Как отключить овердрайв на хендай гетц

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Однако, в этом посте мы не просто поговорим об автоматике подробнее, но и рассмотрим ответы на наиболее часто возникающие вопросы.

Режимы АКПП более подробно:

режим низкой скорости (обозначен символами "L" или "1"). Основное применение этого режима – в качестве первой передачи, то есть, когда скорость движения должно быть небольшой, а крутящий момент – наоборот. К примеру, если вам нужно ехать в гору, ехать по очень проблемной дороге либо постоянно преодолевать некие подъёмы.

средний режим (чаще всего обозначается "2", "S" или "*"). Имеет лишь одно переключение, то есть, передачи в этом режиме всего две. То есть, изначально автомобиль сразу же едет на второй передаче. Когда вы решите остановиться и произойдёт торможение двигателем, через пару секунд происходит переключение на первую передачу. Можно сказать, это – щадящий режим для ваших тормозов. Самое оптимальное применение этого режима – если дорога либо неровная (например, много ям или рытвин), или дорога весьма скользкая (гололёд, снежный накат).

нормальный режим движения ("D" или "D-З", можно встретить и иные символы для обозначения) – трансмиссия имеет три скорости. Данный режим хорошо использовать, если вы едите по достаточно ровной беспроблемной дороге, на которой вполне реально развить высокую скорость. Также весьма просто в этом режиме подниматься с гору, практически сразу тронувшись с места.

Однако, если вы решили применить этот режим и сделать при этом весьма высокую скорость, то высокий расход топлива вам обеспечен. А потому большинство современных автомобилей имеют в себе ещё и четвёртую передачу, обозначенную символами "А","O/D" или "D4". Вообще эта передача задумана для того, чтобы её использовать при небольшом крутящем моменте, но в то же время при скорости движения более 40 км/час.

Режим N (нейтраль) – трансмиссия и двигатель рассоединены, однако, автомобиль не заторможен. Вообще, об этом режиме стоит упомянуть только потому, что он имеет место быть. Однако, как рекомендуют многие специалисты, лучше им не пользоваться. Вся проблема в том, что если вы будете не совсем правильно пользоваться данным режимом, АКПП обречено на преждевременную гибель. Предназначение данного режима – буксировка на небольшие расстояния либо перемещение автомобиля вручную, когда двигатель работает. Для того, чтобы масло в трансмиссии не перегрелось, скорость буксировки должна быть небольшой.

Завод/торможение

Если вы думаете, что при наличии автоматической трансмиссии автомобиль можно завести без применения стартера, то есть фактически принудительно, а просто разгоняя его до высокой скорости, вы ошибаетесь. Энергия у шестерёнчатого насоса появляется только благодаря двигателю. То есть получается, что если двигатель не функционирует, то давление в системе контроля и управления просто создаваться не будет, независимо от того, где находится рычаг для выбора режима движения. Можно сделать вывод – если вы фактически заставляете вращаться карданный вал, то это ещё не значит, что будет вращаться двигатель и работать коробка передач.
Торможение двигателем

1. Выключить овердрайв, в результате чего произойдёт переход на третью передачу.

2. Рычаг переключения переводим в положение "2", чтобы скорость стала менее 92 км/час. В итоге, произойдёт переход на вторую передачу, после чего произойдёт непосредственно переключение двигателем.

Полезные советы

Если вы новичок, то весьма неудивительно, что поначалу вы будете делать массу ошибок. Например, если у вас ещё не было опыта вождения по проблемным и достаточно грязным дорогам, то весьма возможно, что вы просто запаникуете, если увязнете в грязи. А потому будете что есть силы газовать. Однако, действия ваши неверны. Просто когда двигатель переходит в режим нагрузки с холостого хода, то усилие, которое идёт на коробку, поначалу очень маленькое. Момент, который создаётся гидротрансформатором, плавно возрастает по мере того, как загружается двигателем. И не сразу, а лишь со временем выходит на свой обычный эксплуатационный уровень.

Навыки управления гидротрансформатора, конечно, нужны. Однако, если у вас недостаток опыта, то поначалу он может вас неплохо выручить. Когда начинается пробуксовка колёс, ситуация становится для вас полностью контролируема, потому что момент, создаваемый на выходе гидротрансформатора, минимален.

Правило первое. Когда вы трогаетесь с места и решаете изменить направление движения, переключайте селекторный рычаг только в том случае, когда у вас нажата педаль тормоза, то есть, автомобиль должен быть полностью заторможен.

Бытует мнение, что если вы хотите переключиться из режима D в R или обратно, то в режиме N стоит сделать задержку. Однако, специалисты утверждают, что наоборот – так делать нежелательно, потому что в таком случае АКПП лишний раз сбрасывает, что приводит к уменьшению срока её работы.

Не стоит особо долго буксовать передними колёсами. Если же автомобиль забуксовал, то стоит помнить, что долго давить на педаль газа – это не только весьма вредно для срока службы АКПП, но и для сильно вредит главной передаче. Если же такой случай произошёл, попробуйте включить понижающую передачу, при этом обеспечив достаточно медленное вращение колёс. Действуйте в данной ситуации тормозной педалью как сцеплением.

Однако, большой недостаток у автомата всё же имеется: двигатель в сцепке с АКПП пускать нельзя. Правда, есть машины, в которых данный маневр вполне возможен. Однако, коробка передач при этом должна обладать вторым масляным насосом, который работает от кардана, а не от двигателя. Если же такого насоса нет, то сами производители просто запрещают буксировать автомобиль при скорости до 50 км/час на расстояние 30 километров, если предварительно вы не отсоединили кардан. В противном случае, автомат может сломаться. Если же необходимость такой буксировки всё же настала, то рекомендация – залейте в трансмиссию дополнительно литра 2-3 масла. А ещё лучше – снять карданный вал или приводы ведущих колёс.

Если на улице сильный мороз ниже 25 градусов, то вначале коробку нужно прогреть, предварительно проехав на первой или второй передаче несколько километров. Только после этого можно переключаться в положение “3” или “А”.

А вообще стоит отметить, что автоматическая коробка тяжелее механической, сложнее как при ремонте, так и в изготовлении. Покупка и ремонт, следовательно, обходятся дороже. Потребляет топлива на 3-5% больше.

№	Коробку-автомат губят
1	Кикдауны
2	Переключения, когда "газ в пол"
3	Низкий или высокий уровень масла
4	Переключения "вниз", когда высокая скорость
5	Резкая езда на перегретой коробке
6	Езда с очень частыми переключениями
7	Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
8	"поигрываение" педалью газа
9	резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
10	"подача газа" во время переключения "вверх"
11	постоянная езда с "пробуксовками"
12	включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
13	включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
14	езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
15	переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
16	буксировка машины с АКПП на большие расстояния
17	одновременное использование педалей "газа" и тормоза
18	буксировка машины с АКПП с большой скоростью
19	эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
20	эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
21	длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
22	частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
23	дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
24	"подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
25	при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
26	езда на некачественном старом масле
27	езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
28	езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
29	езда с перегретым мотором
30	резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
31	быстрая резкая езда задом
32	резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
33	езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис

Часто задаваемые вопросы.

1. Можно ли использовать "P" как стояночный тормоз ?

2. Понятно, что переход с "нейтрали" в "драйв" (и т.п.) для автомата тяжелый процесс, но почему на затяжных спусках нельзя тормозить пониженными передачами?

3.А можно скатываться с горки на "нейтрали"? ("автомат" подтормаживает, а иногда этого не хочется. )

4. Можно ли на автомате буксировать другие автомобили?

Кстати, бытует мнение, что на автомате это сделать невозможно. Оказалось, что это не так. Включаешь на "L" (или "1"), после чего медленно тянешь. Вреда автомобилю практически не причиняется. Только нежелательно долго тянуть. Впрочем, всё это и к механике относится.

5.Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?

Служат АКПП немного поменьше, нежели механика. То есть, если автомобиль среднего класса, то это – 300 тыс. км. Если малого – 150-200 тыс.км. Эти цифры могут быть больше или меньше в зависимости от того, как вы ездите и насколько часто уделяете внимание коробке. Отрицательно влияют неправильные переключения селекторного рычага, частые сильные разгоны, понижение уровня масла, несвоевременная замена его и фильтра. Если же вы будете соблюдать все рекомендации и внимательно следить за состоянием коробки, то прослужит она вам гораздо дольше.

6. При движении четвертая передача втыкается в разный скоростной интервал. Что это значит?

Это вполне нормально, ведь переключения на коробке происходят не только из-за смены скорости, но и из-за перемены в температуре либо нагрузке.

7. Нужно ли греть АКПП?

Не вдаваясь в глубокие подробности, просто достаточно прогреть 1 минуту в режиме R , масло при этом греется за счёт КПД гидротрансформатора, а после переключаем в D. Теперь можно начинать ехать – только на газ сильно не давите. Время, на протяжении которого вы прогреваете, сильно зависит от качества и температуры декстрона. В качестве показателя можно включить передачу через пару секунд после того, как вы перевели передачу на любую скорость из нейтрального положения.

На селекторе АКПП спереди есть три отверстия.

(Снято против хода движения автомобиля)
Два нижних - это винты, а верхнее - я сначала подумал, что это просто заглушка и начал вытаскивать её. Не тут-то было, это не просто заглушка, это штифт, который удерживает на месте кнопку O/D On/Off. После того, как вытащить этот штифт, кнопка прекрасно вынимается из селектора. В моём случае - вытащилась не только сама, но и вылезли провода. Полностью.

Как кто-то уже здесь говорил, выглядит так, будто кто кусачками срезал.
Что делать, куда денешься - надо разбирать.

Схема от МКПП, но нам тоже подойдёт вполне.
В отсеке подбутыльника под резиновой прокладочкой - болт М6, под головку на 10 мм (1125KC на схеме). В ногах водителя гайка М6, под головку на 10 мм (87216). Со стороны пассажира тоже искал гайку - а её там и нет, там просто клипса (84339).
Задираем ручник по максимуму, и начинаем мучить себя и консольку. Совершенно невероятно мешает водительский подлокотник. Каких только слов он от меня не услышал сегодня, пока я его снимал. И только сняв, сообразил, что можно-то было просто сиденье водителя разложить - и он с траектории съёма консоли благополучно уходит..
Отстёгиваем проводку прикуривателя и розетки, и консоль всё равно не снимается.

Очень тугой момент с этими защёлками вокруг накладки указателя режима передач. Но победили и их. Следующие - разъёмы подогрева мягкого места водителя и пассажира. Там же, на консоли снизу висит ещё и большой белый разъём. Все отстёгиваем.

(Снято против хода движения автомобиля)

Что-то не даёт мне форум вторую часть повесить. О_о

UPD. А вот, получилось.

Наконец победив всё, сняв консоль, имеем вид вот на такую красоту:

Под селектором со стороны водителя проложен жгутик проводов подсветки выбора передач, со стороны пассажира - искомые остатки жгутика проводов кнопки O/D.

Дальнейшее - дело техники. Кнопку на место вставить, провода вывести, соединить, заизолировать. Я наращивать не стал, так соединил.

Собирать обратным порядком, с одним исключением - вставка консоли под прикуриватель и розетку стоит на защёлках. Куда удобнее снять её, сначала установить консоль, а потом уже законнектить прикуриватель и розетку и только после этого вставку защёлкнуть в консоль на место.

Цель достигнута.

Большущее спасибо за подробный ответ!

Народ помогите, кнопки овердрайва нет,совсем нет просто дырка.
приподнял тоннель, там лежит какой то черный провод, все это время ездил на трех передачах..
как подключить своими силами.
или может кнопку куда то другую вывести??

на приборке ничего не горит, но и считал передачи при переключении, их три..
какие провода там подсоединять? По идеи там должен быть плюс/минус/масса.

На кнопке 2 провода, если я не ошибаюсь.

Braginets,
что же мешает родную кнопку поставить?
найти на разборах деталь, к примеру,
или вот номерок детали для автомобилей до 2006 года выпуска (для дорестайл, но подойдёт и для рестайла, кмк):
467621C700
правда, в Exist её нет, но можно заказать у других поставщиков;
если всё же цель поставить другую кнопку, то "курить" электрические схемы по автомобилю

Купил на разборе с праворукого гетс целую коробку с рычагом и кнопкой за 500рублей..
все сделал, все работает..

Столкнулся с такой проблемой: Перетёрлись провода кнопки овердрайв, эту проблему я вылечил но при более детальном осмотре вскрылась другая проблема обломились контакты в самой кнопке. Итог кнопка под замену. Ктонибуть подскажет каталожный номер этой кнопки, оригинальный каталог проштудировал, найти не смог. Может искал не там??

И потрудитесь не дублировать темы в будущем!

Спасибо timmy07 за наглядную инструкцию, все получилос, правда пришлось помучаться, чтобы отсоединить консоль от серебристой панельки акпп. Снять получилось с помощью двух березовых щепочек, загнал их в щель со стороны пассажира напротив букв P и L, образовался зазор, надавил сверху на панель одной рукой, второй потянул консоль вверх со стороны ручника, все!

я так подозреваю, что придется заказывать полностью всю ручку переключения.
Спасибо

ky4k0b,
на авторазборах поищите, дешевле выйдет (детальки эти не пользуются спросом).
п.с. ручки у рестайла и дорестайла вроде одинаковые, а номерок кнопки дорестайла вот: 467621C700

я так подозреваю, что придется заказывать полностью всю ручку переключения.
Спасибо

Народ, всем здрасьте! Смотрю многие столкнулись с проблемой поиска и установки кнопки вкл/выкл овердрайва на рестайл (с 2006 года). Рукоятка АКПП судя по фоткам на Авито и др. сайтах продаж авто несколько отличаются у рестайла от дорестайла. А вот скажите, кто сталкивался, сама кнопка подходит от дорестайла (кат№ 467621C700) к рестайлу? Прошу ответить точно, кто ставил и уверен. Ответы типа "вроде", "кажется" и т.д. не дают ясной картины. Заранее благодарен))

Спасибо всем за ответы )))
Тем не менее, размещу свой, для тех, кто может столкнуться с проблемой.
В-общем, кнопки для Гетцей до 2005 года и после НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!. НО! Если разрушилась начинка или потерялись какие либо мелкие деталюшки из кнопки, то вся начинка из кнопки для дорестайла подходит к кнопке для рестайла.
Лично у меня отломились пружинные контактики на ползунке и потерялась одна деталька из белого пластика, с помощью которой непосредственно происходит переключение кнопки из режима ON в OFF и обратно.
До авторазборок руки не дошли, заказал на экзисте кнопку от дорестайла. Взял из нее начинку и поставил на свою родную кнопку. Причем, у кого разрушены проводки, то они идут в комплекте с кнопкой. Ничего скручивать или спаивать не нужно, надо лишь из разъема аккуратно изъять старые белый черный зеленый и в том же порядке вставить новые. Для изъятия проводков нужно из разъема вынуть колодку, блокирующую контакты, которую вставить после вставки новых контактов.
Все собираем, в обратной последовательности, прикручивать проводок хомутом к опоре селектора передач я не стал, т.к он и явился причиной разрушения проводков в силу многократного изгиба в этом месте.
Теперь, О ЧУДО!, все функционирует: коробка работает на всех 4 передачах (после обрыва проводков было лишь 3), на щитке приборов при переключении кнопки загорается и гаснет лампочка OD OFF.
Расход упал с 7,6 в загородном режиме причем на скоростях до 110 км/ч до 6,8 на скоростях до 140 км/ч.
Всем удачи )))

Всем привет. Уже сломал голову, что может быть.
Гетц дорестайл 1.4 АКПП, не переключается на 4ю (овердрайв), если селектором режима работы салонного вентилятора ("скорость печки") выбран 0й или 4й (вентилятор выключен или установлен на макс. скорость). Если выбран режим 1, 2 или 3, всё работает, как надо (включая кнопку O/D).

Была мысля, что провод управления вентилятором (который от режима "4" идёт в обход резисторов) замкнуло с проводом управления режимом o/d (который идёт в блок управления), но тогда непонятно, как режим "0" вентилятора приводит к тому же эффекту.

У кого какие идеи/мысли, куда копать?

Кто подскажет (пока я сам ещё не разобрал) кнока O/D на замыкание-размыкание как работает?
в нажатом положении (овердрайв включен) контакты замкнуты или разомкнуты?

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Как известно, повышающая передача на механике включается на скоростях от 80 или даже 100 км/ч. Такая передача позволяет заметно экономить топливо при движении по трассе с высокой скоростью. В случае с коробкой автомат, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (оverdrive) отдельно включается и выключается при помощи отдельной кнопки.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Становится понятно, чтобы при езде по трассе с постоянной высокой скоростью повышенную передачу (овердрайв) нужно включать, так как в этом случае двигатель и коробка работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

Также overdrive следует выключить при буксировке прицепа, при езде по снегу, льду бездорожью и т.д. Еще овердрайв нужно отключить в том случае, если в вязи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.

Автомат коробка: почему при включении скорости машина дергается

Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.

Прежде всего, важно понимать, что легкие толчки АКПП при определенных условиях можно считать нормой. Обратите внимание, гидромеханическая АКПП отличается от вариатора тем, что является ступенчатой, то есть момент переключения передачи в большей или меньшей степени заметен для водителя, особенно на пониженных передачах (например, переход с 1 на 2). Другими словами, абсолютно незаметного и плавного переключения не будет.

Идем далее. Причина легких толчков также кроется в устройстве и принципах работы такой коробки, тем более, если агрегат уже с пробегом. Как известно, АКПП является сложным сочетанием гидравлики, механики и электроники. Так вот, гидравлическая жидкость (трансмиссионное масло ATF) является не просто маслом для смазки и защиты деталей, но и рабочей жидкостью.

Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.

Соответственно, переключение из режима D в R и наоборот на непрогретой АКПП может сопровождаться небольшими толчками. Как правило, после полного прогрева АКПП такие толчки коробки автомат должны полностью исчезнуть. Другими словами, если на улице холодно и при включении передачи машина дергается, сначала нужно полностью прогреть трансмиссию.

Если поле прогрева проблема не исчезла или толчки появились в теплое время года, тогда нужно в первую очередь проверять состояние трансмиссионной жидкости (цвет, запах), а также уровень масла в АКПП. Как правило, если коробка начала пинаться или толкаться при переключении передач на месте или в движении, это во многих случаях говорит о проблемах с маслом.

Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.

Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.

Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).

Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.

Если уровень масла в норме, а также его состояние не вызывает подозрений, тогда толчки и рывки АКПП при включении D и/или R могут быть связаны с неисправностями ГДТ, гидроблока АКПП, а также часто возникают по причине сбоев в работе тех или иных электронных компонентов (датчики селектора, проводка АКПП и т.д.). В данном случае необходима комплексная диагностика АКПП.

Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.

Машине дергается при переключениях передач в движении: толчки АКПП

Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.

Если же возникают проблемы с давлением масла, эффективность сжатия снижается, в результате чего возникают проскальзывания. Такое проскальзывание приводит к тому, что фрикционы АКПП подгорают. Результат- масло чернеет, появляется запах гари в ATF. При этом подгоревшие фрикционы уже не могут нормально останавливать и запускать шестерни, что и приводит в случае их проскальзывания к ударам АКПП, толчкам и рывкам.

Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.

Следующей причиной появления рывков и толчков АКПП принято считать перегрев коробки автомат. Нужно знать, что масло в ГДТ сильно нагревается во время работы. Если критический порог температуры превышен, то свойства масла могут меняться. Сильный перегрев приводит к тому, что жидкость сворачивается, нарушается работа всей АКПП, усиливается износ агрегата.

Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.

Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.

Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому, что нет нужного давления, появляются толчки и рывки.

Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, почему в коробке автомат возникают посторонние шумы и т.д.

Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.

Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.

Завершают список проблем возможные неполадки по части электроники. Как правило, может подводить проводка, идущая от ЭБУ на соленоиды. Провода часто окисляются, переламываются, нарушается контакт и т.д. Естественно, если нет сигнала от ЭБУ на соленоид, коробка автомат начинает пинаться.

Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если же явных проблем не выявлено, тогда следует провести комплексную проверку и диагностику коробки автомат. В рамках такой диагностики необходимо исключить перегрев масла в АКПП, подгорание фрикционов, неполадки гидроблока, ГДТ, электронных компонентов и целого ряда других элементов в устройстве автоматической трансмиссии.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Если вам необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу, в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении или при движении по дороге с различным покрытием. Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) отслеживает частоту вращения колес автомобиля и регулирует давление тормозной жидкости на колесах. Тем самым, в аварийных ситуациях или на скользкой дороге эта система улучшает управляемость автомобиля во время торможения.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Во время работы антиблокировочной системы тормозов (ABS) при торможении на педали тормоза может ощущаться слабая пульсация.

Также во время движения автомобиля Вы можете слышать шум в моторномотделении. Эти явления являются нормальными и указывают на то, что антиблокировочная система тормозов (ABS) работает правильно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Антиблокировочная система тормозов (ABS) не сможет предотвратить дорожно-транспортные происшествия (аварии) вследствие неправильного или опасного маневрирования.

В перечисленных ниже случаях тормозной путь автомобилей с антиблокировочной тормозной системой ABS может быть длиннее, чем у

автомобилей без нее:

■Движение на гравийных дорогах и дорогах, покрытых снегом.

Движение с установленными цепями противоскольжения.

■Движение на дорогах, на поверхности которых есть неровности, ямы и т.п.,

на ухабистых дорогах или иных дорогах с плохим покрытием.

Режим овердрайв АКПП: что это, назначение, принцип работы

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Использование режима O/D АКПП на практике

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Хендай гетц акпп кнопка овердрайв

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

ПРИМЕЧАНИЕ:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

автомобилей без нее:

■Движение на гравийных дорогах и дорогах, покрытых снегом.

Движение с установленными цепями противоскольжения.

■Движение на дорогах, на поверхности которых есть неровности, ямы и т.п.,

на ухабистых дорогах или иных дорогах с плохим покрытием.

Хендай гетц акпп кнопка овердрайв

Не могу остановиться

Горящая лампочка говорит о том, что Вы можете ездить только на 1-2-3 передачах.

Если лампочка не горит* — то 1-2-3-4 передачи (Режим Овердрайв).

Кнопка на ручке автомата переключает эти режимы.

В режиме Овердрайв (лампа не горит) машина едет плавнее.

* лампочка может просто перегореть 🙂 если в обоих положениях кнопки она не светится

Читайте также: