Как определить lsd дифференциал toyota

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Вгрызутся в дорогу зубастые шины и только видали меня.
Паджеро 87г - Был, Террано 91г - Был, УАЗ Патриот 06г -был.
Сейчас Suzuki Jimny 1.3MT.
Слесарный и кузовной ремонт в Туле.

По вину разве не пробиваеться? А так да - вывешивать оба задних сразу, коробку в нейтраль и крутить любое колесо. Если противоположное колесо крутиться в туже сторону что и вращаемое - то дифф есть, если нет - то его нед.

у меня по вину пробивается одно . а на машину смотришь - не похоже . как минимум у меня движок стоит 2,6 по вину .. а не как не Тд

все еще зависит у кого он был в руках до этого и че с ним делали .

Только вывешивать и крутить.
Кстати, я как-то на замену купил штатный задний мост, который оказался без ДПТ (!) Это обнаружилось только когда припёр его домой и начал переставлять диференциал, и ведь главное, что в мост была залита LSD (еще в Японии). Вот это был прикол ! Я на нем год проездил, помучался, потом вернул назад родной ДПТ. И еще 2 года отъездил.
Так что не разбирая можно только так.

поднял. покрутил.
колеса крутятся в одном направлении

но если заблокировать одно колесо, то с усилием можно крутить вывешенное.

что это значит? ЛСД нету, или мосту каюк?. я так понял если крутятся в одном направлении, то диф заблокирован. но.. вобщем ) без паники. ЧТО ДЕЛАТЬ?

я проехал с залитым не ЛСД маслом около 4к км. в говнах не лазил.

Все абсолютно правильно работает Не паникуй Масло сменил на LSD ? Ну и славненько. Дальше расслабься и забудь. До смены масла ДПТ сам работает когда нужно

Gorov
о, классно %) а то у меня в моске засело, что колеса должны в разные стороны крутиться.

нет, масло еще не поменял, так как не могу найти такового в нажей глубинке.
предлагают только какое-то непонятное для лсд с индексом ХХw140, 20 баксов за литр. но такое для зимы плохо.

SorrowKing писал(а): предлагают только какое-то непонятное для лсд с индексом ХХw140, 20 баксов за литр. но такое для зимы плохо

Это именно то, что нужно. В описании масла отмечается, что оно для LSD мостов(дифференциалов повышенного трения). Например CASTROL SAF-XJ SAE 75W-140
API GL-5
Применение:
В главных передачах с самоблокирующимся дифференциалом и без него с учетом предписаний изготовителя техники.
Физико-химические характеристики:
Плотность при 15 оС, г/см3 0,860
Вязкость при 40 оС, мм2/с 177,0
Вязкость при 100 оС, мм2/с 25,0
Индекс вязкости 174
Температура вспышки в открытом тигле (СОС), оC 220
Температура застывания, оС -54

С уважением, Сергей.
Montero Sport 2003, 6G72, LS, AWD
Был Pajero-II super exceed -Z, 96, AT, SS, 6G74 DOHC, мультидисплей, 5 Door, 265/75R16 BFGoodrich AT T/A - лето, 265/70R16 Bridgestone IceCruiser 5000 - зима
Был Pajero-II, 93, AT, SS, 4D56, 3 Door

С уважением, Юрий

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

Обана . А теперь у меня "головняк". У меня мост с локом, а масло залито 75W90. пробег на нём тыщи 2. пошёл срочно менять. Вопрос: - кирдык мосту не наступил и как проверить ?

на коротыше стоит тоже мост LSD? купил для него тойотовское масло для LSD мостов, серебристая такая канистрочка с кучей иероглифов и двумя англицкими словами TOYOTA и LSD, ничего страшного не случится от того, что я его залил? кто что подскажет?

Не случится)))Даже лучше,чем что попало!
Кста.. у меня и на П2 и на Делике на заливной,а не сливной пробочке моста наклеечка ЛСД(которая может и отпасть)

Для общей статистики вношу свои данные и наблюдения.
Машин - Монтеро Спорт 2000г.в; XLS; А/Т; бензин 177л.с; раздатка part-taim.
В заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения (friction based LSD 1 way):
1 На корпусе редуктора около заливной горловины табличка L 86 передаточное число 4,900
2 На заливной пробочке никаких обозначений нет
3 При вывешивании моста (положение коробки передач N), колеса крутятся в одну сторону
4 При трогании с места с пробуксовкой (на грунтовой дороге) два колеса буксуют. Один след менее выражен-пробуксовка одного колеса с меньшей скоростью.
5 При замене масла в мост входит 4.2 л (в редуктор с обыкновенным диффом входит окол 3л). Жижа -75w90 масло трансмиссионное LSD (mobilubes hcls) , есть масло погуще 75w140 но его не пробовал еще. При густом масле LSD по идее должен срабатывать поактивнее.
6 Если не ошибаюсь, при наличии ЛСД менять масло нужно раз в 40тыс. км пробега, с обычным редуктором раз в 90тыс. км пробега.
При тяжелых условиях эксплуатации эти пробеги сокращаются наполовину.
Скорее всего в наших спортах ставились LSD без преднатага, ибо вторая ось подключается только при активном буксе. Но возможно у меня LSD уже "подуставший" -пробег 140т.км.
С уважением Михаил

Встань на ровную площадку и передний мост должен быть отключен.
Бутылочным домкратом поддомкратить какое нить заднее колесо невысоко, сантима достаточно.
Завести двиг, вкл L, газануть - свободное колесо должно вращаться в воздухе, потом аккуратно затягиваешь ручник - о-па, а машина должна слететь вперед с домкрата.
Тока эта, аккуртано впереди то, нос не расшибить.

А так да, поискай наклейку на мосту.

Встань на ровную площадку и передний мост должен быть отключен.
Бутылочным домкратом поддомкратить какое нить заднее колесо невысоко, сантима достаточно.
Завести двиг, вкл L, газануть - свободное колесо должно вращаться в воздухе, потом аккуратно затягиваешь ручник - о-па, а машина должна слететь вперед с домкрата.
Тока эта, аккуртано впереди то, нос не расшибить.

А так да, поискай наклейку на мосту.

Да уж пробовал. Этот приём даже специально применяют при буксовании на заднем приводе БЕЗ всякого ЛСД. Чё пургу-то гнать, ещё и советовать потенциально опасные и бредовые методы.
Сама суть LSD такова, что с домкрата машина упадет не от ручника, а от автоблокировки оси, когда одно колесо вращается, а второе стоит на месте. Учи матчасть.

может быть прием с ручником не так показателен, но жесткой автоблокировки не добъешься на ЛСД. если все в поряде, то конечно, при длительном вращении свободного колеса при нагреве вискомуфты момент и перераспределится на стоящее колесо, может быть и соскочишь.
Мне достаточно было щелкнуть два раза ручник чтоб скатиться с домкрата. вполне возможно что в этом случае "сработал" торсен т.к. стоит гибрид.
Опасности в этом не вижу.

Я популярно объясняю для невежд. (с)
Трюк с ручником к LSD никакого отношения не имеет.
Лично видел Ниву, переделанную на два ручника отдельно, на правое и на левое колесо. Владелец говорил, реально помогает.

У паджеро если и стоит то только легкое LSD(гололед, гравий). В приличном говне оно не работает. Для проходимости нужно жесткое LSD! Например ТОРСЕН (у него червячный механизм). Только я о таких для паджеро не слышал. На марка себе ставил такой. Хорошая штука.

Например их делает АРБ, еще есть штатные.
Наклейка не всегда сохраняется. На монтеро "хитрый" лсд и при вращении колес на подъемнике не выявляется

А так да, поискай наклейку на мосту.

У паджеро если и стоит то только легкое LSD(гололед, гравий). В приличном говне оно не работает. Для проходимости нужно жесткое LSD! Например ТОРСЕН (у него червячный механизм). Только я о таких для паджеро не слышал. На марка себе ставил такой. Хорошая штука.

может быть прием с ручником не так показателен, но жесткой автоблокировки не добъешься на ЛСД. если все в поряде, то конечно, при длительном вращении свободного колеса при нагреве вискомуфты момент и перераспределится на стоящее колесо, может быть и соскочишь.
Мне достаточно было щелкнуть два раза ручник чтоб скатиться с домкрата. вполне возможно что в этом случае "сработал" торсен т.к. стоит гибрид.
Опасности в этом не вижу.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)

Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.

Конечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это "дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на "вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.

В итоге имеем. Вариантов тестирования два.
1. Крутим заднее колесо при вывешенном мосту, только быстро и активно, второе крутится в ту же сторону: мост LSD.
Этот тест не всегда показателен, крутить надо хорошо, очень даже резво и хорошо.
2. Домкратим одно заднее колесо, включаем режим 2Н (только задний привод) и пытаемся тронуться, сильно газовать не надо, никаких ручников тянуть не надо, съехали с домкрата: мост LSD.
Есть и ещё и третий способ, дающий 100% ответ. Разобрать дифференциал.

Обыкновенный LSD дифференциал

LSD дифференциал — что это, как работает и какую помощь может оказать на бездорожье? Дифференциал повышенного трения LSD работает также, как и аналогичные автоматические неполные блокировки. Он срабатывает в тех случаях, когда колеса на одной оси начинают крутиться со слишком разной по отношению друг к другу скоростью. Чаще всего LSD дифференциал ставят на внедорожники и спортивные автомобили, но считать его 100% блокировкой и панацеей от застревания в грязи или диагонального вывешивания ошибочно.

LSD дифференциал — что это такое и откуда пошло

Обыкновенный LSD дифференциал

В пример еще можно привести LSD дифференциал Toyota — в определенный момент блокировка срабатывает и крутящий момент обеих валов сравнивается, становится одинаковым. Равные пропорции всё равно дают возможность завязшему колесу прокручиваться, но то колесо, которое имеет хорошее сцепление, тоже начинает крутиться и джип выезжает с засады на нормальное место (во многих, но далеко не во всех случаях).

Как работает LSD дифференциал и как делиться на типы

Нужно сразу отметить, что для нормальной работы этой блокировки требуется специальное, особенное масло для LSD дифференциала. Если лить туда обыкновенное масло, то узел долго не прослужит и проблемы могут возникнуть очень быстро. А, так как дифференциал LSD ремонтируется довольно сложно и (что даже важнее) очень дорого, то до такого лучше не доводить. Специальное масло непременно имеет на упаковке пометку, что оно подходит для соответствующих LSD блокировок.

Обыкновенный LSD дифференциал

Что касается типов LSD:

Классический — дифференциал чувствителен к разнице скоростей между валами, блокируя при определенном моменте. Это классическая блокировка, аналогичная вискомуфте. Применяется всё чаще, особенно во внедорожниках, так как лёгок в обслуживании и крайне прост по своей конструкции и принципу действия;

Традиционный — дифференциал срабатывает при разнице между передачей крутящего момента. Его уже почти никуда не устанавливают, встречается только на старых авто и то, чаще в нерабочем или полумертвом состоянии. Дифференциал LSD такого типа можно отнести к червячному типу, он блокирует автоматом при определенной разнице между КМ самого дифференциала и, непосредственно приводного вала.

Классический задний дифференциал LSD очень популярен, но на многих старых машинах доведен до ужасного состояния. В новые его тоже периодически устанавливают, но, как уже говорилось выше, его эффективность в серьезной грязи не очень высока. Многое зависит от прокладки между сиденьем и рулем, поэтому в умелых руках автомобиль лишь с такой блокировкой тоже способен на небольшие подвиги, но заменить 100% блокировку он не способен.

Также начинающие джиперы часто интересуются, как определить LSD дифференциал — делается это очень просто: задняя сторона машины домкратиться так, чтобы колеса отрывались от земли. Передняя часть авто при этом стоит на земле (не забывайте ставить под колеса противооткаты и держать авто на передаче в момент подъема). Колесо, которое оказывается в воздухе, можно попробовать покрутить. Если второе колесо крутится в ту же сторону, то у вас установлен LSD. Если второе колесо начинает крутиться в другую сторону, то в мосту или ничего нет, или дифференциал с блокировкой сломан и не функционирует. Также определить наличие или отсутствие LSD в мосту можно по наклейкам на самом узле или на арке водительской двери, но как показывает практика, чаще всего на старых авто такие наклейки не сохраняются.

Читайте также: