Как обрезать уаз фермер

Обновлено: 07.07.2024

Всем привет, хочу купить новый фермер(обойдетя 500р)как универсальный автомобиль(охота рыбалка,как хозяйка и с семьей по поселку,в лес)вариант 2.предлагают вариант головаста в отс (200р)год 93.(охота,рыбалка,хозяйка)и купить маленький джипчик(300р)для семьи по поселку,в лес.Какой вариант выбрать?помогите пожалуйста.

УАЗ 93 - срочно и дешевле. И длительный тайм-аут - подумать об остальном.

а маленький джипчик . не паджеро?

я бы покупал фермера.
Даже если только для покатушек/рыбы/грибов - хоть втроём вчетвером поехать можно, а в головастике только вдвоём.

а маленький джипчик . не паджеро?

только не с 0,6 турбо:D

как раз то 0.6 или0.7 не помню. сузуки джимни.почему не советуете?

я бы тоже подумал за бу фермера - 5 человек и борт удобно и не тесно как в головасте, есть куда вещи, зип кинуть под/на заднее сиденье.
а сузуки джимни. сразу говорю - машина на 2 человека считай (мы ж не японцы, не такие мелкие) т.е. тот же головастик. да и привод у него задний, парт-тайм то есть, а база 2250 почти как у нивы - бешеная табуретка. уж лучше тогда ниву и головаста. ну думай то сам ;)

Машина для охоты и рыбалки за 500 т.р.? Не стоит.
+1 в отказ от покупки нового авто. Через год, другой руки зачешутся обрезать, поднять и т.д. и т.п.
Если за 300 т.р. можно взять хороший джипчик, то я за второй вариант.

как владелец нового фермера (вернее уже годовалого)

за 2-ой вариант, только опять же из своего опыта - сузука за 300 - не совсем хор вариант - хламоватая будет

Двумя руками за второй вариант. Фермер с кузовом ОЧЕНЬ универсальная машина. Проверено.
Для охоты рыбалки незаменима. Возможности тюнинха для этой машины безграничны(это чтобы скучно не было и не сиделось на месте)
А на остатки купить обычную легковую машину. Не джимника

как владелец нового фермера (вернее уже годовалого)

за 2-ой вариант, только опять же из своего опыта - сузука за 300 - не совсем хор вариант - хламоватая будет

Это у вас такие цены 320т, у нас за такой фермер 480-500т просят.у нас по поселку на легковушке не погоняешь и трассы нет.

как раз то 0.6 или0.7 не помню. сузуки джимни.почему не советуете?расход конский!у супруги паджеро с 0,6..13л город. на этого паджеро еще и трабл с запястями. за сузуку не знаю. но у сузуки есть атмосферники на 1 с чем то. если брать джими то с ним

Вы бы город в профиле указали :)
А фермер наиболее усредненно-универсальный вариант между головастом и буханкой.
Как владелец фермера заявляю.

ПО мне так лудше нового фермера взять, 2 машины содержать накладно, то одна ломается то другая. У меня нива 21218 и головаст так они у меня поочереди уже почти всю кровь выпили, а как на охоту ехать тоже голову ломаешь в 2-м на головасте+вторая машина или 5-м на ниве.

Блин,я своего фермера за 90 000 купил. Из проблем было только заменить глушак,амморты,свечи желательно и юбка подгнила. Даже если это всё в сервисе отремонтить,то недорого и ездил бы и ездил.Рама,двс,кпп,мосты в идеале,кузов тоже. Пробег 50тыс. На спидометре и кпп пломбы ещё заводские стояли. Но у моего была другая участь.

Купи головастик и 31514 или 31512 унификация. Всегда в наличии запчасти, начиная от колес, лампочек до двигателя и коробки.

покупай моего фермера
ему год и 12 т.км. пробега
продавать его не думал, машина нравится, но сегодня ночью въехал в березу и прилично замял правую сторону
рама, ходовая, мотор не пострадали
беда в том, что это у меня не первый раз с этим уазом, что заставляет задуматься - стоит ли мне его востанавливать или продать в таком виде кому то, у кого будет с ним более удачно.

Не в коем случае не покупайте ОДНУ машину. Универсальность - сродни глупости. Уаз - это такая машина, которую, ДАЖЕ НОВУЮ, надо переделывать под себя. По трассе и по городу она как монстр, бесполезно жрущий бензин. Это машина для отдыха, рыбалки, охоты, лесного промысла или бездорожья. Для остального нужен или джипарик или на край кроссовер с подключаемым задним приводом( хонда црв). Можно подумать и о патриоте, но .

. можно и пять машин купить. И каждой назначить должность с окладом. :?главное цели у этой должности правильно обозначить:D
универсальность в целом=проигрыш в конкретном!:D

Вторая машина точно не должна быть легковушкой. С маленькими колесами у вас там делать нечего. Приходилось покататься, резину 32 дюйма новую сносил по камням очень конкретно, от постоянного подпыгивания на камнях покончасиль помпа с генератором, подушки двигателя сносились и пр. пр. Прошел то всего около 6т.км по федеральным трассам Лена и Колыма, ну и может еще чуть больше тысячи по лесам. По лесам машина значительно меньше страдает чем по так называемым трассам.
Пусть вторая машина будет даже не полноприводная, но с большими колесами.

А почему 409 евро 3 не советуете?вот и думаю головастика взять что ли с змз 402 и джипчик маленький.

Степка
Давай та ты, вроде в инете так принято.
Про 409 мотор.
У меня лично к нему отношение не очень, потому что он высокооборотный. Передвигаться нужно как на ВАЗ. Дал газку под задницу поедет, не давишь на гашетку не едет. По трассе гонять это да, а ползать по вашим камням врядли будет комфортно. Конечно это мое скромное мнение. На буханке с 409 не катался, на Патриоте много раз.
Про Евро3.
Блоки управления под Евро 3 еще мало изучены. Если что, у вас спецы с оборудованием есть? Все ж ИМХО. В сети гораздо проще найти все что нужно (информацию) на какой нибуть Микас7. Перспективней перейти на евро 0, кажется так называется, если без ДК. Программа управления изучена вдоль и поперек, совсем мало всяких датчиков, нет катализатора и пр. Нет дополнительных устройств- нет проблем.
Не подумай что я расхваливаю надежность карбюратора. Инжектор на Микасе 7. не знаю какое Евро, без датчика кислорода это то что надежно, изучено и легко диагностируется и ремонтируется.

Сходи в "Двигатели"-"Инжекторные" посмотри что люди пишут.

Ты решай сам головаст или фермер. А по мотору конечно 402. Тебе же по асфальту не нужно носиться как угорелому. А по кочкарям 402 будет самое то. Всеж ИМХО. Сейчас начнуть пинать.:o

Сходи в "Двигатели"-"Инжекторные" посмотри что люди пишут.

UriuB а ты сам на чем ?а че сложного то тупо меняй датчики и вперед.у меня умз 4213 евро-3 был ,поставил бортовой комп и был рад(вот и вся диагностика,показывает и даже говорит какой датчик навернулся или барохлит)

После установки новых колес, нужно было обрезать кузов, но хотелось сохранить родные очертания Буханки, а не просто как топором по самую раму. Нашел в интернете фотографию буханки, с размерами оборезки. Фотку приложу в бортжурнале, может пригодится кому-то. Я размеры арок увеличивал на пару сантиметров относительно фотографии с размерами, в общем добился результата, которые мне и отцу понравился :) Резал все болгаркой большой и маленькой. В арках сохранил овальные изгибы. Единственно профильную трубу задолбался подрезать и подгонять, а потом прихватывать сваркой и обваривать:) В принципе ничего сложного, просто кропотливо, куча примерок :) Ну и затем друг подшаманил внешний вид и покрасил под крышу. :) Профиль обклеили скотчем, прошлись герметиком по шву, а сверху гравитексом, ну и все под краску. Не захотел Профиль выделять другим цветом.:)

UAZ 452 2010, engine Gasoline 2.7 liter., 112 h. p., AWD drive, Manual — styling

Comments 5

Где фото после окраса?

Сфоткаю завтра )) я извиняюсь, фотки из телефона, что было, то и выставил😊

И так, основной задачей было не потерять "красоту правильной формы кузова". Для этого предварительно рисовал прототип в фотошопе, а уже после отмеривал на кузове маркером. Обрезал кузов согласно размерам указанным на первом рисунке. После чего обварил профильной трубой 20*40. Как сгибать трубы и приваривать описывать нет смысла, так как всё это расписано уже много раз. Добавлю лишь, несколько нюансов:
1-й. На всю машину, по кругу, потребовалось две 6-метровые трубы и еще плюс150 см. Итого выходит 13,5 метров. У нас цена за метр 55 рублей.
2-й. В процессе сварки выявил очень удобный метод прижимания трубы к кузову. Получается два хорошо (плотно прижимается и второй человек не нужен, что бы держать). А было это так, как показано на рисунке № 7: 1-е, приварил трубу №1, что бы она с запасом выступала к центру арки. 2-е, запиленную (готовую к употреблению) трубу №2 одной стороной упёр в трубу №1, а другой в домкрат. Аккуратно поднял и прихватил на сварку.

Вот собственно и всё. А всё что получилось, видно на фотографиях. Продолжаю стрОить авто для экспедиций и радоваться жизни. Чего и всем желаю.

UAZ 2206 2005, engine Gasoline 2.4 liter., 76 h. p., AWD drive, Manual — body work

Comments 49

Эх в планах было купить буханку и оставить караван, но две старых гниловатых машины ((( в итоге купил паджеро 4, теперь про буханку можно забыть (((, красиво получилось,

Вот уж не ожидал такого поворота… Интересно было бы узнать, кто ранее обрЕзался, также теперь считают? (вопрос скорее риторический).

О! Хорошая идея. Взять в кокой нибудь группе с оффроуда и выбросить такой вопрос: Есть ли такие, кто пожалел о переделке и почему?
Такой же вопрос можно кинуть и в УАЗбуке на форуме.

ГИБДД часто задает вопросы?

На первый вопрос отвечу — "нет" и даже более того, если бы можно было вернуть, то вернул бы. Вывод такой с того, что на таких колесах, больше минусов чем плюсов (высоко, неудобно, машину кидает, ГИБДД боюсь и т. д.) Вообщем большие колёса это лишний понт. Говорю так, потому что знаю, что штатная буханка на родной резине едет вполне себе ого-го! На работе, в карьере глина, в которой пройти невозможно (ноги по колена), а буханка едет. И я по прошествию времени всех отговариваю от таких колес и изменений в машине.
Второй же вопрос, про ГИБДД, можно сказать уже ответил — боюсь показываться им на глаза. Машина в семье вторая, и уже два года на ней не ездию.

Вот и я про это!
Жаль, что некоторые приходят к этому лишь по прошествию времени. И я искренне рад, что Вы к этому все же пришли. У меня 3 года был УАЗ-452 (390995). Брал новым с салона. Так и продал в полностью оригинальном виде в состоянии "почти с конвеера".
Со временем, у многих меняется восприятие автомобиля, и они мечтают вернуть автомобиль в исходный (оригинальный) внешний вид, но в своих колхозных изысканиях нередко заходят так далеко, что возврат уже просто не представляется возможным. Лучше 1000 раз подумать, чем такие "огороды" городить!
Буханыч ОТЛИЧНО едет даже по серьезному бездорожью, причем в абсолютном стандарте! А на родных покрышках Я192 или Симекс Джангл Трекер в размере 31/9.5/R16 просто творит чудеса. Я на этих покрышках заезжал в такие места, что даже страшно становилось- не вывезет 100%, грязь выше ступиц…, ааа-нет, он прет и прет, и только ошметки грязи из-под колес летят. Поэтому, к чему весь этот "колхозный" тюнинг. Мало того, что теряется "душа" автомобиля, так еще весь этот "колхоз" нужно как-то узаконить- а это тот еще гемор!, и не всегда ГИБДД и НАМИ идут этому навстречу. +Продать потом такой "гибрид" с рамой от Краза, колесами от Белаза, расширителями арок от трактора Беларусь просто не представляется возможным. А продать автомобиль в оригинальном исполнении, особенно если его состояние близко к идеалу- не представляет никаких проблем. Об личной безопасности и безопасности окружающих при передвижении на такйй "заколхоженной кракодябре" я вообще побоюсь упоминать…

Спустя время, не захотелось еще больше обрезаться?

Все это лишняя требуха!
УАЗ-452 даже в стандарте обладает колоссальной проходимостью!
К чему вообще весь этот колхоз?

Да никто не против. Речь идет о полете мысли, о желании реализовать свои внутренние потребности художника. Это своего рода хобби (дорогое). Кто то вытягивает, кто то нет. С новым годом.

Вступление будет небольшим, дабы пустословием не омрачать чешущиеся руки технарей. Вкратце это вступоление будет звучать так:

Други мои!
Все мы, с течением времени, сталкиваемся с проблемой гниения нижней юбки, дверей и прочих буханочных деталей.
Но стоит обойти эту малышку по кругу, нас начинают терзать смутные сомнения.
Я постараюсь их у вас. Или в Вас развеять.

итак, имеется подопытный экземпляр производства УАЗ. Скажем, вот такой, банальная санитарка.
Обошли её и, скрепя сердце, скрепляя мысли, приняли решение - резать!
С чего же начать.

Вот, стоит она пред нами, вся такая. печальная.

Ааааа. Кричим на весь мир и начинаем размечать.

Это передняя дверь. То, что помечено буквой "Хы", в мусорку. Вы же хирурги!

Зачем сделали лишний трегольник? Наверное, чтобы не ставить большие колёса? Или это этакое "пасхальное яйцо" от создателей УАЗ-452? Не суть. Главное его удалить как рудимент и чтобы он грязь не собирал и не ржавел.
Ну, так мы его тоже. Того. Типа, долой. И спереди, где бампер, тоже обрезаем.

В том углу, где лишний треугольник, надо быть особеенно аккуратным.
Дело в том, что там проходит много металла и вертикальный усилитель.
В общем, вначале обрезаем снаружи, потом отвёрткой отгинаем и смотрим. Если всё идёт в плоскости (перпендикулярной боковине), то режем дальше.

Двери размечаем так, чтобы остались и петли и куда стекло опускается. На первом фото в этой строке, в качестве линейки лист оцинковки. По нему чертим маркером.

Снимаем переднюю дверь. И. Смотрим на фото и понимаем.

Срезаем не тольео там, где ступенька, но и то место, где дверь завальцована.
Лёгкими ударами молотка придаём металлу новые формы.
При этом стараемся как можно больше сохранить родную толщину двери! Это очень важно

Так как процесс не быстрый, защищаем дверь грунтом. Первичным и откладываем в сторонку.

Получили мы вот это

Для усиления кузова берём профильную трубу.
20х40 или 25х40. Толшина стенок достаточна 1,5-2,0 мм.
Делаем в ней прорезы УШМ для того, чтобы трубу согнуть.

Так как нам надо чтобы края сошлись плотно, подпиливаем их и сгибаем, сгибаем.
На фото самая длинная труба, которая огибает арку переднего колеса и заходит на перед, к бамперу.

Примеряем. Хорошо? Тогда берём эту трепыхающуюся трубу и струбцинами притягиваем её на место.

Прихватываем точками.

Потом обвариваем стежками и шлифуем зачистным кругом УШМ.
Те прорези, что мы нарезали для изгиба трубы, тоже обвариваем и зачищаем.
Поверьте, это недолго и не сложно.

Потом начинаем делать лекало для выпила ступеньки. Её мы сделаем из стали 2 мм.

Вот так выглядит труба для передней арки. Смотрим внимательно и сопоставляем её с кузовам Буханки.

Ну и обварка.

Теперь переходим на задние арки.

Разметили. Теперь смотрим чего у нас получилось.

и вырезаем, помятуя о прямолинейности реза.

Вот ещё размеры поверочные от нижней кромки окна.

После выреза дивимся, сколько же ржавчины в кармане арки. (((

В отличии от передних арок, с задними немного проще, однако, забывать о том, что там тоже по два железа, стараемся отрезать всё держа УШИ перпендикулярно кузову.

Отрезали. Начинаем приварку профиля, предваритель, его подпилив и согнув. В задней арке тоже есть места, которые надо аккуратно разрезать и так же аккуратно приваривать.

Вникаем в последнюю фотографию.

Как можно понять из фотографий, одна сторона Буханки состоит из трёх частей трубы.
Арка переднего с заходом на морду, арка заднего, с заходом на зад и средней части.

Разумеется, размеры даны применительно к усреднённой Буханки. Они могут отличаться на 1-2 см.
С учётом лифта в 25-30 мм (рама-кузов), это всё под колёса 31-32".
Для качественного сварного шва, рекомендую предварительно счистить краску УШМ со щёткой.

Итак, принцип усиления и обрезки понятен.
1. Удаление нижней кромки юбки и приварка к ней профильной трубы.
2. Увеличение арок колёс.
3. Повышение жёсткости кузова.

Как я писал выше, используется труба 20х40 мм 2,0 мм толщина стенок, но можно приварить любую трубу, разумеется, изменив размеры отрезаемых частей кузова. Однако, вариант с трубой 40х40 или каким бОльшим размером, себя не оправдывает.
Исходя из моего двухгодовалого опыта эксплуатации, для усиления Буханки вполне достаточно трубы 40х15 с толщиной стенок 1,5 мм.
Запаса прочности при правильно приварке к юбке, вполне достаточно для поднимания домкратом/хай-джеком за любой угол или сторону кузова.
Зато плюсы в том, что труба дешевле, легче и, следовательно, удобнее в обработке.

Арки передних колёс увеличить можно ещё больше и удалить полностью ступеньку, но это только тем, кому повезло НЕ иметь номера кузова на правом крыле. Мне не повезло. ((( Этот номер не дал обрезаться выше.
Впрочем, и так вышло хорошо. Колёса помещаются до 322, не портя внешний вид. Согласитесь, это тоже важно - получить зрительно сбалансированную, похожую на кулак Буханку, а не иметь трамвай.

Теперь по сварке.
как я уже говорил, вначале трубу прихватываем редкими стежками, стараясь выпустить наружу 12-15 мм. Наружу - это расстояние от грани трубы до кузова. Это позволяет не привлекать лишнего внимания работников ГИБДД.
Кроме этого, вода не собирается на трубе, а скатывается с неё.
После того, как трубу прихватками приварили и остались довольны результатом, Прихватываем её изнутри, тю.е. из под машины.
Потом уже полностью начинаем проваривать, но только снаружи. Прихватки изнутри нужны для усиления шва и чтобы трубу не повело, не вывернуло относительно кузова.
Снаружи идём стежками по 25-30 мм, через 90-100 мм пропуска, потом возвращаемся и продолжаем варить.
Получаем сплошной шов, который потом, держа УШМ с зачистным кругом под наклоном, сделать шов полукруглым, вот как на рисунке.

В реальности, спустя два года, это выглядит так.

Можете мне поверить, но на шве нет ни миллиграмма шпатлёквки. просто металл. При этом учтите, я впервые держал в руках держак сварочного полуавтомата с углекислотой.
Так что, не бойтесь, получилось у мня - получится и у вас. )))

Теперь по ступеньке или подножке кабины. Как всем известно, это очень больное место в Буханке. Спустя пять лет после выпуска с конвейера, она превращается вот в такое

Вроде бы не видно, но конец её близок. Талая вода с ног зимой, грязь летом, превращают её в решето, а резинка просто отваливается.
Я эту ступеньку обрезал и в качестве дна приварил металл 2 мм толщиной. Кроме этого, в ступеньке не стал устанавливать резинку уплотнительную, а оставил зазор между дверью и ступенькой, около 6-8 мм. Кузов Буханки устроен так, что щель именно в этом месте не доставляет неприятностей в виде поддувания холодного воздуха, зато со щелью вся вода, грязь и прочие бяки сами собой вываливаются наружу. Так как ступенька ниже уровня пола, где стоят ноги водителя или пассажира, то под их ногами ничего не хлюпает.

Считаю это необходимой деталью при наших условиях эксплуатации. Они защищают кузов от песка, камней, грязи. Ещё немного снижают шум в кабине.
Так как мы обрезали арки, увеличив их, то родные подкрылки вот так смотрятся.

Скажем так, они не совпадают с арками. ))) И намного. Что же делать?
Всё просто. У нас есть промышленный китайский фен за 600 рублей и дощечки, домкратик и кирпичики.
Мы просто подкрылки нагреваем и придаём им форму новых арок.
ЗЫ. Обязательно надо прилепить феном полоску из битумной гидроизоляции! Прилепить к трубе, между ней и подкрылком!
После похода на рынок и щупанья различных подкрылков, выбрал вот такие

Именно эти оказались из толстого пластика, в то же время очень мягкие и пластичные. Что и подтвердили дальнейшие действия.
Ниже фото в беспорядке, но принцип, думаю понятен.

Не скажу, что это просто. Пластмасса, нагреваясь, делается скользкой. Кроме этого, она долго остывает, фиксируя новую форму. В общем, у меня ушёл целый день, но это того стоило.
Прикручивал к трубе, разумеется, на саморезы, стараясь как можно плотнее прижать края подкрылка к трубе.

Моё мнение по поводу обрезки кузова и усиления трубой без усиления дверных проёмов - всего лишь полумера.
Раз уж мы начали и умеем держать в руках сварочный держак, то что нам мешает укрепить дверные проёмы? )))
Описание-инструкция расположена тут.
Кроме этого, Темнила, которого в миру зовут Вячеславом, всё перевёл в формат PDF и где-то разместил. В общем, сделал электронную версию бумажного носителя. Молодец Темнила. )))

Далее мой совет по запору задней распашной двери у Буханки. Хасан, который СТО Ваксойл-Сервис, предлагает очень удачный вариант, которым многие, и я в том числе, воспользовались и остались довольны.
Приходит такая вот посылка

Всё понятно интуитивно.

Многие, думаю, не совсем понимают, или боятся гнуть профильную трубу.
Я попытаюсь на чертеже пояснить подробнее принцип изгиба, используя прорези.

итак, прорези сомкнулись, но радиус изгиба трубы мал.
Мы аккуратно, делаем ещё надрез, прямо на сомкнутых концах прорези, тем самым расширяя их.
Но.
Но уже не до конца, а скажем, на 2/3 длины прореза.
И так до той поры, пака не получим тот изгиб, что нам необходим.
Если мы такую, готовую трубу распрямим, она вот так будет выглядеть

И именно в этом виде её начинаем прихватывать к кузову.
Нельзя на земле заваривать прорези, труба обязательно распрямится и не совпадёт с проекцией кузова.
только после того, как её прихватим к юбке машины, надо заваривать прорези! Это не трудно, даже изнутри. Места под юбкой вполне достаточно для работы, а темноту исправим переноской.

Класс. Но есть просьба: когда выкладываешь фотки, делай "переход с превью" -> на графический файл", а не "на страницу просмотра". Радикал стал ужасно засран баннерами и всякими вирусами.

Автомобили УАЗ 469 это надежные машины отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий управления. Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выезда на природу и других потребностей.

Поэтапные моменты в тюнинге УАЗ 39094 Фермер

Этап №2 — подвеска и лифт кузова. Данные элементы конструкции следует заменить для того, чтобы вновь поставленные колеса не задевали арки при поворотах. Помимо этого улучшится проходимость в тех местах, где дорога кажется непригодной для проезда из-за камней, крупных веток, валунов и так далее. Чтобы предупредить повреждения арок достаточно поставить между рамой и кузовом небольшую проставку. Иногда случается так, что необходимо подрезать арки крыльев, делая их более обтекаемыми. Лифт подвески модернизируется путем установки дополнительных листов в рессоры. Также рекомендуется добавить к этому длинноходные амортизаторы, которые обеспечат комфортабельную езду по бревнам, буграм, канавам, камням и так далее.

Теперь автомобиль более менее готов к преодолению дорожных препятствий, однако устраивать ему краш-тест пока рано.

Этап №4 — прочность кузова и безопасность салона. На данном этапе нужно поставить силовой обвес. В самую первую очередь монтируется крепкий бампер, амортизирующий любые сильные удары. По бокам устанавливаются специальные силовые пороги, которые могут сыграть еще одну полезную роль в будущем: стать упорами для домкратов. Также можно поставить дополнительную защиту на моторный отсек, топливный бак и картеры мостов.

Этап №7 — тюнинг салона УАЗ 39094 Фермер. Тут все обстоит просто: фантазия владельца авто — единственное правильное руководство к действию. Для большего удобства можно поставить большие кожаные сиденья с высокой посадкой, вмонтировать в торпедку аудио-систему и разместить по салону динамики.

Для чего и зачем следует улучшать салон УАЗа

Все просто – тюнинг салона необходим для повышения уровня комфорта в процессе езды, как для водителя, так и для пассажиров. Комфорт в салоне – это действительно слабое место автомобилей УАЗ. При всей многофункциональности и просторности стильный дизайн, качественные, современные материалы отделки и комфорт во время езды – это не про этот автомобиль.

Именно тюнинг позволяет сделать салон по-настоящему современным, комфортным и стильным, дополнив его многими полезными функциями, которые не были предусмотрены производителями. Благодаря этому можно пользоваться всеми сильными сторонами УАЗ и при этом наслаждаться комфортом в процессе езды.

Фото тюнинга УАЗ 39094 Фермер

Основные варианты работы над салоном УАЗа

Преображение салона в первую очередь зависит от финансовых возможностей. Если ресурсы позволяют, то салон можно изменить так, что его невозможно будет узнать. Наиболее распространенными видами переделок являются:

Замена обивки сидений или их полная замена, установка подогрева сидений в холода.
Оснащение авто дополнительной шумоизоляцией салона. Обычно для этого использует войлок или битопласт. Войлок – это простой и надежный вариант, и стоит в два раза дешевле. Но при этом эффективность битопласта намного выше. Грамотная шумоизоляция обеспечит не только вибро, но и термическую защиту салона.
Замена чехов на сидениях, перетяжка всей обивки целиком, замена материала на дверях, крыше и в салоне целиком.
Замена руля на спортивную версию.
Замена покрытия пола, как в багажнике, так и в самом салоне.
Монтаж дополнительных ящиков, держателей техники и прочее.
Замена рычага КПП, обивки дверей или просто использование чехлов и наклеек.
Установка электронного оборудования, такого как кондиционеры, дополнительные обогреватели и стеклоподъемники.
При помощи дополнительных ламп и светодиодов улучшение света в салоне в целом и на приборной панели в частности.
Установка подушек безопасности климат контроля бортового компьютера, аудиосистемы, гидроусилителя и прочего.

Если бюджет позволяет, то можно оснастить авто современными системами навигации и лучшей сигнализацией. Кроме этого, можно установить системы автоматической парковки и дополнительные радиоантенны.

Стоит заметить, что большую часть работ автолюбители способны выполнить самостоятельно. Все что потребуется – это немного фантазии и знание направления, в котором тюнингуется автомобиль.

УАЗ 4х4 для путешествий по бездорожью

Каждый, кто бывал там, где вместо дорог существуют лишь направления, знает, что приподнятый над землей кузов значит очень много при движении по глубокой колее или ухабам. Увеличенное расстояние между осями колес и дном делает возможным установку колес большого диаметра.

готовый комплект проставок для УАЗ из капролона или полиуретана;
комплект гаечных ключей;
домкрат;
удлиненные болты, длина которых равна длине родных болтов с толщиной проставки.

Неожиданной оказывается невозможность включить заднюю и 4-ю передачи. Устраняется неисправность увеличением отверстия для рычага переключения скоростей. На этом тюнинг УАЗ фермер своими руками закончен.

Другим способом, позволяющим поставить колеса с увеличенным диаметром, является резка колесной арки. Операция заключается в том, что болгаркой удаляют часть металла по предварительно начерченному контуру новой арки и обрабатывают срез, наваривая изогнутую профильную трубу по его краю. Кроме того, что появляется возможность поставить большие колеса, на подержанном УАЗ 69 тюнинг дает возможность избавиться от проржавевшей части арки. Авто приобретает более презентабельный вид. После сварки шов зачищают, шпатлюют и окрашивают (рис. 3).

Вернуться к оглавлению

Особенности работ над тюнингом внутреннего устройства УАЗа

Перед тем как начать работу над улучшением УАЗа Хантер или другой модели, следует определиться с направлением тюнинга. Для этого важно знать, для каких целей и как часто используется автомобиль.

Если тюнинг салона необходим для улучшения уровня комфорта во время езды при любых погодных условиях вне зависимости от дорожного покрытия, то достаточно будет только основных доработок, выбрав те из опций, что необходимей всего.

Если же назначение машины – долгие поездки по пересеченной местности и бездорожью, то, в первую очередь, важно обратить внимание на сидения. Их следует заменить на более комфортные. Отлично подойдут анатомические кресла.

Что такое шноркель?

Немаловажной деталью путешествий по пересеченной местности является установка шноркеля, воздухозаборной трубы, выведенной на уровень крыши УАЗ 69. Тюнинг исключает попадание воды в двигатель при движении через различные водные преграды. Самостоятельно собрать такое устройство можно из следующих материалов:

Дополнительный ряд сидений на УАЗ

Часто при работе над салоном автолюбители решают установить дополнительный ряд сидений в багажнике. Ведь багажник на УАЗ действительно огромен. Даже после установки сидений там останется не мало места для вещей. Такое решение способно превратить машину в настоящий эксклюзив.

Работу над установкой сидений сложно доверить опытным профессионалам, а можно провести самостоятельно. На данном авто не потребуется демонтировать салон целиком. Нужно лишь снять обивку багажника.

Важно заранее определиться, сколько дополнительных мест необходимо. Так же важно знать, для кого предназначены места – для взрослых, для детей или для инвалидов. Можно ограничиться простыми автомобильными лавками, можно установить полноценные автосидения, детские кресла или места для инвалидов.

Одним из важнейших моментов установки дополнительных пассажирских мест является безопасность. Нельзя забывать про ремни безопасности на каждое пассажирское место. Это не только жизненно важно при попадании в ДТП, но и избавит от ненужных разбирательств с работниками ГИБДД.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить преграды для поступления воздуха и выхода отработанных газов из силового агрегата. Преграды образуются в местах установки прокладок. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗ устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает показатели проходимости на бездорожье. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 устанавливают пружинную переднюю подвеску с дисковыми тормозными механизмами.

Для модернизации ходовой части стандартные мосты заменяют военными. Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют более низкое передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Взамен стандартных колес машину оснащают увеличенными шинами. Протектор шин должен быть рассчитан для движения по покрытию плохого качества.

ВНИМАНИЕ: Монтаж колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость в модернизации колесных арок.

Из вышеперечисленного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики машины. Можно модернизировать авто для охоты, рыбалки и поездок на дальние расстояния. После модернизации машина становится уникальной.

Подводим итоги

Каждый владелец УАЗ сам решает как лучше заниматься доработками своего авто – самостоятельно или довериться профессионалам, для которых тюнинг авто обычное дело.

Но при этом важно то, что до того как начнутся работы над усовершенствованием, лучше как можно тщательней продумать конечный результат.

Интересует тюнинг УАЗ Буханка? Читайте эту статью. Можно ли сделать тюнинг Киа Спортейдж 3? Полезная информация здесь.

Если работы выполняются самостоятельно, желательно следовать четкой последовательности и инструкциям. В любой переделке есть свои особенности, забывать про которые нельзя.

comments powered by HyperComments

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 31337
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

Читайте также: