Как определить первый цилиндр на трамблере

Обновлено: 03.07.2024

Как определить ВТМ в первом цилиндре для различных марок двигателей?

Скажите пожалуйста, много ли минусов у двигателя 402? Какие у него слабые места.

Правда нужно будет ставить коробку автомат если поставить на Волгу 3102 двигатель 2JZ.

Какой ДВС можно поставить в Волгу 3102 вместо 402-ого, что бы хорошо наваливать.

Мелкий стук на малых оборотах в змз-402.

Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема! ГАЗ-3102 2007 г.в. Заведешь ее без разницы на ходу или нет, она потом глохнет через 1-10 мин. Потом заводить, она не заводится, нем.

Поршень первого цилиндра находится максимально вверху при этом его клапана закрыты — это для всех моторов 4 такта

Можно определить при каком такте находится находится поршень вверху, в конце такта сжатия или выпуска. ВМТ без прибора либо меток не определить, 5 градусов до ВМТ, 5 после — серьёзный разбег.

Всё будет хорошо!

Есть очень простой способ определения ВМТ первого цилиндра (как впрочем и любого цилиндра), для любой марки двигателя.

Чтобы легче было прокручивать коленвал двигателя — выкрутите свечи зажигания на всех цилиндрах. В свечное отверстие первого цилиндра вставьте затычку (можно скомкать клочок бумаги, типа газеты). Теперь вручную прокручивайте коленвал двигателя.

Если на шкиве нет храповика или к болту шкива очень трудно подобраться, тогда поддомкрачивайте одно из колёс ведущей оси и прокручивайте коленвал колесом при включенной передаче — это если коробка механическая.

Если же установлена АКПП, тогда только за болт шкива прокручивать, или можно попробовать за ремень навесных агрегатов (так как все свечи выкручены, то компрессия не должна мешать и прокручивать гораздо легче).

Как только поршень начнёт приближаться к ВМТ, бумажная пробка отстрельнет. Теперь можно отвёрткой нащупать верх поршня через свечное отверстие и потихоньку ещё поворачивать коленвал — не проморгайте когда отвёртка остановится и начнёт движение вниз. Самая верхняя точка, это была ВМТ, чуток назад и к ней можно вернуться.

Сдернул, пометив ручкой, а потом вдшкой случайно все смыл. теперь фиг знает какой провод куда на распределители накинуть. я так понимаю - глядим на последовательность работы цилиндров и в той же последовательности по часовой стрелке лепим провода на распределитель. но! откуда начинать? Условно - где гнездо для провода 6 цилиндра, например?
В книжке пишут что двиг нужно провернуть, чтобы маховик стал на метку "0" и (по-моему) на контакт провода 6 цилиндра тогда должен смотреть бегунок.
Блин, может попроще какой способ есть?

И какой головкой нужно коленвал проворачивать на 110? а то там нифига не видно и из-за радиатора трудно подлезть, чтобы экспериментально тыкать головки.

Выкручиваете свечу либо в 1м либо в 6м. Затыкаете пальцем свечное отверстие, крутите коленвал головкой на 27, когда ощутите давление воздуха докручиваете до ВМТ по балансиру и смотрите, куда показывает бегунок. Трамблер крутится против часовой стрелки, порядок работы 1-5-3-6-2-4.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

Пепец как сложно! зачем крутить колено если ничего не снималось?
В "0" бегунок смотрит на 1 цилиндр, а не на 6.
Снимаешь крышку трамблера и ищешь риску на торце корпуса напротив риски будет 1 цилиндр. далее по порядку работы(все написано на клапанной крышке).
А вообще-то на нормальной крышке трамблера цилиндры пронумерованы должны быть.

Реставрaция, фанерование, ламинировние

Пепец как сложно! зачем крутить колено если ничего не снималось?
В "0" бегунок смотрит на 1 цилиндр, а не на 6.
Снимаешь крышку трамблера и ищешь риску на торце корпуса напротив риски будет 1 цилиндр. далее по порядку работы(все написано на клапанной крышке).
А вообще-то на нормальной крышке трамблера цилиндры пронумерованы должны быть.

В принципе все верно на 100% если в моторе все шестереки привода Трамблера выставлены именно так как вы описали, Но если в мотор лазили, а лазили стопудов, то могли 1-й цил-р выставить и на 180 градусов в полной противоположности.
Такшт лучше перепроверить, как описали выше с верхней мертвой точкой.

Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.

тут проблемка, решил заменить ремень ГРМ, все метки выставил, посмотрел на распределитель. а бегунок на 4 цилиндр смотрит. так может быть или ставить на 1. в 4 как раз сжатие.

Sergey

Участник

если метки все правильно выставлены (включая пром. вал) то должен на первом цилиндре(на трамблере метка есть для положения бегунка) по крайне мере для двигателей 1.8 (порядок работы цилиндров 1-3-4-2). У меня подобная ситуация была при всех метках бегунок стоял на третьем цилиндре и движок не заводился, установил на первый всё ОК!

Viktor@Passat_9A

дворник

Я у себя (когда потерялся) делал так.

Таким способом можно установить правильное распределение зажигания даже если отсутствуют какие либо метки, забыто расположение ВВ проводов и вала трамблера.

1. Правильно установил трамблер. У меня на Bosch при не сбитых шлицах и не раздолбанном отверстии, вал трамблера не правильно не оденеш. (шлицы и соответственно прорезь смещены относительно центра) Т.Е если провернуть на 180 градусов то шлицы и прорезь не совпадут на 2-3мм. Если же есть выработка то можно и насадить с перекосом. Поэтому надо аккуратно.
Но в жизни все бывает.

2. Выкрутил свечи.
3. через свечное отверстие вставил длинный пластиковый карандаш в цилиндр и провернул коленвал так, что бы один из поршней встал в верхнюю точку, (на самом деле в верхнюю точку их встало два). Но один в цикле сжатия другой цикле выпуска.
4. Вынул карандаш и вставил толстый шланг (по диаметру перекрывающий посадочное место свечи).
5. Дунул в этот шланг. Если воздух легко проходит значит клапаны открыты и этот цилиндр в цикле выпуска, соответственно у другого цилиндра стоящего так же в верхней точке будет цикл сжатия. Если же воздух не идет значит клапаны закрыты и это цикл сжатия. У другого цилиндра будет цикл выпуска.
6 Помечаем цилиндр у которого цикл сжатия. Прослеживаем ВВ провод этого цилиндра и вставляем его в гнездо трамблера на которое показывает бегунок ВВ провод другого цилиндра должен быть установлен в трамблере с обратной стороны (180 градусов) бегунка.
7. Проворачиваем вал, поднимаем другие два поршня в верхнюю точку. Проделываем пункты 4, 5, 6.

Трамблер - распределитель зажигания, механизм, предназначенный для создания высоковольтных импульсов в системе зажигания с целью распределения зажигания по цилиндрам. Другими словами задача трамблера – в выбранной последовательности подавать искру на свечи зажигания разных цилиндров синхронно с работой распредвала.

Применяются данные устройства в бензиновых карбюраторных двигателях. Дизельные моторы лишены системы зажигания, а в инжекторных системах прерыватель не применяется.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

прерыватель тока с низким напряжением;
распределитель тока с высоким напряжением;
центробежный регулятор опережения зажигания;
вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

вал;
подвижная контактная пластина;
подвижная контактная пластина;
конденсатор;
корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Часто задаваемые вопросы

Что такое трамблер?

Трамблером называют распределитель зажигания. Эта деталь используется в системе зажигания только карбюраторных автомобилей.

Где стоит трамблер?

Трамблер вы найдете возле двигателя или головки блока цилиндров. Определить его проще всего по круглой пластиковой крышке корпуса с пятью “рогами”, к которым подключаются высоковольтные провода зажигания и центральный электрод. Крышка одевается на цилиндрический металлический корпус, в котором находится механизм трамблера.

За что отвечает трамблер?

Трамблер отвечает за то, чтобы искра на свечи зажигания подавалась по отдельности, в определенной последовательности и в синхронизации с работой распредвала.

Что делает трамблер?

Трамблер получает напряжение и создает высоковольтные импульсы в системе зажигания, а дальше распределяет их на свечи зажигания каждого цилиндра в заданной последовательности. При вращении коленвала крутится шестерня вала трамблера на которой находится бегунок, тот, постоянно вращаясь, передает часть напряжения на контакты каждой отдельной свечи зажигания. Каждый раз, когда какой-то поршень находится в ВМТ (высшей мертвой точке), бегунок посылает напряжение на свечу этого цилиндра.

В ряде случаев, при ремонте автомобиля ВАЗ 2108, 2109,21099, приходится полностью отсоединять все высоковольтные провода от крышки трамблера (распределителя зажигания).

Поставить их назад, так как было, зачастую проблематично, ведь порядок их присоединения к крышке трамблера неизвестен или забыт. На самом деле ничего сложного здесь нет.

Несколько условий правильного присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны расширительного бачка.

4. На карбюраторных двигателях (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций отсчет цилиндров начинается от привода ГРМ.

5. Каждый провод имеет определенную длину и дотягивается от своего гнезда в крышке до нужной свечи с небольшим провисанием.

На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

А это порядок нумерации и отсчета цилиндров карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Высоковольтный провод присоединяем к гнезду под нужным номером на крышке трамблера, а потом к свече в цилиндре под точно таким же номером. По длине провода подбираем экспериментальным способом.

Порядок нумерации цилиндров двигателя 21083 (21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций

Примечания и дополнения

— Если установочной метки на крышке трамблера нет, то присоединять провода все равно следует по порядку указанному выше.

Читайте также: