Как одеть резину на развары с камерой

Обновлено: 06.07.2024

Многие когда собираются делать разварки, или те кто их уже сделали задаются вопросом, а как же одеть стандартную резину на уже далеко не стандартный диск разварку. Я вам отвечу на этот вопрос, все очень просто. Есть два способа как одеть резину на разварки, первый с камерой и второй без нее, сразу скажу что второй вариант по проблематичнее первого. Теперь давайте рассмотрим каждый вариант по отдельности, и начнем мы с первого варианта то есть тот который с камерой, варианты будем рассматривать на примере 13 радиуса разварок, для первого варианта нам понадобится стандартная камера сама покрышка 13 радиуса и насос (насос любой главное что бы качал, в идеале компрессор). Первым делом одеваем покрышку на диск, это можно сделать с помощью двух монтировок, далее вставляем камеру внутрь покрышки, сосок камеры вытаскиваем в отверстие в диски, далее насосом немного подкачиваем камеру до того пока покрышка не станет ровно на диски, после того как она выровнялась промазываем низ покрышки маслом или мыльным раствором, для того что бы уменьшить трение покрышки о диск тем самым облегчив установку. Теперь постепенно накачиваем давление, покрышка с одного конца полезет к одной стороне диска, продолжаем накачивать до того пока не сядет и вторая сторона, у меня она села при 3 атмосферах. После того когда резина на своем месте спускаем давление до нужных 2 или 2.2 атмосфер. Теперь рассмотрим второй способ бескамерной установки, для этого можно использовать какой либо аэрозоль который вспыхивает при поджоге. Одеваем резину на разварку тем же способом что и в первом случае, предварительно убедитесь что на диске стоит так называемый сосок с ниппелем. После того как одели резину, можно начинать одевать ее, для этого промажьте края покрышки маслом или мыльным раствором, положите диск на землю внутренней стороной и опустите резину до самого низа, дальше распыляем баллон с аэрозолем внутрь покрышки по всему диаметру. Далее нужно осторожно это поджечь что бы получился взрыв в следствии которого покрышка должна растянутся и сесть на свое место. Можно конечно обратится в шиномонтаж у них есть специальные воздушные пушки но не все мастера берутся одевать резину на разварки, так что советую попробовать самим.

P/S/ Перед началом обсуждения предлагается прочесть небольшую статью, воспринять как аксиому )!

Не ставил. Есть только куча вопросов. Безопасность ? Лопнет нет ? Порвется? Износ будет или нет ? Будет то точно но насколько более тяжелый. Камера используется?

По поводу безопасности - пятно контакта больше т.е. Площадь покрышки на земле больше, сцепление с грунтом больше устойчивость лучше, отсюда крены минимальны (на счет кренов отдельно, зависит от стабилизатора) самое главное это острое управление. Т.е. Чувствительность увеличивается - машина начинает "рулиться" как сейчас принято говорить. По поводу безопасности тут даже бояться нечего мы будем делать видео о крепости сварки, это чуть позже, но на затравку дам некоторую инфу. Значит обычный стальной диск варят на станке точками как бы сплавляя 2 отдельных части диска. Таких точек на диске 5-6. Всего . Вот это меня и удивляет в плане безопасности, хотя разбираясь такой диск убедился что делают на заводе надежно. А теперь представил что таких точек по всему диску штук так 40. Это я примерно высчитал пропорцию сварных точек и цельного сварного шва по всему диаметру.

Нет не лопнет потому что шов гладкий, камера живет в по крышке и радуется. Кто очень переживает мы надеваем на внутренний диаметр шубу резиновую. Она дает нулевое трение камеры об диск.

При правильном развале не будет износа вообще. Это миф придуманный непонятно каким шиномонтажником. На фото которое выложили недавно с рыжими дисками резине уже пошел 2- ой сезон, состояние идеальное, про шипы молчу они у всех вылетают.

Камера на мой взгляд обязательна, зачем вам тратить деньги постоянно заезжая на шинку чтобы вам проклеили колесо? На камере такого нет. А теперь представьте что у вас прокол в колесе, чтобы заклеить камеру или покрышку, нужно снимать все с диска. Т. Е. Трудозатраты шиномонтажников одинаковые, что камеру за клеить что шину. Камера надежнее во всех отношениях. При ударе, пробое, загибе диска вы каждые 5 метров не будете подкачивать колесо! Это важно! Так что камера и никак иначе.

Многие автовладельцы стараются придать своему автомобилю некой индивидуальности, чтобы выделить его из общего потока. При этом на какие только ухищрения они не идут, начиная от банальных наклеек на стекла и кузов, и заканчивая достаточно серьезными переработками кузова и внешних элементов.

Что такое разварки?

Примечательно, что какой-либо пользы от таких переделок практически нет. Но поскольку установка разварок позволяет хоть немного выделить авто, то такой тюнинг сейчас пользуется достаточно неплохим спросом.

Суть метода изготовления разварок сводится всего лишь к разрезанию диска и установки вставки между полученными половинами.

Технологий изготовления разварок несколько и далее мы рассмотрим самые распространенные из них.

Достоинства и недостатки

Но вначале укажем, что дают установленные на автомобиль колеса увеличенной ширины.

Из положительных качеств от их использования отмечается:

Оригинальный, нестандартный вид колес;
Легкость изготовления с минимальными затратами;
Увеличенное пятно контакта шины с дорогой за счет большей ширины, что сказывается на проходимости авто.

На этом все положительные качества от установки разварок на авто закончились.

А вот недостатков у такого тюнинга больше:

Повышение потребления топлива;
Снижение динамических показателей авто;
Снижение управляемости авто на высоких скоростях;
Увеличение нагрузки на оси, что приводит к преждевременному износу подшипников.

Сюда также можно отнести сложность поиска шин увеличенной ширины, ведь стандартные на такой диск уже не сядут.

Да и внесение изменений в конструкцию самого диска обязательно скажется на его прочностных показателях. И как бы качественно разварки не были сделаны, все же безопасными их считать нельзя.

Ну и напоследок хоть и пустяковый, но все-таки недостаток. Автомобиль с установленными разварками придется намного чаще мыть, поскольку край колес будет выступать за крылья.

Из-за этого въезд даже в небольшую лужу будет сопровождаться обильным забрызгиванием боков авто.

Поэтому перед тем, как приступить к изготовлению разварок, следует хорошо все обдумать, ведь сделать уникальным авто можно и другими способами.

Для тех же, кто решился оснастить свою машину такими дисками, потребуется не так уж и много.

Стальные же диски – недорогие, с ними легко работать, и они хорошо свариваются, а без сварочных работ их не создать.

Сначала пройдемся по конструкции самого штампованного диска. Состоит он из самого диска (с центральным и крепежными отверстиями) и обода с бортами, на которые садится шина. При этом обод садится на диск и приваривается к нему.

Существует два основных способа сделать разварку – из двух дисков (более простой, но затратный) или с помощью вставки. Причем второй метод может отличаться по способу исполнения.

Поэтому рассмотрим каждый из них более подробно, причем на примере конкретных автомобилей.

Разварка из двух дисков

Первым будет автомобиль ВАЗ-2108. Вообще, описанная технология подойдет практически для любого авто семейства ВАЗ, поскольку конструктивно диски у них практически не различаются.

Далее буде описано, как сделать разварку из двух дисков.

Особенность проведения всех работ заключается в том, чтобы сделать все разрезы максимально ровными. Касается это не только разварок, полученных этим методом, а вообще всех.

Для разрезания лучше всего воспользоваться токарным станком, где есть возможность ровно закрепить диск. Но возможность воспользоваться таким оборудованием есть далеко не у всех, поэтому для изготовления необходимого изделия в гаражных условиях потребуются:

Чтобы максимально ровно сделать разрез, лучше из ступицы (подойдет любая, главное, чтобы колесный диск сел ровно и можно было его закрепить), сделать приспособление. Суть его – вал, на который надета ступица с подшипниками.

Этот вал закрепляется на станине (столе, ровном полу), причем положение вала должно быть строго горизонтальным. То есть, нужно установить приспособление так, чтобы диск стоял без перекоса.

Есть и другой способ.

Подготовив инструмент и приспособления, приступаем к работе:

Поскольку разварка будет изготавливаться из двух дисков, то каждый из них нужно правильно разрезать;
Берем первый диск, закрепляем на ступице. Разрезаем его в месте, где диск изгибается и формирует плоскость для посадки обода. Но сам диск и та часть обода, которая приварена к нему, затронуты не должны быть. На схеме все более наглядно:

Остается только покрасить диск, посадить на него резину, отбалансировать колесо и установить на авто.

Описанный метод неудобен тем, что на изготовление одной разварки нужно два диска, что несколько повышает затраты, зато он прост в выполнении и что немаловажно – сварочный шов только один.

Разварка с проставкой

Второй метод, не требует такого количества дисков, достаточно одного комплекта. Но в плане выполнения он сложнее.

Особенность этого авто в том, что на нем используются колеса диаметром на 12 дюймов.

Описанный ниже метод сводится к использованию проставки. Из инструментов, кроме описанных выше дополнительно потребуется еще наличие прокатного станка и 4 ровных полос листового металла толщиной 3 мм, шириной 50-60 мм и длиной не менее 1,5 м.

Разварки по этому способу делаются так:

Разварки с проставкой, второй способ

Последний способ изготовления разварки идентичен методу с проставкой. Единственное отличие – это место разреза. Примером в этом случае выступит автомобиль УАЗ.

Готовый диск выглядит так:

Напоследок отметим, что все работы – это внесение изменений в конструкцию диска. В заводских условиях изделия проходят проверку на прочность, и только после этого они попадают на рынок. А вот делая разварки в гаражных условиях, никто гарантий по безопасности не даст.

Поэтому, если у вас нет достаточных навыков в проведении сварочных работ, лучше самостоятельно диск не варить, а обратиться за помощью к опытному сварщику.

Как самому сделать широкие диски — видео.

Практически каждый велосипедист сталкивался с ситуацией, когда бывает очень тяжело надевать шину — остается примерно 10-15см по окружности обода, которые никак не натягиваются. Я с этим сталкивался много раз, так как люблю пробовать разные сочетания покрышек и часто их меняю.

Бывало, вдоволь наматерившись, стираешь пальцы до кровавых мозолей и наконец, ценой неистовых усилий, упрямая шина встаёт на своё место. А дальше, знаете что? Дальше замечаешь, что поставил шину с неправильным направлением вращения. 🙂

Причина затруднений заключается в совокупности факторов — жесткий шнур покрышки, неэластичная боковина, высокий бортик обода. Чаще всего тяжело натягиваются шоссейные шины, но иногда попадаются особо упрямые мтб экземпляры.

Сейчас попробую дать рекомендации, как поставить особо упрямую шину на велосипедный обод — всё, что я успел сам понять и применить. Если у кого тоже есть опыт в данном вопросе — прошу дополнить в комментах. Итак, вот последовательность действий.

Знаю, что некоторые механики советуют использовать для упрямых покрышек монтажные лопатки, но на мой взгляд, они не очень-то и помогают, а риск порвать боковину вполне реальный.

Вот она , стоит копейки, обязательно закажу себе. Механик сказал, что эта монтажка используется у него чуть ли не каждый день, когда встречается злобная покрышка с высоким ободом.

Надеюсь, с моими рекомендациями и этой монтажкой упрямые покрышки будут натягиваться веселее. 🙂

PS. Кстати, говорят, что существуют покрышки, которые проблема снять с обода, но лично мне такого ни разу не встречалось, а я за свою веложизнь попробовал несколько десятков разных шин, как мтб, так и шоссейных. Расскажите в комментариях, были ли у вас когда-нибудь проблемы со снятием шины.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Всем привет! Парни кто сталкивался с такими разварками? По сути полоса не на этом месте должна быть! Не получается резину одеть, станок встаёт и всё! Или просто шиномонтажника надо грамотного?

Комментарии 63

Домой заскочу сфоткаю как села.
Но вывод можно сказать уже сейчас… Обод от окраины/борта до хампа и его включая… Должен быть нетронутым! Если это со ступенькой, то как раз условие соблюдается априори.

Если же разварка делается без ступеньки, это условие также обязательно, но при этом добавляется ещё одно!
Внутренний радиус диска на котором распологается хамп должен быть максимально коротким. В идеале как передний в заводском исполнении

Епать! Я бы в обморок упал, при виде таких лабутенов! Ну чёткие дружище вообще! 👍👍

Проверим герметичность, замечаем в порошок, посадим на колы)))) вот там можно будет обмороки ловить 😂
Пока стадия заготовка называется))))

На фотке
r16 10 дюймов
Резина
195/50 danlop

Ну в целом вот) как видите все это возможно…
Но портировали с внутренней стороны и очень мягкую резину…

В итоге дело в том что оставшийся задний диаметр до хампа слишком большой для того чтобы в центр провалилась покрышка…
Не говоря уш о полке с переди…

Вот такая же суровая действительность

Что в итоге, смогли на них резину одеть?

Приветствую! Ага, просто шиномонтажника надо хорошего да и всё!

Да! В швах не уверен!

Да хз, япончиские какие то!

В данном случае от верхней стрелки начинается передний хамп, и чтобы посадить шину нужно всю красную линию её продавить

Так тут видно что хамп короткий, а там уже вся пластина в роли хайпа, и садиться уже должно с середины диска

Спасибо парни всем, за советы, потом напишу, как одену, и какие последствия!

Хама, это выпуклость, которая по диску идёт? Я просто не шарю! Если да, то да по середине!

Я про неё и подумал! Да, по середине! Это плохо?

я не специалист, и тем более по разваркам, но сталкивался с такой ситуацией, что на некоторых дисках, (на моих например) резину можно одевать только с одной стороны.
как сказал шиномонтажник (а он человек с большим опытом) если одевать с другой стороны диск начать (по незнанию) то резину с легкостью можно просто порвать. при чем глядя на диск так и не скажешь, разница не очень заметна.
Надеюсь у тебя не такая ситуация? могли из 2-х дисков сварить 2 стороны, через которые одеть резину нельзя? по фото просто непонятно ничего)

p.s. Papkov98 дело говорит)

у тебя хампа нет, не одеть будет. с камерой попробуй но не факт. тот кто делал рахварки накосячил не плохо так)

Читайте также: