Как определить износ тормозных колодок тойота королла

Обновлено: 06.07.2024

Какой должен быть износ тормозных Колодок Corolla 110-ой.

Как визуально определить прослужат ли еще колодки, или нет. Стоит литье, смотреть будет удобно. По крайней мере звук при стремительном торможении в 120 км/ч, как при посадке самолета :))) но скрипа нет. И как снять задние барабаны??

Совсем забыл и передние супорта тоже было бы Интересно знать как разбираются. Колодки мне посоветовали Нисшбо. (не знаю как писать по англ..) хорошие ? или кто посоветует не оригинал хорошего качетсва?

Нишинбо - ок. Минимальная остаточная толщина 1.5 мм. Если идет неравномерный износ колодок по толщине- подклинивают направляющие, надо разобрать почистить и спец. жировой смазкой пройтись

Нишинбо - ок. Я себе ставил на дисковые тормоза. Ставил "оригинальные китайские" Нишинбо цена 400р (езжу 3 год нареканий нет). А скока стоят "оригинальные японские"?

Нишинбо - ок. Минимальная остаточная толщина 1.5 мм. Если идет неравномерный износ колодок по толщине- подклинивают направляющие, надо разобрать почистить и спец. жировой смазкой пройтись

He могу ответить какой износ по времени мне короллку пригнали 5 июня проехал уже 23тыс.км и еще живые . Как пригнали купил сразу ALID NIPPAN за 500р. так и лежат потому что проверил свои и оставил Не давно привезли из Владика NISCHIMBO за 1000р. вот жду когда сотрутся,причем в первых есть в комплекте скрипуны.
--------------------------------------------------------------------------
corolla 99г. ХЕ sallon

Engineer_aka_Corolla:
остаточная толщина 1.5 мм на всех колодках, что задние что передние ?

Когда сотрутся задние колодки можно определить по тому как схватывает ручник, если схватывает плохо или слишком поздно (т.е. большой ход ручника) значит стерлись, или возможно надо его просто подтянуть. Там есть такая херь типа болта внутри барабана его нужно покрутить и собственно проверить результат. Если не чего не поменялось колодки в барабане лучше сменить.

На сервисе сказали что причиной неравномерного износа колодок является диск. Предположительно изнашивается колодка с внутренней стороны диска, т.к. при смене колодок мастера не запомнили какая где стояла. Суппорта не разбирали и ревизию не делали. Что с диском не так? Остались сомнения по поводу диагностики. Пробег 48000, торможение не агрессивное.

При резком отпускании педали тормоза слышен звон(довольно громкий). Вроде откуда-то сзади. Посмотрел задние колодки-вроде всё нормально. Что может быть.

Одинаковые задние и передние колодки тормозные.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, почувствовал биение педали при торможении, снял переднее левое колесо, снял суппорт и увидел картину… На наружной части тормозного диска равноме.

Здравствуйте! Хочу узнать, колодки от Короллы 120-го кузова пойдут к 150.

Внутренняя колодка всегда быстрее стирается, ем наружная. Смотря насколько разница. Нужно проверить состояние тормозного диска (если до этого стерли колодки до металла, то могут быть задиры на диске и колодка сотрется в разы быстрее), если он гладкий, то ничего страшного. Еще может плохо ходить поршень суппорта, быть внутреннее расслоение тормозного шланга, так же нужно смазывать направляющие суппортов. Если износ на колодках с двух сторон (с левого и правого колеса) примерно одинаковый, то ничего страшного.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Думаю это задиры на диске, внутренняя сторона диска не гладкая и не ровная. Разница в износе колодок очень сильная. Одна почти новая, другая почти до железа истерлась. Спасибо за ваше видео о суппорте (одно из лучших). Доходчиво и понятно. Отвечаете быстро и понятно. С уважением Елена.

@andrienko.1966 --> "Одна почти новая, другая почти до железа ис терлась" - это на одном колесе? А на другом колесе какое состояние колодок, в частности внутренней?

@andrienko.1966 --> Здравствуйте, Михаил. Спасибо, что есть у меня возможность спросить у знающего человека. На втором колесе разница в износе колодок тоже существенная. Примерно правая внутренняя до железа осталось 0,5 мм, а левая внутренняя до железа осталось 1 мм. При этом внешние колодки почти не изношены. На сервисе сказали: ездите до скрипа, потом поменяете и диск и колодки. Что посоветуете? С уважением, Елена

@andrienko.1966 --> Если феродо (стирающаяся часть колодки) осталось меньше 2х мм, то колодки нужно менять. Вы первый владелец автомобиля? Колодки до этого меняли? Может внутренние колодки не меняли до этого, а наружные заменили? Износ получается по колесам одинаковый. Если ездить до скрипа, то колодка может застрять между суппортом (скобой) и диском, колесо заклинит. Если у тормозных дисков износ больше 2х мм от общей толщины, то их нужно менять. Замените парой диски и колодки. Колодки можно выбрать например фирмы Sangsin, серии SP, а диски фирмы ATE, Brembo, Ferodo, ну и периодически проверять внутренние колодки. Направляющие суппортов нужно почистить и смазать специальной смазкой. А перед покупкой, нужно проверить состояние поршней суппортов и свободно ли поршень возвращается в суппорт.

@andrienko.1966 --> Спасибо, Михаил, за исчерпывающий ответ. Я второй владелец машины. Колодки поменяла на sangsin (hi-q). А неравномерный износ был у родных (заводских) колодках. Первым владельцем колодки нигде не менялись. Думаю, что с новыми колодками будет то же самое. Придет время поменяю вместе с дисками. Спасибо, что посоветовали производителя, дисков. С уважением, Елена. С наступающим новым годом. Успехов, процветания.

От качества тормозной системы авто зависит безопасность на дороге. Вот почему замена колодок или диагностика их состояния должна проводиться с определенной периодичностью. Вождение автомобиля всегда сопровождается двумя противоположными процессами: ускорением и торможением.

В зависимости от скорости, на которой водитель нажимает на педаль тормоза, и того, с какой частотой активируется система, зависит износ фрикционного материала. Каждый водитель в процессе эксплуатации транспортного средства должен проверять состояние тормозов своего авто, чтобы выявить проблемы или их предотвратить.

Рассмотрим, какая ситуация требует замены всех колодок, как определить, что материал уже выработался, и деталь скоро потеряет свою эффективность, а также на что может указывать характер износа накладок тормозных колодок.

Какие бывают признаки износа

Дополнительно рекомендуем ознакомиться с тем, что собой представляют колодки, и какие бывают виды этих элементов. Подробней об этом рассказывается отдельно.

Большинство производителей современных моделей машин рекомендуют менять колодки не позже, чем когда пробег составит около 10 тысяч километров. В этом интервале фрикционный материал сохраняет максимальную эффективность. Конечно, этот период также зависит и от качества сменных деталей, о чем указывает производитель продукции.

Если водитель использует размеренный стиль вождения, колодки могут отходить до 50 тысяч. Это обусловливается тем, что торможение редко происходит на высоких скоростях. Но если машина резко разгоняется и с такой же интенсивностью замедляется, то эти элементы будут изнашиваться гораздо быстрее. В этом случае они не отходят и пяти тысяч.

Прежде чем начинать разбираться с признаками износа, рекомендуем ближе познакомиться с тем, что такое тормозной суппорт, а также в чем заключается его работа. Об этом уже имеется отдельный обзор. Также стоит учесть, что бюджетный автомобиль имеет комбинированную тормозную систему. Передняя ось в нем оснащается дисковым типом, а задний тормоз имеет барабанный тип.

При резком торможении ощущается биение

Когда рабочий ресурс колодки заканчивается, фрикционная накладка начинает неравномерно изнашиваться. На этом этапе материал может трескаться, а в некоторых случаях от него могут даже откалываться небольшие частицы. Если такая колодка не будет заменена, усилие во время торможения будет вызывать биение детали.

Убедиться в том, действительно ли проблема постороннего шума и вибрации заключается в колодках, можно при подъезде к светофору или ж/д переезду. При нажатии на педаль тормоза водитель может обратить внимание на то, ощущается ли биение. Если нога убирается с педали, и этот эффект исчезает, значит, пора ехать на СТО и заменить комплект.

Чаще всего при критичном износе накладки тормозной диск будет контактировать с сигнальной пластиной. Когда автомобилист активирует тормоз, от колес в этом случае будет исходить постоянный громкий писк.

Тормозная система ведет себя неадекватно

Еще один сигнал, указывающий на сильный износ колодок, является изменение процесса торможения. В некоторых случаях машина замедляется слишком вяло (обычно при этом наблюдается увеличение хода педали). Хотя снижение эффективности торможения создает дискомфорт и увеличивает риск возникновения аварии, более серьезной ситуацией является резкий тормоз.

Причина такого поведения тормозов заключается в том, что фрикционный материал уже полностью износился, из-за чего диск контактирует уже с металлом колодки. Когда колесо резко блокируется, это рано или поздно обязательно приведет к столкновению транспортных средств. Помимо повышения риска возникновения аварии, эксплуатация износившихся до металла колодок приведет к выходу из строя основного элемента, закрепленного на ступице колеса (диск или барабан).

Хотя следующая проблема не относится к износу колодок, она часто неправильно диагностируется. Когда водитель замечает, что педаль стала сильно проваливаться при торможении, в первую очередь следует проверить тормозную жидкость в расширительном бачке ГТЦ. Часто этот признак свидетельствует о том, что в магистрали отсутствует или критически малый объем рабочей среды (подробно это вещество описывается здесь).

Тормозная пыль на колесных дисках с металлической стружкой

Так как тормозные колодки плохо видны из-за особенности строения некоторых колесных дисков, визуально сложно оценить их состояние. А в случае с барабанными аналогами без демонтажа колеса и разбора механизма это вообще невозможно сделать.

Однако существует один признак, который явно указывает на то, что расходники явно выработали свой ресурс. Для этого перед мойкой машины следует обратить внимание на состояние колесных дисков, а точнее на то, какого рода на них налет (откуда он появляется, если машина не ездит по грязи, можно прочитать в другой статье).

Если сажа на диске состоит из металлической стружки (налет будет не однородного серого цвета, а с блестящими частицами), это явный признак сильного износа накладки. Даже когда при этом тормоза не издают сильного писка, колодки нужно в кратчайший срок заменить, иначе будет происходить быстрый выход из строя диска или барабана.

Как определить износ колодок

Чтобы водитель смог своевременно определить, что колодки уже требуют замены, большинство производителей стремятся оборудовать свою продукцию специальными сигнализаторами. Большинство модификаций имеют внутренний элемент в виде изогнутой стальной пластины.

Когда толщина фрикционного слоя достигает критического значения, эта пластина начинает царапать по диску, от чего водитель слышит сильный звук каждый раз при нажатии на педаль. Однако этот элемент, а также электронный датчик не дают 100-процентно исчерпывающей информации о состоянии данных деталей.

Например, не каждый автомобиль, оснащенный электронным сенсором износа, имеют этот датчик на всех колесах. В некоторых случаях из-за неисправностей тормозов колодки на одном колесе могут износиться сильнее, чем на другом.

Более информативным будет индикатор, выполненный в виде фрикционного материала с вкраплением металлической стружки. Такие колодки даже при неравномерном износе сразу будут сигнализировать, когда по диску будут царапать металлические частицы.

В идеале лучше, чтобы автомобилист не полагался на эти сигнализаторы, а дополнительно визуально перепроверял, в каком состоянии находятся тормозные элементы. Например, некоторые автовладельцы выполняют визуальный осмотр при сезонной замене резины. Так как дисковая и барабанная системы имеют конструктивные отличия, процедура диагностики будет отличаться. Вот как выполняется каждая из них.

Как проверить износ передних колодок

Передний тормоз гораздо легче проверить. Для этого нужно демонтировать колесо, и замерить толщину накладки на колодке. В зависимости от модификации этого элемента критическим значением будет та толщина, которая ограничивается сигнальным слоем.

Также тормозная колодка имеет одну или несколько прорезей, через которые удаляется пыль при износе материала. Если этот элемент видно, значит, использование такой колодки еще допускается.

Попутно рекомендуется проверить, в каком состоянии будет находиться поршень и направляющие. Эти детали могут закиснуть и заблокироваться, из-за чего тормоз либо не сработает, либо заклинит. Чтобы предотвратить подобные ситуации, автопроизводители рекомендуют смазывать эти элементы. Подробно эта процедура описана здесь.

Как посмотреть износ барабанных колодок

Задний тормоз проверить гораздо сложнее, так как его исполнительные механизмы полностью закрыты корпусом барабана. Помимо того, что нужно снимать само колесо, автомобилисту потребуется частично разобрать механизм. Для этого нужно сныть крышку барабана. Только в этом случае можно провести визуальный осмотр колодок.

В автомобиле с комбинированной тормозной системой зачастую основная нагрузка приходится на переднюю ось. Благодаря этому задние тормоза имеют увеличенный рабочий ресурс, поэтому они не нуждаются в частой проверке, если этому нет особенной причины. Обычно интервал замены данных элементов будет находиться в пределах двух-трех замен передних колодок.

Некоторые современные барабанные системы оснащены специальным смотровым отверстием, что облегчает проверку толщины накладки. Минимальная толщина задней колодки не должна быть меньше полтора миллиметра. Однако снятие барабана позволяет также проверить работоспособность всего механизма, а также удалить пыль из него, поэтому лучше проводить именно такую диагностику.

Внутренняя часть барабана должна быть равномерно отшлифованной, потому что с ней постоянно контактирует колодка. Если на этой части видны следы ржавчины, значит, накладка неплотно прилегает к бортикам барабана.

Диагностика причины по износу

Чаще всего на всех колесах в машине колодки изнашиваются по-разному. Причем передняя ось во время торможения нагружается сильнее, так как кузов из-за инерции наклоняется вперед, а задняя ось разгружается. Если водитель использует резкое торможение, накладки износятся намного быстрее.

Многие современные модели оснащаются системой ESP (о том, как работает система курсовой стабилизации, рассказывается отдельно). Особенность этого устройства заключается в автоматическом подтормаживании, когда существует риск заноса авто. Хотя такая система обеспечивает безопасность и контроль транспортного средства, ее частое срабатывание приводит к износу отдельных колодок, и этот процесс невозможно контролировать. В противном случае приходится отключать устройство (как это делается, рассказано здесь).

Вот небольшой перечень того, по каким причинам возникает частый или неестественный износ колодок.

Клиновидный износ

Причинами такого эффекта может быть:

Ошибки при установке колодок;
Материал колодочных накладок плохого качества;
Особенность устройства некоторых тормозных систем, например, тех, которые для улучшения работы оснащаются дополнительными суппортами;
Скоба суппорта должна эффективно направлять деталь так, чтобы она одновременно прилегала к диску всеми частями. Это может не происходить из-за плохой затяжки крепежного болта;
Нарушение правил затяжки крепежного болта скобы может привести к ее деформации;
Неисправности в ходовой части авто, например, выработка в ступичном подшипнике, которая причиняет люфт (такое случается крайне редко);
Закисание направляющих;
В подшипнике на стойках (или стойке) погнулась ось.

Быстрый износ колодок

Ускоренная выработка материала может быть обусловлена следующими причинами:

У колодки несоответствующий материал для конкретного автомобиля, например, слишком мягкий;
Агрессивная езда;
Машина оснащена системой ESP;
Выработка на тормозном диске или на барабане;
Неправильная настройка суппорта – колодка прижимается к поверхности диска или барабана;
Машина долго простаивает.

Износ внутренней и внешней колодки

Внутренний элемент изнашивается из-за:

Закисшего поршня;
Сухих или поврежденных направляющих суппортов;
Поломки суппорта.

Внешний элемент может изнашиваться по таким причинам:

Закисли направляющие суппортов;
Пропала смазка направляющих или износилась их поверхность;
Конструкция суппорта деформирована.

Разный износ колодок

Колодки на отдельных колесах могут изнашиваться по-разному из-за:

Бывает так, что колодки неравномерно изнашиваются на одном колесе. Такое может происходить по следующим причинам:

В комплекте могут быть разные по качеству колодки;
Поршень суппорта закис.

Когда менять колодки

Если познания автомобилиста относительно работы тормозной системы – сплошная тьма, тогда для замены расходников в ней лучше довериться профессионалу. Обычно меняются колодки, когда материал уже износился до критического значения (при этом слышны характерные звуки сигнализаторов или срабатывает датчик износа на панели приборов). Второй случай – плановое техническое обслуживание автомобиля.

Большинство автомобилистов выполняют эту процедуру в первом случае. Если машина проходит небольшое расстояние за весь год, лучше было бы хотя бы раз в год проводить диагностику всего транспортного средства, которая будет составлять разные манипуляции, в том числе и проверку состояния колодок.

Допустимый износ колодок

Обычно стандарт, по которому определяется допустимый износ фрикционного материала, для всех автомобилей универсален. Минимальная толщина накладки должна быть в пределах от трех до двух миллиметров. На этом этапе их нужно менять. Причем при диагностике следует обращать внимание на самую тонкую часть колодки, если на ней наблюдается неравномерная выработка. Конечно, в этом случае нужно устранить причину, по которой накладка не полностью прилегает к поверхности диска.

Стоит отметить, что с увеличением тоннажа транспортного средства минимальная толщина колодок должна быть больше. Что касается внедорожников или кроссоверов, то этот параметр должен составлять 3,5-3,0 миллиметра. Для малолитражек и легковых авто допустимой толщиной считается величина до двух мм.

Независимо от того, пришли колодки в негодность или нет, ради безопасности на дороге рекомендуем все равно перепроверять, до какой степени они износились. Идеально для этого подходит процедура сезонной смены колес.

Вопросы и ответы:

Какой износ тормозных колодок допустим? Средним допустимым значением остаточного фрикционного материала в колодке является 2-3 миллиметра накладки. Но лучше менять колодки раньше, чтобы из-за неравномерного износа не повредился диск.

Как определить, что нужно менять тормозные колодки? На поворотах со стороны одного из колес (или всех) слышно биение (болтается колодка), а при торможении тормоза издают скрежет (в остатке фрикционного слоя добавляется металлическая стружка).

Что будет, если не менять тормозные колодки? Во-первых, такие колодки будут с каждым разом сильнее скрипеть во время торможения. Во-вторых, износившиеся колодки при торможении будут повреждать диск.

В тормозных механизмах колес установлены механические сигнализаторы предельного износа тормозных колодок.

Они представляют собой закрепленные определенным образом на внутренних тормозных колодках металлические пластинки.
По мере истирания фрикционной накладки пластинка постепенно приближается к поверхности тормозного диска. При достижении минимально допустимой толщины накладки края пластинки и диска соприкасаются. В момент торможения появляется характерный скрипящий звук. Это является сигналом о необходимости замены колодок.
После появления звука эксплуатировать автомобиль можно, но необходимо избегать интенсивных торможений и как можно скорее заменить тормозные колодки.
Чтобы необходимость замены колодок не застала вас врасплох, не дожидайтесь срабатывания сигнализатора износа. Перед дальней поездкой или при перестановке колес визуально проверяйте степень износа колодок и дисков тормозных механизмов.
Вам потребуется штангенциркуль или линейка.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если при торможении автомобиль уводит в сторону или слышен посторонний шум, проверьте состояние тормозных колодок.
1. Установите автомобиль на подъёмник или домкрат.

2. Снимите переднее колесо.

3. Проверьте через отверстие в корпусе подвижной скобы состояние колодок тормозных механизмов передних колес. Если толщина фрикционных накладок меньше допустимой (табл. 9.1), замените тормозные колодки (см. Замена тормозных колодок тормозных механизмов передних колёс).

ПРИМЕЧАНИЕ.
Измеряется только толщина фрикционной накладки (для наглядности показано на снятой колодке). Толщина металлической пластины основания колодки при измерении не учитывается.

4. Измерьте толщину тормозного диска.
Если его толщина менее допустимой (см. табл. 9.1), замените тормозной диск (см. Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Поверхность диска изнашивается неравномерно. На наружной окружности диска остается буртик, поэтому более правильно измерять толщину диска микрометром.

5. Проверьте подвижность поршней и направляющих пальцев тормозных механизмов отвёрткой, вставленной между диском и тормозной колодкой. Если колодки не удается сдвинуть, значит, заклинило поршень в тормозном цилиндре или направляющие пальцы суппорта.

6. Для проверки степени износа тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса снимите колесо и проверьте через отверстие в корпусе подвижной скобы состояние колодок.
Если толщина фрикционных накладок менее допустимой (см. табл. 9.1), замените тормозные колодки (см. Замена тормозных колодок тормозных механизмов задних колёс).
7. Измерьте толщину тормозного диска. Если его толщина менее допустимой (см. табл. 9.1), замените тормозной диск (см. Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
После окончания проверок несколько раз нажмите до упора на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, появившиеся после вдавливания поршней в цилиндры.
Таблица 9.1.
РАЗМЕРЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ДИСКОВ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, мм

Читайте также: