Как опрессовать автокондиционер своими руками
Обновлено: 06.07.2024
Любая холодильная машина, независимо от ее назначения, работает по замкнутому холодильному циклу. Это и низкотемпературный, и среднетемпературный, и любой другой цикл системы кондиционирования. Его замкнутость требует обязательной герметичности, так как внутри циркулирует холодильный агент под давлением, и любая микротрещина или неплотность приводят к утечке.
Для того чтобы исключить подобные явления, после проведения монтажа и соединения всех трубопроводов в единую систему, перед заправкой холодильным агентом проводят ряд необходимых процедур.
Опрессовка
После сжатия холодильного агента в компрессоре, а затем на участке трубопровода до конденсатора, в самом конденсаторе и в трубопроводе после конденсатора (до дросселирующего вентиля) холодильный агент находится под высоким давлением – 20-30, а иногда и 40 бар. Все соединения холодильного контура должны гарантированно выдерживать такое давление. Поэтому после сбора всего холодильного контура систему испытывают на герметичность, т.е производят опрессовку. Это происходит после полного монтажа холодильного контура всех внутренних блоков, но до теплоизоляции трубопроводов, перед вакуумированием системы. Делается это для того, чтобы проверить герметичность холодильного контура и, в случае обнаружения утечки, быстро ее найти. Для этого через сервисный штуцер систему заполняют газообразным азотом.
Азот используется 99% чистоты, чтобы избежать попадания внутрь трубопроводов различных загрязнений. Азот находится в баллонах под давлением порядка 155 бар или немного больше. Прямое подключение баллона к системе исключено. Необходимо пользоваться редуктором, который позволяет снизить давление и осуществить заправку азотом уже под меньшим давлением – 35-42 бар. Редуктор должен быть оборудован предохранительным клапаном с давлением срабатывания 70-75 бар. Заправка всегда производится через обычные шланги, которые применяются для заправки холодильным агентом.
После этого на протяжении суток наблюдают за падением давления. Если давление падает, значит, в холодильном контуре есть утечка, которая чаще всего происходит в местах пайки, в резьбовых соединениях. В таких местах ее можно проверить несколькими способами:
- на слух (возможно шипение);
- обмыливанием (посмотреть появление пузырьков);
- с использованием течеискателя.
После обнаружения утечки ее устраняют и повторяют процесс опрессовки. Опрессовку повторяют до тех пор, пока давление в контуре на протяжении суток не будет падать.
В некоторых случаях специалисты для опрессовки используют не азот, а сразу холодильный агент. Все холодильные агенты в холодильном контуре могут находиться в различном агрегатном состоянии, и при заправке в газообразном виде, попадая, например, в конденсатор могут медленно конденсироваться, что влечет за собой постепенное падение давления в системе. Такое понижение давления можно перепутать с утечкой холодильного агента из системы.
Еще одна причина, по которой не стоит проверять герметичность холодильным агентом, – его стоимость (он намного дороже азота).
Вакуумирование
Следующим шагом после проверки на герметичность является заправка системы холодильным агентом. Но в холодильном контуре находится азот, и мешать его с холодильным агентом нельзя. Поэтому следует убрать азот из системы. Эта операция называется вакуумированием, и она позволяет решить две задачи:
- убрать из системы воздух и все возможные газы из холодильного контура;
- убрать влагу, которая каким-либо способом была занесена в холодильный контур.
Вакуумирование производится с помощью вакуумного насоса. Его подсоединяют к сервисным портам высокого и низкого давления и производят откачку. Для определения степени вакуумирования необходим манометр низкого давления или манометрическая станция. В процессе вакуумирования стоит придерживаться определенной последовательности в подключении и выключении. В первую очередь через шланги подключают манометрическую станцию к сервисному порту системы. Далее станцию через шланги подключают к вакуумному насосу. Включают насос и производят вакуумирование. Процесс откачки газов происходит до давления 100-300 Па ( 1 Па = 1,0×10-5 Бар). Отсоединение от сервисных штуцеров холодильного контура происходит в следующей последовательности. Сначала перекрывается кран на манометрической станции, далее она отсоединяется уже от насоса. Отсоединять систему предварительно, не перекрыв кран, нельзя – это чревато попаданием воздуха обратно в холодильный контур.
Выводы . Опрессовка и вакуумирование – очень точные, сложные и трудоемкие процессы, требующие большой внимательности в выполнении операций, поэтому самому производить такие действия не следует. Лучше воспользоваться услугами сертифицированного специалиста по конкретному виду оборудования и бренду.
Здравствуйте подскажите как можно опрессовать автомобильный кондиционер в гаражных условиях из оборудования есть компрессор(12атм.) и баллон углекислоты.Заправлять пока не планирую просто хочу убедится в герметичности и какое давление должен держать.
дуй через нипеля атм 5-7, а после с мылом и кисточкой по разьемам
Плюс оставить систему на ночь под давлением, а утром проверить.
Для начала качну 5-очку(воздуха) и оставлю на сутки с манометром а там видно будет:bf:
Когда я делал кондей у спецов, так они наоборот вакуумизируют систему, и смотрят держится вакуум или нет.
Для начала качну 5-очку(воздуха) и оставлю на сутки с манометром а там видно будет:bf:
аккуратнее качай , там трубки алюминиевые тонкие очень , чтоб не полопались
Советчики из страны советов, ни вкоем случаи ни воздухом и тем болие углекислоты После такой опресовки фильтр осушитель под замену с промывкой всей системы и заменой масла и долго и нудно вакумировать.
Опресовывать только газом тем который указан или азотом.
При опресовке воздухом от компресора и тем болие углекислотой, влаги в системе будет с избытком.
Даже при заправке газом влага имеется, но то что имеется удаляется вакумированием и фильтром осушителем.
Отвечаю как специалист.
У меня компрессор был отключен наверно с год то есть осушитель под замену 100% поэтому следующий вопрос можно поставить бу с рабочего или кондейщики сами его починят(замена фильтра и т.д.если возможно) или покупать новый (что конечно же не хотелось) ну и второй вопрос если компрессор рассчитан под r-12 и стоит алюминевый радиатор(который весь в дырках корозия )можно поставить радиатор с другого года (под другой газ) или придётся заменить всю систему(компрессор. радиатор-испаритель.радиатор-охлаждения трубки осушитель и т.д.) просто очень хотца чтобы в машине всё работало!
Скорей всего все под замену, с вашим климатом сушить влагу выдет дороже чем все сразу заменить, масло имеет свойства впитывать влагу.
Если был закачан газ R-134 то заменить можно на R-12, но ни в коем случаи не наоборот.
Как проверяем АК на герметичность?
Вот задался вопросом как быстро и гарантированно проверять автокондиционер на герметичность?
Зачастую бывает клиент возвращается через пару-тройку недель с полупустым кондеем, при заправке отвакуумировался отлично, всё "пронюхал" газоанализатором. соедине� �ия все сухие. а газ кудато уходит
С ув.
К сожалению - никак. Утечка может , зачастую , возникнуть через час или пол года. Радиатор может прогнить и потечь при давлении 15 Bar , а при 8 - ничего не показать. Есть такие места , куда не залезть течеискателем.
Вакуумированием утечку определить проблематично. Я давлю азотом 20-25 бар.Если минут10-15 давление не меняется вакуумирую и заправляю.
На 100% не определишь ни как. Как и сказали выше, утечка может начаться через час или через день, поэтому мы и не даем никаких гарантий на заправку.
Тут наверно у большей части такая-же проблема.Иногда на сутки ставишь и давление без изменений а машина через неделю возвращается пустая.Если бы она в гараже стояла и не ездила то можно давать гарантию!
Вакуумированием утечку определить проблематично. Я давлю азотом 20-25 бар.Если минут10-15 давление не меняется вакуумирую и заправляю.
давили 20 раньше.. НО китайцеФФ нельзя выше 15!!)) раздувает испар!! попросите-домой после 22 приеду выложу. сам офигел. дело с заком чуть не до суда. официалы гритвола сказали что макс 14..(!) а там каналы на контактной сварке.. китайсская жопа.. пысы: а подёргать за шланги очч полезно.. особенно на форд фокус 2)) и 15 минут это хрень. течеискатель хотя бы..
Бывают и курьёзы.
Опрессовку 15 кг держит. вакуум держит. после заправки и включения начинает травить на всасе на компресоре при 2 кг.
Выключаешь. 6 кг. опять держит. eek:
Subaru. ну у них всё не как у людей
А гарантий никому и никаких.
Просто при опрессовке ( а прессую всех на 15)человеку объясняю что если у него где что прорвёт то я не при делах. никто не против. rolleyes:
Я как то не хочу кому то фреон покупать. цены не те.
Хотя не совсем так.
Если я дырдочку запаял. вот на эту дырдочку я и даю гарантию.
Я недавно приехал ДОН заправлять после установки кондея, кондей ставили комбайеры, так они его не утечку проверили так. - Взяли компрессор воздушный и накачали туда 12 атмосфер, я приехал они говорят что типа держит, а я им в ответ ну тогда несите теперь ведерко будем влагу достовать, после моих рассказов отказались ребята проверят воздухом, СМЕЯЛСЯ ДОГО, И МНОГО ТАВЗОНА ПОТРАТИЛ!
Проверяю вакуумом и опрессовкой азотом 16 бар. Пока жалоб не было. Правда я все делаю без всяких станций.
Про течеискатель и УФ уже забыл где лежат. ))
Вот за это большое СПАСИБО , как-то не задумывался. Но до сих пор абсолютное большинство это японцы и немцы.
Мой друг активно начал использовать УФ краситель, очень часто помогает найти утечку: последняя, например была по шву датчика давления.
Хрен найдешь такую утечку!
До заправки всё было сухо, да и не могло быть иначе т.к. машина была битая(радиатор на выброс), и другой конденс он купил на разборке, с виду состояние нормальное, заверили что рабочий + я опресовывал и вакууммировал, а оно вон чаво вышло
Он новый купил и поставил, сегодня буду заправлять, действительно нужно будет хоть 500р за газ взять.
Я вот думаю если не азотом опрессовывать, а СО2(углекислотой) у него вроде тоже молекула маленькая и давление в баллоне не такое большое, да и баллончик можно литров на 3-5 использовать, плюс он в баллоне жидкий, значит хватит на дольше. одни плюсы короче, какие мысли?
Аргон для опрессовки подходит или нет?
Доброго времени суток! Кто что подскажет, на счёт опрессовки систем автокондиционера аргоном, в место привычного для всех азота.
Дело в том, что в г.Астрахани я не нашел технический азот, вместо него предлагают азот особой чистоты за 2250руб.
Аргон у нас стоит 1100руб.
Дело в том, что в г.Астрахани я не нашел технический азот, вместо него предлагают азот особой чистоты за 2250руб.
Аргон у нас стоит 1100руб.
Коллеги, по вашему мнению какой лучше из газов для оприссовки подходит ? И если азот, интересует правило работы с этим газам ?
- Воздух. но с точкой росы в хоро-о-ошем минусе (как Вы это будите делать не знаю). Затем инертные газы (тоже с низким содержанием влаги (чем меньше тем лучше) - их можно купить).
Кислород - Категорически Запрещено!
а что если опресовать воздухом поставить там какой нибудь влагоотделитель, а потом подольше отвакумировать
Будет пичалька. Сброс давления - резкое охлаждение - водяной пар кондесируется на поверхностях. Оно тебе надо самому в контур воду напихивать?
а что если опресовать воздухом поставить там какой нибудь влагоотделитель, а потом подольше отвакумировать
Да продают, и азот просто раньше не опресовывали азотом фреона даванешь чуток и дырки находились.
Вот щас задумались, о том чем еще можно чтоб уж наверняка найти. Чтоб очков 15 надуть а может и 20.
жжёшь)) откель ей взяться то? зы: почитай форум про опрессовку и испытания на герметичность-никому не охота повторятся поверь..
Химически азот практически инертен. Оксиды образуются в те моменты когда бьёт молния, это в плане случайностей. 5 валентен, но крайне не охотно делится своими плюсами)))
пы.сы прошу заметить про правильные редукторы - Мпа это 10 атмосфер, а не 1. а то были умельцы, аж тесто уходило в аварию на опрессованых трассах.
Спасибо. Будем пробовать А то все фреоном да фреоном Тогда еще вопрос : какой лутьше брать болон на 40 и 10 лит. И на сколько проверок примерно хватает?
Похожие темы
Прелести опрессовки
Что если вместо азота использовать аргон?
азот-аргон?
Социальные закладки
Социальные закладки
Ваши права
Сегодня я расскажу вам как легко найти утечку в автокондиционере самому и без всякой подготовки и специальных приспособлений.
Скажу сразу, данный способ не единственный и не является "правильным", но для тех кто хочет экономить, а такие есть он пойдёт.
Данная статья не является призывом к каким либо действиям)
Начнём с того что вам понадобится!
1) Самый главный ингредиент "Fairy" и только он (это не скрытая реклама) просто он реально лучше всех справится с этой задачей, а так же вода и кусочек губки или обычный распылитель.
2) ключ для золотников
3) автомобильный насос. Благо он есть у 90% автолюбителей
4) обычный топливный от жигулей
Метр топливного шланга 30 рублей в автодеталях
Один конец шланга одеваем на насос, по середине врезаем фильтр, выкручиваем золотник из порта заправки кондиционера и вставляем в него шланг, включаем насос, качаем давление в систему, чем оно будет больше, тем лучше. Если у вас будет напарник, то хорошо, если нет тогда после того как максимально накачаете давления в систему, закрутите золотник, но очень быстро, дабы давление которое есть в системе никуда не ушло.
После того как давление есть в системе, берите распылитель и пшикайте на все соединения системы кондиционирования. Где будет утечка надуется мыльный пузырь.
А теперь ПРАВДА: не нужно заниматься этим самому, ведь вы больше потратите денег на покупку всех приспособ для такого поиска, чем отдадите машину на диагностику специалисту, ведь в многих сервисах данная процедура бесплатна))) ( у меня по крайней мере точно), но только я опрессовываю систему азотом и давлением в 15 бар и ищу течеискателем, ну и тоже Fairy))))
А теперь расскажу почему так делать НЕЛЬЗЯ .
В системе есть масло, а оно, очень гигроскопично и не любит влагу, после того как вы накачаете таким насосом в систему давление, вы так же запустите влагу в систему что может привезти к печальным последствиям
По этому, я настоятельно рекомендую не заниматься самолечением, ведь иногда это приводит к очень печальным и дорогим последствиям. Любите свои машинки и обслуживайте в правильных сервисах.
А фото и видео моих работ можно посмотреть на моём instagramm канале
Читайте также: