Как обучить эбу на лачетти
Обновлено: 06.07.2024
Система управления двигателем Шевроле Лачетти представляет собой сложную систему, предназначенную для подготовки воздушно-топливной смеси в пропорции и количестве, необходимых для различных режимов работы двигателя, подачи этой смеси в цилиндры и зажигания.
ЭБУ
Система управления двигателем Лачетти включает в себя электронный блок управления (ЭБУ), информационные датчики (по их сигналам ЭБУ определяет режим работы двигателя) и исполнительные механизмы (форсунки, катушки зажигания, клапана всасывания, клапан USR и т.д.).
ЭБУ Шевроле Лачетти
ЭБУ Лачетти - это мини-компьютер специального назначения.
На Лачетти устанавливаются блоки управления трех типов:
- MR-140 - Лачетти с двигателями 1.8 LDA
- HV-240 - Лачетти с двигателями 1.8 SED и LDA. Для украинского рынка с октан-корректором
- Sirius d42 - на Лачетти с двигателями 1,4 / 1,6. Это самый массивный блок, который также поддерживает октан-корректор
Поскольку Sirius d42 самый популярный, мы его рассмотрим.
Он включает в себя оперативную память (RAM), постоянную память (ROM, а точнее - FLASH) и электрически программируемую постоянную память (EEPROM).
Следует отметить, что данные ЭБУ не содержат памяти EEPROM в обычном понимании. Информация, которая обычно хранится в памяти EEPROM (данные иммобилайзера и другие настройки) в ЭБУ Sirius, хранится непосредственно во флэш-памяти. Это означает, что считываемая прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ и не будет работать на другом без повторного подключения ключей иммобилайзера.
ЭБУ Lacetti находится в моторном отсеке - крепится кронштейном к левому крылу. Помимо подачи питающего напряжения на датчики и управления исполнительными механизмами, ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) - определяет наличие неисправностей в элементах системы, включает индикатор неисправности в панели приборов и сохраняет коды неисправностей в своей памяти. При обнаружении неисправности во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропуске зажигания топливовоздушной смеси, превышение предельных значений токсичности выхлопных газов и т д.) ЭБУ переводит систему в аварийный режим работы.
Расположение блока управления двигателем Chevrolet Lacetti
Их суть заключается в том, что при выходе из строя датчика или его цепи блок управления двигателем использует данные замены, хранящиеся в его памяти, и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор
Индикатор неисправности системы управления двигателем
Из чего состоит ЭБУ Лачетти
Электронный блок управления
Он получает информацию от системных датчиков и управляет исполнительными механизмами, такими как электрический топливный насос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент для датчика контроля и диагностики концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки. Адсорбер, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан изменения длины такта впуска, фрикционный компрессор кондиционера, вентилятор охлаждения.
ПЗУ - постоянная память (ПЗУ - постоянная память - память предназначена только для чтения). В литературе это называется ПЗУ или ПЗУ. Но на данный момент это неправильное название и обозначение! ПЗУ или микросхемы ПЗУ давно устарели и не используются. Они были заменены более современной и перезаписываемой флеш-памятью или флэш-памятью (загрузчиком!
- Хранение оригинальной программы и калибровок
Постоянная память (FLASH) содержит энергонезависимые данные, которые ECM использует для обработки входных сигналов. Этот тип памяти содержит микропроцессорную программу для всех возможных режимов и условий работы двигателя. Кроме того, во флэш-памяти хранятся все виды матриц, таблиц, значений поправочных коэффициентов и другие данные, необходимые процессору для расчета длительности импульсов управления форсункой, времени зажигания и т.д.
Информация, введенная производителем в этот тип памяти, не может быть изменена во время работы электронного блока управления двигателем. ЭБУ двигателя может считывать информацию из FLASH, но не может записывать в нее данные. Данные могут быть изменены только одним человеком путем прошивки блока
- Не требует заряда батареи для хранения информации
Вся информация сохраняется при отключении аккумулятора столько, сколько вам нужно.
RAM - оперативная память (RAM - оперативная память)
- Электронный блок управления может считывать и записывать информацию
ЭБУ двигателя может как читать, так и записывать информацию в оперативную память.
- Возможность временного сохранения базы данных, снятой с датчиков
ОЗУ используется для временного хранения значений сигналов датчиков, промежуточных результатов вычислений, диагностической информации (кодов ошибок) и некоторых других данных.
Например, если непрерывная работа обратной связи кислородного датчика показывает, что подача топлива неправильная, через некоторое время ЭБУ двигателя исправляет внутреннюю программу, и часть памяти, в которой хранится эта информация, называется «адаптивной памятью.
Обновления базы данных адаптивной памяти происходят постоянно во время работы двигателя и автомобиля. Поправочные коэффициенты изменяются относительно медленно.
EEPROM - электрически перепрограммируемая постоянная память
(EEPROM - электрически стираемое программируемое ПЗУ) используется для того, чтобы сохраненные данные коррекции не стирались даже при отключении батареи.
Это энергонезависимая память, содержимое которой может быть удалено или перезаписано электронным блоком управления двигателем.
Содержимое этой памяти не теряется при снятии клеммы с аккумулятора, поэтому адаптивные параметры, коды ошибок и другие данные, хранящиеся в этом типе памяти, не могут быть очищены без использования диагностического прибора.
Если при работающем двигателе горит индикатор неисправности системы управления двигателем, диагностический код можно использовать для определения причины неисправности. Для считывания кодов неисправностей к системе управления двигателем необходимо подключить внешнее диагностическое устройство - сканер. Для подключения сканера на автомобиле установлен диагностический разъем, расположенный под панелью приборов с левой стороны (возле ручки открывания капота).
Шевроле Лачетти Диагностический тампон
вы можете прочитать коды ошибок в сервисном центре с необходимым оборудованием или купить специальный разъем и подключить его к ПК, на который нужно установить соответствующее программное обеспечение. В зависимости от кода неисправности проверяем соответствующие элементы системы управления и их электрические схемы. Об этом подробно рассказано в разделе «Компьютерная диагностика Шевроле Лачетти
При обслуживании и ремонте системы управления двигателем следует соблюдать следующие меры предосторожности:
• Не прикасайтесь к клеммам блока управления двигателем руками, так как система управления двигателем - микропроцессор и электронные компоненты блока управления могут быть повреждены электростатическим разрядом.
• Приступая к ремонту автомобиля (особенно, если операции связаны с разборкой элементов системы управления двигателем), снимите клемму с отрицательной клеммы гидроаккумулятора.
КОММЕНТАРИЙ
При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети некоторые коды неисправностей, а также рабочие и адаптивные параметры работы двигателя могут быть удалены из памяти ЭБУ.
Как провести процедуру обучения ЭБУ после отключения аккумулятора:
- включить зажигание на 5 секунд
- выключить зажигание на 5 секунд
- включить зажигание на 5 секунд
- запустить двигатель на нейтрали (механическая коробка передач) или на парковке (автоматическая коробка передач)
- нагреть до 85 градусов (без газа)
- включите кондиционер на 10 секунд (если есть)
- выключите кондиционер на 10 секунд (если есть)
- для автоматической коробки передач: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и установить АКПП в положение D (движение)
- включите кондиционер на 10 секунд (если есть)
- выключите кондиционер на 10 секунд (если есть)
- выключить зажигание.
Если эту процедуру не выполнить, двигатель самостоятельно выйдет на свои рабочие параметры примерно через 100 км пробега. Перед этим двигатель может немного «притупить”.
Стоит отметить, что указанная выше методика тренировок предлагается производителем, но результат присутствует не всегда.
Во многих случаях для управления элементами системы управления двигателем необходимо наличие питающего напряжения в электрической цепи системы. В этом случае допустимо отключение колодок проводов от датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем только после выключения зажигания.
Отсоединяйте колодку жгута от ЭБУ только после снятия клеммы с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Если во время ремонта необходимо подключить аккумулятор к источнику питания Лачетти, сначала убедитесь, что зажигание выключено, а отсоединенные провода (клеммные колодки, кабельные наконечники) не замкнуты накоротко на массу. Подключите клемму сначала к положительной клемме аккумулятора, а затем к отрицательной клемме. Включайте зажигание только на время измерений.
В системе управления двигателем Шевроле Лачетти используются электронные компоненты, напряжение питания которых составляет 5 В. Подача на них напряжения от электросети автомобиля (напряжение которой выше 12 В) приведет к выходу из строя система управления двигателем.
Для проверки системы управления двигателем используйте мультиметр, внутреннее сопротивление которого в режиме вольтметра составляет не менее 10 МОм. При необходимости можно использовать контрольную лампу для проверки цепей питания 12 В под напряжением, но мощность лампы должна быть менее 4 Вт (подойдет подсветка приборной панели мощностью 1,4 Вт).
Перед запуском двигателя убедитесь, что клеммы надежно прикреплены к клеммам аккумуляторной батареи.
Во избежание повреждения электронных компонентов блока управления двигателем не отсоединяйте клеммы кабеля от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если после запуска двигателя индикатор неисправности гаснет, но двигатель не работает стабильно, требуются дальнейшие действия.
1. Проверьте сопротивление высоковольтных кабелей
2. Проверка свечей зажигания
4. Проверить рабочее давление в топливной рампе
5. Оцениваем техническое состояние двигателя
6 проверьте и промойте топливные форсунки
На этой странице рассмотрим интересную тему про сброс адаптаций, так как возникает очень много вопросов по этому поводу и многие путают этот процесс с обучением или, вообще, считают, что это одно и тоже. Рассмотрим простой пример – сброс адаптаций дроссельной заслонки.
Эта тема мусолится в интернете и в гаражах уже очень давно, но до сих пор вызывает массу вопросов и заблуждений. В принципе, это касается не только этой темы, но и многих других, потому что люди всё больше познают знания из интернета, а не из книг и учебной литературы.
Причем главный бич интернета заключается в том, что 90% сайтов копипастят информацию друг у друга и их мало волнует смысл написанного.
Вот из-за этого и получаются такие моменты, когда после банальной чистки дроссельной заслонки, владелец авто вместо сброса адаптаций начинает проводить обучение дроссельной заслонки или безуспешно пытается побороть плавающие или зависающие обороты двигателя. Либо отключать аккумуляторную батарею в надежде устранить проблему. Причем, если отключение АКБ на сутки не помогло, то значит необходимо отключить её на неделю
Ну ладно, давайте разбираться.
Сразу отмечу, что сброс адаптаций – это не только сброс адаптаций дроссельной заслонки. Адаптация дроссельной заслонки – это всего лишь один из параметров, который участвует в процессе адаптации системы. Современные ЭБУ весь срок своей службы адаптируются к условиям работы, запоминая адаптивные данные – положение ДЗ, топливные коррекции и т.п., чтобы двигатель работал в наилучших условиях, с максимальным КПД и наносил наименьший вред окружающей среде.
Но мы для примера рассмотрим именно сброс адаптаций дроссельной заслонки, потому что многих этот вопрос волнует больше всего.
Сброс адаптаций дроссельной заслонки
Что же это такое и зачем это делать?
Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.
Поэтому более корректно, конечно, говорить – не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а – сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:
- Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
- Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс – сброс адаптаций дроссельной заслонки.
Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.
Когда необходим сброс адаптаций?
Вот что гласит официальное руководство Шевроле:
– Замена на новый контроллер ЭСУД
– Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)
– Замена на новый клапан РХХ
– Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара
Я бы ещё добавил такой пункт:
- Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.
Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.
Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.
Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.
Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.
Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.
Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 – 3,5%.
Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.
Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.
Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.
Это означает, что пора почистить дроссельный узел.
Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).
Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.
Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров – нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.
Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.
Сброс адаптаций без адаптера
Казалось бы всё ясно – необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.
Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием “Сброс адаптаций без кабеля” или “Как просто сбросить адаптации”, или “Секретный метод сброса адаптаций”.
Процедура выглядит в целом так:
1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.
К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!
Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров
Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:
Процедура определения параметров холостого хода
- Включить зажигание.
- Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
- Выключить зажигание на 15 секунд.
- Включить зажигание на 5 секунд.
- Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
- Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
- Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
- Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
- Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
- Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
- Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
- Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.
Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.
Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ
Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer
Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.
Что нам для этого необходимо:
- Ноутбук
- Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer
Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле
Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку
Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.
Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто
Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.
Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”
Подтверждаем действие
Результат
Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.
Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327
Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице
Сброс адаптаций разными способами на видео
Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций
Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций
Система управления двигателем Шевроле Лачетти представляет собой комплексную систему, предназначенную для приготовления топливовоздушной смеси в пропорции и количестве, необходимых для различных режимов работы двигателя, подачи этой смеси в цилиндры и ее воспламенения.
В состав системы управления двигателем Лачетти входят электронный блок управления (ЭБУ), информационные датчики (по их сигналам ЭБУ определяет режим работы двигателя) и исполнительные устройства (форсунки, катушки зажигания, клапан адсорбера, клапан ЕГР и т.п.).
ЭБУ Шевроле Лачетти
ЭБУ Лачетти представляет собой мини-компьютер специального назначения.
На Лачетти устанавливаются три вида ЭБУ:
-
– Лачетти с двигателями 1.8 ЛДА – Лачетти с двигателями 1.8 СЕД и ЛДА. Для украинского рынка с октан-корректором – на Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Это самый массовый блок, который также поддерживает октан-корректор
Так как Sirius d42 является самым популярным, то его мы и рассмотрим.
В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), постоянное запоминающее устройство (ПЗУ, но более правильно – FLASH) и электрически программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭППЗУ).
Стоит отметить, что в данных ЭБУ отсутствует EEPROM память в обычном её понимании. Информация, которая хранится обычно в EEPROM памяти (данные иммобилайзера и прочие настройки) в ЭБУ Sirius хранится непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
ЭБУ Лачетти расположен в подкапотном пространстве — крепится с помощью кронштейна к левому брызговику. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.
Расположение ЭБУ Шевроле Лачетти
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти, а на панели приборов загорается соответствующий индикатор
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем
Из чего состоит ЭБУ Лачетти
Электронный блок управления
Получает информацию от датчиков системы и управляет такими исполнительными устройствами, как электробензонасос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент управляющего и диагностического датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
ПЗУ – постоянное запоминающее устройство (ROM – Read Only Memory – память, предназначенная только для считывания). В литературе оно именуется как ПЗУ или ROM. Но на данный момент времени это не правильное название и обозначение! Микросхемы ПЗУ или ROM уже давно устарели и не используются. Их место заняла более современная и перезаписываемая (загрузчиками) память флеш или FLASH!
Постоянное запоминающее устройство (FLASH) содержит неизменяемые данные, которые электронный блок управления двигателем использует при обработке входных сигналов. В этот тип памяти записана программа работы микропроцессора для всех возможных режимов и условий работы двигателя. Кроме этого, в FLASH хранятся всевозможные матрицы, таблицы, значения поправочных коэффициентов и другие данные, необходимые процессору для расчётов длительности управляющих импульсов форсунок, угла опережения зажигания и т.д.
Информация, занесённая производителем в этот тип памяти, не может быть изменена во время работы электронного блока управления двигателем. Электронный блок управления двигателем может считывать информацию с FLASH, но не может записывать в неё данные. Данные может изменить только человек путём перепрошивки блока
- Не требует энергии аккумуляторной батареи для сохранения информации
Вся информация сохраняется при отключении аккумуляторной батареи сколь угодно долго.
ОЗУ – оперативное запоминающее устройство (RAM – Random Access Memory – память произвольного доступа)
- Электронный блок управления может считывать и записывать информацию
Электронный блок управления двигателем может, как считывать, так и записывать информацию в оперативное запоминающее устройство.
- Возможность временного сохранения базы данных, снимаемых с датчиков
ОЗУ используется для временного хранения величин сигналов поступающих с датчиков, результатов промежуточных вычислений, диагностической информации (коды неисправностей) и некоторых других данных.
Процесс, во время которого электронный блок управления двигателем корректирует заложенные в него программы, называется процессом “самообучения”. Не в прямом смысле корректирует, а добавляет к ним различные коэффициенты, а сами программы остаются не тронутыми во FLASH.
Например, если продолжительная работа обратной связи кислородного датчика показывает, что подача топлива не соответствует норме, то через некоторое время электронный блок управления двигателем корректирует внутреннюю программу, а та часть памяти, в которой хранится эта информация, называется ’’адаптивной” памятью.
Использование ’’самообучения” позволяет компенсировать дефекты, связанные с износившимися элементами системы, изменившимся свойствами топлива или условиями работы двигателя. Значения параметров, найденных во время “самообучения” хранится в ’адаптивной” памяти. Эти данные сохраняются в течении всего времени, пока не будет выполнен сброс адаптаций.
Обновления базы данных адаптивной памяти происходят постоянно во время работы двигателя и автомобиля в целом. Изменение корректирующих коэффициентов происходит относительно медленно.
ЭППЗУ – электрически-перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство
(EEPROM – Electrically Erasable Programmable ROM) используется, чтобы сохранённые корректировочные данные не удалялись даже при отключении аккумуляторной батареи.
Это энергонезависимый тип памяти, содержание которой электронный блок управления двигателем может стирать или многократно перезаписывать.
Содержание этой памяти не теряется при снятии клеммы с аккумуляторной батареи, поэтому адаптивные параметры, коды неисправности и другие данные, хранящиеся в этом типе памяти невозможно стереть без применения диагностического прибора.
Если при работающем двигателе горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, то по диагностическому коду можно определить причину неисправности. Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем необходимо подключить внешнее диагностическое устройство — сканер. Для подключения сканера на автомобиле установлен диагностический разъем, расположенный под панелью приборов с левой стороны (около рукоятки открывания капота).
Колодка диагностики Шевроле Лачетти
Считать коды неисправности можно в сервисном центре располагающим необходимым оборудованием, либо приобрести специальный коннектор и подключить его к ПК, в который нужно установить соответствующее ПО. В зависимости от кода неисправности проверяем соответствующие элементы системы управления и их электрические цепи. Подробно об этом изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле Лачетти
При техническом обслуживании и ремонте системы управления двигателем необходимо соблюдать предосторожность:
• Не касайтесь выводов ЭБУ руками, так как система управления двигателем — микропроцессорная и электронные компоненты ЭБУ могут быть повреждены электростатическим разрядом.
• Приступая к ремонту автомобиля (особенно если операции связанны с демонтажем элементов системы управления двигателем), снимите клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
ЗАМЕЧАНИЕ
При отсоединении аккумуляторной батареи от бортовой сети из памяти ЭБУ могут быть удалены некоторые коды неисправностей, а также оперативные и адаптивные параметры работы двигателя.
Как провести процедуру обучения ЭБУ после отключения аккумулятора:
- включить зажигание на 5 сек
- выключить зажигание на 5 сек
- включить зажигание на 5 сек
- запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
- прогреть до 85 градусов (не газуя)
- включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
- выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
- для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
- включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
- выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
- выключить зажигание.
Если эту процедуру не проводить, то двигатель выйдет на рабочие параметры самостоятельно примерно через 100 км пробега. До этого двигатель может немного “тупить”.
Стоит отметить, что вышеизложенная методика обучения предлагается производителем, но результат от неё есть не всегда.
Сброс адаптаций на автомобиле Шевроле Лачетти с блоком управления Sirius D42 при помощи обычного блютус или WI-FI адаптера ELM327 и смартфона на андроид.
Сброс адаптаций необходим после чистки грязного дроссельного узла и после значительного вмешательства в работу системы управления двигателем.
Про сброс адаптаций подробно сказано здесь
Для проведения этой процедуры обычно необходим ККЛ адаптер для диагностики и ноутбук, с установленной программой Chevrolet Explorer.
Но теперь можно обойтись и без всего этого, а достаточно иметь смартфон на операционной системе Андроид и очень бюджетный адаптер ЕЛМ327.
Данный адаптер очень распространен и находится в перчаточном ящике чуть ли не у каждого второго водителя.
Адаптер ELM327
Адаптеры ELM327 бывают разных версий (1.5 и 2.1). Нам необходим адаптер версии именно 1.5!
Купить именно такой адаптер можно здесь
Программа для сброса адаптаций со смартфона
Данная программа находится в свободном доступе.
Размер файла менее 2 мб и проверен антивирусом.
Извлеките файл из архива и установите в смартфон.
Предварительно в настройках смартфона разрешите установку приложений из неизвестных источников! Потому что по умолчанию в смартфонах разрешена установка приложений только из Google Play.
После установки, значок приложения выглядит так
Меню программы примитивно и состоит из трех пунктов:
- Сброс адаптаций
- Чтение ошибок
- Удаление ошибок
В верхнем правом углу находятся дополнительные функции (три точки):
- Быстрое подключение
- Тип подключения – по блютус или вай фай
При запуске программы блютус включается автоматически и подключается к адаптеру.
Для сброса адаптаций необходимо:
1. Подключить адаптер к колодке диагностики. Она находится в районе левой ноги водителя возле рычага открытия капота
2. Включить зажигание. Но двигатель не запускать!
3. Подключиться со смартфона к адаптеру
4. Нажать “Сброс адаптаций” на экране смартфона.
Видео, как ведет себя заслонка при сбросе адаптаций
Как ведет себя заслонка при сбросе адаптаций можно посмотреть в этом коротком ролике
Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона на видео
Полное видео про сброс адаптаций различными способами
Не забудьте поделится материалом в соцсетях.
Всем Мира и ровных дорог!
Вам также может понравиться
Адсорбер и как проверить клапан адсорбера
Замена вакуумных трубок впускного коллектора
При добавлении громкости выключается магнитола
Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона : 10 комментариев
Всем здравствуйте!У меня вопрос:как узнать какой у меня блок управления?Sirius D42 или какой там еще бывает?!Движка F14D3 знаю точно,что заслонка у меня со встроенным ДХХ…Заранее благодарен!
Игорь, установлен Sirius D42
Здравствуйте.
Установил прогу Sirius D42 на смартфон, подключился, прочитал ошибки, стер их а вот сброс адаптаций сделать не смог! После минуты процесса сброса пишет операция не завершена!
Авто. Chevrolet Lacetti 1.8 LDA F18D3
В чем причина?
Приветствую, Олег. Данная программа сбрасывает адаптации только на блоке Сириус. Это Лачетти 1.4/1.6
На Лачетти 1.8 установлен другой блок управления
А Вы случайно не знаете какой блок на моем авто?
И не плохо бы знать какой шнур к ноутбуку мне брать что бы сделать сброс адаптаций через шевроле эксплоер !
Блок должен быть MR-140.
Шнурок такой же, как и для всех остальных Лачетти. Шевроле Эксплорер работает со всеми блоками, которые устанавливались на Лачетти.
Здравствуйте. Осенью 2019 успешно воспользовался программой sirius d42, сделал сброс адаптаций после чистки заслонки, иной раз проверял ошибки. После обновлений программы – она перестала видеть адаптер елм. Снёс программу , скачал снова – та же проблема, причем при включении сразу просит разрешение к подключению по wi fi, даёшь добро – пытается найти адаптер( в настройках ставишь блютуз) , не даёшь добро- сразу закрывается программа. Вот такая вот проблемка возникла. Причем другие программы, которые были установлены ранее ( торки и кар сканер) прекрасно коннектятся и с адаптером и с авто
Приветствую, Анатолий. Честно сказать, не могу точно знать, что там произошло. Может быть стоит попробовать выставить разрешения для приложения в настройках смартфона. У меня они выглядят так, как на скриншоте
Андрей, может знаете какую программу скачать для сброса адаптации на Ниссан Террано 2015 г.
Буду очень благодарен.
Сергей, из бесплатных, к сожалению, не встречал
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Читайте также: