Как натянуть ремень грм на ауди 80 б4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Проверка натяжения зубчатого ремня 5-цилиндрового двигателя (иллюстрация слева) и 6-цилиндрового двигателя (иллюстрация справа) происходит таким же образом, который уже был описан в подписи к иллюстрации, показывающей 4-цилиндровый двигатель. Зубчатые ремни должны быть натянуты так, чтобы их можно было повернуть на 90°. Иллюстрации показывают места, в которых нужно проверять.

Здесь показан термочувствительный натяжной ролик 5-цилиндрового двигателя.

Слева: натяжной ролик зубчатого ремня 4-цилиндрового двигателя:

1 – зажимной болт;
2 – сюда можно поставить инструмент для натяжения зубчатого ремня. Стрелка показывает направление, в котором нужно вращать, чтобы натянуть ремень.

Справа: натяжной ролик (стрелка) 6-цилиндрового двигателя спрятан справа впереди на блоке цилиндров.

Справа: одновременно должны совпадать маркировки на зубчатом шкиве ремня распределительного вала (2) с отметкой-стрелкой (1) на задней части защитного кожуха зубчатого ремня.

У 5-цилиндрового двигателя отметки ВМТ расположены также и на шкивах коленчатого вала. Позиции (1) и (2) показывают отметки при установленном защитном кожухе зубчатого ремня, позиции (3) и (4) показывают положение ВМТ при снятом защитном кожухе зубчатого ремня.

Слева: рисунок показывает, как нужно устанавливать у 6-цилиндрового двигателя специальный инструмент 3243 для фиксирования распределительных валов в положении ВМТ.

Справа: на иллюстрации показаны инструмент 3242 и место, в котором его следует ввинтить в корпус картера для фиксирования коленчатого вала.

Привод клапанов происходит, как уже упомянуто, посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма. Он поворачивает распределительный вал на половину оборота коленчатого вала. Зубчатый ремень приводит кроме того: насос охлаждающей жидкости (модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями) и промежуточный вал (модели с 4-цилиндровыми двигателями).

Снятие кожуха зубчатого ремня ГРМ

4-цилиндровый двигатель: отжать две крепежные скобы вверху на кожухе.
Снять верхнюю часть кожуха.
При установке следить за тем, чтобы нижний край кожуха был правильно вставлен в верхнюю часть, иначе кожух не будет держаться.
Обычно бывает достаточно снять верхнюю часть кожуха. Если же нужно снять и нижнюю часть:
Снять клиновой ремень (см. раздел Генератор)
Открутить шкивы клиноременной передачи на коленчатом валу и водяном насосе.
Ослабить и снять стопорные болты и гайки нижней части кожуха зубчатого ремня.
При установке болты шкива клиноременной передачи необходимо затянуть моментом 20 Н•м, гайки и болты кожуха зубчатого ремня моментом 10 Н•м.
5-цилиндровый двигатель: отжать две крепежные скобы сверху на кожухе.
Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Выкрутить и снять стопорные болты нижней части кожуха.
При установке затянуть все болты моментом 10 Н•м.
6-цилиндровый двигатель: снять поликлиновой ремень, а также натяжной ролик для поликлинового ремня (раздел Генератор).
На каждой половине кожуха сверху и снизу снять по одной натяжной струбцине.
Осторожно вынуть кожух из остальных креплений.

Проверка натяжения зубчатого ремня ГРМ

Снять кожух зубчатого ремня ГРМ.
На зубчатом ремне не должно быть трещин и следов смазки.
Боковые поверхности зубьев должны быть целыми, без следов износа.
Поврежденный зубчатый ремень – заменить!

Проверка состояния зубчатого ремня

Снять защитный кожух зубчатого ремня.
Натяжение ремня проверяется на моделях Audi в следующих местах:
4-цилиндровый двигатель: между шестернями распределительного и промежуточного валов.
5-цилиндровый двигатель: между шестернями распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости.
6-цилиндровый двигатель: между шестерней распределительного вала и верхним направляющим роликом.
Холодный зубчатый ремень можно при нормальном натяжении свернуть (скрутить) на 90° (прямой угол) только большим и указательным пальцами.

Натягивание зубчатого ремня

Натяжение зубчатого ремня может быть отрегулировано только при холодном двигателе.
Сначала нужно обязательно снять защитный кожух зубчатого ремня.
При работе с 4-цилиндровым двигателем в мастерской применяют специальный гаечный ключ, например Matra V 159.
Ослабить зажимный болт на натяжном ролике зубчатого ремня.
Проворачивание натяжного ролика гаечным ключом против часовой стрелки натягивает зубчатый ремень.
Затянуть зажимный болт моментом 20 Н•м.
Без гаечного ключа нужно действовать так: вставить прочную отвертку в одно из отверстий зубчатого шкива распределительного вала, немного провернуть его налево, чтобы зубчатый ремень ослаб.
Теперь ослабить зажимной болт и приставить под углом небольшую отвертку. Таким образом можно вращать эксцентрик натяжного ролика, до тех пор пока не установится нужное натяжение зубчатого ремня. Естественно, во время этой процедуры нужно крепко придерживать распределительный вал. Затем следует затянуть зажимной болт и еще раз проверить натяжение зубчатого ремня.
При работе с 5-цилиндровым двигателем слегка ослабить крепежные болты натяжного устройства.
Для натягивания зубчатого ремня вращать натяжное устройство 6-гранным ключом моментом 25 Н•м (динамометрическим ключом) по часовой стрелке.
Держать натяжное устройство в этом положении и снова затянуть болты моментом 10 Н•м.
6-цилиндровый двигатель: снять поликлиновой ремень, а также натяжное устройство поликлинового ремня.
Ослабить зажимной болт (торцовым ключом 8 мм) на натяжном ролике.
Ключом 8 мм для внутреннего шестигранника надо вращать натяжной ролик вправо до тех пор, пока не установится правильное натяжение зубчатого ремня.
Держать натяжной ролик в этом положении.
Вторым ключом для внутреннего шестигранника 8 мм затянуть зажимной болт натяжного ролика (45 Н•м).
Все типы двигателей: провернуть коленчатый вал на один оборот и еще раз проконтролировать натяжение зубчатого ремня.

Замена зубчатого ремня, регулирование фаз газораспределения

Установка зубчатого ремня логическим образом включает в себя и регулирование фаз газораспределения. Но чтобы не возникало заблуждений: фазы газораспределения не изменяются в процессе износа. Они регулируются только один раз, если перед этим был снят зубчатый ремень.

Можно ли сделать это своими руками?

Полная замена зубчатого ремня у 5- и 6-цилиндровых двигателей возможна только с применением специальных инструментов. Поэтому, к сожалению, эта работа не для домашних условий.

При работе с 5-цилиндровым двигателем для снятия зубчатого ремня необходимо снять демпфер спереди на коленчатом валу, а в заключение снова установить его на место, что возможно только со специальным удлинителем (2079) для динамометрического ключа и противоупором (2084). При проведении замены только головки блока цилиндров ремень остается неснятым внизу на шестерне коленчатого вала, поэтому специальные инструменты не потребуются.
При работе с 6-цилиндровым двигателем для регулирования фаз газораспределения (что необходимо после замены зубчатого ремня и снятия головки блока цилиндров) распределительные валы и коленчатый вал должны быть зафиксированы точно в положении ВМТ (инструменты 3242 и 3243).
Работа с 4-цилиндровым двигателем не доставляет проблем. Для замены зубчатого ремня не нужно специальных инструментов.

Замена зубчатого ремня

Установить поршень в первом цилиндре в положение ВМТ момента зажигания, см. ранее в этой главе.
Снять клиновые либо поликлиновые ремни (раздел Генератор).
Снять шкив на коленчатом валу после ослабления болтов с внутренним шестигранником (не центрального болта!).
Снять защитный кожух зубчатого ремня.
Ослабить зубчатый ремень (см. Натягивание зубчатого ремня) и снять его.
Надеть новый зубчатый ремень. Если положение зубчатых шкивов коленчатого и распределительного вала не было изменено, возможно, что фазы газораспределения еще не сбиты. Но для большей уверенности нужно проконтролировать это перед окончательной сборкой:
Провернуть зубчатый шкив распределительного вала таким образом, чтобы отметка на шкиве находилась под стрелкой на задней части защитного кожуха зубчатого ремня.
Если для этого нужно провернуть распределительный вал, то это можно сделать только в том случае, если ни один поршень не стоит в положении ВМТ, иначе могут быть повреждены клапаны или днища поршней.
Надеть зубчатый ремень на шестерни коленчатого и промежуточного валов.
Укрепить болтом шкив клиноременной передачи коленчатого вала. При этом следить за правильным положением: в зависимости от версии двигателя должен либо стопорный штифт зафиксироваться в шкиве, либо же крепежные отверстия шкива расположены асимметрично. В этом случае все крепежные отверстия должны находиться в одной плоскости с отверстиями коленчатого вала.
Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы маркировка на шкиве клиноременной передачи показывала вверх.
Маркировку на шестерне промежуточного вала совместить с отметкой на шкиве клиноременной передачи.
Наложить зубчатый ремень, следя при этом, чтобы не изменилось положение различных шестерен.
Натянуть зубчатый ремень.
Снять крышку распределителя зажигания и проверить, показывает ли бегунок распределителя на отметку на крае корпуса распределителя.
В противном случае ослабить стопорный винт.
Повернуть распределитель зажигания таким образом, чтобы бегунок и отметка совпадали, возможно, потребуется снять распределитель зажигания и снова установить его (глава Система зажигания).
Снова затянуть стопорные винты.
Два раза полностью провернуть двигатель и еще раз проверить установку фаз газораспределения.
Перед установкой нижней части защитного кожуха зубчатого ремня еще раз снять шкив клиноременной передачи коленчатого вала.
Затянуть шкив моментом 20 Н•м (правильный монтаж см. предыдущий текст).
Отрегулировать зажигание. Если нужно снять зубчатый ремень только с шестерни распределительного вала, чтобы заменить головку блока цилиндров, можно обойтись без специальных инструментов. Просто следует выбрать из описания необходимые операции.
Установить поршень в первом цилиндре на ВМТ момента зажигания, см. в этой главе выше.
Снять клиновой ремень (раздел Генератор).
Снять защитный кожух зубчатого ремня.
Ослабить зубчатый ремень (см. Натягивание зубчатого ремня) и снять его.
Установить противоопору 2084 на шкиве коленчатого вала (с демпфером), ослабить центральный болт с помощью удлинителя 2079.
Снять шкив с зубчатым ремнем.
Отметить направление прохождения зубчатого ремня для установки. Сохранить прохождение при подержанных ремнях.
Установка: надеть зубчатый ремень на снятый зубчатый шкив.
Установить зубчатый шкив коленчатого вала вместе с зубчатым ремнем. Следить за тем, чтобы зубчатый ремень не был зажат.
Установить противоопору 2084 на шкиве коленчатого вала (с демпфером), затянуть центральный болт с помощью удлинителя 2079 (350 Н•м).
Еще раз проверить положение ВМТ распределительного вала и коленчатого вала.

На обратной стороне зубчатого шкива коленчатого вала совместить метку с левым верхним краем крышки головки блока цилиндров (наблюдать за этим через маленькую прорезь). При вращении распределительного вала ни один поршень не должен находиться в положении ВМТ, в противном случае могут быть повреждены клапаны или днища поршней.
Коленчатый вал: совместить отметку ВМТ на маховике с отметкой в наблюдательном отверстии картера сцепления. Или воспользоваться установочной маркировкой на шкиве клиноременной передачи.
Надеть зубчатый ремень на распределительный вал, натяжной ролик и водяной насос, при этом более не изменять положения распределительного и коленчатого валов.
Натянуть зубчатый ремень.
Провернуть двигатель на 2 оборота и еще раз проверить установку фаз газораспределения.
Проверить позицию распределителя зажигания, как описано для 4-цилиндрового двигателя.
Установить зажигание.

Здесь вы найдете описание работ, однако в домашних условиях ничего не нельзя сделать без специальных инструментов.

Снятие распределительного вала

Эту работу относительно легко провести на моделях с 4- и 5-цилиндровыми двигателями. При работе с 6-цилиндровым двигателем будут необходимы специальные инструменты для заключительного монтажа зубчатого ремня.

На 4-цилиндровом двигателе кожух зубчатого ремня снимается после ослабления обеих крепежных скоб.

Снятие защитного кожуха зубчатого ремня ГРМ 5-цилиндрового двигателя после ослабления обоих крепежных скоб (стрелки).

В 6-цилиндровом двигателе защитный кожух зубчатого ремня ГРМ также закреплен крепежными скобами (стрелки). Для снятия правой половины защитного кожуха нужно дополнительно снять натяжной ролик поликлинового ремня (большой болт с внутренним шестигранником).

Зубчатый ремень ГРМ (2) 4-цилиндрового двигателя натянут правильно, если его можно перекрутить на 90° между шестернями зубчатого ремня распределительного вала (1) и промежуточного вала (позиция (3) указывает на положение).

Здесь показан термочувствительный натяжной ролик 5-цилиндрового двигателя.
1 и 3 – крепежные болты;
2 – шестигранник, в который вставляется ключ при натяжении зубчатого ремня;
4 – термоэлемент;
5 – крепежный болт для натяжного ролика (6).

Слева: натяжной ролик зубчатого ремня 4-цилиндрового двигателя:
1 – зажимной болт;
2 – сюда можно поставить инструмент для натяжения зубчатого ремня. Стрелка показывает направление, в котором нужно вращать, чтобы натянуть ремень.
Справа: натяжной ролик (стрелка) 6-цилиндрового двигателя спрятан справа впереди на блоке цилиндров.

Слева: при работе с 4-цилиндровым двигателем при установке зубчатого ремня маркировка на шестерне промежуточного вала и отметка на шкиве клиноременной передачи (на иллюстрации отмечены стрелками) должны находиться в одной плоскости.
Справа: одновременно должны совпадать маркировки на зубчатом шкиве ремня распределительного вала (2) с отметкой-стрелкой (1) на задней части защитного кожуха зубчатого ремня.

В 5-цилиндровом двигателе отметка распределительного вала ВМТ первого цилиндра находится на обратной стороне зубчатого шкива. Задняя часть защитного кожуха зубчатого ремня снабжена прорезью (стрелка), через которую можно проверить, находится ли отметка точно возле верхнего края крышки головки блока цилиндров.

Слева: рисунок показывает, как нужно устанавливать у 6-цилиндрового двигателя специальный инструмент 3243 для фиксирования распределительных валов в положении ВМТ.
Справа: на иллюстрации показаны инструмент 3242 и место, в котором его следует ввинтить в корпус картера для фиксирования коленчатого вала.

Снятие шестерни зубчатого ремня распределительного вала с ослабленным стопорным болтом при помощи лапчатого съемника.

Снятие кожуха зубчатого ремня ГРМ

4-цилиндровый двигатель: отжать две крепежные скобы вверху на кожухе.
Снять верхнюю часть кожуха.
При установке следить за тем, чтобы нижний край кожуха был правильно вставлен в верхнюю часть, иначе кожух не будет держаться.
Обычно бывает достаточно снять верхнюю часть кожуха. Если же нужно снять и нижнюю часть:
Снять клиновой ремень (см. раздел Генератор)
Открутить шкивы клиноременной передачи на коленчатом валу и водяном насосе.
Ослабить и снять стопорные болты и гайки нижней части кожуха зубчатого ремня.
При установке болты шкива клиноременной передачи необходимо затянуть моментом 20 Н•м, гайки и болты кожуха зубчатого ремня моментом 10 Н•м.
5-цилиндровый двигатель: отжать две крепежные скобы сверху на кожухе.
Снять верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Выкрутить и снять стопорные болты нижней части кожуха.
При установке затянуть все болты моментом 10 Н•м.
6-цилиндровый двигатель: снять поликлиновой ремень, а также натяжной ролик для поликлинового ремня (раздел Генератор).
На каждой половине кожуха сверху и снизу снять по одной натяжной струбцине.
Осторожно вынуть кожух из остальных креплений.

Проверка натяжения зубчатого ремня ГРМ

Снять кожух зубчатого ремня ГРМ.
На зубчатом ремне не должно быть трещин и следов смазки.
Боковые поверхности зубьев должны быть целыми, без следов износа.
Поврежденный зубчатый ремень – заменить!

Проверка состояния зубчатого ремня

Снять защитный кожух зубчатого ремня.
Натяжение ремня проверяется на моделях Audi в следующих местах:
4-цилиндровый двигатель: между шестернями распределительного и промежуточного валов.
5-цилиндровый двигатель: между шестернями распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости.
6-цилиндровый двигатель: между шестерней распределительного вала и верхним направляющим роликом.
Холодный зубчатый ремень можно при нормальном натяжении свернуть (скрутить) на 90° (прямой угол) только большим и указательным пальцами.

Подсказка: свистящий звук после запуска холодного двигателя, усиливающийся при более высокой частоте вращения, указывает на слишком туго натянутый зубчатый ремень.

Натягивание зубчатого ремня

Натяжение зубчатого ремня может быть отрегулировано только при холодном двигателе.
Сначала нужно обязательно снять защитный кожух зубчатого ремня.
При работе с 4-цилиндровым двигателем в мастерской применяют специальный гаечный ключ, например Matra V 159.
Ослабить зажимный болт на натяжном ролике зубчатого ремня.
Проворачивание натяжного ролика гаечным ключом против часовой стрелки натягивает зубчатый ремень.
Затянуть зажимный болт моментом 20 Н•м.
Без гаечного ключа нужно действовать так: вставить прочную отвертку в одно из отверстий зубчатого шкива распределительного вала, немного провернуть его налево, чтобы зубчатый ремень ослаб.
Теперь ослабить зажимной болт и приставить под углом небольшую отвертку. Таким образом можно вращать эксцентрик натяжного ролика, до тех пор пока не установится нужное натяжение зубчатого ремня. Естественно, во время этой процедуры нужно крепко придерживать распределительный вал. Затем следует затянуть зажимной болт и еще раз проверить натяжение зубчатого ремня.
При работе с 5-цилиндровым двигателем слегка ослабить крепежные болты натяжного устройства.
Для натягивания зубчатого ремня вращать натяжное устройство 6-гранным ключом моментом 25 Н•м (динамометрическим ключом) по часовой стрелке.
Держать натяжное устройство в этом положении и снова затянуть болты моментом 10 Н•м.
6-цилиндровый двигатель: снять поликлиновой ремень, а также натяжное устройство поликлинового ремня.
Ослабить зажимной болт (торцовым ключом 8 мм) на натяжном ролике.
Ключом 8 мм для внутреннего шестигранника надо вращать натяжной ролик вправо до тех пор, пока не установится правильное натяжение зубчатого ремня.
Держать натяжной ролик в этом положении.
Вторым ключом для внутреннего шестигранника 8 мм затянуть зажимной болт натяжного ролика (45 Н•м).
Все типы двигателей: провернуть коленчатый вал на один оборот и еще раз проконтролировать натяжение зубчатого ремня.

Замена зубчатого ремня, регулирование фаз газораспределения

Описание операций по замене зубчатого ремня необходимо не только для работ по собственно замене, но и при снятии и установке головки блока цилиндров, для чего обязательно необходимо снимать зубчатый ремень.
Установка зубчатого ремня логическим образом включает в себя и регулирование фаз газораспределения. Но чтобы не возникало заблуждений: фазы газораспределения не изменяются в процессе износа. Они регулируются только один раз, если перед этим был снят зубчатый ремень.

Механизм клапанного газораспределения и кривошипно-шатунный механизм работают согласованно (см. начало главы) только при правильно установленных фазах газораспределения. Неправильные фазы газораспределения приводят к низкой мощности двигателя и могут в экстремальных случаях послужить причиной даже серьезнейших повреждений двигателя, например, если днище поршня ударит в несвоевременно закрытые клапаны. У разных типов двигателей регулирование происходит по-разному.

Можно ли сделать это своими руками?

При работе с 5-цилиндровым двигателем для снятия зубчатого ремня необходимо снять демпфер спереди на коленчатом валу, а в заключение снова установить его на место, что возможно только со специальным удлинителем (2079) для динамометрического ключа и противоупором (2084). При проведении замены только головки блока цилиндров ремень остается неснятым внизу на шестерне коленчатого вала, поэтому специальные инструменты не потребуются.
При работе с 6-цилиндровым двигателем для регулирования фаз газораспределения (что необходимо после замены зубчатого ремня и снятия головки блока цилиндров) распределительные валы и коленчатый вал должны быть зафиксированы точно в положении ВМТ (инструменты 3242 и 3243).
Работа с 4-цилиндровым двигателем не доставляет проблем. Для замены зубчатого ремня не нужно специальных инструментов.

Замена зубчатого ремня

Установить поршень в первом цилиндре в положение ВМТ момента зажигания, см. ранее в этой главе.
Снять клиновые либо поликлиновые ремни (раздел Генератор).
Снять шкив на коленчатом валу после ослабления болтов с внутренним шестигранником (не центрального болта!).
Снять защитный кожух зубчатого ремня.
Ослабить зубчатый ремень (см. Натягивание зубчатого ремня) и снять его.
Надеть новый зубчатый ремень. Если положение зубчатых шкивов коленчатого и распределительного вала не было изменено, возможно, что фазы газораспределения еще не сбиты. Но для большей уверенности нужно проконтролировать это перед окончательной сборкой:
Провернуть зубчатый шкив распределительного вала таким образом, чтобы отметка на шкиве находилась под стрелкой на задней части защитного кожуха зубчатого ремня.
Если для этого нужно провернуть распределительный вал, то это можно сделать только в том случае, если ни один поршень не стоит в положении ВМТ, иначе могут быть повреждены клапаны или днища поршней.
Надеть зубчатый ремень на шестерни коленчатого и промежуточного валов.
Укрепить болтом шкив клиноременной передачи коленчатого вала. При этом следить за правильным положением: в зависимости от версии двигателя должен либо стопорный штифт зафиксироваться в шкиве, либо же крепежные отверстия шкива расположены асимметрично. В этом случае все крепежные отверстия должны находиться в одной плоскости с отверстиями коленчатого вала.
Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы маркировка на шкиве клиноременной передачи показывала вверх.
Маркировку на шестерне промежуточного вала совместить с отметкой на шкиве клиноременной передачи.
Наложить зубчатый ремень, следя при этом, чтобы не изменилось положение различных шестерен.
Натянуть зубчатый ремень.
Снять крышку распределителя зажигания и проверить, показывает ли бегунок распределителя на отметку на крае корпуса распределителя.
В противном случае ослабить стопорный винт.
Повернуть распределитель зажигания таким образом, чтобы бегунок и отметка совпадали, возможно, потребуется снять распределитель зажигания и снова установить его (глава Система зажигания).
Снова затянуть стопорные винты.
Два раза полностью провернуть двигатель и еще раз проверить установку фаз газораспределения.
Перед установкой нижней части защитного кожуха зубчатого ремня еще раз снять шкив клиноременной передачи коленчатого вала.
Затянуть шкив моментом 20 Н•м (правильный монтаж см. предыдущий текст).
Отрегулировать зажигание. Если нужно снять зубчатый ремень только с шестерни распределительного вала, чтобы заменить головку блока цилиндров, можно обойтись без специальных инструментов. Просто следует выбрать из описания необходимые операции.
Установить поршень в первом цилиндре на ВМТ момента зажигания, см. в этой главе выше.
Снять клиновой ремень (раздел Генератор).
Снять защитный кожух зубчатого ремня.
Ослабить зубчатый ремень (см. Натягивание зубчатого ремня) и снять его.
Установить противоопору 2084 на шкиве коленчатого вала (с демпфером), ослабить центральный болт с помощью удлинителя 2079.
Снять шкив с зубчатым ремнем.
Отметить направление прохождения зубчатого ремня для установки. Сохранить прохождение при подержанных ремнях.
Установка: надеть зубчатый ремень на снятый зубчатый шкив.
Установить зубчатый шкив коленчатого вала вместе с зубчатым ремнем. Следить за тем, чтобы зубчатый ремень не был зажат.
Установить противоопору 2084 на шкиве коленчатого вала (с демпфером), затянуть центральный болт с помощью удлинителя 2079 (350 Н•м).
Еще раз проверить положение ВМТ распределительного вала и коленчатого вала.

На обратной стороне зубчатого шкива коленчатого вала совместить метку с левым верхним краем крышки головки блока цилиндров (наблюдать за этим через маленькую прорезь). При вращении распределительного вала ни один поршень не должен находиться в положении ВМТ, в противном случае могут быть повреждены клапаны или днища поршней.
Коленчатый вал: совместить отметку ВМТ на маховике с отметкой в наблюдательном отверстии картера сцепления. Или воспользоваться установочной маркировкой на шкиве клиноременной передачи.
Надеть зубчатый ремень на распределительный вал, натяжной ролик и водяной насос, при этом более не изменять положения распределительного и коленчатого валов.
Натянуть зубчатый ремень.
Провернуть двигатель на 2 оборота и еще раз проверить установку фаз газораспределения.
Проверить позицию распределителя зажигания, как описано для 4-цилиндрового двигателя.
Установить зажигание.

Снятие распределительного вала

Видео про "Работы над зубчатым ремнем ГРМ" для Audi 80

Audi V6 How to change the timing belt, замена ремня ГРМ VW Passat 35i Replacing timing belt on the 2.0l 2E engine

В процессе эксплуатации Ауди 80 периодически требуется замена ремня ГРМ. Своевременное техническое обслуживание позволяет сохранить работоспособность силового агрегата.

Выполнить замену ремня несложно своими руками. При этом крайне важно следить, чтобы совпадали метки ГРМ. В противном случае мотор не запустится или будет работать в неоптимальном режиме.

Артикул и цена на оригинальный ремень ГРМ для Ауди 80

На автомобилях Ауди 80 применяются силовые установки с различным рабочим объемом. Поэтому используемые ремни ГРМ зависят от модели мотора. На наименее объемистые двигатели на 1.6 литра устанавливаются оригинальные ремни с артикульным номером 056109119A. Цена расходника составляет от 500 до 1700 рублей. Компания Ауди не производит самостоятельно ремни, а выполняет закупки у фирмы AE.

На более объемистых моторах на 1.9 литра применяется ремень с каталожным номером 028109119P. Цена оригинального изделия 3400-4000. Ауди также не производит данный расходник самостоятельно. Закупки выполняются у компании Bosch. Поэтому у автовладельцев имеется возможность приобрести прямой аналог, артикул которого — 1987949473. Цена за такой расходник начинается от 600 рублей.

На двухлитровых силовых установках применен ремень 027109119C. Его цена составляет 2600-3000 рублей. Производством данного расходника занимается компания Bosch. Поэтому у автовладельца есть возможность приобрести не только оригинал, но и прямой аналог. Каталожный номер изделия Бош — 1987949098. Цена на прямой аналог начинается от 700 рублей.

На силовых установках на 2.6 литра используется ремень, артикул которого 078109119D. Стоимость оригинального расходника колеблется от 2600 до 3200 рублей. Компания Ауди производит закупку изделий у фирмы Contitech. Это является причиной наличия прямых аналогов по более привлекательной цене, которая начинается от 1600 рублей. Продукция Contitech для Ауди 80 обладает артикульным номером CT726.

Артикул и стоимость хороших аналогов родного ремня ГРМ Ауди 80

Оригинальные ремни ГРМ на Ауди 80 обладают высокой ценой, а их прямые аналоги не всегда удается найти в продаже. Поэтому автовладельцы прибегают к покупке расходников от сторонних производителей. Наилучшие альтернативные варианты фирменного ремня ГРМ на Ауди 80 с различными силовыми установками представлены в таблицах ниже.

Таблица — Хорошие аналоги ремня ГРМ Ауди 80 с 1.6-литровым мотором

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рубль
Flennor	4905	220-310
Dayco	94017	250-320
Contitech	CT637	400-500
Hutchinson	121A18	230-300
Gates	5016	340-420

Таблица — Наилучшие альтернативные варианты родного ремня ГРМ Ауди 80 с силовой установкой на 1.9 литра

Бренд	Артикул	Примерная цена, рубль
Contitech	CT867	900-1100
Gates	5223XS	1000-1350
Optibelt	ZRK1290	620-730
Optibelt	T65137X25	1050-1400
Dayco	941001	900-1200

Таблица — Рекомендованные аналоги для фирменного ремня ГРМ Ауди 80 с мотором на 2.0 литра

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Dayco	94652	650-780
Gates	5183XS	980-1150
Optibelt	ZRK1232	880-1100
Dayco	94652	550-700
TRW	4833683	460-520

Таблица — Хорошо себя зарекомендовавшие аналоги ремня ГРМ Ауди 80 с агрегатом на 2.6 литра

Производитель	Номер по каталогу	Примерная стоимость, рубль
Dayco	94652	650-780
Gates	5183XS	980-1150
Optibelt	ZRK1232	880-1100
Dayco	94652	550-700
TRW	4833683	460-520

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для замены ремня газораспределительного механизма на Ауди 80 необходимы инструменты, которые представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены ремня ГРМ

Название	Примечание
Отвертка	С прямым и крестовым жалом
Гаечные ключи	Комплект
Накидные ключи и головки	"на 13", "на 19", "на 22"
Двенадцатигранный ключ	"на 19"
Ключ	Шестигранный
Молоток	Небольших размеров
Мел	Можно заменить краской
Съемник стопорных колец	Для натягивания ремня роликом натяжителя
Динамометрический ключ	Для контроля силы затяжек
Переносная лампа	Чтобы хорошо рассмотреть метки ГРМ
Проникающая смазка	Для разъединения прикипевших резьбовых соединений
Свечной ключ	Для изъятия свечи зажигания
Домкрат	Для вывешивания силовой установки
Медесодержащая смазка	Для покрытия клемм аккумулятора
Вороток	С удлинителем и трещоткой
Металлическая щетка и ветошь	Для очистки загрязненных рабочих поверхностей

Замена ремня ГРМ на Ауди 80

Замена ремня ГРМ на Ауди 80 производится согласно нижепредставленной инструкции.

На автомобиле Ауди 80 с двигателем 1.8 литра стоит ремень газораспределительного механизма и его можно поменять своими руками.

1. Открываем капот и для удобства может понадобится снять вентилятор охлаждения радиатора, но я этого делать не буду.

2. Снимаем пластиковую верхнюю защитную крышку ремня ГРМ, она крепится двумя защелками.

3. Сразу же рекомендую сорвать четыре шестигранных болта на шкиве коленвала и четыре болта на шкиве помпы. В болты шкива коленвала вставляем нужный шестигранник, желательно их немного простучать маленьким молотком и, удерживая центральный болт коленчатого вала, двенадцати гранным ключом 19 мм откручиваем их.

Бывает такое, что в шестигранных болтах ключ прокручивается и остается только вбить туда звездочку торикс подходящего размера.
После того как у нас при откручены шестигранные болты шкива коленвала и помпы, можно приступать к дальнейшему разбору.

4. Снимаем ремень гидроусилителя руля, открутив четыре болта 13 мм, и ключом 22 мм сдвигаем насос внутрь двигателя.

5. Таким же образом снимаем ремень генератора, открутив два болта 13 мм и один шестигранный болт, ключом 22 мм сдвигаем генератор внутрь к двигателю.

6. Откручиваем до конца болты шкивов и снимаем их.

7. Откручиваем несколько болтов и снимаем нижнюю защитную крышку ремня ГРМ.

8. Теперь нужно установить метки ГРМ, на шкиве распределительного вала метку хорошо видно, нужно ее поставить, а на зубчатом шкиве коленвала метки не оказалось. Можно установить свои штрихом, и не забываем поставить метки на шкиве привода распределителя зажигания ( трамблера ). Еще можно поставить метку на ролике натяжителе, что бы новый поставить примерно в таком же положении.

9. Откручиваем гайку крепления ролика натяжителя, снимаем ролик и ремень ГРМ.

10.Проверяем метки, устанавливаем ремень в следующей последовательности — шкив коленвала, шкив привода трамблера, шкив распредвала, надеваем ремень на ролик натяжитель, а ролик потом надеваем на шпильку крепления.

11. Ролик натяжитель можно натянуть с помощью съемника стопорных колец или похожего инструмента. Натягиваем ремень вращая ролик натяжитель против часовой стрелки, примерно, до того, как отверстия на ролике станут горизонтально. Опять проверяем совпадения всех меток и затягиваем гайку на ролике натяжители. Натяжку ремня ГРМ можно проверить несколькими способами, если потянуть ремень со стороны генератора, то он с значительным усилием должен касаться металлического внутреннего кожуха ремня ГРМ.

12. Можно собирать все в обратной последовательности, после сборки не ставим верхнюю крышку и заводим двигатель автомобиля. Прислушиваемся к работе ремня ГРМ, и если вы слышите урчащие звуки со стороны ролика натяжителя — то вы его перетянули. Нужно его ослабить и заново проверить натяжку ремня.

Номер ремня ГРМ фирмы Gates 5016 для Audi 80, 1.8.
Номер ролика натяжителя фирмы Meyle 1001090016 для Audi 80, 1.8.

Как и при любой покупке любого автомобиля "с рук" всего сразу и не заметишь. Вот и я сразу не заметил, что ремень ГРМ был немножко подношен. Хотя и зная, что с газораспределительным механизмом шутить не в коем случае нельзя, с момента покупки я всё же периодически его проверял снимая крышку. В дальнейшем знос увеличивался. И только когда я в очередной раз снял пластиковый кожух ремня ГРМ, заметил, что практически 1/3 часть ремня после длительной поездки очень быстро превратилась в пыль на зубчатых колёсах и блоке двигателя. Поэтому было сразу же решено произвести замену и разобраться в причинах износа. Причинами оказались износ подшипника ролика-натяжителя и втулок ТНВД. Эксплуатирую машину дальше заменив лишь ролик-натяжитель. В насос пока не лезу.
Для работы понадобились: яма, набор рожковых и торцевых ключей, круглогубцы изогнутые, корректор канцелярский для нанесения меток.
Установил: ремень ГРМ Continental Contitech CT867, ролик-натяжитель Flennor FS00901

Выставляю коленчатый вал на метку, а распредвал в фазу такта сжатия в первом цилиндре. При этом кулачки первого цилиндра будут направлены вверх. В отличии от Фольксвагена, на Ауди нету меток на кожухе ГРМ и колесе распредвала. Поэтому я рисовал свои.

Чтобы окончательно снять ремень ГРМ, снял снизу защиту двигателя, ремень ГУРа и насоса ОЖ, ремень генератора и компрессора кондиционера (который уже тоже требовал замены), сам шкив поликлинового ремня и нижнюю часть кожуха ремня ГРМа.

После очистки одел ремень, установил ролик вилкой вниз во втулку, выставил ремень по меткам и произвёл натяжение. С помощью круглогубцев повернул ролик ВАЖНО! — по часовой стрелке до совпадения отлива и надреза на передней части ролика.

Читайте также: