Как натянуть цепь на сузуки катана

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

В общем вопроссег, как её натягивать Знаю что гидрокомпенсаторов на бандите не установлено. Так что нужно подтятигвать вручную. И есть малозаметное цоканье в районе двигателя. Знающие люди сказали что мол нужно подтянуть цепь ГРМ и звук исчезнет! А как натягивать я забыл спросить, обратной связи нэту! Видел вроде бы как в интернете очень давно рисунок, там вроде бы как между труб выпуска коллектора на двигателе есть отверстие какое то и в него нужно утопить атвертку до щелчка, и мол цепь таким образом натягивается. Но так как на все 100% не уверен решил спросить

В общем если знаете подскажите. БУду благодарен.!

Братишка, ну ей богу с такими знаниями лучше не лазить!
1. Гидрокомпенсаторы(их наличие или отсутствие) никак с цепью ГРМ не связаны.
2. Почти все натяжители цепи ГРМ сейчас автоматические. некоторые модели из них можно додавить вручную, но это не метод устранения первопричинной неисправности.
3. Натяжитель как правило располагается под карбюраторами ровно посередине блока или с левого бока под 1-ым карбером.
Хороший совет: если звук незначительный, то лучше не лезь, так как это в любом случае ничего не даст. Если это действительно связано с цепью, то причины как правило может быть две:
1. Растянута цепь ГРМ. Натянуть ее не удастся ибо натяжитель и так уже сработал в автоматическом режиме и додавить его дальше уже не получиться. Лечиться заменой цепи ГРМ.
2. Глючит натяжитель цепи. Если он реечного типа, то бывает, что он отигрывает на один зуб назад и ослабляет цепь ГРМ. Лечится заменой натяжителя.
Удачи.

Navigator omsk

Наш человек

Есть ли болт натяжителя цепи на вагоне, на холодную подзвякивает бывает, хочу подтянуть, а чаво покрутить вопросЧитаем кар

ddsdds

Опытный сузуковод

Стоит гидронатяжитетель цепи. При включении зажигания срабатывает соленоид гидронатяжителя. Цепь может звенеть от того что она растянулась. Японцы редко льют хорошее масло в двигатели , поэтому из заявленого ресурса в 300.000 редко хорошо ходит до 200.
Я себе меняю соленоид - у меня сгорел летом.

ШРАЙБИКУС

Эксперт

Navigator omsk

Наш человек

спасибо мужикиДжип Ок!

ddsdds

Опытный сузуковод

Navigator omsk

Наш человек

нет, не стал смысла нет, звякнет раз в двадня, да и то мож ни цепь))

Champ

Ветеран

Ее можно не менять а подтянуть, если нет заметной деформации на звеньях.
Пробег уже не маленький (за 150к ткм), выработка на цепи и на успокоителях была небольшая.
Растачиваются 2 отверстия напильником в натяжителе и притягиваются болтами:

ddsdds

Опытный сузуковод

Смысл наверное имеет. Но замена цепи наверное более предпочтительней. Не факт что со временем не вернётся в исходное положение из за вибраций.

Champ

Ветеран

Смысл огромный - экономия 1400 руб на цепь, которая будет ходить еще столько же скока сейчас, при нормальной эксплуатации и обслуживании ДВС конечно.
Не вернется, так как болты оч плотно закрутили, момент затяжки покроет смещение резьбя от вибрации, я думаю.

Но сейча двигатель четко работает - исчез железный лязг, и прет кажется лучше чем было

ddsdds

Опытный сузуковод

Если результат положительный - значит принимаем его !

Ерохин Славян

Бывает здесь

24 Август 2007 67 4 0 49 Рубцовск Езжу на . Сузуки Вагон Р+ 2000гв,4всегда, ка-10, автомат
Тойота Лит Айс 1996гв, 3СТ, 4всегда, автомат

ну а как подобраться к сей железячке
последовательность действий подскажите

ddsdds

Опытный сузуковод

окручиваешь крышку блока , откручиваешь левую часть двигателя. лицизреешь.

Ерохин Славян

Бывает здесь

почему левую..может правую, руль справа..и цепь должна быть справа..
подлезть можно нормально, ничего не мешает?

ddsdds

Опытный сузуковод

Если из машины смотреть то слева , если на мешину - то справа.

Николай59

Продвинутый новичок

Такого соленоида нет. Есть VVT-i, его Вы и меняете.

ddsdds

Опытный сузуковод

Соленоид есть. Он у меня на данный момент так в заказе в эмиратах и висит. С ним более менее всё понятно. В мануале на английском весь процесс расписан. Про ввти не скажу- не разбирался, а клапан включается сразу - не помню только открывает или закрывает канал.
Про масло говорят многочисленные отзывы людей из владивостока и люди покупающие авто на аукционах для перепродажи. Тоже самое подтверждают и знакомые из владика.

Николай59

Продвинутый новичок

Двигатель K10A-turbo я разобрал своими руками. Поэтому уверенно могу заявить - Вы ошибаетесь. Соленоид есть, но выполняет он другую функцию.

Про масло говорят многочисленные отзывы людей из владивостока и люди покупающие авто на аукционах для перепродажи. Тоже самое подтверждают и знакомые из владика.

После ввоза авто из Японии меняются все жидкости, но не потому что они плохие, а потому что не соответствуют нашим климатическим условиям.
Японский механик после замены масла лепит наклейку на торпеду с правой стороны. Ее можно увидеть, если дверь водителя открыть. Например, вот такую -

Edw_WaR

Профи

9 Апрель 2006 2,888 126 63 ПодМосква Езжу на . Solio SWT 2002 MA64S правый руль, японец, K10A 70лс vvti пробег 105300 АКПП, кондишен

Точно. Уже с этим разбирались, но ddsdds его упорно так называет. примите как неизбежное.:thumbsup: Просто на основании кривого перевода. А по поводу масла есть разные варианты -в хорошие машины на сервисе льют хорошее масло, а в машины попроще, особенно в "развозные" и лично-подсобные на мелких сервисах - похуже. Вобщем как у нас.

ddsdds

Опытный сузуковод

Мануал на почту могу скинуть. Только на двигатель G13 кажется. Устройство схожее.
Для японии марка номер один это ENEOS , шел вроде хуже.
Ошибаться я конечно могу , давайте тогда разберём зачем этот соленоид нужен.

Edw_WaR

Профи

9 Апрель 2006 2,888 126 63 ПодМосква Езжу на . Solio SWT 2002 MA64S правый руль, японец, K10A 70лс vvti пробег 105300 АКПП, кондишен

Соленоид - электромагнитно-управляемый клапан, служит для электрической регулировки изменения фаз (vvt) в зависимости от режима работы двигателя - чтобы оперативно "на ходу" менять давление в гидроцилиндре, меняющем фазу.
Для натяжения цепи ничего регулировать на разных режимах работы не нужно - и стоит обычный неэлектрический гидроцилиндр для создания усилия на натяжителе, типа гидротолкателя клапанов.

ddsdds

Опытный сузуковод

Я когда менял цепь , то у меня этот соленоид открывал либо закрывал маслянный канал идущий к гидронатяжителю цепи. Я ещё очень удивился - зачем это надо. Хотя логично предложить что вы правы. Это более логично.Наверное я не так понял. На данный момент я поменял цепь.У меня не работает этот самый клапан. Показывает ошибку самодиагностики 33. В катане мне сказали менять МАП сенсор.Спасибо николаю - он мне прислал этот сенсор. Однако ошибка не устранилась. Логично предложить , что если показывает ошибку неправильного расхода воздуха , то она может возникнуть и от неправильной работы ВВТИ .
Я как то сам не догадался. Спасибо.
Но буду настаивать , что один из масляных каналов от соленоида(клапана) идёт к гидронатяжителю. Сам при разборе пшикал туда очистителем.

Николай59

Продвинутый новичок

Но буду настаивать , что один из масляных каналов от соленоида(клапана) идёт к гидронатяжителю. Сам при разборе пшикал туда очистителем.

Вот фото.
Фрагмент головки блока -

1-масляный канал от клапана
2- также масляный канал от клапана
Эти два канала соединяются с отверстиями 1а и 2а соответственно, которые находятся в постели распредвала.
3- масляный канал гидронатяжителя.

Фрагмент крышки цепи

1-масляный канал от клапана
2- также масляный канал от клапана
4- канал подачи масла от маслонасоса к клапану
5 - трубка от маслонасоса
6- сквозное (типа дренажного) отверстие из-под клапана

Как видим, масляный канал гидронатяжителя никаким образом не соединяется с каналами клапана.

Всем доброго времени суток!
Отдельное спасибо людям, которым не лень снимать видео, вы экономите много времени своим собратьям!

Купил значит я СГВ с пробегом 75. Первое на что обратил внимание при покупке — как мне кажется звенят цепи ГРМ. Это не точно, буду смотреть у знакомого в сервисе.

Прикинув сколько будет стоить замена всех оригинальных частей данного узла, немного глаза испугались. Но есть вероятность, что либо вообще всё в порядке, либо заменим только цепи или только натяжители.

Ниже благодарность Клубному сервису:

Деталь Сумма,
0928345012 SUZUKI 616.00
Сальник 616.00 x 1 шт
1113986500 SUZUKI 105.00
Заглушка 105.00 x 1 шт
1117981402 SUZUKI 113.00
Кольцо уплотнительное 113.00 x 1 шт
1118885FA0 SUZUKI 121.00
Кольцо уплотнительное 121.00 x 1 шт
11189-77E00 SUZUKI 791.00
Прокладка 791.00 x 1 шт
12631-77E00 SUZUKI 1 336.00
Шестерня 1 336.00 x 1 шт
12741-77E00 SUZUKI 1 281.00
Шестерня 1 281.00 x 1 шт
12745-77E01 SUZUKI 3 655.00
Шестерня 3 655.00 x 1 шт
12761-77E11 SUZUKI 3 186.00
Цепь 3 186.00 x 1 шт
12762-77E00 SUZUKI 1 712.00
Цепь 1 712.00 x 1 шт
12771-77E00 SUZUKI 634.00
Успокоитель 634.00 x 1 шт
12772-77E01 SUZUKI 852.00
Успокоитель 852.00 x 1 шт
12811-77E00 SUZUKI 2 258.00
Натяжитель цепи 2 258.00 x 1 шт
12831-77E02 SUZUKI 3 163.00
Натяжитель цепи 3 163.00 x 1 шт
12832-77E00 SUZUKI 4 318.00
Натяжитель цепи 4 318.00 x 1 шт
12835-77E00 SUZUKI 136.00
Прокладка 136.00 x 1 шт

Думаю любому будет полезно. Позже отпишусь что делал, что и как менял, и сколько обошлось по деньгам.

Долго искал инфу по установке меток ГРМ сузучьего L-twin SV400 и SV650. Нашёл. Итак, поехали: сборку начинаем с переднего котла. Первое фото: положение кулачков и звёзд распредвалов переднего цилиндра в ВМТ "F" на роторе генератора. Между стрелками с цифрами 2 и 3 шестнадцать осей (пинов) цепи. Второе фото: положение кулачков и звёзд распредвалов заднего цилиндра в ВМТ "F" + один (1) оборот ротора генератора вперёд (против часовой по ротору) . Между стрелками с цифрами 2 и 3 шестнадцать осей (пинов) цепи. Третье фото: положение звёзд и кулачков распредвалов обоих цилиндров в ВМТ "F" переднего цилиндра после сборки всего ГРМ. Фото 4,5,6 и 7: обозначение распредвалов IN-EX и FRONT-REAR (впуск-выпуск и передний-задний). 19F: обозначение модели двигателя. см.коммент.

Комментарии 39

могу собрать движок.

Подскажите, а где мануал нашли? Предстоит замена коленвала на sv650 не могу найти инфо.

вконтактике есть группа владельцев сузучьих L-твинов. как-то в поисковике находил отвратительный перевод мануала 650-ки с ещё более плохими иллюстрациями. до компа доберусь — скину из истории.

Surfrider1981

Подскажите, а где мануал нашли? Предстоит замена коленвала на sv650 не могу найти инфо.

шли электронку, скину файлы в формате зик или пдф.

Surfrider1981

Подскажите, а где мануал нашли? Предстоит замена коленвала на sv650 не могу найти инфо.

Surfrider1981

Подскажите, а где мануал нашли? Предстоит замена коленвала на sv650 не могу найти инфо.

Surfrider1981

рекомендую обратить внимание на осевой зазор шестерни стартера при установленном роторе генератора и убрать его до минимума установкой дистанционных шайб на коленвал между шестернёй и ротором, в идеале бронзовых, но можно и стальных. ещё мне удалось отремонтировать корзину сцепления: на холостых демпферные пружины больше не брякают. их в корзине два вида, я их просто поменял местами мягкие с жёсткими. половинки картера собраны на анаэробном локтайте, под боковыми крышками прокладок нет: тоже на локтайт. увидел цены на прокладки под котлы с ГБЦ и решил под цилиндры вырезать из тонкого паронита, а под головы отжёг старые, разобрал их, зачистил щёткой, обезжирил и тоже на локтайт для вазовских шестнарей, что в шприцах продаётся.

Да, цены такие, как будто это все сделано из чистого золота и обработано в ручную алмазным напильником лично главой корпорации Сузуки. Тоже буду из паранита резать для крышек. Под котлы уже заказал оригинал, очканул повторно использовать, хотя можно было бы.

в ютубе полно роликов с повторным использованием металлопакетов под ГБЦ на мотоциклетных движках. брызгают каким-то оранжевым герметиком из аэрозольных баллонов и ставят.

Блин, я только вчера эти прокладки выкинул.

пичалька. новые примерно по 2000 рейхсрублей за штуку.

решил поставить реновский маслофильтр вместо сузучьего. вазовский штуцер из блока идеально подошёл для этого, понадобилось его лишь перевернуть.

бонус зрителю: фотка коленвала с разобранного движка эсвехи. моциль был взят под восстановление, уже шепчет. звук работы-как электрический, лампа аварийного давления масла гаснет от стартера. перед установкой другого коленвала сведите к минимуму возможные потери давления масла, мест для которых в этом движке тьма-тьмущая. при ремонте вкладыши коленвала подразумеваются или новые, или в рабочем состоянии с минимальными зазорами. а теперь переходим к нюансам, на которые при ремонте именно этих движков мало кто обращает внимание: в первую очередь убираем осевой зазор шестерён маслонасоса в корпусе, возникший по причине износа (я подточил корпус мелкой наждачкой на плоскости). сборку самого корпуса маслонасоса и его установку на картер надо проводить на анаэробном герметике типа локтайт (я собирал на резьбовом фиксаторе "абро" синем). далее непременно надо заменить овальное резиновое кольцо между картерами на нагнетающей масляной магистрали от насоса к маслофильтру (я подобрал круглое с нужной длиной окружности. вставил, выпирало в сторону разъёма картеров из своего гнезда миллиметра на 3, т.е. половинками оно зажато збс). круглое кольцо с магистрали, идущей после маслофильтра на правую коренную шейку КВ, тоже надо заменить, тоже должно стоять с натягом между картерами. резиновые кольца на всех маслофорсах (5 штук. в жигулёвском отделе подобрал за копейки) тоже заменяются. далее (после споловинивания движки) надо жёстко зафиксировать в левом картере трубку полива шестерён кпп маслом (следить за направлением отверстий для полива). ещё критически важно проверить зазор в парах трения "шейка распредвала/постель", при необходимости надо подточить верхние части постелей на мелкой наждачке, уменьшив зазор до минимума. если переборщить, то не беда: на базаре развёртка такого размера стоит 250 рейхсрублей, а малая длина головок и распредвалов предельно упрощает задачу (у меня так и получилось). никакого модного "мотыля" в движок! по мануалу класс масла SF-SG, т.е. газпромовской полусини предостаточно. и никаких вилли и тошнилова внатяг!

Читайте также: