Как отключить esp на фольксваген каравелла т6

Обновлено: 06.07.2024

Базовый набор

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Caravelle Т6

Выбор нового и подержанного Фольксваген Транспортер/Multivan/Caravelle, Отзывы владельцев , плюсы и минусы двигателей и их модификаций , пригон , растаможка , сравнение с конкурентами .

Caravelle Т6

Машина хорошая.Изменений по сравнению с Т5 много.С запчастями проблемы.Не все есть даже у официалов.Передние брызговики и дворники подходят от Т5,задние только от Т6.Задний бампер другой.Внешне одинаковые но у Т6 изменены углы-поэтому даже пластина из нержавейки от Т5 не подходит.Все фары диодные.Другая приборка.Самое главное,что как я понял в ней другая кан-шина и другие протоколы.Даже официалы еще не умеют копаться в мозгах.Попросил их включить дотирку дворников и сделать 5 морганий поворотников вместо 3-они отвечают,что у них нет оборудования для этого.Пробовал сам подцепиться ваг-комом 15.7.1,блоки видит практически все с ошибками.Описания включаемых функций в длинных кодировках нет,только галочки.

strelec34125 писал(а): Машина хорошая.Изменений по сравнению с Т5 много.С запчастями проблемы.Не все есть даже у официалов.Передние брызговики и дворники подходят от Т5,задние только от Т6.Задний бампер другой.Внешне одинаковые но у Т6 изменены углы-поэтому даже пластина из нержавейки от Т5 не подходит.Все фары диодные.Другая приборка.Самое главное,что как я понял в ней другая кан-шина и другие протоколы.Даже официалы еще не умеют копаться в мозгах.Попросил их включить дотирку дворников и сделать 5 морганий поворотников вместо 3-они отвечают,что у них нет оборудования для этого.Пробовал сам подцепиться ваг-комом 15.7.1,блоки видит практически все с ошибками.Описания включаемых функций в длинных кодировках нет,только галочки.

Скок машина встала по цене какая комплектация и какая база длинная или короткая если можно фото в студию

База короткая,комфортлайн,двигло 2 литра дизель 140 лошадок,передний привод,механика.2 аккумулятора,диодные фары,дверь боковая и багажная с дососом.Вышла 2 800 000.Плюс всякие КАСКО и Осаго,коврики-почти 3

strelec34125 писал(а): База короткая,комфортлайн,двигло 2 литра дизель 140 лошадок,передний привод,механика.2 аккумулятора,диодные фары,дверь боковая и багажная с дососом.Вышла 2 800 000.Плюс всякие КАСКО и Осаго,коврики-почти 3

да круто вышло новую больше непотянуть год назад в полном приводе 140лс длинная базу мне вышла 1,8мл руб нехило они ценник подняли

strelec34125 писал(а): 1. Изменений по сравнению с Т5 много.
2. . они отвечают,что у них нет оборудования для этого.
3. Самое главное,что как я понял в ней другая кан-шина и другие протоколы.

1. Если брать Т5 с 2004 г., то да, отличия по-любому радикальные. А вот больше интересуют отличия от T5 GP с 2010 г., которых мы тут всуе тоже считаем и называем Т5-ми, иногда Т5-рестайл, T5 GP.
2. У них желания нет для этого. Кто интересовался спецификой работы ОД, тот знает, что на участке диагностики компьютеры имеют связь с любым из VAG-овских серверов, стало быть, возможность изменить что-либо в "мозгах" машины есть, так же как и обновление программы по акциям и без.
3. Другая - это какая? Что, в Вашей машине уже не EDC 17 ? А двигатель тот же, что и у T5 GP . . Или Вы снова про Т5 с 2004 г. ?

[/quote]
1. Если брать Т5 с 2004 г., то да, отличия по-любому радикальные. А вот больше интересуют отличия от T5 GP с 2010 г., которых мы тут всуе тоже считаем и называем Т5-ми, иногда Т5-рестайл, T5 GP.
2. У них желания нет для этого. Кто интересовался спецификой работы ОД, тот знает, что на участке диагностики компьютеры имеют связь с любым из VAG-овских серверов, стало быть, возможность изменить что-либо в "мозгах" машины есть, так же как и обновление программы по акциям и без.
3. Другая - это какая? Что, в Вашей машине уже не EDC 17 ? А двигатель тот же, что и у T5 GP . . Или Вы снова про Т5 с 2004 г. ?[/quote]

1.торпедо, задние брызговики, задний дворник, задний бампер, морда, зеркала боковые ниже опустили, капот, крышка багажника- это отличия от T5 GP с которыми я уже столкнулся.
2.Про шину точно ничего сказать не могу. Знаю только, что она изменилась.
3.Двигатель СААС, но Caravelle точно Т6

Про кузов - как говорится, фиг с ним. Про ходовую тоже слышали. Главное - это двигатель и электрика. Двигатель уже известный, слава богу, 7-й год уже в пользовании. Ничего не знаю про электрику Т6, ибо нет пока практического интереса, но что-то мне подсказывает, что вряд ли там что-то принципиально новое, хотя . . Будут сведения - будем изучать и сравнивать.

strelec34125 писал(а): 1. . отвечают,что у них нет оборудования для этого.
2. Пробовал сам подцепиться ваг-комом 15.7.1,блоки видит практически все с ошибками.

после сброса ошибок они сразу же вылазят снова. Не думаю, что на новой машине сразу возникает столько ошибок, скорее всего есть какие-то изменения

1. Меня пока смущает тот факт, что версией 15.7.1 (пока неизвестного мне автора, ибо Вы не озвучивали), которую Вы упоминали ранее, Вы уже пользовались на предыдущей машине пока неизвестного мне года выпуска. Если верить источникам, которыми пользуюсь я, то уже версия 15.5 должна работать с машинами 15 года. Соответственно возникает вопрос - а версия 15.7.1 "честная" ?
2. И второе - а самостоятельно не пытались изменить количество срабатываний "поворотников"?

Базовый набор

Что такое ESP?

Что, если отключить ESP?

Зачем отключать ESP?

Как семейные машины, минивэны в России никогда не были популярны. Даже до 2014 года, когда в сегменте был какой-то выбор, а цены кусались не столь сильно. Теперь же из многоместных легковушек на дорогах встречаются только Мультивэны, Мерседесы V‑класса и Тойоты Альфард. Все — в черном цвете, положенном на корпоративной службе. Но вот алая Каравелла. Один только цвет привлекает внимание! Хотя даже не все водители дореформенных Т6 отличили бы доработанную машину от ее прежней итерации.

Технологии

Интерьер с переходом от Т6 к Т6.1 изменился радикально. Ниш и полочек вроде бы много, но при близком изучении постигло разочарование. Бардачок невелик, узкая полка над ним покрыта не резиной, а пластиком — и телефон по ней летает. Двойная полка под ветровым стеклом обширна даже с розеткой 12 В, однако класть туда можно только что-то темное: бумаги отчаянно бликуют в стекле. Карманов в спинках передних сидений нет.

Электрификация салона обойдется дорого. Для двери багажника электропривод стоит 45 000 рублей, для правой сдвижной — 38 100. Левую, кстати, тоже можно поставить — счет за нее составит 120 500 рублей.

А вот автопарковщик хотя и появился на Каравелле только что, по интеллекту недалеко ушел от более ранних образцов. И времени, и места для маневра ему требуется изрядно. Так что платить за автопарковщик 31 700 рублей не советую. Парковаться на квадратном автобусе с огромными зеркалами, вертикальной задней стенкой и практически без капота несложно и самому. Я даже усложнил задачу, отключив парктроник и игнорируя помощь камеры заднего вида, — и никаких проблем! Да и вообще маневренность — сильная сторона Каравеллы.

Цифровая приборка и мультимедиа с экраном на 8 дюймов выглядят богато. Стоят 53 200 и 108 500 рублей соответственно. Причем у второй за эти деньги будет возможность подключения телефона только по блютусу, без Android Auto и Apple CarPlay.

Как она едет

Полный привод помогает зимой и в дождь. Вне асфальта 195 мм клиренса не дадут сесть быстро, но дорожные шины, сугубо шоссейная полноприводная трансмиссия и трехметровая колесная база — не для вылазок в раскисшие поля.

А сколько расходует топлива?

После 250 км магистрали, где скорость варьировалась от 110 до 130 км/ч, маршрутный компьютер высветил средний расход 9,2 л/100 км. Заправка подтвердила его честность. Немало с учетом пустой машины: я еду один. И это на 50% выше паспортного показателя! Но на него лучше не смотреть, а вот две тонны снаряженной массы и внушительную площадь лобового сопротивления никуда не денешь.

Каравеллу предлагают с тремя версиями мотора 2.0 TDI — мощностью 110, 199 и, как на моей машине, 150 сил. Их Каравелле в самый раз, кроме того, с этой прошивкой мотора можно выбрать сочетание механической коробки и переднего привода либо робота DSG со всеми ведущими колесами. Доплата за полный привод немаленькая — 290 тысяч. Но первое же преодоление залитой дождем колеи убеждает, что деньги заплачены не зря.

За 21 900 рублей предлагают заказать розетку на 230 В в основании водительского сиденья. Места на полу много, и подключить к ней можно хоть холодильник.

Что в итоге?

К спокойной езде располагает и водительское место. Сиденье с по-немецки выверенными жесткостью и профилем сохраняет тело в тонусе даже после тысячекилометрового броска. Откидные подлокотники есть с обеих сторон. С ними кресло становится похоже на трон, и охота шустрить рассеивается.

Главное — не забывать о подлокотнике со стороны двери при выходе из машины. Я первые несколько раз был удивлен: замок сработал, а дверь не открывается! Толкал-то я не ее, а часть сиденья.

Со стандартной колесной базой за третьим рядом достаточно места для багажа. Всего в машине восемь мест (включая водительское), а минимум для Каравеллы — шесть на двух трехместных рядах.

В нашей конфигурации спинки назад не откидываются. Зато ложатся вперед, освобождая плацдарм для грузов длиной до 2,5 м. Сиденья тяжелые, но быстро демонтируются. Если взять опционное правое переднее кресло со сквозным основанием, максимальная длина положенных на пол карнизов, реек или досок вырастает до 3,7 м.

Нужен ли мне такой минивэн? Даже при нескольких собаках и наличии дачи — нет. Потребности удовлетворит средний кроссовер. А цена тестовой Каравеллы в 4,5 миллиона рублей отрезвляет окончательно: гигантский VW Teramont обойдется дешевле! И потому Каравелле и ее родичам, как и прежде, уготована роль корпоративных извозчиков.

Caravelle Т6

Скок машина встала по цене какая комплектация и какая база длинная или короткая если можно фото в студию

Читайте также: