Как отключить систему старт стоп на тойота пассо

Обновлено: 12.07.2024

Добрый день. Проверьте аккумулятор, возможно, он сел. И проверьте надёжность крепления клемм, при необходимости замените.

доброго время суток,таже проблема на пассо,акум.проверил и клемы все равно мигает,что за беда случилась?Помогите)))

Если аккумулятор с низким уровнем заряда, до система старт-стоп будет сигнализировать о неисправности. Попробуйте поставить другой, точно хорошо заряженный, аккумулятор, и проверьте всё ли стало нормально. Если ничего не изменится, сделайте диагностику, по её результатам будет понятно в чём может быть проблема.

акум.заменил, диагностику сделал-на фото ошибки и они не убираются,а лампочка мигает может есть способ ие отключить,да ище проблема с датчиком на балке коректор фар он подзамену,но из-за него неможет ведь айстоп мегать?

P0515 - Датчик температуры аккумуляторной батареи - неисправность электрической цепи. Проводка, плохой контакт, датчик температуры аккумуляторной батареи.
P1604 Startability Malfunction Нарушение запуска.

Ошибки надо не убирать, а устранять причину их появления, сами они не сотрутся. Обратитесь к нормальному диагносту или к электрику, возможно, что где-то в цепи замыкание, поэтому система не может корректно работать.
А эта система не отключается, есть определённый алгоритм перевода ЭБУ в сервисный режим, но это до следующего запуска мотора. А проблему надо устранять.

Возможно, начиная с этого поколения, система Стоп-Старт ставится на все комплектации Toyota Passo (Daihatsu Boon). По информации "из интернетов" она существует не из-за практической пользы, а скорее в угоду экологичности. Притом в угоду экологичности на бумаге, хотя может и действительно об экологии заботятся. Но тема больше заточена под тесты. Ведь тесты стандартизированы. А им далеко до реальных условий эксплуатации. Ну и производитель делает всё чтобы пройти в нормы экологии. Даже вроде стараются сделать хорошо чтобы и удобно было и работало хорошо и с "заботой об экологии". Даже не оставляют возможность настроить это так, чтобы функция была отключена при запуске авто по умолчанию, а ты мог ее выборочно включать.

Лично мне, во Владивостоке эта "фича" только мешает. Она не срабатывает (очень редко срабатывает) на уклонах, а во Владе они почти везде. Рассмотрим ещё немного дорожных ситуаций.

1) Подъезжаем к светофору на 120 сек. Можно "типа дофига топлива сэкономить" если отключить двигатель, но фиг! Тут уклон и из-за соображений безопасности двигатель продолжает работать.
2) Бывает, вообще странно себя ведёт. Плетёшься в пробке по уклону. И не смотря на то, что при нулевой скорости есть определенный порог срабатывания в зависимости от силы нажатия педали тормоза и времени, как долго педаль нажата (обычно около двух секунд), движок предательски отключается. Хотя вроде и уклон был и педаль еле нажимал и вообще две секунды не прошло. Я бы не сказал что это причиняет сильные неудобства в данном контексте, но зачем лишний раз дрыгать необоснованно стартером.
3) На оживленном перекрёстке нужно повернуть налево. Машин много, нужно проскакивать в свободное "окно". Медленно подкатываешься с включенным поворотником к повороту (очередь на поворот), тут приходится остановиться. Проходит секунды 4, машина глохнет, как раз в долгожданное "окно". Вот в такие моменты вообще бесит.

И на этом фоне я озадачился вопросом её отключения. Не особо вдаваясь в подробности можно ли прошить комп (в интернетах говорят, что — нет), нашёл что кто-то отключает какой-то провод от аккума, который позволяет данной системе работать. Но вроде как, начинает моргать лампа "Стоп-Старт" после этих манипуляций, и комп думает что что-то не так.

Я же думал над более изящным вариантом. Хотелось, чтобы при запуске двигателя, оно само отключалось без нажатия на кнопку, тем самым не давая компу думать что что-то не так. Ко всему прочему, у нас сохраняется функциональность кнопки и, по желанию, можно включать эту функцию.

Сначала, я думал об использовании чипа микроконтроллера типа ATTiny, с минимальным размером и количеством выводов в связке с полевым транзистором в качестве ключа (имитации кнопки). Но, один знакомый человек сказал: — "Нафига такие сложности, попробуй обойтись без контроллера". Тут я начал прикидывать как это сделать максимально просто и эффективно. Начал со сбора информации. Необходимо было выяснить что именно коммутирует кнопка, сигнальный +12В или массу. Вытащил кнопку, прозвонил. Выяснил, что замыкаются крайние выводы разъёма. В разъёме 4 провода: первый +12 (при включенном зажигании), второй не помню, третий масса, четвертый уходит в комп (сигнальный). На кнопке же 5 контактов, один из которых просто "для мебели").

Итак, имеем управляющий высокий сигнал (он же логическая единица, HIGH, +12В). Осталось сделать так, чтобы при включении зажигания, эти +12В кратковременно подались на комп, а именно на тот вывод куда кнопка коммутирует сигнал при нажатии. Тут сразу напрашивается нормально замкнутое (NC) реле. В таком реле контакты замкнуты, пока нет питания на катушке, а когда через катушку начинает протекать ток — контакты размыкаются. Плюс реле в том, что у него как ни крути будет задержка переключения контактов, и при подаче питания на катушку и коммутируемый контакт одновременно, ток успеет пройти по NC цепи прежде чем контакт изменит положение под влиянием магнитного поля катушки. Но уходит около половины секунды после включения зажигания на инициализацию компа, контакт отключается быстрее. Этот момент я попробовал компенсировать добавлением конденсатора, т.к. он заряжается мгновенно. В момент включения зажигания он успевает зарядиться до того как реле разомкнёт контакт. Другой вопрос в том, с чтобы учётом сопротивления цепи компьютера, его заряда хватило на время инициализации. Я не измерял сопротивление, но держал в уме что оно будет около 1кОм. По моим расчётам вышло что минимальная ёмкость конденсатора должна быть в районе 500uF.

Методом "научного тыка" я проверил только две ёмкости 100uF и 2200uF, только такие нашел у себя в закромах. В тестовом варианте использовал реле для Arduino, и регулятор напряжения, т.к. катушки реле расчитаны на 5В. 100uF не хватило, а на 2200 всё заработало как надо.

После того как была проверена концепция, нашел мелкое 5ти контактное реле с выводами NO и NC. Мне показалось, что их проще всего найти или заказать с Китая, чем чисто NC реле. На скорую руку разметил текстолит под размеры используемых компонентов и нарисовал маркером дорожки. Десяток минут травления, десяток на лужение и пайку, и тестовый вариант №2 для полевых испытаний готов.

С этим вариантом покатался, всё работает отлично. Остаётся только чутка доработать схему, снабдив её плавким предохранителем, на всякий случай. А ещё, самое главное, найти где разместить эту штуку, и как максимально не колхозно подключить её параллельно кнопке, чтобы оставить всё максимально по заводу. На мой взгляд, идеальным вариантом будет найти такие же разъемы "папа" и "мама". И сделать эдакое промежуточное звено между кнопкой и разъёмом, в которую будет подключено наше реле. Второй вариант — врезаться в провода до разъёма, но как-то не охота заниматься вандализмом.

ОБНОВЛЕНИЕ от 01.02.2021.

За время пользования автомобилем у меня накопилась некоторая информация. Теперь я точно знаю, что эта система перестаёт работать при отрицательных температурах. Т.е. диапазон её работы > 0°C. Так что зимой вообще забываешь об её существовании.

На расход эта штука всё-таки тоже влияет, до литра позволяет в городе сэкономить.

Hamster

Машина 2014г.в. в ней есть функция A-stop. Знаю, что при отрицательных температурах не срабатывает. На улице стало тепло, тоже не хочет глушить машину. При включении зажигания загорается зеленая буква A на приборке и гаснет, на кнопку A-stop OFF реагирует - зажигает лампочку на приборке. Какой у нее алгоритм работы, что на нее влияет? Должна срабатывать при включенном режиме Eco?

Ewgsv

Этот старт стоп для меня противная штука. Алгоритм полностью не изучил. При его активации должен постоянно гореть зелёная А . Но она не включается если меньше +4, если стоит обдув ветрового стекла, сама по себе, нужен прогретый двигун (хотя и на холодном включалась). На счёт эко ничего не замечал. Очень неудобно при развороте остановился заднию а он уже заглох. Отключили его простым способом плюс получил огромный бонус с постоянной зарядкой АКБ. Сейчас на всех машинах зарядкой управляет бортовой комп. У нас он даёт зарядку только на 5 минут после старта и когда едешь накатом с полностью отпущеной педалью газа . Остальное ему пофиг - свет, печка, старт стоп, радио, зима. Несколько раз уже замерзал электролит. Лучше сделать планету чище но убить двигун от частых заводок (лампа масла гаснет через 2 секунды ) и выкинуть засульфатированый АКБ. Итог, Открыл капот, возле минуса Акб есть датчик катушка (кольцо вокруг провода) у него четырех контактный разъём. Просто вытащить, заизолировать и пусть висит. И стоп не работает и зарядка постоянная, по крайней мере на зиму.

ДядяДэн

Затем снять щиток приборов ,аккуратно чистыми руками снять прозрачную крышку.Затем от чёрной изоленты отрезать и прилепить на кончик ножа ,квадратик 7х7мм.Данный квадратик нужно аккуратно ввести под маску спидометра(где цифры нарисованы) и расположить там где ЖЁЛТАЯ лампа I-Stop. Вуаля-у Вас больше не моргает раздражитель на панели.Ошибки в ЭБУ по I-Stop на работу машины не влияют))).

ОБНОВЛЕНИЕ от 01.02.2021.

На расход эта штука всё-таки тоже влияет, до литра позволяет в городе сэкономить.

Всем известно, насколько бесячая эта тема, постоянно нажимать кнопку отключения при запуске авто.Самый простой способ — отключить датчик тока аккумулятора (петлю), либо замкнуть контакты кнопки, минус такого решения — получаем постоянно мигающую иконку старт-стопа на панели.

Можно установить готовое решение pin-to-pin (~3000 рублей) от китайцев. Удобно, что не надо резать проводку, блок устанавливается в разрыв, кнопка работает в штатном режиме.

Либо установить реле времени, эмулирующие нажатие кнопки старт-стоп при включении зажигания.Так как у китайцев не оказалось готовых решений под фишку 90980-12348, остановился на этом варианте. Выбрал DK-C-06 от Deek-Robot, можно найти любое другое с питанием +12В и задержкой времени отключения.

Логика устройства проста — при включении зажигания контакты реле замыкаются на некоторое время, имитируя нажатие кнопки отключения старт-стопа. Для работы используется режим с задержкой отключения P-02, настройка несложная, подробно описана в этом видео.

По подключению — у кнопки 4 контакта, два на подсветку (зеленый и рядом бело-черный), и два коммутируемых (розовый и рядом бело-черный), которые замыкает нажатие кнопки.

Питание реле берется либо с аксессуаров, тогда по зажиганию контакты кнопки замкнутся, либо с подсветки кнопки, но тогда старт-стоп будет автоматически отключаться только при включении света фар/габаритов. Здесь кому как удобнее. Важно, чтобы питание ACC не прерывалось при повороте ключа стартера, иначе реле сработает два раза и старт-стоп сначала выключится и затем включится снова.

В идеале было бы реле с задержкой включения и последующей отработкой коротким импульсом, но такое мне найти не удалось, пришлось просить человека с руками и программатором перешить контроллер реле на кастомный режим: задержка включения 10 сек после подачи напряжения, импульс 0,5 сек и уход в режим ожидания. Выходы реле подключил параллельно контактам кнопки — просто распиновал ее, подмотался к пинам и запиновал обратно. Питание, чтобы далеко не тянуть, взял с рядом находящегося блока ETC, у нас карты оплат японских дорог бесполезны.

В результате, после включения авто старт-стоп по умолчанию отключается, при этом функционал кнопки сохранен — при желании можно включить.

Запчасти

Toyota Passo 2014, двигатель бензиновый 1.0 л., 69 л. с., передний привод, вариатор — электроника

Машины в продаже

Комментарии 13

Было пассо в 30 кузове со старт-стопом. Машина пришла зимой с аукциона и старт-стоп само собой не работал. Весна, потеплело, а он так и не стал работать. Первая мысль — аккумулятор слабый. При ночной стоянке разряжается больше чем нужно, и система ECO idle (A-stop) отслеживает это и думает, что аккумулятор дохлый. Поменял, поставил специальный аккум под ECO idle систему, но чудо не произошло. Подключились "тех. стримом" к машине и начали тестить все параматреры, которые завязаны на работу системы A-stop. Ошибок в этом блоке не было абсолютно ни каких. Но методом последовательной проверки всех параметров поняли, что не приходит сигнал с концевика капота! И блок ECO idle считает капот открытым, и не глушит мотор при остановке, но ошибок не было! Потом включили адаптацию системы, и только после этого на приборке загорелась ошибка (замигала лампа), и через "тех.стрим" появилась ошибка концевика. Начали смотреть проводку, и в гофре обнаружили перекушеный провод, идущий на концевик капота. Восстановили проводку, и все заработало. К чему вся эта "писанина", проводка была перекушена еще ЯПОНЦЕМ, видимо его бесила A-stop система, и при этом все работало штатно, и не нужно было каждый раз давить кнопку отключения. Да и иконка A off оранжевая, бьет в глаза при отключении…

Концевик он перекусил, а каким образом снял мигающую индикацию на панели?
Сигнализация тоже на концевик завязана, такой вариант не всем подходит.

Индикация не мигала. Система вела себя штатно, ошибок не было! Просто машина не глохла (как буд-то на улице холодно). Сигнализация на этот концевик не завязана (там к самому замку капота приходит два провода). Этот концевик, при открытии капота становится NO (размыкается). А на сигнализацию ставится отдельно, при открытии капота он замыкается на корпус (NC).

О том и вопрос, как сделать, чтобы индикация не мигала? С открытым капотом я машину запускал — мигает.

Снимаете спидометр, снимаете пластик, лепите черную изоленту слоя три на светодиод.

Может я чего не понял, зачем нужно действо это, зачем отключать стартстоп?

Авто при остановках глохнет, но так как не гибрид, то заводится стартером. Т.е. мало того, что не топнешь, если надо резко, плюс акб и стартер убиваются быстрее. Есть еще моменты типа усилия нажатия на педаль тормоза, когда при остановке двс может завестись сам.

Ааа это пассо, я чет не понял сначала тогда да, бесячая фигня

Двигатель глохнуть перестанет, а вот система, которая при остановках перестает возбуждать АКБ работает. Также при зарядке АКБ выше 70% эта система будет отключать зарядку совсем.
Я снял петлю и заклеил тремя слоями изоленты светодиод. Самодельное реле времени пока из системы не удалил.
Теперь АКБ всегда заряжен, плотность электролита пришла в норму. За прошлую зиму раз 5-6 снимал АКБ для зарядки.

Согласен, с зарядкой вообще все плохо. Бортовое напряжение скачет и живет своей жизнью.

Там четкий алгоритм, наблюдал на пассиком жены. Останавливаешься: отключается зарядка, потом медленно повышается напряжение. Едешь по трассе летом с заряженным АКБ: отключает зарядку, пока АКБ не разрядит до 70%. Зимой особенно раздражает, когда на светофоре толком незамерзайка не брызгает. С Японии с машиной пришел свежий годовалый Панасоник с плотностью 1.2. Так и не смог его реанимировать. Замечательную систему стали ставить на Тойоты, мечта продавцов АКБ и прикурщиков.

Согласен, с зарядкой вообще все плохо. Бортовое напряжение скачет и живет своей жизнью.

А разве эта проблема не решается куском провода, типа разминусовки. По идее если бросить разминусовку на кузов от минусовой клеммы, то блок управления не сможет высчитать SOC и SOH аккумулятора т.к. токовый датчик будет показывать погоду и блок управления будет "считать", что аккумулятор мёртвый. Соответственно перестанет работать система остановки на холостом ходу и возможно, управление зарядкой .

Читайте также: