации задней оси, в результате чего в заносе субара не будет стараться вытащить нас из заноса, и угла давать по снегу будет веселее.

Вопрос знатокам — я правильно мыслю или это что-то не то?

------------
все проверил нифига не получилось.
подробности тут: КЛАЦК!

а вообще чтоб отключить всю систему стабилизации достаточно выдернуть салонный предохранитель ABS.
попробуйте без него проехать змейку и все поймете ))

Subaru Impreza WRX 2001, 250 л. с. — покатушки

Машины в продаже

Комментарии 19

Если в это гнездо вставить предохранитель (вроде 15А должен быть), то таким образом машина становится переднеприводной, т.е. отключается передача момента на заднюю ось. Ну и VDC соответственно тоже. Это нужно чтобы машину в случае неисправности можно было эвакуировать методом частичной погрузки.
Поэтому это не решение твоей задачи.

откуда инфа?
чот не понимаю.
у меня и так там предохранитель и реле

Сделай фотографию самого основного блока реле. У меня там пустое гнездо под предохранитель. Реле нет. Но у меня не ВРХ и не СТИ, а обычная 2.0 125 л.с. на АТ.

сделал, см. выше в самой записи

Тут все кто выше написал правы — да, VDC работает "на основе" ABS, плюс относительно ABS она не только "отпускает тормоз" на колесах которые стали скользить, но и заглушает газ и плюс ещё что-то там.

Могу сказать что на Импрезе заглушение газа не сильно чуствуется, то есть водителю кажется что машина тупо не идет в занос. Я пробовал на Школе Йети, там аналогичная система резко закрывает заслонку так что сброс газа отчетливо чувствуется.

p.s. Естественно постоянно ездить с выключенным VDC/ABS я крайне не рекомендую.

ну так на VDC так же есть реле с предохранителем. см. фотку

VDC это не отдельный блок. Функцию VDC выполняет блок ABS, к которому помимо датчиков скорости вращения колёс и датчика ускорения, дополнительно подключен датчик угла поворота рулевого колеса и датчик динамических сил (угловой скорости рысканья и бокового ускорения). Т.е. функция "управления динамикой автомобиля" возложена на мозги ABS, которые управляют подтормаживанием колёс и воздействуют на дроссельную заслонку двигателя.

отключить все это барахло к чертям я и только я один хочу контролировать мою дроссельную заслонку )))

В моей Импрезе VDC нет. Я наслаждаюсь зимой! Жаль, движок слабоват…

Говорят кстати на деференциалах не очень благополучно сказывается, хотя не уверен

В моей Импрезе VDC нет. Я наслаждаюсь зимой! Жаль, движок слабоват…

чип и дэйл спешат на помощь, не? )))

ну а если это как то пагубно сможет повлиять например аварийная ситуация, это не есть хорошо, вывести отдельный тумблер тогда да замечательная задумка по борьбе со скукой зимой!)

ну отключить я думаю так же как и абс тупо вытащить предохранитель, а на постоянно я думаю это не нужно ибо не то

В зависимости от производителя буквы могут быть разными — ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC или ATTS, но суть везде едина. Задача системы заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв в занос и боковое скольжение, то есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения маневров, особенно на высокой скорости и/или на плохом покрытии. Иногда эту систему еще называют "противозаносной" или "системой поддержания курсовой устойчивости".

блин антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости не одно и тоже как ни крути :)
одно дело когда у меня зимой со старта колеса буксуют или при резком ускорении на скользкой дороге а другое когда машина валит боком ))) колеса у валющей боком машины вообще могут не крутиться, а значит и не буксовать )

Суть одна система управляет тягой двигателя и подтормаживанием колёс, но в Субару с её полным приводом проявляется несколько иначе, а главное, более эффективно.

У меня в Сивике VSC. Вроде бы всё тоже самое как в Субару. Но она в основном, как показала практика, предотвращает пробуксовку ведущих колёс на скользкой дороге при трогании с места. Тупо "душит" двигатель, делая старт вялым, но предотвращает боковой увод морды в сторону. Проявление её при прохождении поворотов я не замечаю. При срабатывании системы загорается индикатор на панели: при трогании часто, а в поворотах ни разу не видел…

В Субару полный привод, и там стартовать на скользкой дороге можно также эффективно каки летом, на сухом асфальте — никакого увода! Это придаёт уверенности — но в повороте может сыграть злую шутку. Вот тут VDC и включается в работу, управляя одновременно тягой двигателя и подтормаживанием каждого колеса индивидуально. И проявлени её очень заметно. С включенной VDC поставить машину в занос практически не возможно: лишь немного скользит боком. В моей Субару VDC нет, поэтому зимой я наслаждаюсь!

Вопрос следующий, авто в подписи, оборудовано системой VDC.
Работает исправно, очень помогает в гололед, авто как по рельсам едет.
На консоли есть кнопка,принудительно его отключающая.
Отключаю VDC данной кнопкой, дабы хапнуть немного адреналина, но он опять включается сам, после резкого поворота руля или ускорения.
Вопрос: так должно быть? не где не могу найти инфу. где то прочитал что выкл. значит не должна работать, а у меня вкл.зараза)))) т.е. не судьба подрифтить

Вопрос следующий, авто в подписи, оборудовано системой VDC.
Работает исправно, очень помогает в гололед, авто как по рельсам едет.
На консоли есть кнопка,принудительно его отключающая.
Отключаю VDC данной кнопкой, дабы хапнуть немного адреналина, но он опять включается сам, после резкого поворота руля или ускорения.
Вопрос: так должно быть? не где не могу найти инфу. где то прочитал что выкл. значит не должна работать, а у меня вкл.зараза)))) т.е. не судьба подрифтить

Дает тебе понять, что не нужно отключать!) Машина жить хочет и тебя возить хочет) Умная машина однако!

VDC автоматически включается (и не выключается!!) при скорости выше 60 или 80 км/ч (точно не помню, лучше посмотреть мануал).

Можно ее и вообще отключить: извлечь соответствующий предохранитель.
Но, надо ли.

ВДЦ как правило через ВТД работает, а вот как раз от дрифта ВТД можен сдохнуть. Придется или классику ставить как у всех или дорого ремонтировать. А! Или купить б/у.

VDC автоматически включается (и не выключается!!) при скорости выше 60 или 80 км/ч (точно не помню, лучше посмотреть мануал).

Можно ее и вообще отключить: извлечь соответствующий предохранитель.
Но, надо ли.

ВДС включается автоматически при скорости 60 км.ч. Можно отключить-в салоне вытащить предохранитель вдс\абс на 30 а.

Да еще можно нажать и удерживать кнопку вдс оф 10сек.-тады система вообще не будет отключаться, только после остановки двигателя или обратной процедуры с кнопкой.

Да еще можно нажать и удерживать кнопку вдс оф 10сек.-тады система вообще не будет отключаться, только после остановки двигателя или обратной процедуры с кнопкой.

Не-а, обратная процедура с кнопкой не покатит. Система не реагирует на выключатель пока ключ не повернешь на Лок + завести после этого.

Наличие системы VDC не
избавляет от необходимости управлять автомобилем предельно внимательно.
Излишняя самоуверенность легко может привести к серьезной аварии.

Даже если автомобиль оснащен системой VDC, при движении по заснеженной
дороге или в условиях гололедицы необходимо использование зимних шин и
цепей противоскольжения; также необходимо снизить скорость автомобиля.

Активация системы VDC указывает на того, что дорожное покрытие скользкое.
Поскольку система VDC не способна обеспечить абсолютную устойчивость автомобиля,
ее срабатывание должно явиться сигналом к необходимости снижения скорости
движения.

После замены компонентов подвески, рулевого управления или снятия приводных
валов следует в обязательном порядке произвести проверку системы VDC на
фирменной станции техобслуживания Subaru.

С целью обеспечения надлежащей работы системы VDC необходимо соблюдать следующие
правила:

а) На всех четырех колесах должны устанавливаться шины одного типоразмера с
примерно одинаковой степенью износа протектора;
b) Все шины должны быть накачаны с требуемым давлением (см. ярлык, закрепленный
на стойке автомобиля).

При движении по скользкому покрытию, а также при резком маневрировании с целью
объезда препятствия автомобиль может войти в боковой занос, либо его задок начнет
уходить на внешнюю сторону. При выявлении подобной тенденции система VDC активируется
и начинает управлять процессом совместно с ABS и антиробуксовочной системой
(TCS), обеспечивая подавление резких изменений в пространственном положении
и движении автомобиля и, тем самым, повышая его курсовую устойчивость.

Функция системы ABS

ABS обеспечивает электронно-гидравлическое управление функционированием тормозной
системы, предотвращая преждевременную блокировку колес с целью сохранения курсовой
устойчивости и контроля над управлением при торможении на скользком дорожном
покрытии. Даже в маловероятном случае отказа системы ABS сохраняется возможность
остановки автомобиля обычной тормозной системой.
Функция антиробуксовочной системы (TCS)

Система TCS ограничивает проворачивание ведущих колес на скользких поверхностях,
сохраняя тем самым надлежащее сцепление протекторов с дорожным полотном и обеспечивая
возможность надежного контроля над управлением. Активация TCS сопровождается
срабатыванием контрольной лампы VDC.

Функция системы динамической стабилизации (VDC)

Система VDC способствует сохранению курсовой устойчивости путем подавления бокового
заноса при резком выворачивании рулевого колеса, а также при совершении маневров
на скользком дорожном покрытии. При срабатывании системы контрольная лампа VDC
активируется и начинает мигать.

При срабатывании системы VDC могут ощущаться вибрации, передаваемые в педаль
ножного тормоза и рулевое колесо автомобиля, что является признаком исправного
функционирования системы и не должно вызывать беспокойства.

Начало движения сразу же после запуска двигателя может сопровождаться кратковременным
характерным звуком из двигательного отсека, что указывает на проведение автоматической
проверки системы VDC и также не должно вызывать беспокойства.

При пользовании тормозами сразу же после начала движения может ощущаться легкое
подрагивание педали, что также указывает на проведения автоматической проверки
системы VDC.

При срабатывании системы VDC возникает несколько непривычное ощущение при вращении
рулевого колеса.

Оснащение автомобиля системой VDC не освобождает владельца от необходимости
соблюдения обычных мер предосторожности: не забывайте устанавливать зимние шины
при эксплуатации автомобиля в холодное время года.

Цепи противоскольжения
устанавливаются на передние колеса. Однако при использовании цепей эффективность
системы VDC снижается, что следует учитывать при движении в подобных условиях.
Снижайте скорость при приближении к повороту.

Во избежание нарушения исправности функционирования VDC смену колес следует производить
при выключенном двигателе.

Контроль функционирования системы VDC

Схема расположения световых индикаторов
системы VDC показана на иллюстрации.

Описание принципов функционирования контрольной лампы VDC и световых индикаторов
активации и отключения VDC приведено в Разделе Комбинация приборов.

1 — Гидромодулятор VDC
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Модуль управления двигателем (ECM)
4 — Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
5 — Диагностический разъем
6 — Контрольная лампа ABS
7 — Контрольная лампа VDC
8 — Сигнальный индикатор активации VDC
9 — Сигнальный индикатор отключения VDC
10 — Датчик угла поворота рулевого колеса

11 — Разъем DLC для подключения SSM
12 — Колесные датчики ABS
13 — Роторы колесных датчиков
14 — Колесные цилиндры
15 — Датчик поперечных перегрузок (G) и интенсивности увода
16 — TCM
17 — Модуль управления VDC
18 — Датчик давления
19 — Выключатель деактивации VDC

Принцип функционирования VDC при заносе на повороте

1 — Силы реакции торможения

2 — Уводящий момент

Принцип функционирования VDC при недостаточной реакции автомобиля
на поворот руля

1 — Силы реакции торможения

2 — Уводящий момент

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме нормального торможения
(на примере контура одного колеса)

1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера
12 — Порт открыт

13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при
выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт открыт
5 — Порт закрыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромаг-нитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Деактивирован
10 — Деактивирован
11 — Демпферная камера

12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт открыт
21 — Активирован
22 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при
выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

12 — Порт закрыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Активирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при
выжатой педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

12 — Порт открыт
13 — Впускной электромагнитный клапан
14 — Насос
15 — Контрольный клапан
16 — Деактивирован
17 — Электромотор
18 — Колесный цилиндр
19 — Выпускной электромагнитный клапан
20 — Порт закрыт
21 — Деактивирован
22 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме повышения давления при
отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Активирован
11 — Демпферная камера

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме удержания давления при
отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера

13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт закрыт
22 — Деактивирован
23 — Резервуар

Функционирование гидромодулятора VDC в режиме сброса давления при
отпущенной педали ножного тормоза (на примере контура одного колеса)

1 — Резервуар ГТЦ
2 — ГТЦ
3 — Датчик давления
4 — Порт закрыт
5 — Порт открыт
6 — Всасывающий электромагнитный клапан
7 — Отсечной электромагнитный клапан
8 — Контрольный клапан
9 — Активирован
10 — Редукционный клапан
11 — Активирован
12 — Демпферная камера

13 — Порт закрыт
14 — Впускной электромагнитный клапан
15 — Насос
16 — Контрольный клапан
17 — Активирован
18 — Электромотор
19 — Колесный цилиндр
20 — Выпускной электромагнитный клапан
21 — Порт открыт
22 — Активирован
23 — Резервуар

Система VDC представляет собой систему с обратной связь, позволяющую сохранить
курсовую устойчивость при движении транспортного средства в различных режимах
(полное или частичное торможение, движение накатом, разгон, торможение двигателем,
изменение нагрузок, выполнение экстремальных маневров, и пр.) VDC объединена с
ABS и антипробуксовочной системой/системой контроля тяги (TCS), логически развивая
предоставляемые ими преимущества.

Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.

Принцип функционирования VDC

Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком
поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.

В случае выявления нарушений исправности функционирования VDC модуль управления
обеспечивает отключение системы и активацию соответствующей контрольной лампы
на приборном щитке автомобиля. Коды выявленных отказов сохраняются в памяти
процессора.

Гидромодулятор VDC

Гидромодулятор по команде модуля управления обеспечивает активацию насосной
сборки и переключение электромагнитных клапанов, контролирующих подачу тормозной
жидкости к колесным цилиндрам.

Принцип функционирования гидромодулятора

Режим нормального торможения (ABS не активирована)

В режиме нормального торможения ни один из электромагнитных клапанов не активирован
(порты впускного и отсечного клапанов открыты, выпускного и всасывающего — закрыты).
Развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости полностью передается на колесный
цилиндр через открытые порты отсечного и впускного клапанов.

Режим сброса давления при выжатой педали ножного тормоза

Впускной и выпускной электромагнитные клапаны активированы, все прочие — нет.
Таким образом, порты впускного и всасывающего клапанов закрыты, выпускного и
отсечного — открыты. Несмотря на то, что напор ГТЦ передается через открытый
порт всасывающего клапана, дальнейшее распространение давление блокируется закрытым
впускным клапаном, с другой стороны, пока порт выпускного клапана открыт, тормозная
жидкость из колесного цилиндра свободно перетекает в резервуар, что приводит
к сбросу гидравлического давления и ослаблению тормозного усилия.

Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.

Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза

В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты
всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый
порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так
как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в
колесном цилиндре.

В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам
модуля управления VDC.

Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения.
Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного
клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.

Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего
цикла.

Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза

В данном режиме активируются только отсечной и всасывающий клапаны, впускной
и выпускной остаются деактивированными. Таким образом, порты отсечного и выпускного
клапанов закрыты, впускного и отсечного — открыты и насос обеспечивает перекачивание
тормозной жидкости из резервуара ГТЦ в колесный цилиндр через открытые порты
всасывающего и впускного клапанов, что приводит к активации тормозного механизма.

Режим удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза

Активированы все электромагнитные клапаны, кроме выпускного. Таким образом,
порты всех клапанов, кроме всасывающего закрыты. насос обеспечивает перекачивание
тормозной жидкости резервуара ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана,
однако далее проходное сечение тракта перекрывается закрытым портом впускного
клапана. Закрытый порт выпускного клапана предотвращает сброс давления в колесном
цилиндре, более того, за счет функционирования насоса оно продолжает расти,
так как порт впускного клапана остается закрытым. При достижении давлением некоторой
определенной величины происходит открывание встроенной в сборку отсечного клапана
редукционной сборки, обеспечивающее возврат избытка жидкости назад в резервуар
ГТЦ.

Режим сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны активированы, т.е., порты отсечного и впускного
клапана закрыты, всасывающего и выпускного — открыты. При этом насос обеспечивает
забор тормозной жидкости из резервуара и подачу ее к ГТЦ через открытый порт
всасывающего клапана. Поскольку впускной клапан закрыт, жидкость не попадает
в колесный цилиндр, в то время как отток ее из цилиндра в резервуар обеспечивается
через открытый порт выпускного клапана. В результате давление в колесном цилиндре
сбрасывается. Из резервуара тормозная жидкость перекачивается к ГТЦ через открытый
всасывающий клапан. При этом напор подаваемой насосом жидкости на закрытый отсечной
клапан продолжает расти и по достижении предельного допустимого значения сбрасывается
через редукционную сборку в резервуар ГТЦ.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла
поворота рулевого колеса.

Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента

На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает
реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.

Колесные датчики ABS

Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов
каждого из колес автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM)

ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с
данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний
информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.

Модуль управления АТ (TCM)

TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие
в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.

Контрольная лампа ABS

Контрольная лампа служит для предупреждения водителя об отказах системы антиблокировки
тормозов (ABS).

Контрольная лампа VDC

Данная контрольная лампа предупреждает водителя о неисправностях в системах
динамической стабилизации (VDC) и TCS.

Сигнальный индикатор активации VDC

Активируясь в проблесковом (VDC) или постоянном (TCS) режиме, индикатор предупреждает
водителя о срабатывании соответствующей системы.

Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)

Индикатор активируется при принудительном отключении систем VDC/TCS по команде
пользователя.

Выключатель деактивации VDC

Выключатель помещается на консольной секции панели приборов под сборкой радиоприемником
и позволяет водителю произвести временное принудительное отключение системы
динамической стабилизации.

Отключение VDC возможно только при
скоростях движения автомобиля ниже 60 км/ч (38 миль/ч).

Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости
движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).

Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается
полезным, может возникать в следующих случаях:

a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех
колес.

Читайте также: