Как отключить есп на форестере

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Как показывают опросы, больше 70% водителей никогда не отключали систему курсовой устойчивости. Кто-то не знает, где это кнопка, но большинство не понимают, что на самом деле отключится и как поведет себя машина.

С чего все начиналось

Сначала появилась ABS [сейчас в России нельзя продавать легковые новые автомобили без антиблокировочной системы] — эта система позволяет тормозить с незаблокированными колесами, то есть без потери управляемости. Во многих случаях ABS не уменьшает тормозной путь, а увеличивает, но с этим надо смириться, потому что ABS с кнопки отключить нельзя, только вынув предохранитель или сняв датчики. Но управляемость в экстренной ситуации в любом случае важнее нескольких метров тормозного пути.

Потом на машинах стали появляться противобуксовочные системы. На разных машинах они называются по-разному: TCS, ASR, ETS и так далее. Суть у всех систем одна — они не дают ведущим колесам буксовать. В большинстве случаев это полезно, но в определенных ситуациях система обездвиживает автомобиль. Например, когда надо выбраться из грязи, песка или снега. Пробуксовка нужна для самоочистки протектора и для того, чтобы прокопать колею, а система душит мотор и не дает колесам прокручиваться. В этих ситуациях её нужно отключать.

Что такое ESP

Потом стали появляться системы курсовой устойчивости. Эта как раз та самая ESP, о которой и идет речь. Первые системы появились на Мерседесе S-класса в конце девяностых, сегодня ESP есть почти у всех машин за исключением самых бюджетных. В большинстве моделей это обязательная система, как и ABS. В новых моделях используется уже девятое поколение. Современная система стабилизации может действовать практически незаметно, тогда как ранние версии были весьма топорными.

У системы курсовой устойчивости самые большие полномочия. Она может не только ограничивать пробуксовку колес, но и притормаживать каждое колесо по отдельности.

Предназначение системы — не дать машине уйти в занос или снос. Для этого у неё есть датчики продольных и поперечных ускорений. В большинстве ситуаций система помогает водителю. Особенно на скользких и неоднородных покрытиях. И на прямой, и в поворотах.

На основе ESP, кстати, работают и имитации межколесных блокировок на кроссоверах, благодаря которым они успешно преодолевают диагональные вывешивания. Плюс система стабилизации лежит в основе всяких внедорожных режимов типа, когда можно выбирать тип покрытия (песок, гравий снег и атк далее). В общем, в большинстве ситуаций она не просто полезна, а очень полезна. Но есть ситуации, когда она бессильна.

Когда ESP не поможет и даже мешает

Во-первых, ESP не поможет, если у колес не хватает сцепления или вы переборщили со скоростью. Система курсовой устойчивости не всесильна, голову и инстинкт самосохранения отключать нельзя. Я всегда говорю, что ездить на любой машине надо так, будто никакой системы стабилизации у тебя нет, потому что это всего лишь страховка, не более того.

Во-вторых, на том же бездорожье, когда надо буксануть, чтобы выбраться, ESP может сыграть злую шутку. Но это касается в основном недорогих кроссоверов и легковушек, у которых нет специальных внедорожных режимов электроники.

Ну и ещё одна ситуация, когда ESP мешает, возникает тогда, когда вы намеренно хотите пустить машину в занос, чтобы повеселиться или потренировать свои навыки контраварийного вождения.

Что отключается, когда жмешь ESP off

Производители обычно ставят безопасность во главу угла, поэтому на многих машинах ESP нельзя отключить полностью. И хотя чаще всего на кнопках пишут ESP off — это не всегда значит, что вы лишаетесь своего электронного ангела хранителя. Просто ESP — общепринятое обозначение и оно более или менее понятно водителям.

На популярной Hyundai Creta короткое нажатие на кнопку ESP off отключит лишь противобуксовочную систему, чтобы можно было буксовать. И лишь второе длинное нажатие (удерживать кнопку дольше трех секунд) отключит систему стабилизации полностью. Зачем это делать — вопрос открытый. Обычно отключения противобуксовочной системы более чем достаточно.

В некоторых машинах отключить систему стабилизации полностью невозможно в приницпе. Например, на Subaru Forester. В каких-то машинах систему можно усыпить, но не отключить. То есть она отключается полностью только на небольших скоростях (обычно до 40-60 км/ч), а потом автоматически включается.

Полностью отключаемые системы стабилизации чаще всего бывают у спорткаров. При этом часто делают несколько степеней бдительности ESP. То есть между положением включено и выключено бывает ещё один-два режима, в которых электроника дает возможность похулиганить, "вильнуть хвостом", поздно зайти в поворот, "крутить пончики", трогаться с думом, дрифтовать и так далее, но в экстремальных ситуациях все-таки вмешивается.

К тому же нельзя отключить ESP раз и навсегда, она всегда деактивируется только до момента выключения зажигания.

Подытоживая: нет единого стандарта отключения ESP. У кого-то это делается одним нажатием на кнопку, у кого-то нужно удерживать кнопку долго, в некоторых машинах отключить ESP можно только через меню бортового компьютера. В общем, надо один раз открыть инструкцию по эксплуатации к собственной машине и посмотреть.

Что можно сказать точно и обо всех - нажав на кнопку ESP off, вы точно отключите противобуксовочную системы и это может пригодиться. А вот отключится ли вся система стабилизации или нет — это индивидуально для каждой машины.

На SH - 10 секунд, на SJ - не 10 сек. По привычке держал 10-15 сек, не отключается.. видимо 30 сек все же. В мануале не читал про отключение. VDC полностью не отключается, кроме как вынуть пред.
Но. VDC на SJ очень классная штука, желания отключать ее нет.
3-й год прохожу курсы мастерства контраварийного вождения в зиму. Два года на SH, этот год на SJ.

Но так же сообщу одну новость, если правильно и грамотно по правилам заводить машину для езды боком, то VDC Вам не помеха, да, она будет пищать, но мешать сильно не будет. Не стройте из себя псевдогонщега отключая VDC и выдергивая преды на трассе.

Насколько я пробовал не отключается VDC. Но зато нашел интересную особенность чтобы она поменьше вмешивалась. Для эффектного заноса надо больше крутить руль в сторону поворота, прям с избытком. Тогда электроника не мешает добавлять обороты и ввинчиваться. Начинаешь крутить обратно, VDC делает вывод что нужна помощь - сразу стрекот ABS.

Насколько я пробовал не отключается VDC. Но зато нашел интересную особенность чтобы она поменьше вмешивалась. Для эффектного заноса надо больше крутить руль в сторону поворота, прям с избытком. Тогда электроника не мешает добавлять обороты и ввинчиваться. Начинаешь крутить обратно, VDC делает вывод что нужна помощь - сразу стрекот ABS.

Это снос получается в Вашем случае (передние колеча не цепляются), в таком случае и задние и передние прокручиваются (автоматика понимает, что разность кручения колес передней и задней оси не критичная и чуть притормаживает через ABS). Именно это в данном случае и маячит VDC. Аналогично и с "волчком", жучком. Кстати многие путают занос со сносом. Занос - только тогда когда качественное сцепление передних колес с дорогой, все остальное снос!

Все верно, у меня на легаси нету вобще ни каких систем кроме АБС. Пускать ее в занос сложно но вполне реально. На гололеде в повороте не отпуская педали газа левой ногой буквально делаю удар по педали тормоза и ***а поплыла, а дальше руль в сторону заноса и вуаля. Естественно я не езжу так постоянно и не балуюсь на оживленой дороге))) безопасность прежде всего. Кстати этому надо обучать в автошколах как контролировать снос и занос. Много людей элементарных навыков не имеют как поступать в случае потери контроля над управлением машины. Вот для страховки от таких и ставят системы стабилизации

На SH - 10 секунд, на SJ - не 10 сек. По привычке держал 10-15 сек, не отключается.. видимо 30 сек все же. В мануале не читал про отключение. VDC полностью не отключается, кроме как вынуть пред.
Но. VDC на SJ очень классная штука, желания отключать ее нет.
3-й год прохожу курсы мастерства контраварийного вождения в зиму. Два года на SH, этот год на SJ.

По-научному ESP – это электронная система динамической стабилизации автомобиля – Electronic Stability Program. Различные производители именуют ее по-разному: Volkswagen, Audi, MercedesBenz называют ее ESP, Hyundai – VSM, Honda – VSA, а BMW, Jaguar, Land Rover – DSC. Система динамической стабилизации или система контроля устойчивости автомобиля развивалась на базе антиблокировочной тормозной системы ABS, системы противоскольжения ASR, противобуксовочной системы TCS и других различных систем, имеющих разное название, но использующих одни и те же принципы антипробуксовки колес.

Когда транспортное средство движется, блок управления ABS/ESP (компьютер) анализирует положение транспортного средства с помощью различных датчиков, размещенных на машине. Благодаря полученным данным система ESP может регулировать тормозное усилие между колесами, при необходимости притормаживая определенное колесо, чтобы выровнять автомобиль, за счет чего электроника предотвращает боковое движение или занос автомобиля. В итоге система ESP обеспечивает автомобилю хороший динамический баланс.

По данным Администрации транспортной безопасности США (к сожалению, в нашей стране подобные исследования отсутствуют), система ESP позволяет снизить аварии легковых автомобилей более чем на 30%, а аварии внедорожников и кроссоверов – на 50%. Но раз эта система такая полезная и напрямую влияет на безопасность дорожного движения, зачем автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации автомобиля? Итак, чем полезна система ESP и когда ее нужно действительно выключать – в нашем обзоре.

1) Дрифт, быстрый старт

Если вы автогонщик, любите дрифтить автомобиль или не хотите, чтобы система стабилизации вмешалась в управление автомобилем, вы должны отключить ESP. Иначе система не даст вам дрифтовать, когда колеса автомобиля начинают терять сцепление с дорогой. Если не отключите ESP, система ограничит скольжение колес не только притормаживанием колес, но и уменьшит передачу крутящего момента на них.

2) Езда по песку или грязи

При выезде на природу или при движении по грязи советуем вам также выключить систему ESP, чтобы электроника не стала тормозить некоторые колеса, которые начинают проскальзывать на дороге, пролегающей через пересеченную местность. Также для движения по бездорожью необходима мощность, которую ограничит система динамической стабилизации, в результате чего автомобиль может застрять. Если же вы уже застряли, то также необходимо отключить ESP, так как она будет мешать вам выехать.

3) Дождь и снег, скользкая дорога: при движении в гору

Мы знаем, что в дождливую и снежную погоду система ESP отлично помогает водителям держать машину на скользкой дороге. Благодаря этому мы в плохую погоду чувствуем себя увереннее за рулем. И все за счет работы электроники, которая отлично регулирует устойчивость машины даже в тяжелых погодных условиях. Но если вы двигаетесь по мокрой или скользкой дороге в гору, то лучше отключить систему ESP. Это необходимо, чтобы автомобиль поднимался плавно в гору. Иначе система ESP при подъеме в гору может, наоборот, способствовать заносу автомобиля.

4) На автомобиле установлены цепи противоскольжения

Если ваша машина оборудована цепями противоскольжения, в этом случае мы также бы советовали вам отключать систему ESP. Иначе система ESP будет передавать блоку управления системой стабилизации неправильные данные, в результате чего автомобиль будет выравниваться на дороге не так, как нужно. В итоге это повлияет на безопасность вождения. В этом случае лучше отключите ESP.

Как работает отключение системы ESP на разных автомобилях?

Все автомобили, мы знаем, созданы разными. В том числе отличается и алгоритм системы ESP. Особенно при отключении. Например, в некоторых машинах при однократном нажатии кнопки ESP OFF отключается сначала только система ABS. Так, в частности, работает отключение ESP в кроссовере Hyundai Creta. Если затем нажать кнопку в течение нескольких секунд еще раз, система стабилизации выключится полностью.

Но на многих автомобилях (например, на обычных автомобилях Mercedes) систему ESP полностью отключить нельзя. Так уж задумал автопроизводитель, заботясь о безопасности водителей. На многих современных Mercedes вы даже не найдете отдельную кнопку ESP OFF, для того чтобы деактивировать систему курсовой устойчивости. Для этого, например, необходимо лезть в меню настроек различных функций и отключать систему.

И то полностью, как мы уже сказали, вы ее не отключите. Система все равно, хоть и неактивно, будет вмешиваться в управление автомобилем.

Нет, свободу вы, конечно, почувствуете больше, но тем не менее при экстренных ситуациях электроника вмешается обязательно. Причем больше всего вы это будете чувствовать при высоких скоростях. Кстати, во многих автомобилях система ESP деактивируется только при движении машины на скорости до 50 км/час. При превышении скорости система автоматически снова полностью включается.

Также почти во всех автомобилях, если вы отключили ESP, не стоит рассчитывать, что она будет деактивирована после того, как вы заглушите мотор и снова запустите. В большинстве случаев система стабилизации при новом запуске двигателя снова автоматически включится.

Имеет ли смысл отключать систему ESP?

В обычной жизни при повседневной городской езде отключать систему ESP, конечно, нет смысла. Ведь она реально помогает водителю во время движения. Да, кто-то скажет, что различная электроника обленила водителей, многие из которых уже разучились рассчитывать только на себя. Но, по нашему мнению, система ESP, как и многие другие автотехнологии безопасности, внесла существенный вклад в уменьшение аварий на дороге. А раз так, то мы обеими руками за подобную систему стабилизации.

Если же вы захотите почувствовать ради забавы, что такое автомобиль без системы ESP, то советуем отключать ее только на закрытом треке или на свободной площадке, где рядом нет ни столбов, ни других машин.

Да, в определенных условиях, о которых мы рассказали выше, кнопка ESP OFF может сыграть роль палочки-выручалочки. Особенно если вы застряли в снегу. Вот почему автопроизводители предусмотрели возможность отключения системы стабилизации.

Вот как то так и я хотел бы отключить.
У нас сейчас морозы и у меня на время загорелся индикатор TCS - горел до выключения зажигания и повторного включения. Так вот в это время система не работала - т.е. открываеш полностью дроссель - машина идет в букс и TCS ее не душит. АБС в это время работала нормально. я сделал вывод что эти две системы могут функционировать раздельно.

Трудно сказать, кто прав.
Но при извлечении предохранителя АБС TCS отключается.
Хоть застрелись.
Был один автор, у которого она включалась как FWD. Но это не логично.
Сам не видел такого.

Если по аналогии с VDC, то TCS (входит в систему VDC на Легасях и Ланках) должно отключаться вставлением предохранителя в моторном отсеке (там подписано), либо кнопкой - в зависимости от года выпуска.
По поводу принудительного отключения АБС на Форе - думаю, может и не прокатить, т.к. у системы VDC трэкш-контроль взаимодействует не с тормозами, а с управлением положения дроссельной заслонки и управлением форсунок двигателя. Посмотрите повнимательнее.
Но, на VDC - при отключении АБС - VDC точно отключится, т.к. АБС входит в эту систему.

Друг мой, тебе неслыханно повезло, вещь достаточно бессмысленная и беспощадная. Хочу от нее избавится после того как попробовал ездить без нее. Единственная задача которая выполняется данной системой - это не дать автомобилю ехать так как хочеш ты. Так что жалеть не о чем. И не надо говорить мне о спасенных жизнях и предотвращенных авариях- понадеявшись на TCS / ABS / VDC можно натворить куда больша бед, о чем и говорит статистика.

В общем буду использовать метод научного (не путать с хаотичным) тыка. По результатам отпишусь. Наверно.

Если по аналогии с VDC, то TCS (входит в систему VDC на Легасях и Ланках) должно отключаться вставлением предохранителя в моторном отсеке (там подписано), либо кнопкой - в зависимости от года выпуска.
По поводу принудительного отключения АБС на Форе - думаю, может и не прокатить, т.к. у системы VDC трэкш-контроль взаимодействует не с тормозами, а с управлением положения дроссельной заслонки и управлением форсунок двигателя. Посмотрите повнимательнее.
Но, на VDC - при отключении АБС - VDC точно отключится, т.к. АБС входит в эту систему.

тоже очень интересно, как все таки отключить эту систему? пригонял форикаSF5 2000г с этой системой, человек долго ничего не мог сделать, тк хотел оставить АБС(я ему предлагал один датчик абс отключить или предохранитель абс выдернуть, но он абс хотел оставить) и вот в один прекрасный день абсолютно без причины зажглась лампочка TCS OFF на панели, система отключилась и больше не работает, при этом АБС работает. Система не включилась и при снятии клеммы с аккума. Так что есть еще какой то способ на Фориках!

Ну вот и подарок на НГ всем обладателям системы TSC на форигах SF5 в кузове S10.
Седня встал с утра с похмела и решил - сказать НЕТ TCS :) - прогрел, выгнал из гаража, открыл капот, снял крышку с блока предохранителей и реле возле левого крыла, нашел на крышке описалово - написано "FWD (TSC Off)" - нашел на блоке разъем соответствующий данному описалову - в нем предохранителя не было. вынул запасной предохранитель из крышки (самый слабый на 10А) и воткнул в данный разъем. поглядел на табло -зажглось "TCS Off" - была еще мысль - "Наверно и полный привод отключился" - проверил путем полного открытия дросселя на заснеженном повороте -корма авто уверенно пошла в занос - УРА ! Итог:
Возможно отключения ТОЛЬКО TCS описанным выше способом. Леснику - ABS работает ;).
Всех с НГ.

Ну вот и подарок на НГ всем обладателям системы TSC на форигах SF5 в кузове S10.
Седня встал с утра с похмела и решил - сказать НЕТ TCS :) - прогрел, выгнал из гаража, открыл капот, снял крышку с блока предохранителей и реле возле левого крыла, нашел на крышке описалово - написано "FWD (TSC Off)" - нашел на блоке разъем соответствующий данному описалову - в нем предохранителя не было. вынул запасной предохранитель из крышки (самый слабый на 10А) и воткнул в данный разъем. поглядел на табло -зажглось "TCS Off" - была еще мысль - "Наверно и полный привод отключился" - проверил путем полного открытия дросселя на заснеженном повороте -корма авто уверенно пошла в занос - УРА ! Итог:
Возможно отключения ТОЛЬКО TCS описанным выше способом. Леснику - ABS работает ;).
Всех с НГ.

Подавляющее большинство свежих и не самых бюджетных автомобилей имеет в своем арсенале ряд электронных помощников. ABS, ASR, ESP… Последний активно стараются пропихивать маркетологи, как правило система идет опцией, либо доступна в более дорогой комплектации, хотя положение дел на нашем рынке немного поправил ВАЗ, поставив ESP во все комплектации Vesta, конкурентам пришлось тоже подтягиваться и делать систему более доступной.

ESP или VDS, VSC, DSC (названия могут отличаться у разных производителей) система контроля траектории, её задача контролировать положение автомобиля, определять занос и выравнивать автомобиль. Для её реализации требуется ABS, датчик положения рулевого вала (понимать куда направлены колеса), датчик определяющий положение G-sensor, обычно их два, для передней и задней оси. Список может меняться опять же зависит от производителя. Думаю, многие поняли уже, качество работы системы напрямую зависит от программной реализации.

Теперь вернемся к теме, ESP и бездорожье. Дело в том, что для возврата автомобиля на траекторию система снижает обороты двигателя и подтормаживает необходимые колеса. А когда перед нами каша из снега, глины, грязи самый простой способ проходить препятствие на скорости по инерции, а как это делать если электроника не дает поднимать обороты более 2000? Однако алгоритм ESP способен имитировать межколесную блокировку подтормаживая буксующее колесо и перекидывая момент на то колесо у которого есть зацеп с поверхностью. Звучит хорошо правда? Особенно для моноприводных автомобилей.

Вот пример работы ESP, после открытия двери, водитель включает ESP, обратите внимание на переднее правое колесо.

Однако тут есть один нюанс и упирается он в программную реализацию и алгоритм работы ESP на конкретном автомобиле.

· Есть автомобили, где это реализовано очень грамотно и автомобиль позволяет вам в меру буксовать, при этом пытается перекидывать момент на оси;

· Есть варианты, будет пример ниже с Nissan X-Trail, где алгоритм настолько душит мотор, что как только буксующие колеса притормаживаются, двигатель просто глохнет.

После того как момент передается на переднее правое колесо, автомобиль глохнет, педаль газа при этом выжата в пол. Мотор 2 литра, коробка механика.

· А есть автомобили, где у вас есть выбор, что конкретно отключать, например, можно отключить только антипробуксовочную систему, получится фактически первый вариант.

· А есть самый печальный вариант, когда алгоритм не позволяет вам даже начать буксовать, а кнопки отключения ESP просто нет, как например было в первых ревизиях X-Ray.

Таким образом нужно четко понимать, как ведет себя система ESP в вашем автомобили в условиях, когда нужно штурмовать кашу и исходя из этого заранее отключать ASR или всю систему.

Всем спасибо за внимание, если эта информация была вам полезна, то поставьте большой палец вверх, чтобы поддержать статью, также подписывайтесь на наш канал, так вы не пропустите новые материалы!

Читайте также: