Как облегчить шатуны ваз 2110 своими руками

Обновлено: 06.07.2024

Хочу поставить Шатун 2110 121мм Облегчёный на 150 или 200гр. на 1.6 V8.До скольки можна будит крутить мотор. Какой ставить.

Другие детали уже доработаны. Меня интерисуют шатуны.
Я понемаю что можно поставить Н-образные шатуны,они прочней и лехче чем даже облегчёные,можно купить готовый мотокомплект СТИ,но всё дело в стоимости!Хочется мотор для повседневной езды и чтоб крутилса до 7500 об.

Повторяю еще раз. Одним облегчением нихера не добъешся! Нужно чтобы все работало сбалансированно, а именно р.вал, клапана, КС, каналы, RS и тд.

в начале нужно знать до скольки точно облегчены шатуны, потом их нужно развесить с точностью до миллиграмов, и кстати если они облегчены на 200 грамм каждый (именно 10е шатуны, а не 8е), то это что то многовато.
ну и как уже сказал Голант, если только облегчать инерционные массы двигателя, большой погоды это не сиграет. есть масса более полезных доработок. по впуску мотор стандарт? для того чтобы крутить мотор в 7500, должен быть сильный впуск! чтобы обороты максимальной мощности были не ниже 7000.

можно поставить и стоковый шатун и мотор может крутиться на нем 8000 об. если позволит распредвал который ты установил. а по поводу шатуна - есть масса способов облегчения которые будут влиять на прочность шатуна. 200гр с стандартного шатуна это много . он превратится в фольгу.

Пишу второй раз,для тех хто балуется в гласки. Другие детали уже доработаны:Мотор 1.6,Колено 75.6.Шатун 121 мм 2110,впуск ресивер"Брагинский",роспредвал Нуждин 10.8 фаза 290гр. ГБЦ доработаны каналы,паук 4-2-1,прямоток ,облехчёные вазовские клапана.КПП 5 ряд ГП 4.1,облегчённый маховик,+ Чип Тюнинг.
Машына на даный момент легко крутитса до 6500об,но хотелось ещо веселей ускорятса.По етому я и спрашую совета,может кто ставил такие шатуны и експлоатировал,как они ходят.
А по-поводу того что всё должно работать сбалансированно,я могу розговаревать очень долго и нудно.

Пишу для тех кто еб.т ой вернее "балуется" в мозг! Слыш чудо, покажи в каком именно посте ты всю эnу лабуду написал. И каким был первоночальный пост!

Тут надо не рассуждать по поводу сбалансированности, а думать как при весе шатуна с болтами в ~667 грамм ты собираешся снять с него 200 грамм!

10.8 Нужден очень сильный жырный вал. от облегчения шатунов он будет крутицца сразу в 10 000 . у меня стоял такой вал лет 6 назад, фазой в 290 там и не пахнет.
даже если доработаешь по максимуму ГБЦ, пик мощности твоего мотора будет 6000 об.
следовательно более 6200-6300 крутить смысла нет изначально "по умолчанию". шатуны не рекомендовал бы облегчать более 130 грамм. а спорить о баллансировке и развесовке, нечего. что тут спорить- это обязательная процедура, которой если пренебречь, потеряешь гораздо больше.

з.ы. афтар, не шипи. мы понимаем что весна, тебе хочется по скорей выехать на гонге, порвать все машины до 2.0, но чтобы получить нормальный полный ответ, надо правильно задать вопрос.

При тюнинге двигателя увеличение его объема — один из лучших способов для наибольшей прибавки мощности. Но помните, что увеличивая ход коленвала, но используя стандартные шатуны обычной длины, поршни получают большую боковую нагрузку. Это ведет к механическим потерям и уменьшения крутящего момента на выходе.

Для достижения максимального эффекта необходимо при увеличении хода коленвала увеличивать высоту шатуна. Использование более длинных деталей потребует изготовление кованых поршней с меньшей высотой. Это вызвано тем, что используя большой ход коленчатого вала и высокие шатуны, не хватит высоты блока цилиндров, чтобы уместить в него стандартный поршень.

Уменьшение веса

Важным фактором является вес. Большинство имеет большие балансировочные подушки на обоих концах. Эти подушки можно уменьшить, соответствующим образом уменьшая его массу. Убедитесь, что на них останется достаточно материала, т. е. что облегченные шатуны могут быть отбалансированы перед окончательной сборкой.

Уменьшая подушки балансировки и убирая лишний вес, можно уменьшить общую массу примерно на 10%. Например, комплект из 4 штук можно уменьшить на 900 грамм. Это не увеличит мощности, но улучшит реакцию на открывание дроссельной заслонки, что улучшит разгон автомобиля. Т.е. двигатель будет быстрее раскручиваться и работать на высоких оборотах больше времени. Также снижается инертность работы мотора, что скажется на уменьшении механических потерь и снижения бокового давления на поршень.

Многие автолюбители пытаются уменьшить вес самостоятельно. Для этого берут болгарку и срезают всё лишнее. Это делать опасно из-за возможного разрушения детали в будущем. Не понятно, как поведёт себя облегченный шатун и не разрушит ли он весь мотор. Если собираете двигатель для тюнинга, то покупайте заводские детали с облегчением или делаете на фрезерном станке. Стоимость тюнинговых не так велика, а гарантий намного больше.

Напомню, что шатуны достались мне бесплатно(вместе с мотором 2110)
С мотора я плонирую снять больше 120л.с. поэтому облегчение шатунов лишним я думаю не будет — это точно!

Уже готовые стоят около 4т.р., мне эта опирация обошлась в 1т.р. — разница очевидна, при этом вес облегчения получился почти МАХ и где не хотелось не снимал.

В интернете я так и не смог найти чертеж облегченных шатунов — поэтому нарисовал его сам.
Токарь на своем обычном совецком станке за час сделал то, что я хотел.

Доработку произвел обычной болгаркой(наждака под рукой небыло)

вес в 554 гр это после токаря, еще не облегчена головка и ножка

интересные цифры в процессе облегчения выложу позже, а сейчас немного фото…

дополнительная информация:
изначально вес шатуна: 689гр
после доработки низа : 584гр.
после доработки верха: 557-556гр
после развесовки все шатуны : 554гр.

с четырех шатунов собрал 540 гр., но как пишут и это далеко не предел))

Изменяем посадку поршневого пальца в шатун. Бронзовая втулка в верхней головке шатуна двигателя автомобиля ВАЗ -2101 и ВАЗ-2108

Я отказался от приоропоршневой, в цилиндре был после 110 тыс офигенный элипс из-за поршней-таблеток. Сейчас поставил шатуны 2110 + поршневую потяжелее с нормальной юбкой и безвтыком на 16 кл.моторе. Если не претендовать на гонки, то выходит очень хороший гражданский мотор.

как на 400 грамм 1 шатун легче? от же сам столько не весит

вес шатуна в стоке до 700 грамм, что там остается? сомнительная доработка

какой вес 01 шатуна после таких доработок.

облекчать маховики зло? как у воду пернул

глупости. на 400 грамм облегчить?и выбросить сразу можно. 50$ за 4 втулки и обдир на наждаке? маховик, как и шатуны и поршни надо балансировать по весу, если уж на то пошло

Такие тоненькие, как бы не поломались бы при сборке! :))

После облегчения шатунов и поршней нужно будет и противовесы на коленвале облегчать и всё это балансировать!

Токарь, Вова с Гаражей на Донбассе?

ПО ПОВОДУ ОБЛЕГЧЕНОГО МАХОВИКА ВАМ БЫ С ТРАВНИКОВЫМ ПОДИСКУСИРОВАТЬ

для не стандартной конфигурации авто возможно, для повседневной эксплуатации точно нет)

За ваши бабки облегчат что угодно.Старый Цыган.

На ЗМЗ 406 менял сцепу и купил облегченную корзину. Не специально! Просто другой Российской не было — один Китай. Разгон не замерял, но! Авто стало динамичней по ощущениям, передачи переключаются мягче, особенно вниз и практически ищезла эта ненавистная всем ГАЗоводам вибрация при трогании! Я , если честно, сам офигел. Теперь подумываю о легком маховике.

Втулка — это хорошо. Но облегчать зачем? Это в плюс к маховику. И дорого.

Здавствуйте Александр Я сам езжу на легком маховике и легкой поршневой все должно быть сбалансировано

как с Вами связаться?

А замеры до 100 до и после? )))

а развесовка по общей массе и массе нижней головки и верхней?

Облегчение маховиков просто должно быть в меру. У меня стоял на 3,9 вроде, весь дырявый пассиковый, достал грохот КПП на холостом, даже коробку новую поставил, та ещё сильней загремела, а также шла жудкая вибрация по кузову, при попытке разгонятся на оборотах ниже 1800. Как раз решил менять сцепление , опять же из-за того что при нагреве двигателя сцепление плохо работало, (неравномерно когда трогаешся)поменял на шнивское заодно и маховик шнивский поставил, он был облегчён в среднем на 1-1,5кг, вот с ним и едет веселей, не грохочет коробка и вибраций нет сильных на малых оборотах, ну и само сцепление работает адекватно, а то походу от нагрева просто коробило.

Как с Вами связаться?

облегчение нижней бобышки шатуна приведет к разбалансировке двигателя,так как вес противовесов коленвала рассчитывается с нижней бобышкой шатуна.с верхней бобышки много не убереш-пару грамм(в чем логика?).с тавра убрал-молодец!будет больше кулаков дружбы и работа мотористам.а маховик облегчать токарь не советует-беды от этого не будет-же!

бред,нагрузку дать нельзя,крутить быстро нельзя,оборвет головку,если делать такие шатуны,то только методом ковки,но не снятием на станке металла!

привет теска подумай сам на заводе не дураки экономия метала по такому облег чению с комплекта выходит 1 шатун и чуть чуть экономии ни один завод этого не пропустит а втулки стоят на москвиче отец у тебя моторист пусть розкажит ашатуны зря вибрасивали втуль и ставь но все делать с умом

на самом деле маховики нужно облегчать ,а шатуны нельзя.они от нагрузки растянутся.

я уверен,что нормальный водитель такое делать не будет-это убийство мотора

и за маховик улыбнуло конечно

Александр,спасибо Вам за видео. Удачи,добра и мира Вам.

какой же исходный вес шатуна? 400 млм даже 300 граммов кажется оговореой. в смысле — что же там останется от шатуна?

Каждый бляха специалист в коментах отписался)))) А вообще Александр тема интересная,может еще что то по тюнингу двигателя подвернется,выкладывайте-ждем!

почелу нельзя облегчать маховики?Я вот езжу с маховикам весом 3 кг и не каких отрицательных моментов не замечаю одни плюсы.Как только установил легкий маховик на машину сразу почувствовал эфект просто приятно ездить стало.Теперь сажусь в машину со стандартным маховиком и не понимаю как люди так ездят.

Александр а днепре подскажите тоже зло облегчить маховик?

Вот думаю облегчить, но один дедок говорит что это будет влиять на холостой ход, как вы думаете?

На восьмерочных шатунах от шейки до пальца канал просверлен.

Александр,у вас в видео есть волги?

Саня нельзя бронзовые втулки в шатуны, их при детоне расклёпывает, бронзовое напыление должно быть на металлической втулке, либо просто без напыления обычная стальная

точно так .но только желательно как ранее написали с заводского мотора. прдается в основном пластилиновая по. бень.

Kuzini

Абориген

Местный

хз брал в клуб турбо легкие , пробегали уже 12 тыщ , на 4500 башню менял ,непросели ниразу крутяца в 7600 постоянно 1--1.2 бар , пока ничо недрищет кроме сцепления

Dimonmusic

Завсегдатай

Smile594

Абориген

army71

Пользователь

loafer

Старожил

В общем имеются шатуны ваз 2110 121мм вес 520гр, многие говорят что рассыпятся. так что? лучше хорошие стоковые взять? Опишите пожалуйста по подробней

говорят многие многое. фото хотя бы этих облегченных шатунов для того чтобы делать какие-то выводы
если с мотора заводской сборки и дуть не более бара то нормально

dinar

Абориген

когда-то давно у нас был"чувак" который грел резаком шатуны и осаживал их на 14 мм по длине . после этого проводил термообработку и хонинговал верхнюю и нижнюю головки .. потом уравновешивал (с такими делали 1.5 из 1.2 или 1.6 из 1.3 на классике) .. и всё работало. правда всё это на моторном заводе делалось ..
ладно к чему я всё это ? как имея новые шатуны хотябы их правильно закалить отпустить ?

Lohness23rus

Завсегдатай

Profi

Абориген

Вот точно со счётом у тебя полный "фантасмогоризм",а тупое незнание линейных размеров-вообще даёт полнейшее право сомневаться в твоей компетенции,стоковый шатун 2101,что бы заинсталить его в блок 2101/21011 должен быть уменьшен ровнячком на 7 мм,т.е. со 136 до 129 мм.и не надо нести ахинею.что сам плохо помню.написал для сведения.и т.д, и т.п.
Гон это будет.

свои, как говоришь"обычные", сам облегчи, если решил заниматься тюнинговыми темам-проблемы самому облегчить быть не должно))))
чем меньше вес тем меньше инерционные нагрузки, + в меньшей степени балансировочные косяки проявляются.

hks911

Местный

Gumpr

Старожил

и много сам наобегчал? похорду в гараже и координатка и фрезеный и прочие станки . .

hks911 турба какая скок дуть и тд и тп

hks911

Местный

Gumpr

Старожил

hks911

Местный

я не знаю насколько качественные мне предлагают шатуны ,но уже все больше и больше склоняюсь к свим завдским

Пользователь

Night_Spirit

Старожил

maclein

Абориген

классик

Абориген

Gumpr

Старожил

Night_Spirit

Старожил

классик

Абориген

имелось в виду что при нормальном (без детонационом горении) шатун стандарт выдержит любои наддув, а развалится от инерционых сил ( от больших оборотов)

если не так думаете можно устроить топ на эту тему :shock: и пофихтуем , фотки паломаных шатунов пасмотрим и тд

Gumpr

Старожил

[quote="классик":1q9h51wi]турба может быть любая и дуть скока влезит, шатун дрыснит от инерционых сил 8)

если не так думаете можно устроить топ на эту тему :shock: и пофихтуем , фотки паломаных шатунов пасмотрим и тд [/quote:1q9h51wi]
ну так а причем здесь большие обороты(и большие это сколько) если речь о маленькой улитке которая в большие обороты крутиться никак не может?) точнее крутиться с пользой
пс. поломать шатуны и необлегченные на стоке с дури можно

классик

Абориген

[quote="классик":1se3kc7p]турба может быть любая и дуть скока влезит, шатун дрыснит от инерционых сил 8)

если не так думаете можно устроить топ на эту тему :shock: и пофихтуем , фотки паломаных шатунов пасмотрим и тд

ну так а причем здесь большие обороты(и большие это сколько) если речь о маленькой улитке которая в большие обороты крутиться никак не может?) точнее крутиться с пользой
пс. поломать шатуны и необлегченные на стоке с дури можно [/quote:1se3kc7p]

но от турбы ни разу ниче там не дрыснит , хоть от битурбы и ли тритурбы :lol:

dinar

Абориген

[quote="классик":131kdu7u]турба может быть любая и дуть скока влезит, шатун дрыснит от инерционых сил 8)

если не так думаете можно устроить топ на эту тему :shock: и пофихтуем , фотки паломаных шатунов пасмотрим и тд

но от турбы ни разу ниче там не дрыснит , хоть от битурбы и ли тритурбы :lol:[/quote:131kdu7u]
даже если за 12 крутить . с тритурбой - меньше и смысла нет )))))))

активный член клуба / / / Московского / / / Mетрополитена
РжуНимагу, аПгаНи ЕсчЁ раС !
турпо 1.4 купе это что-то новенькое, но делать из хэтча седан это передоз.
I on Drive2
. 2??

Облегчить можно в МоторИнтехе, других мест не знаю , целесообразность данного мероприятия вижу только после серьёзной обдумки мотора, а если такая прошла успешно, то смысл задумываться об облегчении-нет.
Вопрос облегчения Поршней, шатунов, КВ, маховиков. об этом много всего кажись уже расписано.
чем легче деталь, тем лучше. про КВ- споорно.

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей

Знаю, что говорю

Видимо не доконца раз такие вопросы возникают!

Подчиненный перед начальником должен иметь слегка глуповатый вид, дабы не смущать его своим разумением !
"Петр первый"

Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки

Знаю, что говорю

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей

Хорошо. Конфу мотора ты продумал, а теперь задумался о облегчении . а ты не подумал о том что после этих облегчений конфа мотора может немного изменитса, тут надо все расчитать очень точно, а то двиг соберёш . и потом предётса коротким рядом и ГП компенсировать не расторопный мотор!

простите великодушно. а как за счет облегчения возвратно-поступательных частей мотор станет нерасторопный.

читай меж строк, было сказано в переносном смысле.
в плане того, что надо СРАЗУ расчитывать, что к чему.

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей

Читайте также: