Как определить пробег камри 50

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 08.08.2024

Уже не первый год подряд Тойота Камри возглавляет рейтинги самых популярных моделей автомобилей во всем мире. Практически с первого дня этот автомобиль был определен, как на все случаи жизни. Он комфортный, большой и вместительный, имеет невероятную комплектацию, мощный и подчеркивает статус. Прошлые модели автомобиля были экономичными и недорогими в обслуживании. Сейчас на дорогах ездят уже модели 7 поколения. Что известно о них и стоит ли покупать данный автомобиль с пробегом?

Для более объективной информации я отправился на официальную СТО Тойота, чтобы разузнать, с какими проблемами и жалобами обращаются люди к специалистам, какие у автомобиля достоинства и недостатки.

У Тойоты Камри та же проблем, что и у остальных японских автомобилей - тонкое лакокрасочное покрытие. Это самое уязвимое место. Если сравнивать новые модели и старые, то новое покрытие уменьшилось на 50 микрон. Капот доставляет больше всего проблем, покрывается быстро сколами и царапинами. Именно по этой причине найти некрашеный капот Камри практически нереально. Пороги и крылья автомобиля тоже в списке слабых мест кузова.

Сам кузов также не отличается антикоррозийной стойкостью. Очень быстро, в местах сколов и на днище авто, появляется ржавчина. После нескольких зим рыжики появляются на решетке радиатора и на нижней юбке бампера, из-за его низкого расстояния от земли.

Обращайте внимание на зеркала, на них могут быть трещины в результате включения обогрева.

Спереди пластиковая защита теряет свой цвет после 150 тысяч км. Так что на оптику наносите защитную пленку. Бывает, что фары часто потеют у Камри. Это может быть связано с повреждениями на корпусе. Внимательно их осматривайте.

Датчик дождя часто выпендривается, поэтому наблюдается неадекватная работа дворников.

Владельцы также отмечают плохие дверные ограничители, которые быстро выходят из строя и перестают держать дверь.

При детальном осмотре кузова и междверных зазоров можно обнаружить, что швы несимметричны. Не пугайтесь, ведь это не говорит о том, что автомобиль был в ДТП. Просто эти модели очень часто выходили с конвейера именно с такими дефектами.

Двигатели Тойота

На сегодняшний день в России можно выбрать автомобиль Тойота Камри XV50 с одним из четырех атмосферных бензиновых двигателей объемом 2, 2.5, 3.5 литра. Так, самая первая дорестайлинговая версия имела двигатель 1AZ мощностью 145 лошадок. Потом, в 2014 году, он был заменен на двигатель 6AR-FSE, объемом 2.5 литра и мощностью 150 лошадок. Эта же модель была и в гибридной версии, мощностью 180 и 200 лошадок. Затем появилась версия 3.5 литров, мощностью 272 лошадиных силы. Этот двигатель увеличил мощность в 2012 году до 249 л.с.

Все агрегаты, которые устанавливали на Камри, не имеют серьезных нареканий.

Двигатель объемом 2.0 литра

Большинство любителей Тойота знают этот движок 1AZ . У него была одна серьезная проблема - срывалась резьба в месте крепления ГБЦ. Это происходило во время его обслуживания. Так что знайте, что снимать без необходимости ГБЦ не нужно. Если же это произошло, то о неисправности будут говорить следы антифриза, которые появляются на задней стенке блока цилиндров, а двигатель будет регулярно перегреваться.

Еще одно уязвимое место - сальник коленвала, который может протекать. Из-за этого могут снижаться обороты двигателя до 700 об/мин. Это такая особенная беда, которая лечению не поддается.

Что еще может вызвать вибрации? Это форсунки, клапан холостого хода, опоры двигателя и датчик расхода воздуха.

Двигатель очень специфический и болезненно реагирует на засоры. Так, если во время резкого нажатия педали газа автомобиль при ускорении дергается, проблема может крыться в дроссельной заслонке, которую следует прочистить, или же нагар в коллекторе впуска. Ну а если эти советы не помогли, тогда проблему стоит поискать в муфте VVTi (газораспределение) или в лямбда-зонде.

Как отмечают специалисты, двигатель FSE очень чувствителен к качеству топлива. Если автомобиль заправлять непонятно чем, то это грозит выходом из строя топливного насоса и форсунок.

Из металла хорошего качества состоит цепь в системе ГРМ. Она способна пройти примерно 250 000 км. Двигатель же, если за ним следить, может проехать до 300 000 км без серьезных поломок.

С двигателем 6AR-FSE дела обстоят еще лучше - он не имеет практически проблем. Да, есть недостатки, в виде повышенной шумности во время работы в холодное время года и маленький ресурс работы водяной помпы (около 60 000 км). Также на нем может растянуться цепь, если автомобиль проехал больше 150 000 км.

Двигатели объемом 2.5 литра

Для покупки лучше рассматривать автомобили Тойота Камри с двигателями серии 2AR . Это самый оптимальный вариант. Это связано с тем, что за все время эксплуатации с серьезными проблемами обращались. Но мелкие проблемы, понятное дело, никуда не делись. Так, очень часто встречается течь помпы и громко стучит муфта VVTi при запуске движка на холодную. Если этот шум раздражает, то можно попробовать заменить муфту. Но не факт, что поможет, а если и поможет то ненадолго. В общем, если следить за двигателем, то проблем не должно быть даже если проехать более 200 000 км.

Двигатель объемом 3.5 литра

Самый мощный мотор в линейке Тойота Камри - 2GR , он же и самый надежный из выше представленных. Да, двигатель надежный, но в этом и скрывается подводный камень - его расход. 3.5 литровый 2GR кушает примерно 15-18 литров на 100 км. Какая тут экономия, если вы конечно не миллионер.

Из недостатков можно выделить толи скрип, толи треск муфты VVTi при запуске на холодную. Но, как отмечают специалисты, это никак не влияет на кго работоспособность и ресурс работы. При перегреве мотора масла становится меньше, что влиет на его тягу. И снова в списке помпа, которая ходит около 70 000 км.

Из неисправностей можно также вспомнить неуверенную работу катушки зажигания. А вот цепь ГРМ с легкостью пройдет более 200 000 км. Когда будете покупать Тойоту Камри все равно обращайте внимание на натяжители и состояние самой цепи.

Трансмиссия Тойоты Камри

На Камри XV50 производитель устанавливал только автоматические КПП - 4-х ступка и 6-ступка. Первый шел со слабыми, 2.0 литровыми агрегатами. Такая трансмиссия не имеет недостатков и по сей день. При переключении передач она лишь долго думает. Современная же 6-ступка преподносит больше неприятных сюрпризов. Она же используется в паре с самым сильным мотором этой серии.

Еще владельцы отмечают, что первые проблемы с коробкой начинаются примерно через 50-60 тысяч км. При переключении передач чувствуются толчки, вибрации и шум КПП. Обычно эти проблемы решает замена гидротрансформатора. Удовольствие не из дешевых, хочу вам сказать. Если у автомобиля гарантийный срок прошел, то за такой ремонт придется отдать примерно 500 долларов. При некачественном обслуживании коробки передач изнашиваются и другие ее детали. А так, если все с ней делать правильно и вовремя, то КПП отходит более 250 000 км.

Подвеска, тормоза и рулевое управление Тойота Камри

Применяется в Камри независимая подвеска с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Подвеска у более новых моделей была слегка модернизирована, после чего она стала более жесткой, но энергоемкой. Так что высокий уровень комфорта гарантирован. Да и вообще, сама подвеска у Камри на очень хорошем уровне и напоминать начинает о себе после 100 000 пробега и то, если её "убивать" на дороге.

Многие владельцы Тойоты жалуются на то, что некоторые резиновые элементы подвески начинают издавать скрипы в холодное время года. В принципе это нормально, а вот если это происходит летом - тогда повод задуматься.

Стойки и втулки стабилизатора имеют дополнительную прочность, поэтому ходят они около 80 тысяч км. Передние амортизаторы начнут о себе напоминать через 130-150 тысяч км, а задние через 200 тысяч. Также прослужат и другие элементы подвески (опорные подушки, подшипники, сайлент-блоки, шаровые опоры).

Задняя подвеска начнет первыми "выбрасывать" резинки продольных рычагов. Это произойдет примерно через 120 тысяч км. А вот поперечные рычаги проедут чуть больше - около 150 тысяч или даже 200 тысяч.

Специалисты на СТО отметили, что очень много элементов, с помощью которых крепится подвеска, слабые к появлению ржавчины.

Рулевое управление оборудовано реечным механизмом и электроусилителем. На высоких скоростях этому узлу не хватает информативности. А так, в принципе, вся механическая часть узла работает хорошо и без нареканий. Наконечники и рулевые тяги проедут минимум 200 тысяч км.

В тормозной системе Тойота Камри есть несколько недостатков. Например, при резком торможении тормоза малоэффективны и подвержены перегреву. Это может ощущается биением педали. Суппорта надо регулярно обслуживать, примерно каждые 10 тысяч км.

47 35

Определение реального пробега

Думаю, вопрос многим интересен, по этому, по совету Qpixar, завел новую тему.

Ну по камри конкретно явные признаки это - состояние салона, потертости на серебристых вставках руля, дверных ручках,потертости на пластиковых порожках в салоне от обуви, обжатость уплотнительных резинок дверей, износ ограничителей дверей, состояние кожи руля и ручки акпп, просаженность водительского сиденья, состояние переключателей поворотника и включения габаритов и ближнего света, потертости на стекле приборной панели. С наружи - смотрю состояние резины, если пробег до 50 тыс то должнаибыть родная резина и примерный ее износ. Состояние тормозных дисков и литых дисков. Состояние стекол фар и птф. Состояние лобового стекла ну и т.д.

Если не затруднит, не могли бы по подробнее описать что из перечисленного при каких пробегах проявляется и как должно выглядеть?

Определить я думаю не сложно именно не большие пробеги.А вот понять разницу между к примеру 100т.км и 150-170 уже не так просто.

Я свою брал с пробегом 108 тысяч и полным ощущением новой машины, повезло мне с ней). Думаю при 70 или даже 50 тысячах может быть такое же состояние а то и хуже.
А вот ближе к 200 тысячам думаю по любому уже что-то вылезет что будет заметно.

Так что у меня как раз сложилось ощущение что наоборот - покупая машину с пробегом 100 тысяч и меньше надо искать идеальное состояние.
Конечно можно так отбросить и вполне приличные варианты, но зато и на смотанный пробег врятли попадешь.

Но у меня опыт минимальный. Вообще очень интересная тема, периодически тут всплывала, но сколько раз я встречал дальше общих слов обсуждение не шло.
А может и на самом деле не передашь то так на словах.

Лично у меня по перечисленным признакам:
потертости на вставках руля - присутствуют с обоих сторон;
потертости дверных ручек - не заметил, присмотрюсь внимательнее;
потертости пластиковых порогов - не заметил, по моему пленка на надписи Camry еще сохранилась, присмотрюсь внимательнее;
обжатость уплотнительных резинок дверей - не заметил, как должна выглядеть?
износ ограничителей дверей - присутствует, не фиксируются двери;
состояние кожи руля и ручки акпп - руль отполирован, но целостность поверхности не нарушена;
просаженность водительского сиденья - не заметил такого;
состояние переключателей поворотника и включения габаритов и ближнего света - ничего подозрительного не заметил, присмотрюсь;
потертости на стекле приборной панели - а с ним о что может быть? Неужели на мойке затирают?
по резине и дискам - как я понял и зима и лето первые комплекты, зиму уже поменял, лето тоже пора менять, родные диски немного облезли стоят на зиме.
стекла вроде в норме, на лобовом пара засверленных сколов;
толщина тормозных дисков - спереди 26 мм, сзади 9 мм;
компрессия по цилиндрам 1,3,4 - 13,5, 2 - 13

При случае постараюсь все то сфоткать и выложить для обсуждения.

Еще бы от себя добавить состояние ЛКП:
сколы - к пробегу 100 тысяч сколы быть обязаны, если их нет - значит машину перекрашивали;
задняя кромка дверей - при больших пробегах, как я понимаю ближе к 300 тысячам, ЛКП на задней кромке стирается.

162 88

Ну по камри конкретно явные признаки это - состояние салона, потертости на серебристых вставках руля, дверных ручках,потертости на пластиковых порожках в салоне от обуви, обжатость уплотнительных резинок дверей, износ ограничителей дверей, состояние кожи руля и ручки акпп, просаженность водительского сиденья, состояние переключателей поворотника и включения габаритов и ближнего света, потертости на стекле приборной панели. С наружи - смотрю состояние резины, если пробег до 50 тыс то должнаибыть родная резина и примерный ее износ. Состояние тормозных дисков и литых дисков. Состояние стекол фар и птф. Состояние лобового стекла ну и т.д.[/quote]

Это то всё понятно (причём не только конкретно для Камри), интересует что конкретно для какого пробега характерно, вот в чём вопрос. Естественно потёртости на серебристых вставках руля у каждого конкретного авто будут проявляться по разному.

33 31

Я бы добавил:
- состояние кожи вдоль шва на сиденье водителя (начало проявления потертости 150-160 ткм);
- запачконность светлых ремней безопасности;
- состояние передних ПТФ

47 35

Как примерно должно выглядеть?

Отличный признак, причем думаю не только для светлого ремня. Думаю можно конечно химчистку сделать, но врятли кто по этому загоняется.
Хотя я на мойке периодически прошу их чистить, чтобы летом светлую одежду не пачкали. Но это чисто протирать а не химчистку.

Если вы о помутнении, то их отполировать можно, и вероятно что отполируют если хотят пробег скрыть - очень уж в глаза бросается.

29 5

Некоторые ещё на педальки смотрят, не протёрлись ли резинки(накладки). Хотя их тоже можно поменять после скручивания пробега.

47 35

Некоторые ещё на педальки смотрят, не протёрлись ли резинки(накладки). Хотя их тоже можно поменять после скручивания пробега.

4 0

Ну на камри сороковой один из важных признаков пробега это износ ограничителей дверей, после 60-70 тыс пробега ограничители почти не держат двери в средних положениях. Помутненеие стекол фар начинается с 90-100 тыс. пробега. По коже руля, ручки АКПП и сидений нужно смотреть исходя из страны сборки авто, на японцах кожа вытирается чуть подольше, начиная со 110-120 тыс. на питерской сборке уже с 80 тыс. Истирание серебристых вставок на руле начинается с 90-110тыс. Серебристая вставка на ручке водительской двери начинает стираться с 80-100тыс. (угол вставки).

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

152 41

Ну на камри сороковой один из важных признаков пробега это износ ограничителей дверей, после 60-70 тыс пробега ограничители почти не держат двери в средних положениях. Помутненеие стекол фар начинается с 90-100 тыс. пробега. По коже руля, ручки АКПП и сидений нужно смотреть исходя из страны сборки авто, на японцах кожа вытирается чуть подольше, начиная со 110-120 тыс. на питерской сборке уже с 80 тыс. Истирание серебристых вставок на руле начинается с 90-110тыс. Серебристая вставка на ручке водительской двери начинает стираться с 80-100тыс. (угол вставки).

Все верно расписал!
Вот у меня на одометре 105 тыс. км, купил с пробегом 84 тыс. км: ограничители не держат изначально, фары не мутные, но есть вероятность, что их меняли. Кожа руля заполирована, АКПП немного заполирована, сиденья практически новые, есть небольшие потертости на водительском в районе поясничного подпора. Вставки на руле не истерты, специально подбирал машину с такими. Скорее всего истертость этих вставок зависит от того, кто как руль держит. На ручке водительской двери и пассажирской углы вставок были истерты до пластика: я их заменил, так как портили вид, да и защелки некоторые на них были сломаны, очень уж нежные. Педальки подстерты конечно, особенно видно на тормозной педали, накладка стерта неравномерно ближе к педали газа.

Пользователь сказал cпасибо:

170 138

все эти признаки конечно хороши, но они очень относительны. Есть люди, которые очень трепетно относятся к машине и все указанные вещи там уже предусмотрены. При скрученном пробеге вы не разберете разницы между 150 000 и 50 000км. В то же время с пробегом всего 30 000 машина может выглядеть на 130 000 и вот почему:
1) потертости на вставках руля - человек может очень активно пользоваться магнитолой кондеем, телефоном и иными приблудами, притом на ходу. А это значит, что все эти элементы будут иметь потертости и царапины. А если водитель еще и в очках. то кругом царапины. И это не считая наличия маленьких детей, постоянно играющих и снующих по салону.
2) потертости и царапины на дверных ручках - наличие мозолей, печатки/кольца на левой руке, слишком частое открытие/закрытие дверей (много поездок по работе на короткие расстояния), наличие детей.
3) потертости на пластиковых порожках - у человека может быть заболевание ног или чрезмерный вес в результате чего постоянное задевание порога.
4) обжатость уплотнительных резинок дверей - машина эксплуатрировалась в Мск или Питере, где 10 раз за зиму попадает в ледяной дождь. После чего водителю приходится постоянно отдирать свою дверь для входа в авто.
5) просаженность водительского сиденья - чрезмерный вес водителя, постоянные занятия сексом на водительском сиденье.
6) состояние кожи руля и ручки акпп- неправильный хват руля, постоянное управление путем держания рук только на одном месте. Постоянное теребление ручки АКПП как привычка после механической коробки.
7) состояние переключателей поворотника и включения габаритов и ближнего света - постоянная езда по городу на короткие расстояния, постоянное отключение приборов.
8) потертости на стекле приборной панели - чрезмерная опрятность и чистоплотность водителя.
9) порезы и потертости на сиденье водителя - езда в джинсах и иных брюках с бляшками и железными кнопками, ношение кошелька и документов в задних карманах.
10) состояние стекол фар и птф - попал на свеже загудроненную камнями дорогу. На мой практике пришлось разворачиваться и менять направление. Все кто поехал дальше меняли лобовые стекла и фары.
11) состояние тормозных дисков и литых дисков - агрессивная манера езды водителя. Диски могли ушатать по неопытности. Плюс качество дорог.

Короче мужики на все ваши довыды могут быть разумные объяснения амнистирующие любого водителя.

Нужен какой то хренометр, позволяющий по износу определенных агрегатов понять пробег и общее состояние машины. И не забывайте, машина с пробегом 200 000 может быть менее ушатана, нежели с пробегом 20 000. Так что и пробег не главное.

36 3

47 35

Определение реального пробега

Думаю, вопрос многим интересен, по этому, по совету Qpixar, завел новую тему.

При случае постараюсь все то сфоткать и выложить для обсуждения.

162 88

Ну по камри конкретно явные признаки это - состояние салона, потертости на серебристых вставках руля, дверных ручках,потертости на пластиковых порожках в салоне от обуви, обжатость уплотнительных резинок дверей, износ ограничителей дверей, состояние кожи руля и ручки акпп, просаженность водительского сиденья, состояние переключателей поворотника и включения габаритов и ближнего света, потертости на стекле приборной панели. С наружи - смотрю состояние резины, если пробег до 50 тыс то должнаибыть родная резина и примерный ее износ. Состояние тормозных дисков и литых дисков. Состояние стекол фар и птф. Состояние лобового стекла ну и т.д.[/quote]

33 31

Я бы добавил:
- состояние кожи вдоль шва на сиденье водителя (начало проявления потертости 150-160 ткм);
- запачконность светлых ремней безопасности;
- состояние передних ПТФ

47 35

Как примерно должно выглядеть?

29 5

Некоторые ещё на педальки смотрят, не протёрлись ли резинки(накладки). Хотя их тоже можно поменять после скручивания пробега.

47 35

4 0

Ну на камри сороковой один из важных признаков пробега это износ ограничителей дверей, после 60-70 тыс пробега ограничители почти не держат двери в средних положениях. Помутненеие стекол фар начинается с 90-100 тыс. пробега. По коже руля, ручки АКПП и сидений нужно смотреть исходя из страны сборки авто, на японцах кожа вытирается чуть подольше, начиная со 110-120 тыс. на питерской сборке уже с 80 тыс. Истирание серебристых вставок на руле начинается с 90-110тыс. Серебристая вставка на ручке водительской двери начинает стираться с 80-100тыс. (угол вставки).

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

152 41

Пользователь сказал cпасибо:

170 138

все эти признаки конечно хороши, но они очень относительны. Есть люди, которые очень трепетно относятся к машине и все указанные вещи там уже предусмотрены. При скрученном пробеге вы не разберете разницы между 150 000 и 50 000км. В то же время с пробегом всего 30 000 машина может выглядеть на 130 000 и вот почему:
1) потертости на вставках руля - человек может очень активно пользоваться магнитолой кондеем, телефоном и иными приблудами, притом на ходу. А это значит, что все эти элементы будут иметь потертости и царапины. А если водитель еще и в очках. то кругом царапины. И это не считая наличия маленьких детей, постоянно играющих и снующих по салону.
2) потертости и царапины на дверных ручках - наличие мозолей, печатки/кольца на левой руке, слишком частое открытие/закрытие дверей (много поездок по работе на короткие расстояния), наличие детей.
3) потертости на пластиковых порожках - у человека может быть заболевание ног или чрезмерный вес в результате чего постоянное задевание порога.
4) обжатость уплотнительных резинок дверей - машина эксплуатрировалась в Мск или Питере, где 10 раз за зиму попадает в ледяной дождь. После чего водителю приходится постоянно отдирать свою дверь для входа в авто.
5) просаженность водительского сиденья - чрезмерный вес водителя, постоянные занятия сексом на водительском сиденье.
6) состояние кожи руля и ручки акпп- неправильный хват руля, постоянное управление путем держания рук только на одном месте. Постоянное теребление ручки АКПП как привычка после механической коробки.
7) состояние переключателей поворотника и включения габаритов и ближнего света - постоянная езда по городу на короткие расстояния, постоянное отключение приборов.
8) потертости на стекле приборной панели - чрезмерная опрятность и чистоплотность водителя.
9) порезы и потертости на сиденье водителя - езда в джинсах и иных брюках с бляшками и железными кнопками, ношение кошелька и документов в задних карманах.
10) состояние стекол фар и птф - попал на свеже загудроненную камнями дорогу. На мой практике пришлось разворачиваться и менять направление. Все кто поехал дальше меняли лобовые стекла и фары.
11) состояние тормозных дисков и литых дисков - агрессивная манера езды водителя. Диски могли ушатать по неопытности. Плюс качество дорог.

Короче мужики на все ваши довыды могут быть разумные объяснения амнистирующие любого водителя.

36 3

если профессионально скрутили пробег - уже не узнаешь! перепрописали по всем строчкам.
Поможет только карфакс или авточек , но это счастье только обладателям авто из америки. европейцам пока это не дано. По слухам германия собирается вводить похожую систему. перекупщикам думаю будут сложности.
в среднем 15-25 тыс в год, если хозяин, если контора/прокат - тайна покрытая мраком. тут и 40 в год покажется простоем. К сожалению хорошие машины дешевыми не бывают. одна надежда на надежность. ох, пойду помою свою красавицу.

имел мисс америку 2001 года. (SXV20-N 5S-FE) , теперь она в солнечном Казахстане, ау!
имею мисс америку 2006 года (ACV40L-CEANKA) платиновая блондинка

Но, в блоке ABS хранится пробег? Можно ли его считать? А насчет профи или не профи скручивали это уже другой вопрос. Спасибо

Но, в блоке ABS хранится пробег? Можно ли его считать? А насчет профи или не профи скручивали это уже другой вопрос. Спасибо

и в АБС и airbag и иммо, и ц.замке, все зависит от модели и марки машины. может обратиться к тем кто скручивает пробег? они уж точно знают. :x

Вопрос в эру полётов на Марс и нанотехнологий - ваще не уместен. Зачистка электроники не катит - находим так - два варианта - +- десяток тыщь километров не принципиален . - 1. Авто из родного города (области), 2. Авто не наша:
1. Уже много лет в каждом сервисе компы - проехал по тем, которые специализируются по Тойотам и вообще японкам - по вину проверил - была ли машина в ремонте, какие запчасти заказывались (а по запчастям ваще просто спрогнозировать - известен ресурс каждых - значит и пробег понятен). При приёмке авто в ремонт записывают пробег в заказ-наряде - вот и смотрим на каком пробеге и какой ремонт был. Ток нужно не полениться - а если машину купил - то в сервисах не откажут. В гарантийное время машина у дилера проходила Т.О. - тоже история поднимается.
2. Здесь подход другой - нужен профессиональный шофёр-иномарочник (именно шофёр, а не наездник-временщик). По косвенным признакам определяются все ремонтные работы, которые были сделаны на автомобиле. Вот несколько примеров:
а) Замена ГРМ говорит, что пробег за 100000 км.
б) Снятие поддона АКПП - замена фильтра АКПП - первый раз многие меняют на 120000 км.
в) Если морда чистая, а лобовое в сколах и пороги у задних колёс сточены сколами - пробег большой - и по трассе – и битая.
г) Смотри левый подлокотник водителя.
д) При замене амортизаторов остаются типа вмятин на гайках опор. Ток не спутай проверочную подтяжку гаек опор и откручивание гаек, чтобы снять опоры. Задиры в другую сторону.
е) Подними заднее сиденье и посмотри состояние гаек крышки топливного фильтра. При замене топливного фильтра гайки не меняют - Дилер меняет топ. фильтр на Камри каждые 80000 км (инструкция по эксплуатации). При откручивании остаются задиры.
ж) Подвеска - тоже огромное поле для раздумий.

могу еще добавить, что европейцы и американцы свои гарантийные продают крайне редко ( и 99% перекупаются на внутренний рынок, т.е. вторые руки). Продажа идет после страхового случая, снятия с гарантии и предстоящего дорогого ТО, или предстоящего дорогостоящего ремонта (например умирающей АКПП).

Пробег пишется в приборке в 1 микросхемке (записан 3 раза для надежности), если его перезаписать, то любой сканер подтвердит эти цифры. УСЛУГА НЕ ДОРОГАЯ!

Лучше по внешним признакам оценивать пробег.

Так вот и говорю что приброку менять! Если качественно! Что соответственно дорого! А если тяп-ляп, то узнать то можно!

Так вот и говорю что приброку менять! Если качественно! Что соответственно дорого! А если тяп-ляп, то узнать то можно!

Да зачем ее менять. Есть же техника.
Через диагностический разъем мотается или в микросхемку записываешь сразу нужный пробег. Операция занимает 5 минут.

В нескольких местах, но в ОДНОЙ микросхеме! Соответственно надо в 3 ячейки записать новый пробег. Больше пробег ни где не фиксируется.

запись-перезапись это достаточно несложное дело. некоторые конторы именно на этом именно и специализируются.
Смотреть надо состояние авто, причем с пристрастием, не коробка спичек покупается.

То есть получается что если я отездил, к примеру, 80000 километров за год, потом забил на гарантию и обслуживал ее не у дилера до 150000 километров. То можно потом скрутить пробег до 90000 и ты опять на гарантии! Не будет же дилер тоже по внешним признакам оценивать мой пробег! :twisted: А если даже и будет, то доказать ничего не сможет.

То есть получается что если я отездил, к примеру, 80000 километров за год, потом забил на гарантию и обслуживал ее не у дилера до 150000 километров. То можно потом скрутить пробег до 90000 и ты опять на гарантии! Не будет же дилер тоже по внешним признакам оценивать мой пробег! :twisted: А если даже и будет, то доказать ничего не сможет.

Читайте также: